Hallo,

dieses Mal widme ich meinen Beitrag den Dürenern 515, die sich im Zeitraum von 1980 bis 1981 relativ aussichtslos gegen Ausmusterungen und Streckenstilllegungen abmühten. Ich war leider nur zweimal in der Region und machte nur wenige Bilder, deren Aufnahmeorte hell auf der folgenden Übersichtskarte markiert sind:






Guido Rademacher hat hierzu eine sehr interessante Zusammenstellung aller Dürener 515 veröffentlicht:
[www.guidorademacher.de]




Zunächst ein paar Bilder vom 27. Mai 1980, einem Dienstag. Quasi zum Toresschluss konnte ich wenigstens noch ein einziges Bild auf der Strecke von Aachen Nord nach Jülich machen, bevor dort der Reisezugverkehr mit Ablauf des kommenden Freitags (30. Mai 1980) endete.





Bild 1:
Hierzu begaben wir uns zum Haltepunkt Bourheim, wo um 15.20 Uhr der frühere Hamelner 515 621 als 8257 (Aachen Nord 14.41 - Jülich 15.29) eintraf.
Heute liegen in Bourheim keine Gleise mehr; siehe das uns dankenswerter Weise jetzt zugesandte Bild von ET57: [www.drehscheibe-online.de] .
Anschließend fuhren mein Bruder Gerhard und ich mit dessen Pkw nach Jülich, um den 515 621 noch einmal zu sehen.






Bild 2:
Als wir endlich in Jülich eintrafen, hatte man auf Gleis 16 schon die Zugschlussscheiben am 515 621 umgesteckt; der Triebwagen stand nun für die Fahrt 8076 (Jülich 15.58 - Düren 16.19) bereit.







Bild 3:
Da rollte auf Gleis 2b vor der Kulisse der Zuckerfabrik der 8073 (Düren 15.21 - Jülich 15.42) herein; gebildet aus 515 514 und 815 736.

Wen historische Einzelheiten zum Bahnhof Jülich interessieren, dem kann ich diesen Beitrag von "kilowatt" aus dem Jahr 2016 empfehlen:
[www.drehscheibe-online.de]






Bild 4:
Wir kamen an jenem Tage zwar auch in Ameln vorbei, hatten aber eine extrem dunkle "Fotowolke" über uns, so dass das folgende Foto natürlich Schrott ist (außerdem fehlbelichtet) - aber die Gleise sind halt heute weg.
Hier steht die bereits auf dem vorherigen Bild gesehene Garnitur 815 736 + 515 514 als 8389 (Jülich 15.51 - Hochneukirch - Mönchengladbach - Neuss 17.14).







Bild 5:
Viel erfreulicher gestaltete sich damals für uns die Szenerie südlich Immerrath (km 19,5) an der 1613 erbauten Turmwindmühle, deren Abriss allerdings heute im Zuge des Fortschreitens des Braunkohletagebau-Projektes Garzweiler 2 droht. Dieses Bauwerk ist mittlerweile ein Wahrzeichen des Widerstandes von Anwohnern gegen die Ausweitung des Braunkohletagebaues in der Region geworden.
Wir sehen auf diesem Bild wieder die Leistung 8389, die gegen 16.10 an uns vorbeifuhr.
Heutzutage würde allerdings der 515 gleich hinter der Brücke in eine riesige Abbaugrube stürzen - gut, dass es seit dem Jahr 1984 hier keine Gleise mehr gibt ;-).
Der Reisezugverkehr endete zwischen Jülich und Hochneukirch am 30. Mai 1980.



Am 14. April 1981 war ich mit meinen Brüdern Gerhard und Andreas wieder in der Region Düren und wir sahen uns die Verbindung nach Euskirchen an.
Düren - Euskirchen war seit 1923 eine zweigleisige Hauptbahn. Das zweite Gleis wurde aber nach 1945 wie folgt demontiert:
- Düren - Bubenheim: November 1984
- Bubenheim - Dürscheven: 1954
- Dürscheven - Euskirchen BÜ Georgstraße: November 1984
Zur Nebenbahn degradiert wurde sie am 27. Mai 1979.

Nun zu unserer bescheidenen Ausbeute am 14. April 1981:





Bild 6:
Der Hp Nemmenich bei km 21,2.






Bild 7:
In Zülpich gelang Andreas ein erstes Bild des 515 571 als 7844 (Euskirchen 13.04 - Zülpich 13.17 - Vettweiß 13.23 - Düren 13.37).






Bild 8:
Da der Ladevorgang in Zülpich wohl etwas länger gedauert hatte, verspätete sich die Abfahrt des 7844 in Vettweiß leicht.






Bild 9:
Der Hp Jakobwüllesheim bestand nur aus einer kleinen Wartebude sowie dem besetzten Posten 6. Das Planum des ehemaligen zweiten Gleises hatte man gartenarchitektonisch aufgehübscht.
Wie es heute am Kilometerstein 9 aussieht, könnt Ihr auf der Kilometrierung-Seite von Klaus Erbeck (Foto: Philosoph) anschauen: [www.klauserbeck.de]






Bild 10:
Posten 6: Ein herrliches Ensemble!





Bild 11:
In Erwartung des 7845 (Düren 13.52 - Bubenheim 13.58 - Jakobwüllesheim 14.00 - Euskirchen 14.24) spähte ich durchs Teleobjektiv nach Norden zum 1400 Meter entfernten Bahnhof Bubenheim; und muss dabei versehentlich an den Auslöser der Kamera gelangt sein. Da man auf dem jetzt expressionistischen Bild doch das eine oder andere Ausstattungsmerkmal in Bubenheim ausmachen kann, soll das Bild mal bleiben.







Bild 12:
Zwei Minuten später rollte dann der 515 571 als 7845 in Jakobwüllesheim ein.


Der Personenverkehr endete zwischen Düren und Euskirchen am 27. Mai 1983. Nach einzelnen Versuchen mit Sonderfahrten startete die Rurtalbahn GmbH zu Ostern 2015 einen Wochenend- und Feiertagsverkehr mit 4 Zugpaaren. Es besteht Hoffnung, in absehbarer Zeit auf dieser Strecke wieder eine regelmäßige Bedienung an allen Tagen einzurichten.



Es grüßt Euch
Günter


edit: Hinweise zum aktuellen Zustand eingefügt



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:06:06:59:41.

Wunderbar! Ich war erst neulich mit dem Rad von Köln aus auf Verwandtenbesuch in Aldenhoven und habe noch interessante Relikte bei Jülich entdeckt - diese Ecke ist schaurig-schön.

Besten Dank

Jürgen

und wir freuen uns, dass die Stilllegung vor Erreichen des Bahnhofs Jülich stillgelegt wurde (wobei der Bahnhof nur noch ein Schatten seiner selbst ist) und die Stilllegung der Börderbahn sich auch wieder zu Bewegung entwickelt. Wenn auch nicht mit diesen ganz unterschiedlichen Stilleben der Eisenbahn ...

Expressgut in Zülpich - die ganze Karre voll

Schrankenwärter in der Wellblechbude - möchte heute keiner mehr

B 1 Aus Stückgut - falsch - Expressgut gemacht - Expressgut lief mit dem Personenverkehr



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:05:13:47:08.

Moin Günter,

Bild 11 enthält so viel Details, die zur vergessenen Bundesbahn gehören, daß man es durchaus in die Galerie der Top 10 setzen darf.

Vielen Dank für die Fotos eines fast vergessenen Winkels des SPNV
Holger

Hallo Günter,

vielen Dank für diese wunderbare Reise in die Vergangenheit. Du hast die Bundesbahnzeit hervorragend eingefangen. Man kann sich an den vielen Details gar nicht satt sehen.

Beste Grüße

Guido

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Sehr, sehr schön, Günter! Da zeigst Du mir mal wieder meine Versäumnisse, während meiner Studienzeit 1974 - 1979 in Aachen all diese Strecken und Wärterbuden mit Missachtung gestraft habe!
:-((

Da warst Du damals weitsichtiger - vielen Dank dafür!

Martin

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Danke für den schönen Beitrag!
Grüße
Ulrich

Hp Bourheim - ich werd´ porös. Dass solche Punkte im Nichts dokumentiert wurden - besten Dank dafür!

2014 bin ich Aachen Nord - Jülich abgeradelt, bzw. über einige Abschnitte Rad schiebend durchs Gebüsch gekrochen, und habe dabei auch die Überreste des Hp dokumentiert.



Grüße

Rainer

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Ich stehe mit dem ET 57 e.V. in keinem Zusammenhang

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo Günter,

den vielen lobenden Worte der anderen kann ich mich uneingeschränkt anschließen. Ein toller Beitrag mit einer wunderbaren Wiedergabe des vergangenen Flairs der Deutschen Bundesbahn.

Ich denke, Du bist einer der wenigen Fotografen, der überhaupt ein Foto des Hp. Bourheim in seinem Fundus hat - Chapeau!

Zu den Bilden 9 und 10 sei noch eine kleine Anmerkung gestattet: Bei dem Gebäude des Postens handelt es sich nicht um eine Wellblechbude, sondern um eine der einstmals häufig verbreiteten Holzkauen, die die Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg als Not-Ersatz für zerstörte Bahnbauten aufgestellt hatte. Viele dieser Kauen sind beim Wiederaufbau wieder verschwunden, aber hier hatte sich eine solche Kaue noch lange und weit bis in die 80er Jahre erhalten. Ob die Kaue evtl. eine Zweitverwendung (Resteverwertung) in Jakobwüllesheim gefunden hatte oder schon im Zweiten Weltkrieg hier aufgestellt worden war, vermag ich allerdings nicht zu sagen.


Viele Grüße aus der von Dir (Euch) so wunderbar fotografierten Region

Roland Keller

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Vettweiss ist heute nicht mehr wieder zu erkennen.

Da hatte ich 1966 mal eine Brieffreundin - lang lang ist es her :-)
Bild 11 finde ich auch super.

Gruß aus Pampanga
Horst