Am 21.8.1984 war ich zum letzten Mal in Ahlen. Da ich dort nun die Anlaufstellen kannte, waren durch freundliches Nachfragen und Nachsehen die wichtigsten Infos schnell zusammen zu bekommen:

Im Einsatz standen an diesem Tag drei Lokomotiven:



Bild 1: Lok Nr. 3 (die erst am 22.05.1984 eine frische HU bekommen hatte)



Bild 2: Lok Nr. 3 hatte mittlerweile (mindestens) einen „Zwilling" bekommen: Lok Nr. 42, die im Mai 1984 von der stillgelegten Zeche Erin in Castrop-Rauxel [de.wikipedia.org] herüber gekommen war.



Bild 3: Am Übergabebahnhof bereitete sich die neue Lok Nr. 4 (die nach meinen Aufzeichnungen am 13.12.1982 eine HU erhalten hatte) auf die Rückfahrt zur Zeche vor.



Bild 4: Dieser Unterstand am Übergabebahnhof war sozusagen das EBV - Bahnhofsgebäude in Ahlen. Nach meiner Erinnerung verfügte die Bude über helle Gardinen am Fenster und war regelmäßig besetzt. Davor sieht man das („Bahnhofs"-) Dienstfahrrad mit Dienstfahne auf dem Gepäckträger. Die Fahne wurde für die Sicherung des nahe gelegenen Bahnüberganges gebraucht. Bemerkenswert fand ich damals schon den Warnanstrich des Lampenmasten - der dem Masten aber wohl nicht geholfen hat, da ihn schon mal jemand ordentlich mit dem Kopf (oder Puffer?) verbogen hat.

Die Übernahme der Lokomotiven der stillgelegten EBV - Zeche Erin in Castrop - Rauxel (Schluss war am 23. Dezember 1983, die Kokerei erst 1984 stillgelegt) und die Anschaffung der schweren Lok 4 hatten die Zechenbahn in Ahlen mit so vielen Dieselloks „überschwemmt", dass die Dampfloks mit Ablauf der Fristen (Lok Nr. 6: 8.1982 und Nr. 8: 10.1983) abgestellt werden konnten.

Am 21.8.1984 habe ich folgende Loks in Ahlen angetroffen: EBV, Lok Nr. 3, EBV, Lok Nr. 42 und EBV, Lok Nr. 4 In Reparatur befand sich an diesem Tag die große Lok Nr. 2 (Getriebeschaden). Von außen konnte auf dem Zechengelände vor dem Lokschuppen Lok Nr. 1 und eine rote zweiachsige MAK - Stangenlok erkennen. Nach den Daten von [www.loks-aus-kiel.de] war es die ehemalige Lok 20 der Zeche Erin (MaK 220066/1960, Type 240B), die ebenfalls aus Castrop - Rauxel nach Ahlen gewechselt war. Weiter war Dampflok Nr. 8 zu erkennen (wahrscheinlich daran erkannt, in welcher Fahrtrichtung sie stand). Laut [www.rangierdiesel.de] müßte an diesem Tag auch Lok Nr. 41 (ebenfalls aus Erin übernommen) in Ahlen gewesen sein - gesehen habe ich sie aber nicht.

Mit diesem Fahrzeugbestand konnte der Betrieb in den verbleibenden Betriebsjahren abgewickelt werden. Am 2. Januar 1989 übernahm die RAG die Betriebsführung der Zeche „Westfalen", die Kokerei wurde zum 31. März 1989 stillgelegt. Am 1.7.1993 wechselte die zeche in den Besitz der RAG und alle Lokomotiven erhielten noch RAG - Nummern. In diesem Zustand habe ich die Fahrzeuge aber nicht mehr gesehen. Am 30. Juni 2000 wurde die Förderung von Kohle auf der Zeche „Westfalen" eingestellt.



Mittlerweile sind die meisten Anlagen abgerissen und nur die Bundesbahn führt die Tradition der Gewinnung von Hausbrennstoffen in Ahlen fort: Sie hat auf dem Gelände des Güterbahnhofs eine Kaminholzplantage eingerichtet ... Da können schon in ein paar Jahren frische Birken geschlagen werden, damit hier keiner mehr frieren muss ;-)) !

Hier noch einmal der mir bekannte Diesellok - Fahrzeugbestand im Überblick (zusammengestellt nach Informationen von Joachim Leitsch, [www.rangierdiesel.de] und [www.loks-aus-kiel.de], ich will mich hier ja nicht mit fremden Federn schmücken!)

Lok 1" (KHD 57783/64, Cdh, Typ MG 530 C)

__.__1964 neu an Zeche Ahlen,
01.07.1993 von RAG übernommen (RAG 480)
__.10.1998 an WLH
__.__.1999 an Bombardier Transportation GmbH & Co. KG, Werk Görlitz "6"

Lok 2" (KHD 58241/68, B'B'dh, Typ DG 1000 BBM

__.__1968 neu an Zeche Ahlen
01.07.1993 von RAG übernommen (RAG 680, später (?) 681
__.02.1994 an OHE "120 070"
__.08.2000: ++

Lok 3" (KM 19456/71, Cdh, Typ M 500 C=

__.__.1971 neu an Krupp Bochum,
17.04.1972 an Zeche westfalen (KM Mietlok bis 197x!)
01.07.1993 von RAG übernommen (RAG 481)
__.04.1995 an NEWAG
24.07.1995 an Böhler Edelstahl GmbH, Kapfenberg [A] "V"

Lok 4" (MaK 1000793/1981, Bo'Bo'-de, Type DE 1002)

31.10.1982 Auslieferung an EBV - Eschweiler Bergwerks-Verein, Zeche Ahlen "4"
01.__.1993 von RAG übernommen (RAG 651) für RAG - Ruhrkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Gladbeck
24.05.2000 an VSFT - Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH, Moers [Einsatz als Mietlok]
29.05.2000 Vermietung an HGK - Häfen und Güterverkehr Köln AG, Köln [bis 12.07.2000]
18.09.2000 Vermietung an SK - Siegener Kreisbahn GmbH, Siegen [bis 21.02.2002]
22.02.2002 zurück an Locomotion Services GmbH [abgestellt in Moers; 22.03.2003 vh]
29.07.2003 Überführung nach Skoda, Tschechien

Lok 20 (MaK 220066 / 1960 , B-dh, 240 B)

__.11.1960 Auslieferung an DBAG - Dortmunder Bergbau AG, Zeche Erin, Castrop-Rauxel "20"
__.__.1967 => EBV - Eschweiler Bergwerksverein, Zeche Erin, Castrop-Rauxel "20"
__.__.1984 an EBV - Eschweiler Bergwerksverein, Zeche Westfalen, Ahlen "20"
09.02.1990 an EBV - Eschweiler Bergwerksverein, Zeche Anna, Alsdorf "20" [Ersatzteilspender]
__.__.1992 an Bergbaumuseum Wurmrevier e. V., Alsdorf "20"
__.__.1993 an DRWI - Dampfbahn Rur-Wurm-Inde, Düren "20"

Lok 41 (Krauss-Maffei 19396 / 1968, C-dh, M 400 C)

20.05.1969 Auslieferung an Krauss-Maffei AG, München-Allach [Einsatz als Mietlok]
__.__.197x an EBV - Eschweiler Bergwerks Verein, Zeche Erin, Castrop Rauxel "41"
__.05.1984 an EBV - Eschweiler Bergwerks Verein, Zeche Westfalen, Ahlen "41"
01.07.1993 von RAG übernommen (RAG 360) für RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Gladbeck "360"
__.__.1997 Abstellung
01.01.1998 übernommen von Deutsche Steinkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Gladbeck "360"
30.04.1999 an ADtranz - ABB Daimler Benz Transportation GmbH, Kassel
__.05.2001 an Wacker-Chemie GmbH, Werk Nünchritz

Lok 42 (Krauss-Maffei 19397 / 1968, C-dh, M 400 C)

20.05.1969 Auslieferung an Krauss-Maffei AG, München-Allach [Einsatz als Mietlok]
__.__.197x an EBV - Eschweiler Bergwerks Verein, Zeche Erin, Castrop Rauxel "42"
__.__.197x an EBV Holz GmbH, Bochum-Gerthe "42"
__.05.1984 an EBV - Eschweiler Bergwerks Verein, Zeche Westfalen, Ahlen "42"
01.07.1993 von RAG übernommen (RAG 361) für RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Gladbeck "361"
__.__.1994 Abstellung
01.01.1998 übernommen von Deutsche Steinkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe, Gladbeck "361"
30.04.1999 an ADtranz - ABB Daimler Benz Transportation GmbH, Kassel
weiterer Verbleib unbekannt

Soviel von mir zum Thema EBV - Westfalen, Gruss - christoph beyer

Hier die Verweise zu allen Teilen:

- EBV Westfalen, Teil 1 (Vergebliche Suche - 05.09.1981): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 2 (Dampflok Nr. 8 im Einsatz - 20.10.1981): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 3 (Dampflok Nr. 8 im Einsatz - 21.10.1981): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 4 (Pfingstausflug mit Dampflok Nr. 6 - 31.05.1982): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 5 (Überraschungsgast - 27.07.1982): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 6 (Mitfahrt auf Dampflok Nr. 6 - 30.08.1982): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
- EBV Westfalen, Teil 7 (Die Zeit nach dem Dampfbetrieb - 21.8.1984):[drehscheibe-online.ist-im-web.de]

Eine kurze Chronologie der Zeche Westfalen und Bilder vom Zustand der Anlagen in Ahlen nach der Betriebseinstellung finden sich hier: [lostareas.urban-souls.net]

---

2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:02:19:23:44:18.

...taugt nicht ;)

Da kannst Du einen ganzen Güterwagen durch den Ofen jagen ohne dass es nennenswert warm wird.

Birkenholz lässt sich prima schnitzen. Aber wer will schon so viele Krippenfiguren ;)

Bevor ich es vergess: Schöner Bericht!

Freundlicher Gruß
Eberhard

Oh, unser Flur ist mit Birkenholz in den letzten Jahren prima warm geworden...;-)
Und als Pfarrer kann ich nur sagen: Krippenfiguren kann man nie genug haben ...
Gruss, christoph beyer



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:06:14:12:37:58.

denn vom EBV-Dieselbetrieb hatte ich noch nichts gesehen. Man spürt auch deutlich, daß man sich im Bergsenkungsgebiet befindet: Alles steht schief, Masten, Schornsteine, Lokomotiven ...! Ein Wunder, daß der Fabrikschlot sich noch immer aufrecht hält!

Guten Tag,

nun, die Birke hat ganz eigene Qualitäten als Brennholz. Sie ist gut geeignet, um ein Feuer breitzuziehen (brennt schnell und liefert damit Grundhitze für anderes Feuerholz) - und ganz wichtig: die Birkenrinde ist ein guter Zündstoff! Zahlreiche Wochen in Sibirien haben mir zu diesem Zweck genug Birkenholz durch die Hände gehen lassen - zum Schnitzen blieb nichts übrig ;-) Da haben wir selbst mit dem letzten trockenen Streichholz im Regen noch ein Lagerfeuer hochgezüchtet!

Beste Grüße

Klaus

Wunderschöner Beitrag!
Zuerst dachte, ich ich könnte noch was an Dampflokbildern ergänzen. Aber Du hast mich weit getoppt. Ich bin auch mitgefahren, war supernett das Personal und wirklich ein Highlight meines Fuzzilebens.

Zur RAG Zeit in den 1990zigern kam man dann doch aufs Gleände und in die Werkstatt. Hier wurden zentral Loks repariert. Werne war damals als Werkstatt bereits geschlossen.

Gruß
Stefan

Lieber Stefan,hast Du in den 90ern in Ahlen denn Aufnahmen vom RAG-Betrieb oder gar in der Werkstatt gemacht? Oder sogar ein kleines Notizheft geführt mit Nummern ...? Dann stell deine Infos doch hier ein - das würde Joachim Leitsch sicher erfreuen (und mich auch) - meine Beobachtungen enden in Ahlen 1984 - und dass es danach dort sogar noch einmal einen erweiterten Reparaturbetrieb gegeben hat, ist mir ganz neu. Na, wie wäre es? - Gruss, christoph beyer

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

ein schöner Bilderbogen, Christoph. Mein Favorit ist Bild 4 mit der tollen Wärterbude und den Gardinen und dem Dienstfahrad. Zu den Loks und deren Lebensläufen hast Du ja schon alles gesagt