"Da die Fahrzeuge getauscht würden, seien die Busse teils mit anderen als den bekannten Ausstattungsmerkmalen im Einsatz. Das gelte mitunter für die bekannte Folierung im Farbton Verkehrspurpur. Vorübergehend werde es auch bei der Übertragung der Fahrdaten in Echtzeit Einschränkungen geben."

"Die Bahn kritisiert, dass dabei abgestimmte Qualitätskriterien zu Fahrzeugdesign, Ausstattung und Reisendeninformation nicht eingehalten würden. DB InfraGO habe das Unternehmen aufgefordert, umgehend zum vertraglich vereinbarten Zustand zurückzukehren, und behalte sich rechtliche Schritte vor."

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Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal! Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Hallole!

Maurizio schrieb:
> Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Echtzeitdaten wären schon schön, dann hätten z.B. die Fahrgäste des Bus RE14a am Mittwoch früh wenigstens gewusst, dass der Bus nicht die eine Minute gewartet hat, bis die zubringende S-Bahn angekommen ist. So konnte man nur raten, dass der abfahrende Bus, den man aus der S-Bahn sehen konnte, der eigene verpasste Anschluss war.

Gruß
1.Bauserie

Deswegen sind die Zustände an der Wupper völlig normal. Scheiß auf ausreichend Gelenkbusse, gut ausgebildetes Personal, lila Busse oder funktionierende Außenanzeigen und Echtzeitdaten. Also solange es die Kollegen von Regio sind, wird nichts gesagt. Das sind ja nur "Startschwierigkeiten", wenn überhaupt. Aber bel Fremden, die bis auf sehr wenige Zwischenfälle scheinbar relativ lautlos über Monate abliefern, hört der Spaß echt auf. Gut, dass man da durchgreifen will.

Maurizio schrieb:

Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal!

Es geht nicht nur um die Außenfarbe, sondern vor allem um Ausstattungsdetails. Die sind Vertragsbestandteil, da darf der Besteller der Leistungen (hier DB InfraGO) durchaus deren Einhaltung einfordern. Der bezahlt ja schließlich dafür.

Maurizio schrieb:

Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Doch, die Fahrgäste sind darauf angewiesen. Die wüssten schon gerne, ob der Bus pünktlich kommt, wenn sie an der Haltestelle stehen.

Maurizio schrieb:

Liebe DB, (...) Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Geht's Dir gut? Oder bist Du Manager des Busunternehmens wenn Du sowas verteidigst?

642 642-3 schrieb:

Deswegen sind die Zustände an der Wupper völlig normal. Scheiß auf ausreichend Gelenkbusse, gut ausgebildetes Personal, lila Busse oder funktionierende Außenanzeigen und Echtzeitdaten. Also solange es die Kollegen von Regio sind, wird nichts gesagt. Das sind ja nur "Startschwierigkeiten", wenn überhaupt. Aber bel Fremden, die bis auf sehr wenige Zwischenfälle scheinbar relativ lautlos über Monate abliefern, hört der Spaß echt auf. Gut, dass man da durchgreifen will.

Was bitte war bei die letzten Monate EcoVista geräuschlos?

linie7484 schrieb:

642 642-3 schrieb:

Deswegen sind die Zustände an der Wupper völlig normal. Scheiß auf ausreichend Gelenkbusse, gut ausgebildetes Personal, lila Busse oder funktionierende Außenanzeigen und Echtzeitdaten. Also solange es die Kollegen von Regio sind, wird nichts gesagt. Das sind ja nur "Startschwierigkeiten", wenn überhaupt. Aber bel Fremden, die bis auf sehr wenige Zwischenfälle scheinbar relativ lautlos über Monate abliefern, hört der Spaß echt auf. Gut, dass man da durchgreifen will.

Was bitte war bei die letzten Monate EcoVista geräuschlos?

Inzwischen werden die Busfahrer geräuschlos mit Drogen intus aus dem Verkehr gezogen und stehen dafür nicht mehr in der Zeitung. Deal? ;-)

MD 612 schrieb:

Maurizio schrieb:

Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal!

Es geht nicht nur um die Außenfarbe, sondern vor allem um Ausstattungsdetails. Die sind Vertragsbestandteil, da darf der Besteller der Leistungen (hier DB InfraGO) durchaus deren Einhaltung einfordern. Der bezahlt ja schließlich dafür.

Maurizio schrieb:

Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Doch, die Fahrgäste sind darauf angewiesen. Die wüssten schon gerne, ob der Bus pünktlich kommt, wenn sie an der Haltestelle stehen.

Das der Besteller "darf" steht doch außer Frage. Aber ob es den Fahrgast wirklich interessiert? Sicher einige schon, aber wieviele genau? Den meisten dürfte es recht sein, überhaupt befördert zu werden.

Warum sind die Fahrgäste auf Echtzeitdaten angewiesen? Wenn der Bus mit +10 angezeigt wird, kommt er dann für den Fahrgast pünktlich wenn er 10 Minuten verspätet vorfährt? Und was sind überhaupt Echtzeitdaten? In Dresden gibt's diese angeblich auch. Der Bus steht mit +6 in der App und kommt mit +3 an, weil jeder regelmäßig mitfahrende Fahrgast weiß, das er auf dem Abschnitt Zeit aufholen wird. Der nicht regelmäßig mitfahrende kommt dann 3 Minuten NACH der Abfahrt zu Haltestelle. Wenn man beim VU nachfragt erfährt man, dass die angeblichen "Echtzeitdaten" nur Fahrplandaten (also Sollzeiten) sind, die den derzeitigen (realen) Standort berücksichtigen. Nicht berücksichtigt wird Stau, Haltestellen, wo durchgefahren werden kann, grüne Wellen etc.) Ja, diese Zeiten sind naturgemäß näher an der Realität dran, aber eben bei weitem keine Echtzeitdaten.

Es ist wie so oft in der heutigen Zeit, man orientiert sich an Angaben, die im Endeffekt nutzlos sind und täuscht damit "Wissen" vor. Genau, wie die Temperaturangabe mit Zehntel-Grad-Angabe. Wem nutzt es bitte, ob an der Wetterstation 20,3 oder 20,0°C sind?

Aus meiner Sicht sind die Fahrgäste auf eine funktionierende Reisekette angewiesen.

Ecovista ist vor allem eine Bietergemeinschaft, wo mehrere Unternehmen beteiligt sind.

Schwarzfahrer74 schrieb:

Ecovista ist vor allem eine Bietergemeinschaft, wo mehrere Unternehmen beteiligt sind.

steckt aber nicht hinter allen "Tochterunternehmen" irgendwie dieser Herr Bader?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.03.26 00:50.

AlexDRS schrieb:

Warum sind die Fahrgäste auf Echtzeitdaten angewiesen? Wenn der Bus mit +10 angezeigt wird, kommt er dann für den Fahrgast pünktlich wenn er 10 Minuten verspätet vorfährt? Und was sind überhaupt Echtzeitdaten? In Dresden gibt's diese angeblich auch. Der Bus steht mit +6 in der App und kommt mit +3 an, weil jeder regelmäßig mitfahrende Fahrgast weiß, das er auf dem Abschnitt Zeit aufholen wird. Der nicht regelmäßig mitfahrende kommt dann 3 Minuten NACH der Abfahrt zu Haltestelle. Wenn man beim VU nachfragt erfährt man, dass die angeblichen "Echtzeitdaten" nur Fahrplandaten (also Sollzeiten) sind, die den derzeitigen (realen) Standort berücksichtigen. Nicht berücksichtigt wird Stau, Haltestellen, wo durchgefahren werden kann, grüne Wellen etc.) Ja, diese Zeiten sind naturgemäß näher an der Realität dran, aber eben bei weitem keine Echtzeitdaten.

Es geht nicht darum, ob er in 3 oder 6 Minuten kommt, sondern darum, ob er noch kommt oder schon weg ist. Damit der mit der verpäteten Bahn an der Haltestelle ankommende Fahrgast weiß, ob der SEV-Bus schon abgefahren ist und er im warmen Bahnhofsgebäude auf den nächsten Takt warten kann oder ob es Sinn macht, an der kalten Haltestelle zu warten, weil der Bus noch nicht da war.

AlexDRS schrieb:

Aus meiner Sicht sind die Fahrgäste auf eine funktionierende Reisekette angewiesen.

Solange die aber real nicht funktioniert, sind Echtzeitdaten sehr hilfreich, um zu wissen, wie man sich verhalten soll.

Oder aktuelles Beispiel hier:
Eine Express-SEV-Linie und eine normale SEV-Linie. Du kommst mit dem Zug an, gehst zur Haltestelle, und es steht der langsame SEV da. Ist der schnelle Direktbus schon weg oder kommt er noch?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.03.26 01:42.

Ich kenne mich im Leasinggeschäft nicht aus, aber macht man sowas nicht längerfristig, also in dem Fall mindestens die x Monate, die der SEV laufen soll?
Warum enden die Verträge jetzt so mittendrin?

Moin,
Dem Punkt Aussenfarbe möchte ich widersprechen.
Auch die Farbe ist wichtig, denn darüber erkenne ich schon beim Laufen zur Haltestelle, ob es ein SEV Bus ist oder doch nur anderer Linienverkehr, der im Rahmen der Sperrung nicht weiterhilft.


Maurizio schrieb:

Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal! Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

dt8.de schrieb:

Solange die aber real nicht funktioniert, sind Echtzeitdaten sehr hilfreich, um zu wissen, wie man sich verhalten soll. Oder aktuelles Beispiel hier: Eine Express-SEV-Linie und eine normale SEV-Linie. Du kommst mit dem Zug an, gehst zur Haltestelle, und es steht der langsame SEV da. Ist der schnelle Direktbus schon weg oder kommt er noch?

Das richtige Verhalten erlernt man durch Erfahrung. Die sogenannten Echtzeitdaten nützen da nicht viel, da sollte man lieber seinen Mund bemühen und fragen.

Maurizio schrieb:

Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal! Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Du hast heute auch keine Ahnung mehr wie du zu dieser Aussage kommst, oder? Vor allem die 100% und das niemand deuten davon dass du in dem Moment keinerlei Bezug zur Realität hattest.

Hallo,

das gilt aber nur unter zwei Voraussetzungen:
- die Busse werden farblich „artrein“ eingesetzt. Allerdings ist mir so etwas bisher - auch beim Hochleistungs-SEV - noch nie untergekommen.
- es gibt nur eine einzige SEV-Linie. Schon bei zwei Richtungen ist die Farbe nicht aussagekräftig.

Mein eigenes Fazit: deutliche und korrekte Anzeigen sind ungleich wichtiger als irgendeine Farbe…

Gruß
2CV

Maurizio schrieb:

Liebe DB, die Außenfarbe der SEV-Busse ist 100% aller Fahrgäste absolut Ober Wurstegal! Auf Echtzeitdaten ist im SEV auch niemand angewiesen.

Anscheinend hast du keine Ahnung von den Fahrgästen und deren Wünsche, sonst würde dein Beitrag völlig anders aussehen.

Die Menschen wollen im ÖPNV und SPNV so wenig wie möglich nachdenken, da ist eine wiedererkennbare Farbe sehr wohl sinnvoll, auch eine Echtzeit, die ich übrigens befürworte, ist essenziell für deren Planung.

Weil der SEV viel länger läuft, als ursprünglich vereinbart?
RhBDirk schrieb:

Ich kenne mich im Leasinggeschäft nicht aus, aber macht man sowas nicht längerfristig, also in dem Fall mindestens die x Monate, die der SEV laufen soll?
Warum enden die Verträge jetzt so mittendrin?

AlexDRS schrieb:

Das der Besteller "darf" steht doch außer Frage. Aber ob es den Fahrgast wirklich interessiert?

Die Fahrgäste wollen in technisch einwandfreien und ordentlich ausgestatteten Bussen befördert werden. Um das sicherzustellen, haben Besteller und Busunternehmen Mindeststandards festgelegt, die sich nicht nur auf die Außenfarbe beschränken. Es ist Aufgabe des Bestellers im Sinne der Fahrgäste diese Standards zu überwachen und deren Einhaltung einzufordern. Die Fahrgäste wollen jedenfalls nicht in irgendwelchen Rumpelkisten mitfahren und auf völlig abgeranzten Sitzen Platz nehmen.

AlexDRS schrieb:

Warum sind die Fahrgäste auf Echtzeitdaten angewiesen?

Weil ein SEV nichts anderes ist als ein Ersatzverkehr für ausfallende Züge. Wenn für den SEV keine Echtzeitdaten nötig wären, dann können wir ja künftig am Bahnsteig auch auf Ansagen und Anzeigen alá "Zug hat XX Minuten Verspätung" oder "Zug fällt heute leider aus" verzichten.

AlexDRS schrieb:

Aus meiner Sicht sind die Fahrgäste auf eine funktionierende Reisekette angewiesen.

Damit der Fahrgast feststellen kann, ob seine persönliche Reisekette funktioniert, sind Echtzeitdaten von Bussen und Bahnen äußerst hilfreich. Zumal die Erhebung und die Anzeige von Echtzeitdaten heutzutage wahrlich kein Hexenwerk sind.

bahamas schrieb:

Das richtige Verhalten erlernt man durch Erfahrung.

Schön. Aber woher nehme ich diese Erfahrung, wenn ich nächste Woche das erste Mal in meinem Leben nach Bad Wilsnack fahren möchte und der SEV mangels Zug die einzige Alternative dorthin ist??

bahamas schrieb:

Die sogenannten Echtzeitdaten nützen da nicht viel, da sollte man lieber seinen Mund bemühen und fragen.

Wen kann ich fragen, wenn ich in Osterburg in den SEV umsteigen soll??