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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
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Dampfbetrieb in Brasilien (1989) Teil 1 (Tubarão, Hauptwerkstatt, 9 Bilder)
geschrieben von: christoph beyer
Datum: 14.08.07 14:01
Zwischen November 1988 und April 1989 habe ich Brasilien bereist, um Land und Leute kennen zu lernen. Dabei lag der Schwerpunkt eindeutig nicht auf Eisenbahnen, von denen es in dem weitläufigen Land auch nicht sehr viele gibt. Trotzdem ist das eine oder andere Bild entstanden und mit Hilfe des Internets habe ich nun auch die Möglichkeit, die fehlende Informationen zusammen zu bekommen. Etwas davon möchte ich in unregelmäßigen Abständen zeigen.
Den Anfang mache ich mit einem Bericht über einen Besuch bei der RFFSA in Tubarão (im südlichen Bundesstaat Santa Catarina gelegen). Für mich war es ein besonderes Erlebnis, da ich zum ersten Mal US - Bahntechnik erleben konnte: Mittelpufferkuplung, Baldwin und ALCO - Loks. Alles deutlich anderes als die bis dahin vertrauten Einheitsloks ...
In der Gegend von Tubarão gibt es immer noch ein eigenständiges Streckennetz in Meterspur ohne Gleisverbindung zum übrigen Streckennetz Brasiliens. Entstanden war es als privat finanzierte Bahngesellschaft in den Jahren ab 1884 und sollte die Region Imbituba / Tubarão / Laguna / Lauro Müller erschliessen. Dementsprechend gab es in den Anfangsjahren auch ganz normalen Personen- und Güterverkehr.
Die Bahn firmierte unter verschiedenen Namen, in denen oft die Eigennamen Teresa und Cristina aufgenommen wurden. Dies geschah zu Ehren der italienischen Prinzessin Dona Thereza Christina Maria de Bourbon, der Frau von Pedro II, dem letzten König von Brasilien (Ihren ganzen Namen kann man hier nachlesen: [pt.wikipedia.org] ). So hieß die Bahn lange Zeit „Estrada de Ferro Donna Teresa Cristina" (EFDTC).
Schon bald entwickelte sich als Schwerpunkt der Bahn die Abfuhr von Kohle aus den Bergwerken rund um den Ort Lauro Müller und aus der Serra de Tubarão hin zum Hafen in Imbituba (Es ist also im weiteren Sinne eine Zechenbahn, lieber Joachim Leitsch ;-) ). 1957 wurde die EFDTC in die neu gegründete Staatsbahn „Rede Ferroviária Federal" (RFFSA) eingegliedert. Der Betrieb wurde als „Superintendência Regional de Tubarão" (SR-9) eigenständig weiter geführt und so konnte viel von dem besonderen Charakter der EFDTC bewahrt werden. 1968 wurde der Personenverkehr und der normale Güterverkehr eingestellt, es verkehrten nur noch Kohle - Ganzzüge. 1997 wurde die staatliche RFFSA aufgelöst und in kleinen Teilen privatisiert, so entstand am 01.02.1997 die „FTC" (Ferrovia Teresia Cristina).
Ich bin im Januar 1989 einfach auf gut Glück mit dem Bus nach Tubarão gefahren. Am Morgen des 10.01.1989 war ich früh auf der Piste und kam zunächst an der Hauptverwaltung der „Divisiao Tubarão" (also der „Bundesbahndirektion" Tubarão) vorbei.
Bild 1: Vor dem Gebäude stand Lok 205 (Baldwin 74786/1949) als Denkmal in der schönsten Sonne.
Die Lok stammt aus der Serie 200-206 (gebaut 1945-1949). Eingesetzt wurden sie wohl vor allem auf der kurvenreichen Strecke nach Lauro Müller bis zu ihrer Stillegung im Jahr 1974. Lok 204 ging danach an die Brasilianische Gesellschaft zur Erhaltung von Eisenbahnen (ABFP), der Rest wurde verschrottet. Lok 204 ist in Rio Negrinho vorhanden [www.abpfsc.com.br], ein Betriebsfoto von Lok 204 gibt es hier [www.railpictures.net] zu sehen.
Bild 2: Mitten im Stadtgebiet von Tubarão befindet sich - nur durch eine hohe Mauer von der Wohnbebauung abgegrenzt - die oficina (Hauptwerkstatt) mit ausgedehnten Bw - Anlagen. (Ein aktueller Überblick über die oficina findet sich hier: [maps.google.de] ). An der Eingangspforte ergab sich dieser einladende Blick auf Lok 201 (Skoda 1977/1949). Das Schild rechts gab bekannt, dass dieser Betrieb seit 62 Tagen unfallfrei gearbeitet hatte - der Rekord lag bei 70 Tagen.
Nun wollte ich natürlich mehr sehen. Eine Nachfrage an der Pforte ergab, dass sich jemand um mich kümmern würde, ich sollte mal nach vorn ins Gelände gehen. Dort traf ich auf einen leitenden Mitarbeiter, der nach einem kurzen Gespräch entschied, das ich mit diesen Schuhen (den ortsüblichen leichten Schlappen) natürlich nicht ins Gelände darf (ich erinnerte mich an die Tafel mit den Arbeitsunfällen - das war wohl wirklich ernst gemeint). „Haben sie andere Schuhe?" - „Ja, im Hotel" - „Dann werden sie da jetzt hingefahren und ziehen sich um". Und damit es auch fix geht, wurde ein Mitarbeiter angewiesen, mich mit einem fusca (VW Käfer) ins Hotel zum Umziehen zu fahren - und sofort zurück zu bringen.
Bild 3: Nach der Rückkehr konnte ich diese exotische Lok vor der Halle der Hauptwerkstatt aufnehmen:
Die Lok ist mit „Estrada de Ferro Donna Teresa Cristina" (EFDTC) falsch beschriftet. Sie wurde von Manning Wardle im Jahr 1916 gebaut, die Fabriknummer soll 1915 sein (hier gibt es aber auch abweichende Angaben). Sie war zuvor im Hafen in Imbituba (also dem Ausgangspunkt der EFDTC) unter der Nummer 2 im Einsatz und soll davor bei der Davington Light Railway unter gleicher Nummer gelaufen sein. Ihre Schwesterlok 3 steht mittlerweile als Denkmal in Criciuma [www.railpictures.net] .
Nun hatte der freundliche Mitarbeiter etwas Zeit und vor allem auch viel Freude daran, mir alles genau zu erklären. Er führte mich einmal kreuz und quer durch das Gelände der Hauptwerkstatt und ging auf jede Nachfrage ein. Das angeregte Gespräch ist auch die Erklärung dafür, dass ich trotz der vielen Fahrzeuge nur diese paar Aufnahmen gemacht habe:
Bild 4: In Aufarbeitung befand sich Lok 4 der „Companha Siderurgia Nacional - Lavador de Capivari", einer großen Kohlen - Waschanlage nahe Tubarão. Dort hatte die RFFSA alle Rangierarbeiten übernommen und die Werkloks waren nun „über". Lok 4 ist eine 1D1 von Jung (11943/1954), die auf Kohlevergasungs - Feuerung umgebaut wurde. Sie sollte anschliessend vor Touristenzügen in Bento Goncalves (Rio Grande do Sul) zum Einsatz kommen (Quelle: Werkbahn.de)
Bild 5: In der dunkelsten Ecke der Tenderwerkstatt stand Lok 6 der Hafenbahn Imbituba. Sie war in knallig roten Farben für ein geplantes Museum in Tubarão aufgearbeitet worden und wartete auf ihren grossen Auftritt dort. Als Daten habe ich notiert: Maffei 3868 / 1913 (Spurweite 1000 mm).
Danach ging es wieder an die frische Luft:
Bild 6: Im hinteren Bereich standen über das ganze Gelände verteilt noch eine Reihe von abgestellten 1E2 Loks der Serie 300-313. Hier stehen Lok 303 (Alco 69246/1940) und 302 (Baldwin 62358/1940) auf dem Freigelände neben den Werkstatthallen. Diese Serie stammte von der EFCB (E.F. Central do Brasil) und NOB (Noroeste do Brasil), die Loks trugen lange Jahre die Hauptlast des Kohleverkehrs. Im Jahr 1982 schied Lok 312 nach einer Kesselexplosion mit drei Toten aus. Daraufhin wurde bei allen Loks der Kesseldruck gesenkt, da man auf sie nicht sofort verzichten konnte. Es wurde ernsthaft erwogen, in China Neubauloks anzuschaffen, wovon man aber absah, da alles noch in Niet-Technik gebaut wurde und das für die Bahn einen Rückschritt bedeutet hätte. Auch Neubaukessel kamen über das Planungsstadium nicht hinaus, als Ersatz wurden dann von anderen Strecken der RFFSA nach und nach Dieselloks übernommen. Ich habe in Tubarão folgende Loks sicher als abgestellt notiert: 300,302-306,308-310. Wirklich schöne Betriebsaufnahmen der Loks gibt es hier (nahe Imbituba) [www.railpictures.net] und hier (Ausfahrt aus Tubarão, Henrique Lage) [www.railpictures.net] zu sehen.
Im nördlichen Teil des Freigeländes standen dann diese Kuriositäten abgestellt:
Bild 7: Vorn eine 1B2 (!) - Lok von Henschel, die zuvor beim Hafen in Imbituba lief. Ich hatte mir als Fabriknummer Henschel 11367/1912 notiert, dann wäre es Lok 7 gewesen (in der Literatur dagegen wird oft angegeben, dass es die Schwesterlok 9 ist, vgl: [www.werkbahn.de] ). Wie ich zu meiner Aufzeichnung gekommen bin, weiss ich nicht mehr, legt meine alten Zahlen also bitte nicht auf die Goldwaage). Dahinter steht abgestellt die zweite Lok der großen Kohlen - Waschanlage „Lavador de Capivari": Lok 5 (Jung 11944/1954), ihr Verbleib ist mir unbekannt.
Bild 8: Die Mikado - Lok 153 (Alco 69445/1941) stammte aus der Serie 153-157 und stand als Reserve für die Kohlenwäsche und für den langsam beginnenden Touristik - Verkehr zur Verfügung. An diesem Tag wurde aber erst einmal an der Lok gebastelt.
Bild 9: Zum Schluss noch einmal ein Blick ins Gelände mit Wasserkran. In der Mitte Lok 202 (Skoda 1978/1949), die ihre Vorräte ergänzt hatte und nun auf Ausfahrt zum Güterbahnhof Henrigue Lage wartet.
Dort kann es dann später weiter gehen ...
Ein kurzer Nachtrag zur Bildqualität: Meine (bescheidene aber gute) Fotoausrüstung hatte ich gleich nach der Ankunft nach einem langen Fototag bei der Strassenbahn in Rio de Janeiro bei einem Raubüberfall abgeben müssen (incl. 3 belichteter Filme). Eigentlich war es ganz gut, dass ich es gleich am Anfang erlebt habe: Es gibt Ecken in dem Land, an denen hast Du einfach nichts zu suchen - jedenfalls nicht mit deiner „dicken" Kamera. Und: Schau dich genau um, wo du die Kamera heraus holst. Ich habe mir dann in Südbrasilien eine einfache KODAK - Kamera mit Autofocus gekauft, mit der die folgenden Bilder entstanden sind. Da sie mir später in Brasilia ebenfalls geklaut wurde, weiss ich heute nicht mal mehr, was es genau für eine Knipse war. Aber nun genug mit den Räuberpistolen - Brasilien ist ein spannendes Land mit vielen freundlichen Menschen, die diese Negativ - Erlebnisse locker aufwiegen.
Gruss - christoph beyer
Hier die Verweise zu den anderen Teilen:
Brasilien, EFTDC - Dampfbetrieb rund um Tubarão:
- Teil 1 (Tubarão - Hauptwerkstatt) (CB)
- Teil 2 (Tubarão - westlicher Streckenteil) (CB)
- Teil 3 (Tubarão - östlicher Streckenteil) (CB)
- Teil 4 (Brasilianische Bahntechnik) (CB)
Brasilien, Serie „Lange vor der Weltmeisterschaft 2014" (Ergänzungen zu der Serie von Reinhard Gumbert):
- Brasilien lange vor der WM (Teil 1): WM-freier Blick über São Paulo (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 2): São Paulo, Santo André, Salvador (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 3): Tubarão, Fortaleza (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 4): Dampf bei Campinas (SP), Busfahrt São Paulo - Recife (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 5): Rio Grande do Sul (CB)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 6): Rio de Janeiro Bahnen & mehr (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 7): São João del Rei bei Belo Horizonte (Reinhard Gumbert und CB)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 8): Curitiba (Reinhard Gumbert und CB)
Brasilien, Verschiedenes:
- Brasilien, São João del Rei (CB)
- Brasilien, Denkmalslok in Novo Hamburgo (CB)
- Brasilien, Kleines Wörterbuch für Eisenbahnfreunde (portugiesisch - deutsch) (CB)
Quellen:
Eigene Aufzeichnungen und Notizen.
Paul. E. Waters, The Donna Thereza Christina Railway,Bromley (UK) 1985
Internet:
Homepage der FTC: [www.ftc.com.br]
Artikel in WIKIPEDIA (auf portugiesisch) [pt.wikipedia.org]
Übersicht über den Bestand an Dampflokomotiven im Jahr 1994: [www.internationalsteam.co.uk]
Brasilianische Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (Abteilung Santa Catarina) [www.abpfsc.com.br]
Edit hatte doch einiges zu meckern und ich habe die Schriftgrösse verändert - ich finde, so ist es angenehmer zu lesen. Für die Freunde des blauen Blutes habe ich noch die Namensgeberin der Bahn als Link eingefügt. Wer sich ihren ganzen Namen durchliest wird sich über den kurzen Namen der Bahn richtig freuen ;-))
27-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:01:05:20:39:45.
Den Anfang mache ich mit einem Bericht über einen Besuch bei der RFFSA in Tubarão (im südlichen Bundesstaat Santa Catarina gelegen). Für mich war es ein besonderes Erlebnis, da ich zum ersten Mal US - Bahntechnik erleben konnte: Mittelpufferkuplung, Baldwin und ALCO - Loks. Alles deutlich anderes als die bis dahin vertrauten Einheitsloks ...
In der Gegend von Tubarão gibt es immer noch ein eigenständiges Streckennetz in Meterspur ohne Gleisverbindung zum übrigen Streckennetz Brasiliens. Entstanden war es als privat finanzierte Bahngesellschaft in den Jahren ab 1884 und sollte die Region Imbituba / Tubarão / Laguna / Lauro Müller erschliessen. Dementsprechend gab es in den Anfangsjahren auch ganz normalen Personen- und Güterverkehr.
Die Bahn firmierte unter verschiedenen Namen, in denen oft die Eigennamen Teresa und Cristina aufgenommen wurden. Dies geschah zu Ehren der italienischen Prinzessin Dona Thereza Christina Maria de Bourbon, der Frau von Pedro II, dem letzten König von Brasilien (Ihren ganzen Namen kann man hier nachlesen: [pt.wikipedia.org] ). So hieß die Bahn lange Zeit „Estrada de Ferro Donna Teresa Cristina" (EFDTC).
Schon bald entwickelte sich als Schwerpunkt der Bahn die Abfuhr von Kohle aus den Bergwerken rund um den Ort Lauro Müller und aus der Serra de Tubarão hin zum Hafen in Imbituba (Es ist also im weiteren Sinne eine Zechenbahn, lieber Joachim Leitsch ;-) ). 1957 wurde die EFDTC in die neu gegründete Staatsbahn „Rede Ferroviária Federal" (RFFSA) eingegliedert. Der Betrieb wurde als „Superintendência Regional de Tubarão" (SR-9) eigenständig weiter geführt und so konnte viel von dem besonderen Charakter der EFDTC bewahrt werden. 1968 wurde der Personenverkehr und der normale Güterverkehr eingestellt, es verkehrten nur noch Kohle - Ganzzüge. 1997 wurde die staatliche RFFSA aufgelöst und in kleinen Teilen privatisiert, so entstand am 01.02.1997 die „FTC" (Ferrovia Teresia Cristina).
Ich bin im Januar 1989 einfach auf gut Glück mit dem Bus nach Tubarão gefahren. Am Morgen des 10.01.1989 war ich früh auf der Piste und kam zunächst an der Hauptverwaltung der „Divisiao Tubarão" (also der „Bundesbahndirektion" Tubarão) vorbei.
Bild 1: Vor dem Gebäude stand Lok 205 (Baldwin 74786/1949) als Denkmal in der schönsten Sonne.
Die Lok stammt aus der Serie 200-206 (gebaut 1945-1949). Eingesetzt wurden sie wohl vor allem auf der kurvenreichen Strecke nach Lauro Müller bis zu ihrer Stillegung im Jahr 1974. Lok 204 ging danach an die Brasilianische Gesellschaft zur Erhaltung von Eisenbahnen (ABFP), der Rest wurde verschrottet. Lok 204 ist in Rio Negrinho vorhanden [www.abpfsc.com.br], ein Betriebsfoto von Lok 204 gibt es hier [www.railpictures.net] zu sehen.
Bild 2: Mitten im Stadtgebiet von Tubarão befindet sich - nur durch eine hohe Mauer von der Wohnbebauung abgegrenzt - die oficina (Hauptwerkstatt) mit ausgedehnten Bw - Anlagen. (Ein aktueller Überblick über die oficina findet sich hier: [maps.google.de] ). An der Eingangspforte ergab sich dieser einladende Blick auf Lok 201 (Skoda 1977/1949). Das Schild rechts gab bekannt, dass dieser Betrieb seit 62 Tagen unfallfrei gearbeitet hatte - der Rekord lag bei 70 Tagen.
Nun wollte ich natürlich mehr sehen. Eine Nachfrage an der Pforte ergab, dass sich jemand um mich kümmern würde, ich sollte mal nach vorn ins Gelände gehen. Dort traf ich auf einen leitenden Mitarbeiter, der nach einem kurzen Gespräch entschied, das ich mit diesen Schuhen (den ortsüblichen leichten Schlappen) natürlich nicht ins Gelände darf (ich erinnerte mich an die Tafel mit den Arbeitsunfällen - das war wohl wirklich ernst gemeint). „Haben sie andere Schuhe?" - „Ja, im Hotel" - „Dann werden sie da jetzt hingefahren und ziehen sich um". Und damit es auch fix geht, wurde ein Mitarbeiter angewiesen, mich mit einem fusca (VW Käfer) ins Hotel zum Umziehen zu fahren - und sofort zurück zu bringen.
Bild 3: Nach der Rückkehr konnte ich diese exotische Lok vor der Halle der Hauptwerkstatt aufnehmen:
Die Lok ist mit „Estrada de Ferro Donna Teresa Cristina" (EFDTC) falsch beschriftet. Sie wurde von Manning Wardle im Jahr 1916 gebaut, die Fabriknummer soll 1915 sein (hier gibt es aber auch abweichende Angaben). Sie war zuvor im Hafen in Imbituba (also dem Ausgangspunkt der EFDTC) unter der Nummer 2 im Einsatz und soll davor bei der Davington Light Railway unter gleicher Nummer gelaufen sein. Ihre Schwesterlok 3 steht mittlerweile als Denkmal in Criciuma [www.railpictures.net] .
Nun hatte der freundliche Mitarbeiter etwas Zeit und vor allem auch viel Freude daran, mir alles genau zu erklären. Er führte mich einmal kreuz und quer durch das Gelände der Hauptwerkstatt und ging auf jede Nachfrage ein. Das angeregte Gespräch ist auch die Erklärung dafür, dass ich trotz der vielen Fahrzeuge nur diese paar Aufnahmen gemacht habe:
Bild 4: In Aufarbeitung befand sich Lok 4 der „Companha Siderurgia Nacional - Lavador de Capivari", einer großen Kohlen - Waschanlage nahe Tubarão. Dort hatte die RFFSA alle Rangierarbeiten übernommen und die Werkloks waren nun „über". Lok 4 ist eine 1D1 von Jung (11943/1954), die auf Kohlevergasungs - Feuerung umgebaut wurde. Sie sollte anschliessend vor Touristenzügen in Bento Goncalves (Rio Grande do Sul) zum Einsatz kommen (Quelle: Werkbahn.de)
Bild 5: In der dunkelsten Ecke der Tenderwerkstatt stand Lok 6 der Hafenbahn Imbituba. Sie war in knallig roten Farben für ein geplantes Museum in Tubarão aufgearbeitet worden und wartete auf ihren grossen Auftritt dort. Als Daten habe ich notiert: Maffei 3868 / 1913 (Spurweite 1000 mm).
Danach ging es wieder an die frische Luft:
Bild 6: Im hinteren Bereich standen über das ganze Gelände verteilt noch eine Reihe von abgestellten 1E2 Loks der Serie 300-313. Hier stehen Lok 303 (Alco 69246/1940) und 302 (Baldwin 62358/1940) auf dem Freigelände neben den Werkstatthallen. Diese Serie stammte von der EFCB (E.F. Central do Brasil) und NOB (Noroeste do Brasil), die Loks trugen lange Jahre die Hauptlast des Kohleverkehrs. Im Jahr 1982 schied Lok 312 nach einer Kesselexplosion mit drei Toten aus. Daraufhin wurde bei allen Loks der Kesseldruck gesenkt, da man auf sie nicht sofort verzichten konnte. Es wurde ernsthaft erwogen, in China Neubauloks anzuschaffen, wovon man aber absah, da alles noch in Niet-Technik gebaut wurde und das für die Bahn einen Rückschritt bedeutet hätte. Auch Neubaukessel kamen über das Planungsstadium nicht hinaus, als Ersatz wurden dann von anderen Strecken der RFFSA nach und nach Dieselloks übernommen. Ich habe in Tubarão folgende Loks sicher als abgestellt notiert: 300,302-306,308-310. Wirklich schöne Betriebsaufnahmen der Loks gibt es hier (nahe Imbituba) [www.railpictures.net] und hier (Ausfahrt aus Tubarão, Henrique Lage) [www.railpictures.net] zu sehen.
Im nördlichen Teil des Freigeländes standen dann diese Kuriositäten abgestellt:
Bild 7: Vorn eine 1B2 (!) - Lok von Henschel, die zuvor beim Hafen in Imbituba lief. Ich hatte mir als Fabriknummer Henschel 11367/1912 notiert, dann wäre es Lok 7 gewesen (in der Literatur dagegen wird oft angegeben, dass es die Schwesterlok 9 ist, vgl: [www.werkbahn.de] ). Wie ich zu meiner Aufzeichnung gekommen bin, weiss ich nicht mehr, legt meine alten Zahlen also bitte nicht auf die Goldwaage). Dahinter steht abgestellt die zweite Lok der großen Kohlen - Waschanlage „Lavador de Capivari": Lok 5 (Jung 11944/1954), ihr Verbleib ist mir unbekannt.
Bild 8: Die Mikado - Lok 153 (Alco 69445/1941) stammte aus der Serie 153-157 und stand als Reserve für die Kohlenwäsche und für den langsam beginnenden Touristik - Verkehr zur Verfügung. An diesem Tag wurde aber erst einmal an der Lok gebastelt.
Bild 9: Zum Schluss noch einmal ein Blick ins Gelände mit Wasserkran. In der Mitte Lok 202 (Skoda 1978/1949), die ihre Vorräte ergänzt hatte und nun auf Ausfahrt zum Güterbahnhof Henrigue Lage wartet.
Dort kann es dann später weiter gehen ...
Ein kurzer Nachtrag zur Bildqualität: Meine (bescheidene aber gute) Fotoausrüstung hatte ich gleich nach der Ankunft nach einem langen Fototag bei der Strassenbahn in Rio de Janeiro bei einem Raubüberfall abgeben müssen (incl. 3 belichteter Filme). Eigentlich war es ganz gut, dass ich es gleich am Anfang erlebt habe: Es gibt Ecken in dem Land, an denen hast Du einfach nichts zu suchen - jedenfalls nicht mit deiner „dicken" Kamera. Und: Schau dich genau um, wo du die Kamera heraus holst. Ich habe mir dann in Südbrasilien eine einfache KODAK - Kamera mit Autofocus gekauft, mit der die folgenden Bilder entstanden sind. Da sie mir später in Brasilia ebenfalls geklaut wurde, weiss ich heute nicht mal mehr, was es genau für eine Knipse war. Aber nun genug mit den Räuberpistolen - Brasilien ist ein spannendes Land mit vielen freundlichen Menschen, die diese Negativ - Erlebnisse locker aufwiegen.
Gruss - christoph beyer
Hier die Verweise zu den anderen Teilen:
Brasilien, EFTDC - Dampfbetrieb rund um Tubarão:
- Teil 1 (Tubarão - Hauptwerkstatt) (CB)
- Teil 2 (Tubarão - westlicher Streckenteil) (CB)
- Teil 3 (Tubarão - östlicher Streckenteil) (CB)
- Teil 4 (Brasilianische Bahntechnik) (CB)
Brasilien, Serie „Lange vor der Weltmeisterschaft 2014" (Ergänzungen zu der Serie von Reinhard Gumbert):
- Brasilien lange vor der WM (Teil 1): WM-freier Blick über São Paulo (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 2): São Paulo, Santo André, Salvador (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 3): Tubarão, Fortaleza (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 4): Dampf bei Campinas (SP), Busfahrt São Paulo - Recife (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 5): Rio Grande do Sul (CB)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 6): Rio de Janeiro Bahnen & mehr (Reinhard Gumbert)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 7): São João del Rei bei Belo Horizonte (Reinhard Gumbert und CB)
- Brasilien lange vor der WM (Teil 8): Curitiba (Reinhard Gumbert und CB)
Brasilien, Verschiedenes:
- Brasilien, São João del Rei (CB)
- Brasilien, Denkmalslok in Novo Hamburgo (CB)
- Brasilien, Kleines Wörterbuch für Eisenbahnfreunde (portugiesisch - deutsch) (CB)
Quellen:
Eigene Aufzeichnungen und Notizen.
Paul. E. Waters, The Donna Thereza Christina Railway,Bromley (UK) 1985
Internet:
Homepage der FTC: [www.ftc.com.br]
Artikel in WIKIPEDIA (auf portugiesisch) [pt.wikipedia.org]
Übersicht über den Bestand an Dampflokomotiven im Jahr 1994: [www.internationalsteam.co.uk]
Brasilianische Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (Abteilung Santa Catarina) [www.abpfsc.com.br]
Edit hatte doch einiges zu meckern und ich habe die Schriftgrösse verändert - ich finde, so ist es angenehmer zu lesen. Für die Freunde des blauen Blutes habe ich noch die Namensgeberin der Bahn als Link eingefügt. Wer sich ihren ganzen Namen durchliest wird sich über den kurzen Namen der Bahn richtig freuen ;-))
27-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:01:05:20:39:45.