Hallo Forum,

heute vor 40 Jahren, am 31.5.1980, wurde der elektrische Zugbetrieb zwischen Siegen und Troisdorf offiziell eröffnet.
Daran möchte ich mit einigen Unterlagen und Bildern erinnern.

Zunächst ein Blick auf die Örtlichkeiten


Im Rahmen der Elektrifizierung wurde auch die Stellwerkstechnik erneuert. Im Bereich der damaligen BD Essen erfolgte ein Neubau in
Niederschelden, Betzdorf und Wissen. Als Auszubildender der Fahrleitungsmeisterei Siegen durften wir oft mit auf die Baustellen.
Leider habe ich zu dieser Zeit noch nicht an das HiFo gedacht. In Betzdorf konnte ich zumindest im Jahre 1977 ein Bild des neuen
Stellwerkes anfertigen. Im Inneren wurde noch fleißig gewerkelt. Im Bereich des Güterbahnhofs, der voll im Betrieb war, reihten
sich die Kabeltrommeln für Signale und Weichen aneinander.


Die örtliche Presse berichtete zu besonderen Anlässen, wie der Gründung des ersten Mastes zwischen Au und Wissen am 17.1 1978




Am 18. August 1978 war die Absenkung des Freusburger Tunnels Thema in der Presse


Am 19. August 1978 ein Bericht über den ersten Mast in der Rinsenau (zwischen Siegen und Eiserfeld). Im Hintergrund die Siegtalbrücke der A45.


Im Februar 1980 war die Strecke bereits unter Spannung. Regelmäßig verkehrten Testzüge. Dabei konnte ich häufig die "neuen" S-Bahn 111er beobachten.
Hier ein solcher Zug, der von Köln kommend über Siegen weiter nach Hagen fuhr (Siegen Februar 1980)


Die 215er bespannten aber weiterhin fast alle Zugleistungen.


Die Umstellung auf den elektrischen Zugbetrieb brachte fahrplantechnisch natürlich Veränderungen
Ein Auszug aus dem Winterfahrplan 1977/78 zeigt neben dem "Starzug" DC 940 noch viele Schienenbusleistungen.


Im Vergleich dazu der Sommerfahrplan 1981 mit elektrischem Betrieb. Den Heckeneilzug E 2842 Frankfurt - Marburg - Erndtebrück
- Siegen - Köln sucht man vergebens. Dieser wurde auf Laasphe - Köln gekürzt. Die 212er in Siegen auf E-Traktion umgespannt.
Der 940 ein "normaler" Schnellzug.


Ein Blick auf den Buchfahrplan des DC 940 zeigt die Situation vor Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes




Am 31.5.1980 dann die offizielle Eröffnung. Die Bundespost legte dazu einen Ersttagsbrief auf, der natürlich nicht fehlen darf.


Zwei Eröffnungszüge waren an diesem 31.5.1980 geplant. Der erste Zug von Siegen nach Wissen. Der zweite Zug von Köln über Troisdorf nach Wissen.
Ab dort beide Züge vereint weiter nach Siegen. Das war natürlich Pflichtprogramm.

Stellvertretend für die Ablösung der Dieseltraktion möchte ich die Begegnung einer ins BW einrückenden Kölner 215 mit einer Hagener 150 zeigen.


Zuglok für den Eröffnungszug ab Siegen war die 112 501. Keine Girlanden, wie seinerzeit 1965 bei der Eröffnung der elektrifizierten Ruhr-Sieg-Strecke,
sondern ein nüchterner Aufkleber schmückte die Zuglok des Eröffnungszuges. Hier auf der Drehscheibe des BW Siegen ...


... und bei der Rangierfahrt nach Gleis 2


Dort standen die Wagen des Sonderzuges bereit. Hier das Zuglaufschild (mit jungem Chronisten :) )


In Wissen war das Wetter bei der Ankunft des Zuges deutlich schlechter als in Siegen bei der Abfahrt.


Kurze Zeit später traf auch der Eröffnungszug aus Köln ein. 111 114 hatte die Ehre der Bespannung.


In Wissen wurden dann beide Zugteile zusammenrangiert und fuhren gemeinsam nach Siegen.


Unzählige Fahrten habe ich auf der Siegstrecke erlebt. Zu Dieselzeiten im DC oder mit 215 und Byg oder Silberlingen nach Köln.
Nach der Elektrifizierung mit den allgegenwärtigen Silberlingen und "echtem" Fernverkehr. Die komfortmäßig besten Wagen waren
für mich im E2504/E2523 (Siegen - Den Haag). Die "Holländer" hatten zwar nur Großraumwagen, aber die Laufruhe war auf der Siegstrecke
sonst unerreicht.

Ich wünsche allen gesunde Pfingstfeiertage.





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:31:09:08:06.

Guten Tag

Danke für den Bericht und Bilder.
Es ist immer wieder bemerkenswert das diese Elektrifizierungen von Hauptstrecken damals bei laufenden Betrieb erfolgten. Bestes Beispiel ist meine Hausstrecke die Ruhr-Sieg-Strecke,die zwischen 1960 und 1965 bei laufenden Betrieb unter "Strom" gesetzt wurde. Und das bei den vielen Tunnel und beengten Platzverhältnissen. Teilweise gab es während der Arbeiten bis zu vier eingleisige Streckenabschnitte,und das bei der damaligen hohen Zugfolge,bedingt auch durch den enormen Montanverkehr.

Heut zu Tage ,ich vermute mal Vollsperrung und alles über die Strasse.

Schönes Pfingstfest

VG Dietmar Kunen
Blocksiesel

waren die Mitarbeiter umsichtiger und bestens eingewiesen was das Gefahrenpotenzial durch Eisenbahnen anging.
Auch waren die Arbeitsschutzgesetze nicht ganz so "streng" wie heute.
Übrigens, der Bericht und die Bilder gefallen mir
Gruß
VTG



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:31:09:42:36.

Hallo Peter,

weil die Siegstrecke Köln - Siegen (KBS 460) zu meinen Lieblingsstrecken gehört, freue ich mich über den Bericht und Bilder aus der Umstellungsphase vom Dieselbetrieb zum elektrischen Zugbetrieb und Umstellung überwiegend mechanischer Stellwerke zu Gleisbildstellwerken vor 40 Jahren. Mein Beitrag betrifft den westlichen Teil der Siegstrecke.

Wer den Bf Eitorf nur im aktuellen Zustand mit 2 Hauptgleisen ohne Nebengleise kennt, staunt vielleicht über die vielen Gleise, Gleiswaage, Ladegleise, die auch nach der Elektrifizierung und Umstellung auf das Gleisbildstellwerk Ef noch vorhanden waren. Wo jetzt der P+R Platz ist, wurden früher Güterverladen und rangiert.

1979 fotografierte ich in Eitorf diesen Bauzug während der Elektrifizierungsarbeiten.


Am 19.09.1980 fuhren schon einige Monate Ellok mit ihren Zügen durch Eitorf. Aber noch ist die Gleiswaage vorhanden und an der Ladestraße stehen Güterwagen zur Be- und Entladung.



Am 3. Mai 1980 steht im Bf Au (Sieg) der Traktionswechsel kurz bevor. Noch sind alte Reisezugwagen und die BR 215 im Einsatz



Wie Dietmar schreibt, fand die Umstellung auf elektrischen Betrieb und Bau der Gleisbildstellwerke innerhalb von 2 Jahren ohne Unterbrechung des fahrplanmäßigen Betriebs statt.
.
Die Elektrifizierung teilten sich die Firmen Siemens zwischen Siegen und Au sowie die Fa AEG zwischen Troisdorf und Au. Meine Daten betreffen nur den westlichen Abschnitt Troisdorf - Au der BD Köln. Die Mastgründungsarbeiten begannen Anfang Mai 1978 im Bereich der BD Köln zwischen Eitorf und Herchen unter Sperrung des Nachbargleises. Herr N. sorgte während der Baumaßnahmen als Verbindungsmann zwischen den Fahrdienstleitern und den Baufirmen. So verlief das abwechselnd auf allen Streckenabschnitten mit nur einem gesperrten Gleis.

Die Anpassung des Lichtraumprofils für den elektrischen Betrieb erforderte eingleisigen Betrieb durch die zahlreichen Tunnel für die Absenkung des Tunneluntergrundes. Dafür wurden Hilfsbetriebsstellen mit Bauweichen eingerichtet, damit der Zugverkehr ohne Ausfall von Zügen durchgeführt werden konnte.

Während der Absenkungsarbeiten der Tunnel galt für das befahrene Gleis eine Schutz La von 50 km/h.
Während der Tunnelabsenkung Herchener und Hoppengartentunnel wurde auch eine Siegbrücke Hoppengarten erneuert.

Gruß Ulrich

Hallöchen . Schöne Bilder und Berichte über die Siegstrecke . Was damals besonders auffiel war das von Troisdorf bis Au / Sieg ( BD Köln ) ,auf der Strecke , Masten aus Beton gesetzt wurden und von Au/ Sieg bis Siegen Stahlmasten ( BD Essen ).Frohe Pfingsten

Hallo Ulrich,
vielen Dank für Deine Ergänzungen. Eitorf kenne ich auch noch mit den umfangreichen Gleisanlagen.
Auch in Au (Sieg) war ja immer etwas los.
Die Bauarbeiten im Zuge der Elektrifizierung waren sehr umfangreich und haben die Siegstrecke nachhaltig verändert.

VTG schrieb:Zitat:

[Früher] waren die Mitarbeiter umsichtiger und bestens eingewiesen was das Gefahrenpotenzial durch Eisenbahnen anging.

Deswegen sind früher auch niemalsnie Arbeitsunfälle passiert.

Zitat:

Auch waren die Arbeitsschutzgesetze nicht ganz so "streng" wie heute.

Stimmt. Und verschärft wurden Arbeitsschutzbestimmungen nur, um die Arbeit zu behindern.

Siegburg Rbf am 8. Juli 1981.

Vielen Dank für die Erinnerung an den Termin!

Beste Gesundheit und Grüße!
Thomas