Hier nun die nächsten Bilder von der Stuttgarter Strassenbahn, sie stammen wie auch die anderen Aufnahmen dieser Serie aus einem Nachlass ohne Aufzeichnungen. Ich bin weiter froh über Ergänzungen und Korrekturen, auch wenn ich mir mittlerweile einige Angaben selbst zusammensuchen konnte.

In diesem Durchgang möchte ich eine Reihe von Bildern der SL 8 und SL 10 vorstellen. Beide Linien sind dem Stadtbahnumbau komplett zum Opfer gefallen, da sie durch enge und bergige Strassen führten, auf denen die 2,65m breiten Stadtbahnwagen nicht verkehren konnten. Schade - denn sie waren mit ihren Steigungen und engen Strassen typisch für die Stuttgarter Strassenbahn.

Die SL 8 hatte in den siebziger Jahren bis zu ihrer Stillegung zwei verschiedene Linienverläufe. Gemeinsam war ihr nur das Linienende in Stuttgart - Ost. Als Endhaltestelle wurde zunächst Gablenberg, später Ostendplatz ausgeschildert. Von dort ging es über die Asbergstrasse und einen Bergrücken zum Hbf. Vom Hbf gab es zunächst eine „Nebenstrecke" durch die Weststadt (über Hegelplatz und Rosenbergplatz), die Strecke knickte dann in Richtung Süden ab (Schwabstrasse), unterquerte die Karlshöhe in einem Strassentunnel und endete in der Schreiberstrasse. Nach der Stillegung dieses Streckenastes (ja, wann denn eigentlich?) fuhr die SL 8 durch die Schlosstrasse und Bebelstrasse direkt nach Vogelsang.

Zunächst einige Aufnahmen der SL 8



Bild 1: Auf dem ersten Bild kommt DoT4 909 mit Bw 1528 (?) aus der Gablenbergstrasse und biegt in die Aspergstrasse ein. Deutlich ist zu erkennen, dass hier die Steigung beginnt (Aufnahme: Etwa 1975/76).



Bild 2: Blickrichtungswechsel: Nun kommt DoT4 904 mit Bw die Aspergstrasse herunter und durchfährt die Haarnadelkurve in die Gablenbergstr. (Aufnahme: Etwa 1975/76).



Bild 3: Ein unbekannter T2 macht sich nahe der Endstelle Schreiberstrasse auf den Rückweg zum Ostendplatz. Aufnahmezeitpunkt: April 1971, als Aufnahmeort vermute ich die Schickhardstrasse.



Bild 4: Warum sollen eigentlich nur Eisenbahnen durch schöne Tunnel fahren dürfen? In Stuttgart unterquert auch heute noch die Schwabstrasse die Karlshöhe in diesem schönen Tunnel, bis zur Stillegung des Linienastes zur Schreiberstrasse teilten sich Autos und Strassenbahnen diesen Fahrtweg: Hier Tw 808 mit Bw im April 1971.



Bild 5: Nach der Stillegung des Streckenastes zur Schreiberstrasse endete die SL 8 in Vogelsang. Hier kreuzen zwei Züge am Schlossplatz die Königsstrasse: Vorn ein unbekannter T2 mit Bw (Ziel: Vogelsang), dahinter Bw 1501 mit Tw 811. Das Aufnahmedatum dieser Szene ist mir nicht klar.

Die SL 10 bestand in den siebziger Jahren fast nur aus Steigungsstrecken, ausgenommen davon war nur der Innenstadtbereich mit ebenen Strecken. Ein Endpunkt war der Höhenpark Killesberg. Von dort schlängelte sich die Strecke die Birkenwaldstrasse herunter, passierte den Hauptbahnhof und die Königsstrasse. Ab Hegelplatz ging es dann wieder den Berg hinauf: Über den Herdweg und Lenzhalde bis zur Endhaltestelle Doggenburg. Als 1976 neue Tunnelstrecken eingeweiht wurden, erschien eine Tunneleinfädelung in der Türlenstrasse zu aufwendig und die SL 10 wurde komplett stillgelegt.

Beginnen möchte ich mit Aufnahmen aus der Birkenwaldstrasse, der Auffahrt zum Killesberg:





Bild 6 und7: Hier ist Dot4 905 mit Bw 1641 auf der Birkenwaldstrasse auf Bergfahrt zu sehen (Aufnahmen etwa April 1971).



Bild 8: Kurz danach kommt DoT4 907 in der Birkenwaldstrasse den Berg herunter und wird an einer Haltestelle zum stehen kommen. Die Steigung läßt sich an den „schräg" verlaufenden Mauern rechts erkennen (Aufnahme etwa April 1971).



Bild 9: Im Innenstadtbereich gab es dann für die 10er keine ernsten Höhenunterschiede zu bewältigen, die Strecke verlief flach durch den Talkessel, den hier am Hauptbahnhof ein T2 Richtung Killesberg verläßt (August 1969).

Hinter dem Hegelplatz wurden die Wagen in der Steigung zur Doggenburg wieder gefordert:



Bild 10: Hier unterquert DoT4 916 mit Bw in der Lenzhalde gerade die Bundesbahnstrecke (Aufnahmezeitpunkt unbekannt).



Bild 11: Gleicher Fotostandpunkt wie vorher - aber mit Blickrichtung Doggenburg. Dieser unbekannte DoT4 wird seine Fahrt schon am Schlossplatz beenden (Planmässig oder wegen einer defekten Fensterscheibe? Für mich sieht es so aus, als würde ein Fenstergummi neben der Tür heraushängen ... ).



Bild 12: Kurz vor der Haarnadelkurve in der Lenzhalde (Ecke Schottstr.) kommt Tw 809 mit einem Bw angerollt ...



Bild 13: ... legt sich leicht in die Kurve und fährt weiter Richtung Talkessel (August 1969).



Bild 14: Zum Schluss noch ein Bild des späteren Museumswagens 804, der sich mit Bw 1516 durch die engen Kurven der SL 10 windet. Aufnahmeort unklar - Datum wahrscheinlich August 1969.

Berichtigungen und Ergänzungen sind wie immer willkommen - Gruss, Christoph Beyer

Hier geht es zu Teil 1 (Schlossplatz 1971/2): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Hier geht es zu Teil 2 (Hauptbahnhof 1969/1972): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Hier geht es zu Teil 3 (Besuch im Btf Ostheim,spätere Museumswagen): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Hier geht es zu Teil 4 (SL 8 und SL 10): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Hier geht es zu Teil 5 (U-Bahnbaustelle Schlossplatz 1975): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Hier geht es zu Teil 6 (Degerloch und Möhringen): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]

Hier geht es zum Nachtrag zur SL 8/18: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]





6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:10:19:10:39:09.

Auch hier kommt die Atmosphäre der Siebziger wunderschön rüber. Stimmung pur !
Hab Dank; auch für die bereits anderen geposteten Teile !

Gruss vom Heizer;

Sehr schöne Bilder, das weckt Erinnerungen an früher ...

Bild 14 entstand am unteren Ende der Haarnadelkurve Lenzhalde, der Zug fährt in Richtung Doggenburg.

MfG,
Ingbert Neumeister

Wunderbare Aufnahmen! In dieser Menge und Qualität und dazu in Farbe habe ich noch keine Fotos von der Stuttgarter Straßenbahn aus den siebziger Jahren gesehen. Vielen Dank !!!

Noch eine kleine Ergänzung: Die Haltestelle in Bild 7 und 8 ist Im Kaisemer.

Ralf

Und zwar restlos!
Das sind meine frühesten Erinnerungen an die kurven- und steigungsreichen Linien 8 und 10. Die habe ich damals in den Sommerferien mangels Taschengeld mit dem Fahrrad erkundet ( da war man abends dann etwas verschwitzt und müde, aber es war erlebnissreich ! )

Noch Fragen Kienzle?

Der Linienverlauf der alten SL 8 (zeitweise auch 8/18 genannt) war meiner Erinnerung nach noch etwas komplizierter. Vor allem hat der Linienast durch die Schlossstraße zum Vogelsang keineswegs den über den Hegelplatz zur Schreiberstraße ersetzt, sondern wurde lange Zeit gleichzeitig betrieben. Im Wesentlichen hat auf (fast) der ganzen Strecke die heutige Buslinie 42 den ehemaligen Weg der SL 8 übernommen, lediglich das Stück vom Schlossplatz zum Vogelsang wird von der 42 nicht bedient.

Ich skizziere mal den Linienverlauf, beginnend an der Schreiberstraße:
Über die Schickhardtstr. bergauf zum Schwabtunnel (auf Bild 3 biegt die Bahn gerade von der Schickhardtstr. zum Schwabtunnel ab), weiter über die Schwabstr. (Kreuzung mit anderen Strablinien an der Rotebühl- und der Bebelstr.) zum Rosenbergplatz, dann über die Rosenbergstr. zum Hegelplatz (Kreuzung SL 10), über Kriegsbergstr., Kronenstr. und Lautenschlagerstr. zum Hbf. (hier leichte Abweichung vom Verlauf der heutigen 42), dann wieder parallel zur 42 über Schillerstr., Landhausstr., Werfmershalde (mit der steilsten Steigung im Stuttgarter Netz) , Urachplatz, Haußmannstr. zum Ostendplatz. Dieser bisher beschriebene Streckenteil musste auf Busbetrieb umgestellt werden werden, nachdem mit dem Bau des ersten längeren Stadtbahntunnels in der Neckar- und heutigen Willy-Brandt-Str. und dessen Abzweig durch die Schillerstr. zum Hbf. eine Einfädelung beim Hbf. nicht mehr möglich war. Dadurch wurde bis zur Gesamtstilllegung der Ostendplatz zum Linienendpunkt für den Rest der Strecke: Über Ostendstr. und Gablenberger Hauptstr. zum Schmalzmarkt, dann per Haarnadelkurve über Aspergstr., Bussenstr., Libanonstr., Wagenburgplatz und -str., Gerokstr., Haußmannstr., Eugensplatz, Alexanderstr., Blumenstr. und Charlottenstr. zum Charlottenplatz und weiter zum Schlosspatz. Auf Bild 5 ist die Situation am Schlossplatz zu sehen: Links die Haltestelle in der Planie, rechts geht es zum Tunnel unter dem Kleinen Schlossplatz in Richtung Schlossstr., Bebelstr. und Vogelsang. An der Kreuzung Schwab-/Bebelstr. hat sich die Linie also ursprünglich sozusagen selbst gekreuzt. Eine Zeitlang hat man zur Vermeidung von Irritationen an der Haltestelle Gablenberg (am Schmalzmarkt) die Liniennummer von 8 auf 18 und das angezeigte Fahrtziel gewechselt, ist dort aber ohne Aufenthalt weitergefahren.

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(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:07:28:17:46:19.

Hallo,

da merkt man erst, was sich doch alles über die Jahre verändert hat!

Hast Du vielleicht Aufnahmen von der Strab in der Gutenbergstrasse am Feuersee. Da schaffe ich und dort muss auch mal, wie man an den Straßenleuchten sieht, die Straßenbahn gefahren sein.

Gruß

Axel

Lieber Axel,

meine älteste Quelle ist ein Stadtplan aus Mitte der sechziger Jahre - und da findet sich in der ganzen Gutenbergstrasse keine Strassenbahnlinie. Leider habe ich auch keine Linienchronik der Stuttgarter Strassenbahn, so dass ich da auch nicht weiter graben könnte.

Gruss - christoph beyer

"Ganz früher", also vor dem Bau des S-Bahn Tunnels unter der Rotebühlstr., gab es ja eine Strab-Linie (SL 21, wenn ich mich richtig erinnere) vom Rotebühlplatz durch die Rotebühlstr. und Rotenwaldstr. zum Westbahnhof. Während der Bauzeit des Tunnels wurde dafür eine 2-gleisige Umleitungsstrecke eingerichtet: Über die bestehende Straßenbahntrasse in der Fritz-Elsas-Str. und Schlossstr. (wie heute U 4) bis zur Hasenbergstr., dort rechtwinklig abbiegend bis zur Gutenbergstr. und wiederum rechtwinklig abbiegend im Verlauf der Gutenbergstr. bis zur Einmündung in die alte Trasse in der Rotenbergstr. beim Leipziger Platz. Mit Imbetriebnahme des S-Bahn-Tunnels (zunächst bis zum Bhf. Schwabstr.) wurde dann die gesamte Straßenbahnstrecke auf Busbetrieb (Linie 44) umgestellt. - Mit Bildern kann ich leider nicht dienen ;-(

auf Höhe des Feuersees fuhr durch die Gutenbergstraße nie eine Tram! Die Strecke welche du wahrscheinlich meinst, zweigte am Olgahospital von der heutigen Trasse der Linien U4/9 nach links in die Hasenbergstraße ab, bog dann nach rechts in die Gutenbergstraße ein und erreichte schließlich bei der Rotenwaldstraße (heute Buslinie 44) wieder die alte Bestandstrasse. Diese etwas kuriose Strecke war nur von 1973 bis 1978 in Betrieb, sie wurde nötig weil die Stammstrecke durch die Rotebühlstraße - bedingt durch den S-Bahn-Bau - aufgelassen werden mußte.

Tram und Feuersee gab es demnach also auch, aber nur bis 1973 und vorallem nur in der Rotebühlstraße!

Möglicherweise wurden die Lampen welche Du meinst aber auch später an ihre heutige Stelle "versetzt"...

Viele Grüße, Interregio

Hi, s.o. (-> *klick*)
Strecke der Linien 14 (Westbhf.) und 21 (Leipziger Pl.) vom 20.11.1973 bis zum 30.9.1978.
Gruß M.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:13:20:48:30.

Hätte hier eine pdf
Thema 100 Jahre Schwabtunnel
Wolfgang

Das letzte Bild zeigt auch die Lenzhalde.

Fotopunkt etwa der Edeka Laden von Bild 6 oder 7 von Beitrag [www.drehscheibe-foren.de]