Die Zukunft wird wunderbar. Künftig sollen Züge mit Tempo 300 von Berlin nach Hannover fahren, bekräftigte die Deutsche Bahn (DB).

Doch die Gegenwart ist grau, denn die Schnellfahrstrecke muss nicht einmal drei Jahrzehnte nach der Eröffnung 14 Monate lang saniert werden. Die Reisenden müssen ausbaden, dass in den 1990er-Jahren zu viel gespart wurde. 2028 drohen erneut Sperrungen – etwa in Berlin-Spandau.

[www.berliner-zeitung.de]

30 Jahre ist kein schlechter Wert für eine Trasse, über die täglich etliche ICE's, Regionalzüge und schwere Güterzuge drüber donnern. Da kennt Mensch schlimmeres.

Und lieber einmal ordentlich sanieren, als dass in ein paar Jahren 300km/h schnelle Züge dort nur 100 fahren dürfen wegen Oberbaumängeln.

564mario schrieb:

30 Jahre ist kein schlechter Wert für eine Trasse, über die täglich etliche ICE's, Regionalzüge und schwere Güterzuge drüber donnern. Da kennt Mensch schlimmeres.

Es sind aber keine 30 Jahre geworden.

Ob sich das wirtschaftlich so gerechnet hat? Der Schotteroberbau auf Hannover - Würzburg hat auch 30 Jahre durchgehalten bis zur Generalsanierung. Wenn man bedenkt, wie teuer eine FF ist, dann sollte die schon deutlich länger halten als ein Schotteroberbau.

Hallo allerseits,

die Geschwindigkeitsbeschränkung im Bereich der Großtrappen wird zwar erwähnt, wie dies beim Ausbau auf Tempo 300 gehandhabt werden soll aber nicht.

Weiterhin eine Drosselung der Geschwindigkeit, oder höhere Erdwälle seitlich der Strecke?

MfG

Voyager "M.G."

Hallo zusammen,

die 300 km/h sind schon im ersten Entwurf Deutschlandtakts enthalten und sollen bringen 7 Minuten Fahrzeitgewinn. Es ist gut, dass die Voraussetzungen dafür schon jetzt geschaffen werden.
Freuen wird sich darüber aber zunächst Italo, denn die DB setzt derzeit vorwiegend ICE 1 und 4 ein.

Der D-Takter

D-Takter schrieb:

Hallo zusammen,

die 300 km/h sind schon im ersten Entwurf Deutschlandtakts enthalten und sollen bringen 7 Minuten Fahrzeitgewinn. Es ist gut, dass die Voraussetzungen dafür schon jetzt geschaffen werden.
Freuen wird sich darüber aber zunächst Italo, denn die DB setzt derzeit vorwiegend ICE 1 und 4 ein.

Der D-Takter

Weder fährt italo derzeit oder kommunikativ verlautbart auf der Strecke noch ist das Upgrade auf 300 km/h Bestandteil der kommenden Bauphase.

Immerhin weiß man jetzt, wie lange feste Fahrbahn wirklich hält. Dass Schotteroberbau ohne Lagekorrekturen auf einer Schnellfahrstrecke 30 Jahre lang auskommt, wage ich zu bezweifeln. Fragt sich, was insgesamt wirtschaftlicher und betrieblich besser zu handhaben ist. Da würde mich mal eine tiefergehende Analyse interessieren.

Florian

dorpmüller schrieb:

Immerhin weiß man jetzt, wie lange feste Fahrbahn wirklich hält. Dass Schotteroberbau ohne Lagekorrekturen auf einer Schnellfahrstrecke 30 Jahre lang auskommt, wage ich zu bezweifeln. Fragt sich, was insgesamt wirtschaftlicher und betrieblich besser zu handhaben ist. Da würde mich mal eine tiefergehende Analyse interessieren.

Florian

Dazu noch mal der Hinweis, dass auf der SFS H - B nicht _eine_ Art von fester Fahrbahn verbaut wurde, sondern ca. drölfzig verschiedene Varianten. Einige davon haben recht klar gezeigt, dass sie vermutlich nicht dauerhafter als Schotteroberbau sind, die Bauformen, die man später auch auf IN - N und der VDE 8 eingebaut hat sind nach meinem Kenntnisstand auch zwischen Hannover und Berlin in gutem Zustand (man korrigiere mich, falls ich das falsch erinnert habe).

Gruß

Thrax

pneumannberlin schrieb:

Die Zukunft wird wunderbar. Künftig sollen Züge mit Tempo 300 von Berlin nach Hannover fahren, bekräftigte die Deutsche Bahn (DB).

Wann?

Voyager schrieb:

die Geschwindigkeitsbeschränkung im Bereich der Großtrappen wird zwar erwähnt, wie dies beim Ausbau auf Tempo 300 gehandhabt werden soll aber nicht.
Weiterhin eine Drosselung der Geschwindigkeit, oder höhere Erdwälle seitlich der Strecke?

Man hat ja inzwischen zwei Jahrzehnte Erfahrung mit dem Trappenflugbetrieb. Das Ergebnis ist: Die Trappen sind viel smarter als man in den 90er Jahren angenommen hatte, und halten sich selbstständig von den Zügen fern. Man strebt deshalb eine Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung an.

Oberschlumpf schrieb:

pneumannberlin schrieb:

Die Zukunft wird wunderbar. Künftig sollen Züge mit Tempo 300 von Berlin nach Hannover fahren, bekräftigte die Deutsche Bahn (DB).

Wann?

Wie allseits bekannt ist, mit Einführung des Deutschland Taktes und dafür muss man im Vorfeld Strecken bauen oder ertüchtigen

>>> Die neue Feste Fahrbahn soll anders als die alte fünf Jahrzehnte halten – und nur ein Betonfahrweg werde es ermöglichen, die Höchstgeschwindigkeit auf der Schnellfahrstrecke wie geplant von 250 auf 350 Kilometer pro Stunde zu erhöhen. „Die Feste Fahrbahn, die wir jetzt bauen, ist upgradefähig“, sagt Marcus Baumann. <<<

...Donnerschlickich...

"wir heben ab-Gruss" OLAF

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hochgeschwindigkeitsstrecke schrieb:

Oberschlumpf schrieb:

pneumannberlin schrieb:

Die Zukunft wird wunderbar. Künftig sollen Züge mit Tempo 300 von Berlin nach Hannover fahren, bekräftigte die Deutsche Bahn (DB).

Wann?

Wie allseits bekannt ist, mit Einführung des Deutschland Taktes und dafür muss man im Vorfeld Strecken bauen oder ertüchtigen

Es ist gut eine Aufholreserve von 7 Minuten in bestimmten Zuggattungen bekommt, aber das in den Fahrplan einrechnen ist der Anfang von höheren Verspätungen.

Wenn man jetzt noch 300 bis Hamm plant unter Umgehung von Hannover und Bielefeld könnte es gut werden. Die anderen können ein Takt (plus 30) später in Hamm ankommen.

Zitat:

Wenn man jetzt noch 300 bis Hamm plant unter Umgehung von Hannover und Bielefeld könnte es gut werden. Die anderen können ein Takt (plus 30) später in Hamm ankommen.

Am besten direkt von Rummelsburg bis Köln Bbf nonstop durchheizen ;-)

Carsten

Carsten Hölscher schrieb:

Zitat:

Wenn man jetzt noch 300 bis Hamm plant unter Umgehung von Hannover und Bielefeld könnte es gut werden. Die anderen können ein Takt (plus 30) später in Hamm ankommen.

Am besten direkt von Rummelsburg bis Köln Bbf nonstop durchheizen ;-)

Carsten

Also ohne Fahrgäste würden sich bestimmt viel weniger Leute über die Verspätungen beschweren...

Voyager schrieb:

Hallo allerseits,
die Geschwindigkeitsbeschränkung im Bereich der Großtrappen wird zwar erwähnt, wie dies beim Ausbau auf Tempo 300 gehandhabt werden soll aber nicht.

Weiterhin eine Drosselung der Geschwindigkeit, oder höhere Erdwälle seitlich der Strecke?

Beides ist suboptimal. Solange keine Schrittgeschwindigkeit eingeführt wird, haben diese schlecht fliegenden Vögel wenig Chancen. Und die Züge nach Aufprall Beulen, auch wenn es kein PU ist.
Die Erdwälle sind letztlich eine Falle, aus der die Tiere schwer herauskommen.
Aus meiner Sicht wäre ein Drahtkäfig über der Trasse optimal, über die ganze Schutzgebietslänge. Der kann überflogen werden wie ein natürliches Hindernis und ist zu allen Tageszeiten gut sichtbar. Das sind die Oberleitungen nicht. Vorbild sind die Einhausungen von Fahrzeugen und Straßen im aktuellen Kriegsgebiet der Ukraine. An den Tragelementen des Drahttunnels wären auch die Oberleitungen zu befestigen. Und wie bei anderen Tunneln muss man natürlich die Funkversorgung einrichten.

Leider hat man es in den vergangenen Jahren nicht geschafft, ein zweites Biotop für die Trappen einzurichten. Die waren ja vor 100 Jahren noch weit verbreitet in der Altmark und südlich bis zum Harzrand. Und beim letzten Standort einer Kreatur ist jegliche Vorsicht gerechtfertigt, bei aller Robustheit der Natur.

Gruß saxobav.

hier zum nachschauen:
[www.youtube.com]
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LG

Exoplanet schrieb:

n/t

Es ist ja selbst bei DSO nicht einmal allseits bekannt und verstanden, dass der D-Takt kein in sich geschlossenes Projekt ist, das man mit einem Schlag einführt und dann ist es fertig - sondern ein Programm, die Infrastruktur bestmöglich an den zu fahrenden Fahrplan anpassen, in dem jeder entsprechende Ausbau schon für sich allein genommen Verbesserungen bringt und das auch andauernd weitergepflegt wird.
Nichts anderes macht die ach so hochgelobte Schweiz mit dem Vorbild des D-Takts, nämlich dem Programm Bahn2000, von dem sie auch noch längst nicht alles Geplante umgesetzt hat.