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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
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Nach unserem Besuch im Jahr 1979 (von dem die Bilder hier: Teil 1 und hier: Teil 2 zu sehen sind) ergab sich Pfingsten 1984 die Gelegenheit, das Schmalspur-Spektakulum zu besuchen. Das waren die Tage im Jahr, an denen es im Tal eng wurde: Die Bahn fuhr fast im Stundentakt, die Fans standen sich in Trauben an den markanten Punkten gegenseitig im Bild und freuten sich abends am Wein. Da an diesen Tagen wie dolle geknipst wurde, sind die folgenden Bilder wirklich nichts Besonderes.
Vor der Fahrt ins Jagsttal gab es eine hinderliche Hürde zu nehmen: Die feierliche Verleihung des Abiturs am Pfingstsamstag. Um beide Termine unter einen Hut zu bekommen, bin ich also mit dem gepackten Rad am Morgen bis vor die Aula gefahren - kurz umgezogen, Abitur gefeiert - dann gleich raus - die feine Kleidung den Eltern übergeben und gegen „normale" getauscht - und weg war ich. Unser Schulleiter (selbst ein Eisenbahnfreund) bekam meine frühe Abfahrt mit und murmelte etwas von: „Da wäre ich jetzt auch lieber ..." - musste aber dennoch seinen Dienst zu Ende bringen.
Nach Umsteigen in Fulda kam ich am frühen Abend in Lauda an und bin von dort bis ins Jagsttal geradelt. Dort ging gerade der erste Tag zu Ende und ich konnte nur noch Vt 300 als „Säuferzug" beobachten, der im letzten Dämmerlicht durchs Tal nach Dörzbach zurückkehrte. Von einem Aussichtspunkt konnte ich seine Lampen lange im Tal verfolgen - ein schöner Einstieg - aber Nichts fürs Foto.
Die nächsten beiden Tage war ich dann die meiste Zeit mit den „Papierhändlern" (Zitat HBGO) am Lokschuppen in Dörzbach - und liess es ruhig angehen.
Bild 1: Bei „Niki S." klemmte am morgen noch die Pumpe, die durch freundliches Klopfen schnell in den richtigen Takt gebracht wurde.
Bild 2: Eingesetzt war zu meiner Freude eine komplette Triebwagen-Garnitur bestehend aus Vt 300, VB 400, VB 403 und VB 401, die hier nahe Klepsau auf dem Weg nach Krautheim ist.
Bild 3: Hier rollt sie gerade in den Bahnhof Krautheim ein - oben ist die Burg Krautheim zu sehen ...
Bild 4: ... die über einen Pendelbus erreichbar war (das Fahrzeug stammte nach meiner Erinnerung aus dem Mercedes-Benz Werksmuseum).
Bild 5: Die Garnitur auf der Rückfahrt nach Dörzbach bei Gommersdorf.
Bild 6: Unterhalb der markanten Felskante zwischen Krautheim und Marlach (Danke an Ludger K für die Ortsangabe).
Bild 7: Kurz vor Dörzbach.
Bild 8: VB 403 im Abendlicht in Dörzbach.
Bild 9: VB 400 wurde am Pfingstmontag einer normalen Zuggarnitur beigefügt. So ganz astrein schloss die Tür damals auch schon nicht mehr ...
Bild 10: Leider habe ich von der Veranstaltung keinen Fahrplan aufbewahrt, aber nach meiner Erinnerung war am späten Nachmittag Betriebsruhe. Von Dörzbach aus verkehrte dann noch einmal Vt 300 solo in den Abend hinein, hier aufgenommen kurz vor der Abfahrt in Dörzbach.
Bild 11: Endpunkt der Fahrt war ein Weindorf in einem Bahnhof entlang der Strecke. An den Ortsnamen kann ich mich nicht mehr erinnern - dafür aber an guten Weißwein und einen langen Abend neben dem abgestellten Vt 300. (Ergänzung: "Schwellenleger" wußte: Das Bild zeigt den Vt im Bahnhof Westernhausen - danke). Anschliessend ging es im letzten Dämmerlicht als „Säuferzug" zurück nach Dörzbach - dabei fuhr der stocknüchterne Fahrer, was Gleise und Triebwagen hergaben. Nur an den Bahnübergängen war Vorsicht angesagt, da um diese Uhrzeit kein Einheimischer mehr mit fahrenden Zügen rechnete.
Bild 12: Vt 303 hatte einen rot/weißen Anstrich erhalten, den ein „Papierhändler" gesponsert hatte. Es gab ernste Diskussionen, ob Werbung an Museumsfahrzeugen erlaubt sei ...
Bild 13: Für dieses Bild von Vt 303 (nahe Dörzbach) habe ich mir eine Neulackierung der Seitenwand mit der Bildbearbeitung erlaubt ...
Bild 14a: Den Dampfzug habe ich nur ein paar Mal aufgenommen. Hier Lok „Niki S." vor Krautheim, ...
Bild 14b: Der gleiche Zug hat Krautheim verlassen. „Niki S." führt am Tender ihre ehemalige ÖBB - Nummer 798.101.
Bild 15: Bei Jagsthausen (so erinnerte sich Ludger K - Danke!).
Bild 16: „Niki S." nahe Bieringen.
Bild 17: „Niki S." irgendwo kurz vor Dörzbach.
Bild 18: Schon 1984 gab es einige Fahrzeuge, die sichtbar auf eine Aufarbeitung warteten. Hier Packwagen 89, der im Anschlussgleis in Dörzbach den Blicken der meisten Besucher verborgen blieb.
Bild 19: In Dörzbach wurde die Lok getauscht: Hier ist V 22-01 mit ihrem Zug angekommen und wartet darauf, dass ihr Zug von einer anderen Lok Richtung Möckmühl abgefahren wird. Danach war jeweils eine Stunde Pause, bis der nächste Zug übergeben wurde. Durch dieses Rotationsprinzip gab es immer wechselnde Bespannungen.
Bild 20: Die andere Hälfte des „Jagsttalbahn-Krokodils", V 22-02 war am Tag nach dem Spektaculum schon wieder im Einsatz: Hier steht sie vor dem Lokschuppen in Bieringen (12.6.1984).
Bild 21: Für Vt 303 endete das Spektaculum umlaufbedingt abends in Möckmühl. Am nächsten Morgen steht er dort mit seiner Wagengarnitur und wartete auf seine Abholung (12.6.1984).
Das war auch gleichzeitig mein Abschied von dieser schönen Bahn. Auch wenn die Gegend auch heute noch eine schöne Urlaubsregion ist (Kanufahrten auf der Jagst, alte Burgen, feiner Wein, ... ) die Jagsttalbahn würde den Aufenthalt dort erst wirklich "rund" machen.
Gruss - christoph beyer
PS: Wenn jemand die DGEG-Loks vermißt: Bei Lok 99 633 fehlten noch irgendwelche Abnahmen, Lok "Helene" stand schadhaft abgestellt - beide befanden sich - nach meiner Erinnerung - im Lokschuppen in Möckmühl. Und ein Nachtrag zur Bildqualität: Ich habe die digitalen Bilder komprimiert, da sie mir sonst wirklich zu gross wurden. Ich hoffe, sie sind trotzdem anzusehen.
10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:09:05:10:44:58.
Vor der Fahrt ins Jagsttal gab es eine hinderliche Hürde zu nehmen: Die feierliche Verleihung des Abiturs am Pfingstsamstag. Um beide Termine unter einen Hut zu bekommen, bin ich also mit dem gepackten Rad am Morgen bis vor die Aula gefahren - kurz umgezogen, Abitur gefeiert - dann gleich raus - die feine Kleidung den Eltern übergeben und gegen „normale" getauscht - und weg war ich. Unser Schulleiter (selbst ein Eisenbahnfreund) bekam meine frühe Abfahrt mit und murmelte etwas von: „Da wäre ich jetzt auch lieber ..." - musste aber dennoch seinen Dienst zu Ende bringen.
Nach Umsteigen in Fulda kam ich am frühen Abend in Lauda an und bin von dort bis ins Jagsttal geradelt. Dort ging gerade der erste Tag zu Ende und ich konnte nur noch Vt 300 als „Säuferzug" beobachten, der im letzten Dämmerlicht durchs Tal nach Dörzbach zurückkehrte. Von einem Aussichtspunkt konnte ich seine Lampen lange im Tal verfolgen - ein schöner Einstieg - aber Nichts fürs Foto.
Die nächsten beiden Tage war ich dann die meiste Zeit mit den „Papierhändlern" (Zitat HBGO) am Lokschuppen in Dörzbach - und liess es ruhig angehen.
Bild 1: Bei „Niki S." klemmte am morgen noch die Pumpe, die durch freundliches Klopfen schnell in den richtigen Takt gebracht wurde.
Bild 2: Eingesetzt war zu meiner Freude eine komplette Triebwagen-Garnitur bestehend aus Vt 300, VB 400, VB 403 und VB 401, die hier nahe Klepsau auf dem Weg nach Krautheim ist.
Bild 3: Hier rollt sie gerade in den Bahnhof Krautheim ein - oben ist die Burg Krautheim zu sehen ...
Bild 4: ... die über einen Pendelbus erreichbar war (das Fahrzeug stammte nach meiner Erinnerung aus dem Mercedes-Benz Werksmuseum).
Bild 5: Die Garnitur auf der Rückfahrt nach Dörzbach bei Gommersdorf.
Bild 6: Unterhalb der markanten Felskante zwischen Krautheim und Marlach (Danke an Ludger K für die Ortsangabe).
Bild 7: Kurz vor Dörzbach.
Bild 8: VB 403 im Abendlicht in Dörzbach.
Bild 9: VB 400 wurde am Pfingstmontag einer normalen Zuggarnitur beigefügt. So ganz astrein schloss die Tür damals auch schon nicht mehr ...
Bild 10: Leider habe ich von der Veranstaltung keinen Fahrplan aufbewahrt, aber nach meiner Erinnerung war am späten Nachmittag Betriebsruhe. Von Dörzbach aus verkehrte dann noch einmal Vt 300 solo in den Abend hinein, hier aufgenommen kurz vor der Abfahrt in Dörzbach.
Bild 11: Endpunkt der Fahrt war ein Weindorf in einem Bahnhof entlang der Strecke. An den Ortsnamen kann ich mich nicht mehr erinnern - dafür aber an guten Weißwein und einen langen Abend neben dem abgestellten Vt 300. (Ergänzung: "Schwellenleger" wußte: Das Bild zeigt den Vt im Bahnhof Westernhausen - danke). Anschliessend ging es im letzten Dämmerlicht als „Säuferzug" zurück nach Dörzbach - dabei fuhr der stocknüchterne Fahrer, was Gleise und Triebwagen hergaben. Nur an den Bahnübergängen war Vorsicht angesagt, da um diese Uhrzeit kein Einheimischer mehr mit fahrenden Zügen rechnete.
Bild 12: Vt 303 hatte einen rot/weißen Anstrich erhalten, den ein „Papierhändler" gesponsert hatte. Es gab ernste Diskussionen, ob Werbung an Museumsfahrzeugen erlaubt sei ...
Bild 13: Für dieses Bild von Vt 303 (nahe Dörzbach) habe ich mir eine Neulackierung der Seitenwand mit der Bildbearbeitung erlaubt ...
Bild 14a: Den Dampfzug habe ich nur ein paar Mal aufgenommen. Hier Lok „Niki S." vor Krautheim, ...
Bild 14b: Der gleiche Zug hat Krautheim verlassen. „Niki S." führt am Tender ihre ehemalige ÖBB - Nummer 798.101.
Bild 15: Bei Jagsthausen (so erinnerte sich Ludger K - Danke!).
Bild 16: „Niki S." nahe Bieringen.
Bild 17: „Niki S." irgendwo kurz vor Dörzbach.
Bild 18: Schon 1984 gab es einige Fahrzeuge, die sichtbar auf eine Aufarbeitung warteten. Hier Packwagen 89, der im Anschlussgleis in Dörzbach den Blicken der meisten Besucher verborgen blieb.
Bild 19: In Dörzbach wurde die Lok getauscht: Hier ist V 22-01 mit ihrem Zug angekommen und wartet darauf, dass ihr Zug von einer anderen Lok Richtung Möckmühl abgefahren wird. Danach war jeweils eine Stunde Pause, bis der nächste Zug übergeben wurde. Durch dieses Rotationsprinzip gab es immer wechselnde Bespannungen.
Bild 20: Die andere Hälfte des „Jagsttalbahn-Krokodils", V 22-02 war am Tag nach dem Spektaculum schon wieder im Einsatz: Hier steht sie vor dem Lokschuppen in Bieringen (12.6.1984).
Bild 21: Für Vt 303 endete das Spektaculum umlaufbedingt abends in Möckmühl. Am nächsten Morgen steht er dort mit seiner Wagengarnitur und wartete auf seine Abholung (12.6.1984).
Das war auch gleichzeitig mein Abschied von dieser schönen Bahn. Auch wenn die Gegend auch heute noch eine schöne Urlaubsregion ist (Kanufahrten auf der Jagst, alte Burgen, feiner Wein, ... ) die Jagsttalbahn würde den Aufenthalt dort erst wirklich "rund" machen.
Gruss - christoph beyer
PS: Wenn jemand die DGEG-Loks vermißt: Bei Lok 99 633 fehlten noch irgendwelche Abnahmen, Lok "Helene" stand schadhaft abgestellt - beide befanden sich - nach meiner Erinnerung - im Lokschuppen in Möckmühl. Und ein Nachtrag zur Bildqualität: Ich habe die digitalen Bilder komprimiert, da sie mir sonst wirklich zu gross wurden. Ich hoffe, sie sind trotzdem anzusehen.
10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:09:05:10:44:58.
der in bild 18 aufzuarbeitende packwagen hat seine aufarbeitung damals wohl recht gut überstanden ...
hier ein (schlechtes) bild vom winter 2001/2002 das diesen wagen zeigen müsste :
hier ein (schlechtes) bild vom winter 2001/2002 das diesen wagen zeigen müsste :