Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de] Von Probstzella nach Zopten (58 Bilder)
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] Von Zopten nach Gräfenthal (60 Bilder)
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de] Von Gräfenthal nach Gebersdorf (60 Bilder)
Teil 4: aktuell
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de] Von Lippelsdorf nach Schmiedefeld (54 Bilder)
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de] Von Schmiedefeld nach Lichte (Thür) (59 Bilder)
Teil 7: [www.drehscheibe-foren.de] Von Lichte (Thür) nach Ernstthal am Rennsteig (43 Bilder)



Im 4. Teil der Serie geht es nun von Gebersdorf weiter nach Lippelsdorf. In diesem Teil liegt auch der einzige Tunnel der Strecke (Froschbergtunnel, 125 m lang bei Kilometer 10,9). Die 60 Bilder pro Abschnitt konnte ich in diesem Teil nicht einhalten. Um an der nächsten Betriebsstelle zu pausieren folgen diesmal daher nur 48 Bilder. Der Zustand der Strecke in diesem Abschnitt ist leider nicht sehr gut. Der unterlassene Unterhalt lässt die Strecke stark zuwachsen. Mitunter verhindern gar umgestürzte Bäume ein Begehen des Bahndamm. Gerade im Sommer dürfte abschnittsweise ein Durchkommen nicht möglich sein.
Die Einleitung sowie Details zur Strecke gibt es hier [www.drehscheibe-foren.de]



4. Teil
Gebersdorf - Lippelsdorf (48 Bilder)


Bild 01: Das Wartehäuschen am Haltepunkt Gebersdorf



Bild 02: Abgestelltes Gerümpel



Bild 03: Eine der beiden Laternen



Bild 04: Der Zugang zum Bahnsteig



Bild 05: Der Haltepunkt Geber. Ein Teil des Schildes ist wohl umgefallen. Es handelt sich um den Haltepunkt Gebersdorf.



Bild 06: Geber - Gerbersdorf



Bild 07: Eine Inventarnummer der Deutschen Bahn ist auch vorhanden



Bild 08: Am Bahnsteigende befindet sich eine alte Treppe die allerdings ins Nichts führt



Bild 09: Die H-Tafel in Richtung Sonneberg



Bild 10: Die Haltepunkttafel für Gebersdorf



Bild 11: Eine umgefallene Hektometertafel



Bild 12: Auf einer Brücke über einen Feldweg



Bild 13: Die Bahnunterführung vom Feldweg aus



Bild 14: Das Mauerwerk der Unterführung



Bild 15: Oben auf dem Bahndamm



Bild 16: Eine Leitschiene auf der rechten Seite



Bild 17: Auf diesen Abschnitten mit Leitschienen lässt es sich angenehm laufen



Bild 18: Blickrichtung Gräfenthal



Bild 19: Kilometer 9,8



Bild 20: Wieder einige Tannen im Gleisbereich



Bild 21: Der Weg in der Mitte bleibt begehbar



Bild 22: Hier lässt es sich noch angenehm laufen



Bild 23: Kilometer 10,4



Bild 24: Kilometer 10,5



Bild 25: Wieder ein Hinderniss in der Ferne



Bild 26: Ein umgestürzter Baum hintert am zügigen Vorwärtskommen



Bild 27: Wir nähern uns dem Froschberg-Tunnel



Bild 28: Hing hier mal ein Fernsprecher?



Bild 29: Der Froschberg-Tunnel ist unter den umgefallenen Bäumen kaum zu sehen



Bild 30: Der Froschberg-Tunnel im April 2011



Bild 31: Die Gleise vor dem Froschberg-Tunnel



Bild 32: Das Tunnelportal



Bild 33: Das Tunnelportal des Froschberg-Tunnel



Bild 34: Im Dornröschenschlaf. Der Tunnel wurde in den Jahren 1897/98 erbaut und am 29.10.1898 in Betrieb genommen



Bild 35: Hier hat der Wind ganz schön getobt



Bild 36: Blick zurück



Bild 37: Froschberg-Tunnel



Bild 38: endlich wieder Licht



Bild 39: Die andere Seite des Tunnels



Bild 40: 1897/98 erbaut und am 29.10.1898 in Betrieb genommen. Trotzdem steht hier 1927



Bild 41: Der Froschberg-Tunnel



Bild 42: Die Haltepunkttafel von Lippelsdorf



Bild 43: Auf dem Viadukt Lippelsdorf (62 m)



Bild 44: Auch das Viadukt Lippelsdorf wurde mit einem Dach abgedeckt damit sich unten keine Eiszapfen bilden



Bild 45: Der Blick hinunter



Bild 46: Lippelsdorf



Bild 47: Blick zurück zum Viadukt von Lippelsdorf



Bild 48: Der Haltepunkt Lippelsdorf folgt



Bild 49: Die H-Tafel für Züge in Richtung Probstzella



Bild 50: Der Bahnsteig von Lippelsdorf



Bild 51: Auch hier reichten 2 Laternen aus um den ganzen Bahnsteig zu beleuchten



Bild 52: Die H-Tafel in Richtung Sonneberg






Ende 4. Teil
Fragen, Wünsche, Anregungen?






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