Mahlzeit verehrte Gemeinde!

Am vergangenen Sonntag bei bestem ISO400-Schmuddelwetter machte ich mich auf, um die Bahnstrecke zwischen dem Bahnhof Oker und der Armerzaufbereitungsanlage am Bollrich abzuwandern und die Überreste fotografisch zu dokumentieren.

Kurz zur Geschichte: Die normalspurige Bahnstrecke wurde 1952 als Ersatz für eine Schmalspurstrecke in Betrieb genommen und diente dem Konzentrat-Transport von der Armerzaufbereitung am Bollrich zu den Hütten in Oker und Harlingerode. Kurz vor Beendigung des über 1000jährigen Förderbetriebs im Rammelsberg wurde diese Strecke 1986 stillgelegt. Sie beginnt im Bahnhof Oker auf einer Höhe von ca. 210 m über NN und endet nach 2,4 km auf ca. 310 m über NN am Bollrich.

Für weiterführende Informationen zum Bahnbetrieb am Rammelsberg kann das Buch Auf stählernen Wegen - Eisenbahnen am Rammelsberg wärmstens empfohlen werden. Und nein - für diese Schleichwerbung bekomme ich keine Provision!



Bild 01: Übersichstkarte




Bild 02: Beginn (oder eher Ende) der Strecke im Bahnhof Oker




Bild 03: Zufahrt zum Güterbahnhof Oker mit Blick auf die Anschlußweiche eines ehemaligen Stahlhandelunternehmens




Bild 04: Blick zurück - Bereits hinter der Anschlußweiche beginnt die Strecke stark anzusteigen




Bild 05: Kann sieses seltsame Konstrukt ein Signal o.ä. gewesen sein?




Bild 06: Gleissperre im Anschlußgleis




Bild 07: Blick zurück - es ist zu pfeifen! Im Hintergrund einige Ausfahrsignale des Bahnhofs Oker




Bild 08: Hier verschwindet das Anschlußgleis auf dem ehemaligen Werksgelände




Bild 09: km 2,3




Bild 10: Bereits bei km 2,2 ist die Strecke teilweise zugewachsen




Bild 11: 'H 200' - was auch immer das zu bedeuten hat




Bild 12: Es folgt die im Streckenverlauf einzige Brücke über den Gelmkebach und den gleichnamigen Weg




Bild 13: Das Bauwerk von der Seite




Bild 14: Kurz darauf folgt eine Stützmauer aus alten Schienen und Schwellen




Bild 15: An einigen Stellen sind die Holzschwellen schon recht verrottet




Bild 16: km 2,0 und eins der beiden Okeraner Stellwerke




Bild 17: Besagte Stützmauer von der Seite




Bild 18: H 400




Bild 19: zusätzliche Schwellenbefestigung - sicher zur Stabilisierung in Kurvenbereichen




Bild 20: Bei km 1,9 ist erstmals ein Blick auf Goslar möglich




Bild 21: Und ein Blick zurück auf Oker




Bild 22: Blick zurück - den Höhenunterschied zur Bahnstrecke Goslar - Oker erkennt man gut am vorbeihuschenden 628. Während die Hauptstrecke mit 12%o ansteigt, sind es bei der Erzbahn bedeutend mehr




Bild 23: Bei km 1,6 ist die Strecke - wie in weiten Teilen - in einem optischen guten Zustand ohne viel Bewuchs. Man könnte meinen, der letzte Zug wäre erst vor Wochen gefahren...




Bild 24: Ein Stück weiter befindet sich dieser Durchlass




Bild 25: In Kurvenbereichen gibt es nicht nur die zusätzlichen Schwellenbefestigungen, auch die Befestigung der Schienen ist etwas anders




Bild 26: Und nochmal 'H 400'




Bild 27: Schienenstoß




Bild 28: kurze Verschnaufpause




Bild 29: km 1,3




Bild 30: Ein weiterer Durchlass und ein kleiner Stützdamm




Bild 31: Der erwähnte Durchlass von der Seite




Bild 32: Das nächste kleinere Hindernis bei km 1,2




Bild 33: Blick zurück - und 'H 500'




Bild 34: Ein verrostetes Signal(?)-Schild




Bild 35: Kurz vor dem km 0,8 befindet sich diese P-Tafel...




Bild 36: ...und kurz darauf folgt der zweite Wegübergang, eine Zufahrt zum Flugplatz Bollrich




Bild 37: Diese Tafel hängt direkt unter dem Andreaskreuz




Bild 38: Blick zurück auf den Bü bei km 0,7




Bild 39: Kurz darauf folgt die dritte und letzte höhengleiche Kreuzung mit einem besseren Feldweg




Bild 40: Der Bü von der Seite




Bild 41: Blick zurück - einmal pfeifen für zwei Bahnübergänge




Bild 42: Schacht neben der Strecke




Bild 43: Blick zurück - kurz darauf trifft man auf die von 1938 bis 1952 in Betrieb befindliche Schmalspurstrecke vom Bollrich zu den Hütten. Diese Strecke wird sicher Bestandteil einer nächsten Streckenbegehung sein.




Bild 44: Die sehr aufgeräumte Trasse der Schmalspurstrecke




Bild 45: Noch 50m bis zum Zaun, im Hintergrund die Gebäude der Armerzaufbereitung




Bild 46: Eine bei Spaziergängern sehr beliebte Überquerung - auf diesen 3 Metern ist der Streckenzustand am übelsten




Bild 47: Bei km 0,3 ist Ende - natürlich auch für mich, denn ungebetene Besucher auf dem Gelände der Erzaufbereitung sind sehr ungern gesehen, deshalb enstanden die folgenden abschließenden Bilder vom Zaun aus.




Bild 48: Hinter dem Zaun hat jemand einen Puffer vergessen




Bild 49: Ein etwas höher gelegenen Anschlußgleis auf dem Gelände der Erzaufbereitung




Bild 50: Hier darf nur das Wasser durch...





Bild 51: Schemenhaft lassen sich die Fahrleitungsmasten der Schmalspurstrecke vom Rammelsberg durch den Gelenbeeker Stollen erkennen



Ich hoffe, dieser Ausblick auf diese kurze Bahnstrecke mit ehemals großer Bedeutung findet bei euch Anklang. Für Kritik jedweder Form bin ich natürlich offen - und am meisten würde ich mich freuen, wenn jemand Bilder aus der Betriebszeit zeigen würde!





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:03:15:09:19:51.

Moin Kollesch,

ich bin total begeistert. Am Samstag erwarte ich auf dem Stammtisch einen umfassenden Bericht ...

Servus,

als gebürtiger Goslarer kenne ich diese Strecke natürlich auch, nur leider habe ich selber keinen Zugverkehr erlebt und folglich auch nicht fotografiert. Sonntags, wenn wir mal am Bollrich waren, fuhren generell keine Züge.

Zum Bild 5: nach meiner Erinnerung war dieses Fragment ein klappbare Sh2-Scheibe, die die Einfahrt von der Armerzaufbereitung regelte. Neben diesem Signal wurden auch die beiden Weichen zum Anschluß der früheren Firma Adam und Sohn (der Stahlhandel) mechanisch mit Drahtzügen fernbedient. Wer diese Hebel bedient hat, weiß ich allerdings nicht - ich vermute durch das Stellwerk "Oof".

Bild 11/18/26 etc. Die Tafeln geben den Halbmesser des jeweiligen Bogen an.

Ich füge mal noch 2 Luftbilder hinzu. Am Bollrich kann man auch schöne Rundflüge machen und alles von oben sehen.

Die Strecke hat mich auf einer Karte in einem alten regionalen Schulatlas schon interessiert. Dort ist das Steckenende als Tunnel in den Berg hinein gezeichnet. Entspricht / entsprach das der Realität?

fragt
Marcus

Hallo Marcus!

Zitat:

Marcus Else schrieb:
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Die Strecke hat mich auf einer Karte in einem alten regionalen Schulatlas schon interessiert. Dort ist das Steckenende als Tunnel in den Berg hinein gezeichnet. Entspricht / entsprach das der Realität?

fragt
Marcus

Ja und nein - die Normalspurstrecke endet auf dem Gelände der Erzaufbereitung, von dort führt(e) eine elektrifizierte 600m-Schmalspurstrecke durch den Gelenbeeker Stollen (der eigentlich ein Tunnel ist) und kommt auf dem Gelände des Bergwerks Rammelsberg wieder an das Tageslicht.
Ob und wie der Tunnelmund zugänglich ist, kann ich dir leider nicht sagen - das Gelände ist 1. gut abgesperrt und 2. recht zugewachsen.

Bild 05: Kann sieses seltsame Konstrukt ein Signal o.ä. gewesen sein?

Ja, ist es. Der Kasten unten am Mast ist ein mechanischer Endsignalantrieb. Die Seile hängen noch dran. Ob es ein Gleissperr- oder Schutzhaltsignal war, kann ich bei den vorhandenen Teilen nicht sagen. Wir gucken auf die Vorderseite. Reste eines Laternenaufzuges sind nicht zu sehen, dafür unten im Fuß einen Kabelendverschluss. Das riecht nach Hs-Signal mit elektrischer Beleuchtung.

Falk

Guten Abend
Es gab auf beiden Seiten der Strecke Stw.. In Oker war das "Hüttenstw" schräg gegenüber vom DB Stw "Oof", heute steht dort ein Pennymarkt. Es handelte sich um ein mech Einheitsstw. Etwa ein Jahr vor dem Abriß schaute ich mir das Stw mal von Innen an. Es herrschte im Fdl Raum eine gespenstische Atmosphäre, es sah aus, als wenn der Fdl gestern noch Dienst gemacht hätte: Das Zugmeldebuch lag aufgeschlagen auf dem Tisch, daneben Kugelschreiber und Lineal, sogar die Uhr an der Wand funktionierte noch. Zwischen den beiden Stw gab es sogar Streckenblock und als ich eine Blocktaste niederdrückte und an der Kurbel drehte, verwandelte sich sogar noch das Blockfeld. Auf der Hebelbank waren nur Weichen- u. Hs-Hebel. Leider habe ich damals keine Bilder gemacht.
Das Stw. auf dem "Bollrich" steht heute noch, es befindet sich allerdings innerhalb des umzäunten Geländes der ehem. Erzaufbereitung. Da Türen und Fenster kaputt sind, befindet es sich in einem traurigen Zustand. So aus der Erinnerung raus meine ich, daß da nur der bereits erwähnte Block war und ein Hebel für das Hs-Signal, welches quasi als Einfahrsignal diente. Die Drahtzugleitung war sogar noch intakt, das Hs-Signal noch "angebunden", allerdings hat der "Kopf" gefehlt. Nicht mal das Spannwerk war in die Stütze gestellt. Auch hier war der Weichenhebel Bauart "Einheit" und wieder habe ich keine Bilder gemacht.

Gruß Andi

Die Strecke sieht teilweise schon recht steil aus. Kennt jemand die Steigung ?
Bis wann und mit was wurde die Strecke befahren ?

Danke und Gruß

Peter

Interessant ist ja die allereinfachste (und allerbilligste)
Schienenbefestigung
mit einem einfachen Spannnagel.

Ebenso der Übergang auf den Oberbau K an bestimmten Stellen.
Der gezeigte Schienstoß sieht allerdings wüst aus: Der größtzulässige Spalt von 19 mm scheint mir leicht überschritten?!

Hallo,

im Juni 2005 nahm ich das Hüttenstellwerk BHO auf. Kurze Zeit später wurde es abgetragen.



Viele Grüße

Jo

Hallo zusammen,

mein ehemaliger Nachbar erzählte mir, dass es im Bahnhof Oker ein extra Gleis gab, wo die Züge Schwung holten, um auf den Bollrich zu kommen.
Wo, wie weit und wie lang kann ich leider im Moment nicht sagen.

Harzliche Grüße

Andi

AndiGo schrieb:
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> Hallo zusammen,
>
> mein ehemaliger Nachbar erzählte mir, dass es im Bahnhof Oker ein extra Gleis gab, wo die Züge
> Schwung holten, um auf den Bollrich zu kommen. Wo, wie weit und wie lang kann ich leider im
> Moment nicht sagen.
>
> Harzliche Grüße
>
> Andi

Servus,

das müsste innerhalb des Werksgeländes der Zinkhütte (heute Harzmetall) gewesen sein, denn dieser Erztransport hat den DB-Bf Oker nie berührt. Die Bahnhofsstraße wird von einer eigenen Brücke überbrückt, das ist die eingleisige Brücke auf der Rückseite von "Oof"

Martin Pfeifer schrieb:
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> das müsste innerhalb des Werksgeländes der
> Zinkhütte (heute Harzmetall) gewesen sein, denn
> dieser Erztransport hat den DB-Bf Oker nie
> berührt. Die Bahnhofsstraße wird von einer eigenen
> Brücke überbrückt, das ist die eingleisige Brücke
> auf der Rückseite von "Oof"

Da kann ich auch noch zu beitragen,das die Gleise früher nicht über die oben genannte Brücke führten. die wurde erst später gebaut. Meine Erinnerung aus der ersten Hälfte der 50er Jahre nach ging die Strecke über das Gelände des Einkaufsmarktes um dann die B6 zu queren. Sie führte dann paralel zu der Straße 'Stadtstieg' zwischen den ersten und zweite Wohnhaus hindurch. Wie die Anbindung Richtung Aufbereitung war kann ich nicht sagen. Allerdings konnte man vor circa 10 Jahren an der Oker neben der großen Eisenbahnbrücke noch Teile der alten Eisenbahnbrücke sehen. Es ist in der Verlängerung des'Wehrdamm'. Auch ist mit Google Earth die alte Streckenführung zwischen den Häusern mit entsprechender Ortskenntnis nachvollziehbar.

Harlymann schrieb:
-------------------------------------------------------
> Martin Pfeifer schrieb:
> -------------------------------------------------------
>
> > das müsste innerhalb des Werksgeländes der Zinkhütte (heute Harzmetall) gewesen sein, denn
> > dieser Erztransport hat den DB-Bf Oker nie berührt. Die Bahnhofsstraße wird von einer eigenen
> > Brücke überbrückt, das ist die eingleisige Brücke auf der Rückseite von "Oof"
>
> Da kann ich auch noch zu beitragen,das die Gleise früher nicht über die oben genannte Brücke
> führten. die wurde erst später gebaut. Meine Erinnerung aus der ersten Hälfte der 50er Jahre
> nach ging die Strecke über das Gelände des Einkaufsmarktes um dann die B6 zu queren. Sie
> führte dann paralel zu der Straße 'Stadtstieg' zwischen den ersten und zweite Wohnhaus hindurch.
> Wie die Anbindung Richtung Aufbereitung war kann ich nicht sagen. Allerdings konnte man vor circa
> 10 Jahren an der Oker neben der großen Eisenbahnbrücke noch Teile der alten
> Eisenbahnbrücke sehen. Es ist in der Verlängerung des'Wehrdamm'. Auch ist mit Google Earth die alte
> Streckenführung zwischen den Häusern mit entsprechender Ortskenntnis nachvollziehbar.

Servus,

nach meinem Kenntnissen hat nur die 1952 stillgelegte Schmalspurbahn die Bahnhofsstraße (heute B498) höhengleich gekreuzt. Eine zeitweilige ebenerdige Führung in Oker ist mir nicht bekannt.

Gestern am 25.04.2017 hatte ich die Gelegenheit auf den Bf. Bollrich ein paar Handybilder zu machen.
Sie zeigen den Normalspurbahnhof und den Grubenbahnbahnhof in der ehemaligen Erzaufbereitung.
Leider ist alles nicht mehr erhalten und es soll nur den heutigen Zustand zeigen um die vorherigen Fragen etwas zu erhellen.
Auch oben stand so ein Signal und wurde aus den kleinen Stellwerk bedient. Die Grubenbahn war elektrifiziert.











































1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:26:00:31:01.

Im angehangenen Link befindet sich eine PDF Datei über die Erzaufarbeitung wo unter anderen auch die Erzbahn von Oker/Harlingerode zum Bollrich beschreibt auch mit Bilder.

Datei von filehorst.de laden

Bergmensch schrieb:

Gestern am 25.04.2017 hatte ich die Gelegenheit auf den Bf. Bollrich ein paar Handybilder zu machen.
Sie zeigen den Normalspurbahnhof und den Grubenbahnbahnhof in der ehemaligen Erzaufbereitung.
Leider ist alles nicht mehr erhalten und es soll nur den heutigen Zustand zeigen um die vorherigen Fragen etwas zu erhellen.
Auch oben stand so ein Signal und wurde aus den kleinen Stellwerk bedient. Die Grubenbahn war elektrifiziert.

Danke für den interessanten Foto-Bericht. Deutet das Blockwerk im Stellwerk Bollrich darauf hin, dass es hier eventuell einmal Formhauptsignale gab? Von einem Block im Zusammenhang mit anderen Signalen (z. B. Sperrsignalen) habe ich noch nie etwas gehört.

Gruß
Paul

Das kann ich dir leider nicht sagen, Paul, da ich früher hier nicht hin kam.
Also Hauptsignale gab es mit Sicherheit hier nicht da es sich um eine Werkbahn handelte. Wie schon jemand schrieb werden es wohr Sperrsignale o.ä. gewesen sein.
Vieleicht kann der User "Stapelburg" als ausgewiesener örtlicher Bahnexperte dazu etwas sagen.
Mal per PN anfragen.