Hallo Forum,

im April des Jahres 1988 nutzte ich ein Tramper-Monats-Ticket, um einige Strecken im Münsterland zu "erfahren".

Am 10.4.1988 stand folgende Fahrtroute auf der Agenda:
Bonn - Köln - Oberhausen - Dorsten - Coesfeld - Münster - Warendorf - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Hagen - Köln - Bonn
Für die 521 km war eine Fahrzeit von 6 Stunden und 34 Minuten im Kursbuch ermittelt worden.

Die Anreise von Bonn nach Oberhausen erfolgte mit IC 616 und IC 608.

In Oberhausen konnte ich zunächst einen Akkutriebwagen 515/815 bei der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof sichten.


Anschließend wurde mein "Zug nach Coesfeld", der N 7175, in Form des 515 610 bereitgestellt.


Pünktlich wurde Coesfeld erreicht. Der 515 610 macht sich für die "emmisionsfreie" Rückfahrt nach Oberhausen bereit.


Aus Richtung Münster fährt ein 624 in Coesfeld ein.


Am Bahnsteig steht schon 624 677 als E7327 nach Münster bereit.


Eine freundliche Frage an den Lokführer gestattete einen Blick in den Führerstand des 624.


Hinter Lutum trennt sich die damals bereits stillgelegte Strecke nach Rheine von unserer Strecke nach Münster.


In Münster konnte ich den mit 141 321 bespannten E/N 8621 in Richtung Rheine ablichten.


Weitere Fotos wurden an diesem Tag nicht angefertigt. Die Strecke Oberhausen - Coesfeld - Münster war ja im Kasten.
Am 12.4. ging die Reise nach Gersfeld. Informationen dazu gab es bereits hier zu sehen:
- 1988 - Mit der DB von Bonn nach Gersfeld (Rhön) - (m12B)

Am 18.4.1988 stand dann folgende Fahrtroute auf dem Programm:
Bonn - Siegburg - Siegen - Hagen - Hamm - Münster - Gronau - Coesfeld - Dortmund - Essen - Köln - Bonn
Für die 571 km war eine Fahrzeit von 8 Stunden veranschlagt worden.

Der Abschnitt Bonn - Siegburg wurde mit der Straßenbahn zurückgelegt. Anschließend ging es mit N6553 und D816 nach Münster.

Von Münster brachte mich der 624 630 nach Gronau. Ab dort erfolgte die Rückfahrt nach Dortmund als E 3768.


Vor der Abfahrt ein Blick auf die weitläufigen Gleisanlagen des Grenzbahnhofs Gronau.


Auf der Rückfahrt Kreuzung mit 624 632 in Epe.


In Coesfeld gaben sich gleich drei "Quadratschädel" ein Stelldichein.




Ausfahrt in Richtung Münster


Nachdem 212 292 mit ihrem N 7637 aus Dortmund eingefahren war, konnten wir auf die Strecke.


Ab Dortmund erfolgte die Rückfahrt nach Bonn im IC 609. Soweit ich mich erinnern kann, gab es keine Verspätungen. Alle geplanten Züge wurden erreicht.
"Pünktlich wie die Bundesbahn" war in diesen Zeiten das Motto. Im April 1988 legte ich mit dem Tramper-Monats-Ticket 6181 km zurück. Viele Strecken sind heute bereits "verradwegt".





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:04:16:02:49:02.

Moin,

sehr schöne Eindrücke aus alten Zeiten. Dankeschön! Es gibt so viele Beiträge über Coesfeld. Leider sind die Meisten mittlerweile ohne Fotos bzw. mit toten Links. :(

Vielen Dank für diese Dokumentation.

Heute sehen die "umfangreichen Gleisanlagen" in Gronau übrigens so aus:




Gruß
Detlev

Hallo,
das 10. Bild, Bf. Gronau, zeigt zwei Formhauptsignale (mit jeweils HS Signalen) kurz hintereinander.
Ich denke, diese Situation kommt selten vor. Wurden die Signale von zwei Stellwerken bedient?
Was war der Grund für diese Anordnung?
Grüße
Ulrich

Hallo zusammen,


vielen Dank für diesen interessanten Bilderbogen. Das ist Bundesbahn der 1980er Jahre vom Feinsten.


S&B schrieb:

Hallo,
das 10. Bild, Bf. Gronau, zeigt zwei Formhauptsignale (mit jeweils HS Signalen) kurz hintereinander.
Ich denke, diese Situation kommt selten vor. Wurden die Signale von zwei Stellwerken bedient?
Was war der Grund für diese Anordnung?

Diese Situation finde ich auch mehr als merkwürdig, zumal das Signal auch noch hinter der Weiche steht. Mich würde einmal ein Gleisplan von Gronau im seinerzeitigen Zustand interessieren.


Viele Grüsse von Mark

Hallo,

ich vermute mal dass der rechte Dieseltank in der Bildmitte irgendwann mal neu zu dem schon bestehenden linken Dieseltank dazu kam. Davor ging das Gleis noch ein Stück gerade aus und fädelte nach dem rechten Signal in das Streckengleis ein. Nach dem Bau des Dieseltanks baute man eine Kurve und fädelte dann auf der Höhe des rechten Signals ein. Ist aber alles nur eine Vermutung, ich kenne den Gleisplan von damals nicht und habe auch keine Plan wie das von der Signaltechnik her geregelt wurde.



@Peter

Danke für den Ausflug in die gute alte Bundesbahnzeit in ozeanblau/beige. Über den grünen ABm habe ich mich trotzdem gefreut ;-)

Hallo, erstmal vielen Dank für die schönen Erinnerungen aus den 1980ern.

Bild 10: Überlegung zum Signal incl. Gleissperrsignal im Vordergrund:
Bekanntlich ruhte, bis auf gelegentliche Sonderfahrten, zwischen ca. 1981 und dem 16.11.2001 sämtlicher Verkehr zwischen Gronau und Enschede.

Es könnte doch sein, dass man in Gronau daraufhin die Ausfahrmöglichkeiten in Richtung Enschede auf ein bestimmtes Gleis festgelegt hat (vsl. im Bild weiter rechts).
Somit wurde das Signal im Vordergrund stellwerkstechnisch auf Dauer mit Hp 0 belegt ( die Infrastruktur wurde einfach erstmal belassen).

Allerdings standen beide Signale, um die es hier geht, vsl. auch schon vor 1981 genau so inne Gegend rum - ach ich weiß auch nicht ...

Besten Dank...

DAS waren noch Gleisanlagen, kein verkrauteter Dschungel...
Grün war es nur dort wo es auch sein sollte...


Gruß...Wolfgang

Wenn ich das Platzangebot von damals mit dem von heute vergleiche, dürfte das ein großer Rückschritt sein. Ebenso wie der Gleisrückbau.

Der 624 / 634 hatte zwar deutlich mehr Sitzplätze als der 643 - allerdings war auch die Bedienungshäufigkeit 1988 eine andere als heute - ein Stundentakt war da auf den Münsterlandstrecken nicht unbedingt gegeben. Außerdem verkehrt der 643 in Spitzenzeiten auch oft in doppelter Stärke bzw. dreifacher Stärke (Münster - Gronau, Dortmund - Lünen), während der 624 / 634 früher bestenfalls als 4-teiler (Tw + Mw + Mw + Tw) daherkam.

Gruß
Detlev

Nichts wäre so schnell abgebaut wie ein überflüssiges Signal. :-)
Jedenfalls, bevor man die Stellwerkregister umstrickt.
Grüße
Ulrich

...wer hätte das damals gedacht, das rund um Coesfeld heute so´n Angebot von 5 bzw 6 bis 22 Uhr oder länger im Stundentakt bestehen würde...und auch gut genutzt wird..
in den achtzigern gabs Gedankenspiele...da wäre die Strecke von Münster aus in Burgsteinfurt geendet und Coesfeld wäre nur (wenn überhaupt) nur noch von Dortmund und Münster erreicht worden...
..Danke für den netten Bilderbogen !