Hallo allerseits,

man hört ja immer wieder, daß im Sommer wegen der Waldbrandgefahr keine Sonderfahrten mit Dampfloks unternommen werden.

Wie war das eigentlich früher, als Dampfloks ganz alltäglich waren? Wurde da die Brandgefahr in Kauf genommen, gab es besondere Schutzmaßnahmen oder hat man sich auch damals schon bemüht, in der heißen Jahreszeit so wenig wie möglich Dampfloks einzusetzen?

Fragt sich

Uli

.

Früher gab es Brandschutzstreifen. Heute gibt es höchstens Streifen im Lack der Fahrzeuge. Eingekratzt von Ästen und Zweigen.

Gruß, HB

...gab´s nicht nur "früher", sondern es gibt ihn bekannter Maßen auch heute - sogar bei der DB AG. Nichtsdestotrotz ist mir in rund 12 Jahren, in denen ich das Vergnügen mit den 099 zwischen Radebeul und Radeburg haben durfte, kein Fall von Waldbrand bekannt geworden. Mitunter gab es zwar Böschungsbrände, die aber vom Gegenzug mit Bordmitteln gelöscht wurden.

Heiko

diese wurden immer wieder bearbeitet. Der Lokfüherer war verantwortlich für die Brandschutzeinrichtungen an der Lok. Funkenschutzeinrichtung mußte in Ordnung seien z.B. Funkenfänger, Rauchkammer und Aschkastenspritze, aber auch die Bodenklappen waren auf Dichtheit zu prüfen. Dafür mußte der Lokführer Unterschreiben. Doch was nützt das alles wenn der Heizer nichts taugt. Er bedient diese Anlagen schließlich.

Ralf

Der Zeuge Desiros schrieb:
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> ...gab´s nicht nur "früher", sondern es gibt ihn
> bekannter Maßen auch heute - sogar bei der DB AG.
> Nichtsdestotrotz ist mir in rund 12 Jahren, in
> denen ich das Vergnügen mit den 099 zwischen
> Radebeul und Radeburg haben durfte, kein Fall von
> Waldbrand bekannt geworden. Mitunter gab es zwar
> Böschungsbrände, die aber vom Gegenzug mit
> Bordmitteln gelöscht wurden.
>
> Heiko
>
>

Das ist bei einer Schmalspurbahn, die 30...40km/h fährt auch durchaus machbar.
Aber bei der Regionalen Bahn fährt der (Plan-)Gegenzug oft mit 120...160km/h und kann auch nicht einfach auf der Strecke anhalten, um sich darum zu kümmern.
Aufgrund abgeschaffter Streckenposten und Stellwerke sowie der minimierung des (mobilen) Streckenpersonals ist die Bahn heute darauf angewiesen, dass die zur Hilfe gerufene Feuerwehr bei solchen Unfällen anrückt.
Allein das gestaltet sich aufgrund fehlender Strahlen und Wasseranschlüsse auf offener Strecke überaus kompliziert und langwierig!
Und da die DB und andere Netzbetreiber auf den Einsatz von Dampfloks nicht mehr angewiesen sind, fällt es leicht, ein solches Verbot zu erlassen.

Dennoch halte ich es für gut und richtig - zumindest bei Regelspur, Fahrplanmäßiger Schmalspurverkehr ist da etwas anderes* - auch wenn ich selbst schon mit einer Ersatzlok auskommen musste. Durch Dampfloks verursachte Bahndammbrände gibt es auch heute quasi jedes Jahr (2008 Vienenburg-Bebra; 2009 Staßfurt; 2011 Nossen), bisher sind diese stets glimpflich ausgegangen und konnten sofort gelöscht werden, aber man muss das Glück nicht herausfordern.

*Die HSB hat ihre Loks z.B. mit Bahndamm-Nässeinrichtungen ausgestattet, die bei Funkenflug die Entzündung des Böschungsbewuchses verhindern sollen

vG.

Wali schrieb:
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> *Die HSB hat ihre Loks z.B. mit
> Bahndamm-Nässeinrichtungen ausgestattet, die bei
> Funkenflug die Entzündung des Böschungsbewuchses
> verhindern sollen
>
> vG.

Wer erzählt denn solchen Hanebüchenen Unsinn?
Das ist wohl eher eine Wunschvorstellung von Dir.

Im März vergangenen Jahres habe ich in Friedewald Bad zwar keinen Waldbrand, jedoch einen von den Tradis verursachten Böschungsbrand erlebt, welcher bereits auf eine angrenzende Wiese übergegriffen hatte und sich zu einem "Gebüsch- und Baumgruppenbrand" hätte entwickeln können.

Ich hatte zunächst versucht mit einer Schaufel die Flämmchen auszuschlagen, musste jedoch sehr schnell die Erfolglosigkeit einsehen und die Kameraden von "Retten-Löschen-Bergen" übernehmen lassen. Verbrannte Fläche waren in Summe Pi mal Daumen 60 x 20 Meter, ohne den Feuerwehreinsatz durchaus mit Potential nach oben.

Das 'Feuerroß' bei der Ausfahrt



mit extra viel Rauch und Dampf

Ulrich Berger schrieb:
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> Wie war das eigentlich früher, als Dampfloks ganz
> alltäglich waren? Wurde da die Brandgefahr in Kauf
> genommen, gab es besondere Schutzmaßnahmen oder
> hat man sich auch damals schon bemüht, in der
> heißen Jahreszeit so wenig wie möglich Dampfloks
> einzusetzen?
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Gefährlich wars auch früher. Auch zu Regelzeiten. Allein bei Lauenstein gab es zwischen 1946 und 1950 (Demontage der Fahrleitung durch die Rote Armee) zwei schwere Waldbrände. Schutzmassnahmen gabs früher auch: Die schon erwähnten Brandschutzstreifen, Beobachtung der Strecke durch folgende Züge und mehr Personal an Blockstellen und Stellwerken. Und wo es möglich war, wurde der Dampflokeinsatz vermieden.


Gruss, Fastrider