...auf den Zug, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll?

Gestern Abend in Hagen: der RE 7 aus Krefeld kommt mit plus 10 um 18:29h an, der RE7 SEV Bus fuhr planmäßig 18:30h los. Oder sagen wir plus 2 um 18:32h.

Ich hatte dank Ortskenntnis, leichtem Gepäck und schneller Beine als erster aller Fahrgäste die Haltestelle noch erreicht, der Bus fuhr an, als ich vor der hinteren Tür stand. Mein Rufen und Winken hat der Fahrer nicht wahrgenommen bzw nicht reagiert.

Ja, gewiss, enger Umlauflaufplan, andere Reisemögluchkeiten, trotzdem: Muss sowas wirklich sein?

Es war übrigens ein Fahrzeug der roten Flotte...

Hallo allerseits und

viele Grüsse
KBS 435

Moin, häufig ist das Problem das man die Leitstelle vom Bus nicht erreicht bekommt, spreche da aus eigener Erfahrung als Tf, noch dazu kommt dann, dass die Fahrer teilweise auch kein Deutsch sprechen und somit das Problem gar nicht verstehen, wenn man es versucht zu erklären. Je nach Bahnhof können die Busfahrer auch nicht erkennen ob der Zug schon angekommen ist oder eben Verspätung hat.

KBS435 schrieb:

...auf den Zug, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll?

Gestern Abend in Hagen: der RE 7 aus Krefeld kommt mit plus 10 um 18:29h an, der RE7 SEV Bus fuhr planmäßig 18:30h los. Oder sagen wir plus 2 um 18:32h.

Ich hatte dank Ortskenntnis, leichtem Gepäck und schneller Beine als erster aller Fahrgäste die Haltestelle noch erreicht, der Bus fuhr an, als ich vor der hinteren Tür stand. Mein Rufen und Winken hat der Fahrer nicht wahrgenommen bzw nicht reagiert.

Ja, gewiss, enger Umlauflaufplan, andere Reisemögluchkeiten, trotzdem: Muss sowas wirklich sein?

Es war übrigens ein Fahrzeug der roten Flotte...

Hallo allerseits und

viele Grüsse
KBS 435

Es gibt keine Kommunikation zwischen Bus und Zug oder anders formuliert, der Busfahrer sieht nicht wann der Zug da ist und umgekehrt.

Klar, der Fahrer könnte im Internet schauen wann der Zug kommt und warten, nur gehört das nicht zu seinen Aufgaben. Zumal manchen wohl auch die Kenntnisse fehlen.

Umgekehrt ist es teilweise noch schwieriger weil SEV manchmal keine Daten liefert.

Was ich auch nach Jahren des SEV nicht verstehe: Dass die Fahrer bzw. deren Disposition nicht mit einer App mit dem EVU kommuniziert und dass grundsätzlich ohne Navi gefahren wird - so dass sich SEV häufig verfahren, Haltestellen verpassen oder zu spät / zu früh unterwegs sind. Mit GPS und Smartphone / Headset zum Telefonieren, muss so etwas doch gerade fernab der großen Strecken möglich sein. Es wirkt alles immer extrem dilletantisch, wenn man SEV nutzt.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 30.11.25 13:04.

Reservierungszettel schrieb:

Es gibt keine Kommunikation zwischen Bus und Zug oder anders formuliert, der Busfahrer sieht nicht wann der Zug da ist und umgekehrt.

Klar, der Fahrer könnte im Internet schauen wann der Zug kommt und warten, nur gehört das nicht zu seinen Aufgaben. Zumal manchen wohl auch die Kenntnisse fehlen.

Umgekehrt ist es teilweise noch schwieriger weil SEV manchmal keine Daten liefert.

So ein Quark. In genügend Fällen kann der Busfahrer problemlos die Ankunft des Zuges sehen, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll. Gute Busfahrer ohne Sichtkontakt zum Gleis fragen auch mal einen Fahrgast, das ist gar nicht schwer. Aber in den meisten Fällen interessieren sie sich nicht für die Aufgabe, die sie erfüllen, beziehungsweise den Sinn und Zweck ihres Einsatzes.

Wer auch immer das so organisiert, dass niemand einen Überblick hat und eingreifen kann oder gar will, der arbeitet völlig unprofessionell. Nichts bei der Arbeit denken und nicht von Fehlern lernen, solche Leute gehören von verantwortungsvollen Aufgaben entfernt. Ein Auftrag muss ensprechend erteilt werden und nicht die Anweisung Dienst nach Vorschrift, egal was um einen rum passiert.

Leihlokführer_ schrieb:

Moin, häufig ist das Problem das man die Leitstelle vom Bus nicht erreicht bekommt,

Bullshit. Moin zusammen.

Wozu auch. Das Busfahrende hat ein Handy. Dienstanweisung: Bis zu 10 Minuten Verspaetung des Zuges wird abgewartet!
Busfahrendes hat kein Handy? Gibt es ab 50 Euro. Nur fuer die 0815 Bahn Äpp reicht es.

Ich habe aehnliche Faelle erlebt wo der Anschlusszug den Bus SAH und dann die Türen zumachte und losfuhr. Es war der letzte Zug in der Nacht!
Wenn ich weiterschreibe wird es echt unhöflich!

Ich wünsche allen einen schoenen 1. Advent.

BR752

... wenn sie auf dem Bahnsteig nachschauen würden (aufstehen, Bus verlassen, nachgucken, ggf. warten, zurückgehen, einsteigen lassen, losfahren). Auf dem Bahnsteig sieht man im Normalfall, ob der Zug schon da ist oder nicht. Bei SEV endet ja häufig der Zug an genau dem Bahnhof, an dem der Bus startet, so dass die naheliegendste Ausrede ("ich dachte, der Zug wäre schon durchgefahren") nicht greift.
Als bequemere, aber nicht ganz so exakte Alternative könnte das Fahrpersonal online nachschauen und die Wegezeit vom Bahnsteig zur Bustür hinzurechnen.

Liebe Damen und Herren, die ihr Ersatzverkehre organisiert, schreibt diese Anforderung doch bitte, bitte, bitte in den nächsten Auftrag! Falls das tatsächlich mehr kostet als ohne, werden die Fahrgäste es euch wirklich danken. Und nur für die organisiert ihr doch den SEV, oder?





Leihlokführer_ schrieb:

Moin, häufig ist das Problem das man die Leitstelle vom Bus nicht erreicht bekommt, spreche da aus eigener Erfahrung als Tf, noch dazu kommt dann, dass die Fahrer teilweise auch kein Deutsch sprechen und somit das Problem gar nicht verstehen, wenn man es versucht zu erklären. Je nach Bahnhof können die Busfahrer auch nicht erkennen ob der Zug schon angekommen ist oder eben Verspätung hat.

KBS435 schrieb:

...auf den Zug, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll?

Gestern Abend in Hagen: der RE 7 aus Krefeld kommt mit plus 10 um 18:29h an, der RE7 SEV Bus fuhr planmäßig 18:30h los. Oder sagen wir plus 2 um 18:32h.

Ich hatte dank Ortskenntnis, leichtem Gepäck und schneller Beine als erster aller Fahrgäste die Haltestelle noch erreicht, der Bus fuhr an, als ich vor der hinteren Tür stand. Mein Rufen und Winken hat der Fahrer nicht wahrgenommen bzw nicht reagiert.

Ja, gewiss, enger Umlauflaufplan, andere Reisemögluchkeiten, trotzdem: Muss sowas wirklich sein?

Es war übrigens ein Fahrzeug der roten Flotte...

Hallo allerseits und

viele Grüsse
KBS 435

Hallo,
beim aktuell stattfindenden Ersatzverkehr zwischen Villingen und Donaueschingen (BaWü-RE2, RB42 etc.) setzen DB Regio und SWEG an den Bahnhöfen Reisendenlenker ein, denen ich das Erreichen eines Ersatzbusses letzten Sonntag verdanken konnte, als der RE2 erst etwa 5 Minuten nach Busabfahrt eingetroffen ist. Und das, obwohl der nächste Ersatzbus schon kurz danach gefahren wäre. Geht also alles, je nach dem wieviel investiert wird.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 30.11.25 13:47.

bollisee schrieb:

In genügend Fällen kann der Busfahrer problemlos die Ankunft des Zuges sehen, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll.

Genau. In vielen Fällen reicht ein Blick aus dem Fenster um zu sehen, ob der Zug schon da ist. Und wenn noch keine Fahrgäste da sind, könnte man ja auch auf die Idee kommen, dass der Zug noch nicht angekommen ist. Eigentlich nicht besonders schwierig. Und zur Not kann man wirklich auch im DB-Navigator nachsehen. Das Daddeln auf dem Handy funktioniert ja sonst auch.

Andreas

In der Schweiz oder in Tschechien habe ich schon mehrmals erlebt, dass der Busfahrer an seiner Tür steht, gelegentlich auch sogar am Bahnsteig, um den Anschluss vom Zug und allen Fahrgästen sicherzustellen. In Deutschland hingegen verfühte Busabfahrt, Bus an falscher Haltestelle, Bus nicht oder falsch beschriftet, Fahrer komplett ohne Orts- und Fahrplankenntnis, Fahrplan falsch / inkonsistent und natürlich grundsätzlich keinerlei Kommunikation zwischen Bus und Bahn (obwohl Busfahrer natürlich konstant am Smartphone)... Ein Trauerspiel.

Hallo,
ganz unterschiedlich, je nach Motivation des Personals, lief es beim SEV in meinem Einzugsbereich kürzlich ab:
Mache Tf gehen zum Bahnhofsvorplatz und schauen, andere fahren stur plan ab..... Bei den Bussen sicher ähnlich. Mal sind Ist-Daten der Busse in den Auskunftssystemen hinterlegt, mal nicht. So unprofessionell wie in D funktioniert nirgends SEV.

Erfahrungen im Ausland habe ich den vergangenen zwei Jahren gesammelt.

CZ und SK: Fdl und Zugbegleiter stellen Anschluss sicher. Zugbegleiter fährt idR im SEV mit und kann daher die Kommunikation herstellen. Fdl gibt Ist-Daten der Busse in die Leitsysteme ein.

HR: der bislang genialste und smarteste SEV: zur Abfahrtszeit des Zuges spricht der Fdl alle potenziellen Reisenden im Bahnhofsumfeld an und klärt, ob die mitfahren möchten. Ruft Zugbegleiter an.
Im Bus: Zugbegleiter befragt die Reisenden, wer wo aussteigen möchte. Wenn weder Ein- noch Aussteiger vorhanden sind, wird der Halt ausgelassen und Zeit gespart.

Zur Überbrückung der Wartezeit wurden wir vom Fdl persönlich in den Warteraum begleitet und wenige Minuten vor Abfahrt des Busses wieder von ihm abgeholt. Keine Ahnung, ob das ein herausragender Einzelfall war oder ob diese kundenorientierte Grundhaltung dort so gängig ist.

Am Bf: Fdl bzw. Aufsicht erteilt mittels grüner Kelle (!) dem Bus den Abfahrtauftrag. Simpel und genial zugleich. Anschluss wird sichergestellt.

In hiesigen Gebieten mit Fernsteuerbereichen sollte die Sicherstellung der Anschlüsse primär beim mit-umsteigenden Zub liegen. Bei hohen Verspätungen muss die Leitstelle halt mal einen Anschluss Bus->Zug verwerfen. Andersrum gibt es ja idR keine Zwangspunkte wie Eingleisigkeiten.

Die letzten zwei Wochen waren wieder mal sehr erkenntnisreich diesbezüglich, wenn auch nur aus Sicht der Betriebsdurchführung. Manche Tf musste man regelrecht zum warten nötigen. Oft genug kam dann der Anruf: es ist nun doch noch ein Bus gekommen. Hin und wieder musste aufgrund der Infrastrukturellen Zwangspunkte eine pünktliche Abfahrt bevorzugt werden, aber in den überwiegenden Fällen hat es so einigermaßen geklappt .

BR752 schrieb:

Wozu auch. Das Busfahrende hat ein Handy. Dienstanweisung: Bis zu 10 Minuten Verspaetung des Zuges wird abgewartet!
Busfahrendes hat kein Handy? Gibt es ab 50 Euro. Nur fuer die 0815 Bahn Äpp reicht es.

Hat der Busfahrende ein Diensthandy? Private Handys sind für Dienstgebrauch nicht zu nutzen, da hat der AG ein Dienstgerät zu stellen.

Der Busfahrer hat nicht zu denken, er hat seinen Fahrplan einzuhalten.
Für's Denken, werden Andere bezahlt.
Beim Umstieg von Zug auf Zug, ist es doch auch so.
EVU1 kommt später und EVU2 fährt ab.
Ohne Rücksicht auf Verluste.
Jeder ist zunächst auf seine eigene Pünktlichkeitsrate bedacht.
Aber, die neue "Bahnmutti" hat Besserung in Aussicht gestellt.
Zumindest gibt es ja seit Ewigkeiten die Zuglaufüberwachung.
Vielleicht wird der SEV ja doch noch eingebunden.

Die gegenfrage ist aber auch: Warum warten die Züge oft auf einen Bus nicht ?

Egal wie herum ob Zug > Bus oder Bus > Zug, beides ist sehr doof und ärgerlich.

Es gibt SEV-Verkehre da passt beides zwischen Zug und Bus und da wird auch gegenseitig gewartet.
Busse sind beschriftet, Busse haben passende Informationen im und am Bus.

Barrett schrieb:

BR752 schrieb:

Wozu auch. Das Busfahrende hat ein Handy. Dienstanweisung: Bis zu 10 Minuten Verspaetung des Zuges wird abgewartet!
Busfahrendes hat kein Handy? Gibt es ab 50 Euro. Nur fuer die 0815 Bahn Äpp reicht es.

Hat der Busfahrende ein Diensthandy? Private Handys sind für Dienstgebrauch nicht zu nutzen, da hat der AG ein Dienstgerät zu stellen.

Gehört nicht das Handy mit zugehöriger App zu den großen Errungenschaften der DB SEV GmbH, wodurch auch Echtzeitdaten der Busse vorhanden sein sollten und sich Meldungen wie Warten auf verspätete Anschlussreisende einfach an den Busfahrer übermitteln lassen sollten? Oder wird dieses Feature schlicht selten genutzt?

Der Ablauf eines SEV ist ja nichts Gottgegebenes, man könnte in die entsprechenden Ausschreibungen das Vorhandensein eines Handys und das Nachschauen der Verspätung des zubringenden Zuges einfach dort aufnehmen.

bollisee schrieb:

So ein Quark. In genügend Fällen kann der Busfahrer problemlos die Ankunft des Zuges sehen, dessen Fahrgäste er weiterbefördern soll.

Und diese genügenden Fälle sind in Hagen Hbf genau welche?

Von der SEV-Haltestelle vor dem Hagener Hbf kann ein Busfahrer exakt KEINEN Zug sehen, denn da steht das Empfangsgebäude im Weg. Und selbst wenn das beseitigt würde, wäre immer noch kein Durchblick zu den Bahnsteigen möglich, da die höhergelegenen Gütergleise (Strecke 2811) im Weg sind.

Und selbst wenn der Busfahrer die Gleise einsehen kann, weiß er dann, welcher Zug das ist? Haben die überhaupt die Info, wo der Zug herkommt? Was nützt dann der Navigator, zumal der auch regelmäßig unbrauchbare Infos liefert (Zug, der mittlerweile ausfällt, ist nach wie vor pünktlich gemeldet, ebenso bei deutlich verspäteten Zügen).
Das DSO-Basiswissen setzt evtl zu viel voraus.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 30.11.25 20:03.

miltenberg schrieb:

Gehört nicht das Handy mit zugehöriger App zu den großen Errungenschaften der DB SEV GmbH, wodurch auch Echtzeitdaten der Busse vorhanden sein sollten und sich Meldungen wie Warten auf verspätete Anschlussreisende einfach an den Busfahrer übermitteln lassen sollten? Oder wird dieses Feature schlicht selten genutzt?

Der Ablauf eines SEV ist ja nichts Gottgegebenes, man könnte in die entsprechenden Ausschreibungen das Vorhandensein eines Handys und das Nachschauen der Verspätung des zubringenden Zuges einfach dort aufnehmen.

Genau so ist es, es wird nicht korrekt genutzt.
Dem Busfahrer werden zum Teiö sinnbefreite Anschlüsse angezeigt, die er abwarten soll.
Als Beispiel wurde einem Busfahrer mal ein mit 238 Minuten verspäteter ICE als abzuwartender Anschluss angezeigt. Der SEV war übrigens für die S-Bahn.

Uwe Busch schrieb:

Von der SEV-Haltestelle vor dem Hagener Hbf kann ein Busfahrer exakt KEINEN Zug sehen, denn da steht das Empfangsgebäude im Weg. Und selbst wenn das beseitigt würde, wäre immer noch kein Durchblick zu den Bahnsteigen möglich, da die höhergelegenen Gütergleise (Strecke 2811) im Weg sind.

Das wird auch auf sämtliche andere Großstadtbahnhöfe zutreffen - der entsprechende Bahnhof muss daher ziemlich klein, übersichtlich und Niveaugleich sein.