Und weiter geht es mit Fotos von der Ripshorster Brücke.
Den ersten Teil vom Februar 1976 könnt ihr hier nachlesen:
[www.drehscheibe-online.de]
Dort findet ihr auch ein Luftbild zur besseren Orientierung.

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an die ergänzenden / korrigierenden Hinweise von Chris, Andre, Emil und Werner.
Das Streckengeflecht in diesem Bereich ist doch verwirrender als ich in Erinnerung habe!

Inzwischen ist es Frühling geworden, aber der April war wohl kalt, denn das frische Grün lässt noch auf sich warten.
Das genaue Datum für die folgenden Aufnahmen wurde nicht notiert.
In Dellwig, Frintrop, Osterfeld gibt es viel Kleingewerbe, auch heute noch.
Ein Kleinbauer (?) karrt frischen Mist zu einem Schrebergarten.
Sogar mit Pferdegespann!

Bild 1


Bild 2


Ein Blick durch die Brückenkonstruktion auf Zeche und Kokerei Osterfeld.

Bild 3


Nach dieser Einstimmung nun zu den Dampfzügen!
044 177 dampft Lz Richtung Bottrop. Im Hintergrund die Gutehoffnungshütte.
Es fällt auf, dass inzwischen auch diese Strecke elektrifiziert wird. Das Dampfende ist nahe …

Bild 4


Bild 5


Nach Unterqueren der Ripshorster Brücke ein Blick auf die Vorderfront der 044.
Im Hintergrund die Harvensteinschule.

Bild 6


Das nächste Foto zeigt die Ausfahrt des Übergabebahnhofs Oberhausen-Hütte. Hier erfolgte der Übergang der Züge der Gutehoffnungshütte zur DB.
Normalerweise standen hier immer einige Dampfzüge zur Abfahrt bereit. Heute gab es nur V-Loks …
Der Lokzug rechts aus V60, V90 und Kö dürfte auf der Köln-Mindener Strecke unterwegs sein.
Dahinter erkennt man die aufsteigende Straße zur Ripshorster Brücke.

Bild 7


Leider ist es mir bei meinen diversen Besuchen der Brücke nie gelungen, Dampfzüge im Übergabebahnhof zu erwischen.
Einige sehr schöne Fotos findet man im Buch von Beckmann, Schmidt, Wagner: Dampflokomotiven im Ruhrgebiet, z.B. das Titelfoto sowie auf S. 110/111.

Zwischendurch war immer wieder Zeit für andere Motive.
Da ist es wieder, das Pferdegespann mit einer Fuhre Mist!

Bild 8


Bild 9


Aus Richtung Bottrop nähert sich 044 122 mit einem Kohlenzug Richtung Oberhausen.
Die beiden rechten Gleise führen zum Frintroper Gleispark und tangieren in Dellwig die Gleise der Köln-Mindener Strecke und führen weiter nach Bottrop. Ein Übergang auf die Köln-Mindener Strecke ist möglich (siehe letztes Foto).

Bild 10


Bild 11


Bild 12


Bild 13


Nachschuss mit Blick auf die Gutehoffnungshütte.

Bild 14


An einem anderen Tag im April 1976 hatte ich wohl nur wenig Zeit.
Es gibt lediglich zwei Fotos der 044 472 mit einem Kohlenzug nahe Essen-Dellwig.

Bild 15


Bild 16


Mein letzter Besuch an dieser Stelle datiert vom 25. Mai 1976.
Auf der Ripshorster Brücke erwische ich 052 372 mit einem Güterzug auf der Köln-Mindener Strecke Richtung Osten.

Bild 17


Das Einfahrsignal nach Essen-Dellwig zeigte Hp0.
Also rein ins Auto und nach Dellwig gedüst, wo die folgende Sequenz Anfahrt und Durchfahrt der 052 372 mit ihrem Zug zeigt.
Im Hintergrund die Ripshorster Brücke.

Bild 18


Bild 19


Rechts fährt/steht (?) ein Klv mit Arbeitsbühne zur Streckenelektrifizierung auf dem Verbindungsgleis Ob-West über Gleispark Frintrop / Übergabe Hütte nach Bottrop bzw. Altenessen.
Hier ist eine Einfädelung in die Köln-Mindener Strecke möglich (siehe letztes Bild).

Bild 20


Bild 21


Bild 22


Bild 23


Im Nachschuss erkennt man hinten die Überführung der Strecke E-Borbeck – Bottrop-Hbf.
Die hinten nach rechts abbiegenden drei Gleise führen über Bergeborbeck nach Altenessen.
Unser Zug nimmt allerdings die Linkskurve Richtung Bottrop.

Bild 24


So, das waren meine Fotos von dieser interessanten Lokation.
Die Hauptstrecken gibt es nach wie vor, auch die Ripshorster Brücke.
Verschwunden ist die Gutehoffnungshütte – hier wurde die neue Mitte Oberhausen mit dem Centro aus dem Boden gestampft.
Das Gebiet der früheren Gleisanlagen zwischen den Strecken wurde sich selbst überlassen, nennt sich heute Emscher Landschaftspark Gleispark Frintrop
und ist heute ein Refugium für viele seltene Pflanzen und Kleintiere.

Mal schauen was ich euch demnächst zeige…

Bis dahin grüßt wie immer
Volkmar



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:10:20:30:09.

Richtig gute Fotos,Volkmar!
Herzlichen Dank!Und gleich drei Jumbos herrlich erwischt!
Das Pferdegespann mit dem überholenden Bayern ist ein Knaller!
Gut gesehen!
Viele Grüsse und Alaaf und Helau!
Olaf

Hallo Volkmar.

Die Bilder mit der 44 gefällt mir persönlich am besten. Was hatten die 44 denn so am Haken, tonnenmässig?

Guter Bericht. Danke fürs zeigen.

VG Dietmar Kunen
Blocksiesel

volki schrieb:

Es fällt auf, dass inzwischen auch diese Strecke elektrifiziert wird. Das Dampfende ist nahe …

... und die Kabelkanäle deuten das Ende der Formsignale und Schrankenposten an. Immerhin hast du den am Bf Dellwig ja noch im Bild gehabt.
Bild 15 und 16 sind wieder an der Tunnelstraße beim Posten 2 entstanden.

Gruß,
Andre Joost



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:15:21:33:06.

Hallo Volkmar!

Auch mit diesem Beitrag machst Du mir viel Freude. Von der Ripshorster Brücke erlebte ich meine
letzte Fahrt einer DB-50.

Als Dank etwas aus dem Winter 75/76.

Der 58040/42 waren Kokszüge zur August-Thyssen-Hütte.









Herzlichen Dank!

Olaf Ott

Olaf Ott schrieb:

Als Dank etwas aus dem Winter 75/76.

Der 58040/42 waren Kokszüge zur August-Thyssen-Hütte.

Oha. Wer hat denn da gesetzt: Zuglock und Prosper-Leven.
Aber damals wurde es halt auch nicht direkt mit einer roten Wellenlinie versehen.

Der Laufweg auf dem unteren Blatt ist interessant, von Bergeborbeck durch den Busch nach Horl und dann wieder im großen Bogen zurück. Hätte ich bei dem Ziel nicht erwartet, aber durch das vereinfachte Umleitungsverfahren Mathilde war es ja eh nicht gewährleistet, dass er dort auch tatsächlich vorbei kam.

Andre Joost schrieb:

Immerhin hast du den am Bf Dellwig ja noch im Bild gehabt.

Wobei grade der ja noch lange in Betrieb war, 1990 oder kurz drauf war da ja erst Schluss, wenn ich mich nicht irre. (Ja, ich weiß, wo ich nachschlagen könnte.)





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:15:21:58:39.

sehr interessant. Bei #1 ist klar, woher der Koks kommt: nämlich von der Kokerei Prosper. Bei #2 ist das nicht kalr, ob da nun Kokskohlen oder doch schon fertiger Zollverein-Koks transportiert wurde. Möglich wäre beides, tippe aber eher doch auf fertigen Koks, da 75/76 noch die ex-MW Zechen Consol und Hugo fleißig produzierten und die Kokerei in Huckingen genau auf diese Einsatzkohlen ausgelegt war.

sind von der Zugbildung bemerkenswert: erst 10 Fal, dann 10 Emils und am Schluß nochmal 3-4 Fc-Wagen. Alle mit Feinkohle (Kokskohle?). So auch noch nie gesehen. Der war bestimmt ein "Mischer" für verschiedene Ziele!

Hallo Volkmar,

die neuen Masten auf mehreren Fotos sind untrügliches Zeichen, dass es mit dem Dampfbetrieb bald zu Ende sein würde. Schön, dass Du den Revierdampf kurz vor dem Ende mit diesen sehenswerten Fotos dokumentiert hast! Und der Mistwagen ist das Sahnehäubchen!

Gruß
Klaus

Es ist immer wieder faszinierend, wie Du die Ruhrgebietsstimmung dieser Zeit fotografisch eingefangen hast! Das ist ca. 45 Jahre her und kommt mir wie gestern vor...Danke für Deine Beiträge!
Mit freundlichen Grüßen
Rainer

Hallo Volkmar,

danke für diese beiden Bilderbögen, die mir einen Bereich zeigten, für den ich Ende der 90er mal betrieblich zuständig war, wobei ich damals keine Ahnung hatte, was da früher "los" war.

Zur Verdeutlichung habe ich mal einen passenden Gleisplan der Gegend aus dem Jahr 1979 beigefügt.



Vielleicht hilft dieser Plan ja, eine Übersicht zu gewinnen...

Freundlicher Gruß
Stefan P.

volki schrieb:

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an die ergänzenden / korrigierenden Hinweise von Chris, Andre, Emil und Werner.
Das Streckengeflecht in diesem Bereich ist doch verwirrender als ich in Erinnerung habe!

Ja, und es hat sich auch nur etwas gelichtet: Die Verbindung Frintrop - Dellwig Ost ist weg (die hätte man zur Zeit schön für den PV nutzen können, solange in Styrum noch die Brücken nach Oberhausen fehlen) und die Verbindung von Prosper-Levin über Horl nach Bergeborbeck. Sonst müsste bis auf den Anschluss HOAG ja alles noch da sein.

volki schrieb:

Die beiden rechten Gleise führen zum Frintroper Gleispark und tangieren in Dellwig die Gleise der Köln-Mindener Strecke und führen weiter nach Bottrop. Ein Übergang auf die Köln-Mindener Strecke ist möglich (siehe letztes Foto).
[...]
Rechts fährt/steht (?) ein Klv mit Arbeitsbühne zur Streckenelektrifizierung auf dem Verbindungsgleis Ob-West über Gleispark Frintrop / Übergabe Hütte nach Bottrop bzw. Altenessen.
Hier ist eine Einfädelung in die Köln-Mindener Strecke möglich (siehe letztes Bild).

Das was du hier als Gleise zum "Gleispark" bezeichnest, sind, wenn ich das korrekt rekonstruiere, keine Streckengleise, sondern wohl der Rest der Zuführung zum ehemaligen BW des Rbf. Ob hier Zugfahrten in der Verbindung CME - RhE (Walzwerkstrecke) möglich waren, würde ich bezweifeln.

Nach Betrachtung des Planes von Stefan wird es ja deutlich: diese Gleise waren aus Richtung Abzw. Walzwerk gar nicht zu erreichen.

Gleispark ist auch eh eine heutige Bezeichnung, die da ja auch erwähnst. In der damaligen Zeit war da eher, ja was eigentlich? Ödnis.


Interessant auch die dritte Bahnsteigkante in Dellwig am Gz-Gleis. Ob die seinerzeit überhaupt noch planmäßig gebraucht wurde? Kam da vielleicht einer der Personalzüge lang?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:16:17:20:38.

Joachim Leitsch schrieb:

tippe aber eher doch auf fertigen Koks, da 75/76 noch die ex-MW Zechen Consol und Hugo fleißig produzierten und die Kokerei in Huckingen genau auf diese Einsatzkohlen ausgelegt war.

Fertiger Koks nach Hüttenheim (heutige HKM nehme ich an), obwohl die Kokerei dort das Gelsenkirchener Knappenglück optimal verkoken konnte? Oder habe ich dich falsch verstanden?

stefan p. schrieb:

Vielleicht hilft dieser Plan ja, eine Übersicht zu gewinnen...

Oh, Stefan. Und wie das hilft. Der Mathilde-Plan von '86 und auch die topographische Karte, die ich in der letzten Folge verlinkt hatte, waren ja eher Behelfe. Danke!

Jepp - die Kapazität langte nicht. Das tat es erst nach der Erweiterung nach 2011, dadurch kann HKM jetzt auch Salzgitter beliefern.

Hallo Volki,

danke für diesen Nachschlag! Schön finde ich das Lokführer-Porträt in Bild 23, wie er dir da in die Kamera schaut – unnachahmlich!

Beim letzten Bild sieht es ja fast so aus, als wenn dieses vermeintliche Verbindungsgleis von der KME zur Walzwerkstrecke noch einen separaten BÜ gehabt hätte? Hinter der Postenbude sieht man ja das Gleis, das in diese Richtung ging. Ob das aber ein Regelweg zur Verbindung der beiden Strecken war, wie von dir in der Bildüberschrift zu der Serie Bild 10-14 angedeutet, bezweifele ich auch.

Vielen Dank auch an Stefan P. für den tollen Plan vom Bf. Frintrop.

Schönen Abend!
Emil

Vielen dank für die Bilder. Ich habe 6 Jahre in der Nähe gewohnt.

Hier ein Vergleichsbild aus dem Jahre 2005:



Dürfte vermutlich nicht besser geworden sein.

Die Ripshorster Brücke war übrigens jahrelang für den Autoverkehr gesperrt, da sie auf Essener Stadtgebiet lag, aber nur für Oberhausener Autofahrer von Bedeutung war. Bis die Städte sich über die Kosten geeinigt hatten, verging reichlich Zeit ins Land.

Beste Grüße

Carsten

Hallo Christoph,

du schriebst:

„Das was du hier als Gleise zum "Gleispark" bezeichnest, sind, wenn ich das korrekt rekonstruiere, keine Streckengleise, sondern wohl der Rest der Zuführung zum ehemaligen BW des Rbf. Ob hier Zugfahrten in der Verbindung CME - RhE (Walzwerkstrecke) möglich waren, würde ich bezweifeln.“


in den 80er bin ich mal auf einer Rangierlok BR 290 in diesem Bereich mitgenommen worden. Damals hat mir der Lokführer oder der Rangierer erzählt, dass diese Gleise eine Wendegruppe seien. Züge könnten darüber spitz nach Umfahren von der Walzwerkstrecke aus Richtung Bottrop auf die Köln-Mindener in Richtung Altenessen kommen oder umgekehrt. In dem Plan sind diese beiden Gleise als Frintrop Bf bezeichnet, an der Anbindung an die Walzwerkstrecke stand früher das Stellwerk Fbn.
Ca. Mitte der 80er Jahre waren diese Gleise dann mit ausgemusterten oder z-Wagen vollgestellt ( Kreideaufschrift z-86 vorwiegend Schiebedachwagen und Fc Wagen.)

Auf dem siebten Bild sieht man übrigens in der Mitte das Übernachtungsheim des früheren Rangierbahnhofs, dass bis in die 70er Jahre noch als „Bullenkloster“ diente und dann einem Altenheimbau weichen mußte.

beste Grüße, Wilhelm



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:16:23:38:55.

Christoph Zimmermann schrieb:

Interessant auch die dritte Bahnsteigkante in Dellwig am Gz-Gleis. Ob die seinerzeit überhaupt noch planmäßig gebraucht wurde? Kam da vielleicht einer der Personalzüge lang?

Von 1948 bis 1953 konnte man von hier nach Bottrop Süd fahren, weil die direkte Anbindung von Borbeck nach Bottrop Hbf über Kanal und Emscher nicht mehr befahrbar war.

Bei der Bundesbahn ging mancher Brückenneubau eben auch nicht schneller als heute bei DB Netz ;-)

Gruß,
Andre Joost