Hallo Freunde des HiFo,

ich melde mich mal wieder mit einem Beitrag, der zeitlich nicht zu meinem bisherigen Berichtszeitraum 1965 bis 1975 passt.
Berichten will ich von einer Sonderfahrt ins Bergische Land mit 41 360, aber wann die Sonderfahrt stattgefunden hat weiß ich nicht mehr.
Nachdem ich die Fahrkarte wieder aufgefunden habe, kann ich das Datum nennen: 24. September 1989!

Diese Fahrt habe ich mit meiner Familie unternommen. Auf einigen Fotos sind unsere Kinder zu sehen. Das lässt auf den Zeitraum 1989 bis 1991 schließen.

Startpunkt der Fahrt war Düsseldorf-Hbf.

Bild 1


Auf der S-Bahn-Strecke ging es zunächst bis Solingen-Ohligs (Heute Solingen-Hbf).

Bild 2


Bild 3


Weiter ohne Fahrdraht hinein ins Bergische Land nach Solingen.

Bild 4


Bild 5


Einfahrt in den markanten Hauptbahnhof, von dessen einstiger Bedeutung heutzutage kaum noch was zu sehen ist.

Bild 6


In Solingen setzte der Zug zurück, um eine Scheindurchfahrt zu inszenieren. Dabei kam auch die Schublok V 160 003 ins Bild.

Bild 7


Kurz danach donnert 41 360 vor typischer Solinger Kulisse heran.

Bild 8


Bild 9


Bild 10


Bild 11


Weiter ging es Richtung Remscheid.

Bild 12


Kurz vor der Müngstener Brücke – von der man kaum etwas erkennt … - entstand dieses Foto.

Bild 13


Die nächsten Lokalitäten sind mir nicht bekannt. Wer kann aufklären?

Bild 14


Nächster Halt in Remscheid-Lennep (Danke J.B.)
Bild 15


Hier vermute ich Wuppertal-Oberbarmen.
Durchfahrt Wuppertal-Rauenthal und Einfahrt in den Tunnel nach Oberbarmen.[s][/s]

Bild 16


Wir haben uns in Oberbarmen in die Hauptstrecke nach Wuppertal-Hbf eingefädelt und fahren zurück nach Düsseldorf.

Bild 17


Das wars für heute.
Und wo wir nun schon mal im Bergischen unterwegs sind, zeige ich demnächst weitere Fotos von Sonderfahrten in dieser Gegend.

Bis dahin grüßt wie immer und wünscht eine trotz Corona besinnliche Vorweihnachtszeit

Volkmar



4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:04:18:28:26.

Von einem alten Wuppertaler ein paar kleine Korrekturen:

Bild 15 ist der Bf Remscheid-Lennep (heute auch nicht mehr wiederzuerkennen)

Bild 16 ist die Durchfahrt in Wt-Rauenthal, im Hintergrund der Rauenthaler bzw. Langerfelder Tunnel nach Wt-Oberbarmen bzw. Langerfeld.

Bild 17 ist die Einfahrt nach Wt-Oberbarmen unmittelbar hinter dem Rauenthaler Tunnel.

Viele Grüße
J.B.
(www.eisenbahnstiftung.de)

Bild 14 - meines Erachtens Brücke Küppelstein - hier bei Google-Maps: Küppelstein

―► Nachtrag: Edith meint, dem Einspruch des Herrn unter meinem Beitrag sei in Gänze zu vertrauen - natürlich nicht Küppelstein, sondern Krememholl. Sorry ...



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:04:02:23:40.

>Bild 14 - meines Erachtens Brücke Küppelstein - hier bei Google-Maps: Küppelstein

Hallo,

Einspruch...es handelt sich um die Brücke Kremenholl....


die in der Bildmitte rot umrandet:




Gruss
Michael

Tante Edith: Bild eingefügt





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:03:20:51:05.

Ich neige auch zu dieser Ansicht von "der Bahns", zumal mir die Wohnbebauung auf der rechten Seite fehlt, die man auch aus diesem Blickwinkel sehen müßte. In ca. 300 Metern müßte auf dem Bild in der Linkskurve das Einfahrvorsignal von Güldenwerth auftauchen.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:04:10:02:42.

>Ich neige auch zu dieser Ansicht von "der Bahns", zumal mir die Wohnbebauung auf der rechten Seite fehlt, die man auch aus diesem Blickwinkel sehen müßte. In ca. 300 Metern müßte auf dem Bild in der Linkskurve das Einfahrvorsignal von Güldenwerth auftauchen.


Hallo,

dann mal ein Vergleichsbild:



Der Küppelsteiner Brücke ist eine Rohrbrücke vorgelagert (wie hier unschwer zu erkennen ist), nicht wie auf dem 41er Bild eine Fussgängerbrücke welche auch leicht zu erkennen ist.
Der Streckenverlauf in Küppelstein ist im Bereich der Brücke nahezu gerade während die Brücke auf dem 41er Bild klar in der Kurve liegt.
Zum Aufnahmezeitpunkt war die nahezu komplette Strecke zugewachsen und zwar derart das eine Wohnbebauung kaum auszumachen war/ist.
Der Freischnitt der Strecke hat erst nach den schweren Orkanen Wiebke, Kyrill, Vivian und Lothar stattgefunden.


Gruss
Michael





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:04:16:52:40.

Auf dem Foto des Einstellers sind unter der Stahlkonstruktion Querträger erkennbar was eben sehr deutlich für eine Rohrbrücke spricht. Die Von dir erwähnte Fußgängerbrückebrücke hat auf dem Luftbild einen Seitenschutz, der auf dem Foto nicht vorhanden ist. Was die Gerade angeht, kurz vor der Brücke beginnt der Übergangsbogen, der durch das leichte Tele etwas verzerrt wie eine starke Kurve aussieht. Tut mir leid, deine Argumente überzeugen mich nicht. In einem Punkt liegen wir aber richtig, es ist zwischen Müngstener Brücke und Remscheid Hbf.

>Auf dem Foto des Einstellers sind unter der Stahlkonstruktion Querträger erkennbar was eben sehr deutlich für eine Rohrbrücke spricht.
>Die Von dir erwähnte Fußgängerbrückebrücke hat auf dem Luftbild einen Seitenschutz, der auf dem Foto nicht vorhanden ist.

Dann nochmal hallo und verbunden mit einem letzen Versuch:




Es ist für mich eindeutig zu erkennen wo die Rohrbrücke vorgelagert ist und wo nicht.

Wenn der User Michael P besser bekannt als V100 hier mitlesen würde, wäre der Fall längst geklärt. Er kennt die Strecke viel besser als ich. Ich gehe nach wie vor von der Brücke Küppelstein aus. Sie wird, vom Winkel betrachtet, nicht so sehr von Norden wie die Brücke Kippdorfstraße angefahren.Was die Belaubung der rechten Seite hinter dem Zug deutlich dunkler erscheinen läßt. Auch bei bewölktem Himmel. Ist aber nicht der Fall.

>Ich gehe nach wie vor von der Brücke Küppelstein aus.

Dann lies doch mal was er selbst dazu geschrieben hat......

>―► Nachtrag: Edith meint, dem Einspruch des Herrn unter meinem Beitrag sei in Gänze zu vertrauen - natürlich nicht Küppelstein, sondern Krememholl. Sorry ...

Und nun ist es genug





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:05:10:25:36.

Hallo Leser,

ich habe die Fahrkarte für diesen Sonderzug wiedergefunden.
Sie war am 24. September 1989!

Grüße
Volkmar