siehe auch:
(CH) Oberaargauer Schmalspurbahnen OJB/SNB, BDe 4/4 1 (1907) mit Güterzug nach Melchnau (20B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, BDe 4/4 4 (1918) mit Rollschemelzügen, Teil 1 (26B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, BDe 4/4 5 (1918) im Personenverkehr nach Melchnau (15B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Be 4/4 7 und 8, Geschenke aus Zug (21B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, De 4/4 51 (1907) Schwanengesang für einen alten Prager (6B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, De 4/4 52 (1969 ex SZB) auf dem Dreischienengleis und mit Rollschemeln (35B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, De 4/4 53 ex BDe 4/4 6 (1917) mit Rollschemelzügen (31B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Ge 4/4 56 von 1917, Güterzüge auf der Melchnauer Linie (24B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Ge 4/4 56, Güterzüge Richtung Niederbipp (18B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Ge 4/4 56, Versuchsfahrt auf dem Dreischienengleis (21B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Ge 4/4 57 aus Schaffhausen, eiserne Reserve für das Dreischienengleis (27B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Be 4/4 80, ein alter Tessiner (15B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Alltagsverkehr mit Be 4/4 81-86 von 1966-78 (25B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Diensttriebwagen Xe 2/2 90, ein alter Sernftaler (12B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Diensttriebwagen Xe 4/4 93 ex BDe 4/4 9, ein alter Zuger (14B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Diensttriebwagen Xe 2/2 94 ex LMB Ce 2/2 14 (18B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Baudiensttraktor Tm 100 von 1933, zweimal wie neu (12B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, die unglaubliche Rückkehr von B2 23 (SWS 1908) auf die OJB-Gleise (18B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, Personenwagen - abgebrochen, verkauft oder selten eingesetzt (26B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, die Güterwagen, auch aus Zug und Wetzikon (viele B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) OJB/SNB, die Rollschemel, auch aus Wuppertal und Iserlohn (viele B) [www.drehscheibe-online.de]

Der sichere Einsatz von BDe 4/4 4 als Vertretung von Ge 4/4 56 auf der Melchnauer Linie veranlasste mich im Februar 1982 zu einer zweiten Fahrt in den Oberaargau. Der alte SNB-Triebwagen ist früher als gedacht unterwegs, ich erwische ihn erstmals in der Einfahrt Untersteckholz. Er schleppt je einen Gms und Gs der SBB nach Melchnau hinauf.


Der Schnee reflektiert das spärliche Sonnenlicht, Fahrwerk und Wagenunterseiten sind besser gezeichnet als üblich.


Ankunft in Melchnau. Auf dem Stumpengleis steht B 17, ein alter Birsigthaler, der seine letzten Jahre auf der OJB verbracht hat und in Melchnau auf den Abbruch wartet. Die nähere Weiche ist „falsch“ gestellt, aber da sie nicht verschlossen ist, wird sie vom Güterzug einfach aufgeschnitten. Es rumpelt ein bisschen.


BDe 4/4 4 zieht vor, bis auch der zweite Rollschemel die fragliche Weiche passiert hat. Dem Rangierer steht zusätzlich zur optischen auch die akustische Kontrolle zur Verfügung.


Das Zurücksetzen kann beginnen. Die Wartebänklein vor dem Bahnhofgebäude stehen noch, die Plakate sind jedoch entfernt, kein Passagier würde sie beachten.


„Wagelang - haaalbe - …“


Die Rückfahrt nach Langenthal erfolgt „haut-les-pieds“. Deshalb gebe ich die Verfolgung auf. Nochmals einige Tage später treffe ich den BDe 4/4 4 mit seinem vielfach ausgebesserten Farbkleid in Bannwil an, bei gefühlten 10 Grad unter Null. Er ist mit einem Kehrichtcontainer-Tragwagen von Niederbipp nach Langenthal unterwegs. Der Weichenschmierer belebt das Bild.


Am Güterschuppen des auffälligen Bahnhofgebäudes wirbt ein Plakat für „Paramont“-Zigaretten.


Im Mai 1983 sind die ausgebesserten Frontbleche schon etwas ermattet, als Tw 4 mit einem Kehrichtzug von Langenthal her im idyllisch gelegenen Bahnhof Bannwil einfährt.


Im Nordteil des Bahnhofes werden die Gleise neu verlegt, eine Baumaschine ist defekt.


Der Triebwagen bringt sie zur Reparatur in die Werkstatt, als „Reisegepäck“.


Ausfahrt Richtung Niederbipp, die neuen Gleise sind bereits eingeschottert und provisorisch angeschlossen. Der Niederbordwagen mit dem schmalen Profil stammt von der 1949 eingestellten Uster - Oetwil-Bahn UOe. Als einziger OJB-Niederbordwagen besitzt er Bodenschieber, das ist ein Vorteil beim Baudienst.


Ankunft in Niederbipp.


In Niederbipp umfährt SNB BDe 4/4 den beladenen Rollschemel vor der Einfahrt in die Rollschemelgrube. An dieser Stelle führte bis 1943 eine enge 90-Grad-Kurve zur Fortsetzung der Strecke nach Oensingen.


Nach dem Umfahren überquert BDe 4/4 mit seiner Fuhre wieder die Zufahrtsstrasse zum Bahnhof, im Hintergrund die Post Niederbipp.


In der einzigen, noch dazu kurzen Rollschemelgrube von Niederbipp erreicht der Kehrichtcontainer-Tragwagen wieder das normalspurige Eisenbahnnetz.


Anlässlich einer Fotofahrt sind noch mehr Bilder mit Tw 4 entstanden. Diese zeige ich gelegentlich in einem separaten Beitrag, hier ein kleiner Vorgeschmack: BDe 4/4 4 mit B 17 und K 36 in Kaltenherberg.


Gruss, Werner

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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:30:18:21:29.

Salü Werner

Das Unbekannte liegt so nah! Obwohl von Melchnau aus nur "ännet em Hoger" (ennet dem Hügel), an der damaligen VHB, heute BLS, Linie zuhause eröffnest du mir einen neuen Blick auf die OJB!
Danke, dass du uns eine Bahnwelt zeigst die heute kaum noch denkbar ist und an Orte führst, an denen ich fast täglich vorbeikomme, die heute nicht wieder zu erkennen sind.

Gruss
Ueli

Moin Werner,

vielen Dank. Bilder einer der unbekannteren schweizer Schmalspurbahnen sind immer gerne gesehen. Man möchte kaum wissen, wie zugebaut heute alles ist.

Viele Grüße
Sören

wernerhardmeier schrieb:

Die nähere Weiche ist „falsch“ gestellt, aber da sie nicht verschlossen ist, wird sie vom Güterzug einfach aufgeschnitten. Es rumpelt ein bisschen.

Sehe ich das richtig, dass die Stellhebel dieser und der nächsten Weiche sich neben dem Nachbargleis befinden? So eine Konstruktion ist mir noch nie begegnet.

TOPCTEH schrieb:

wernerhardmeier schrieb:

Die nähere Weiche ist „falsch“ gestellt, aber da sie nicht verschlossen ist, wird sie vom Güterzug einfach aufgeschnitten. Es rumpelt ein bisschen.

Sehe ich das richtig, dass die Stellhebel dieser und der nächsten Weiche sich neben dem Nachbargleis befinden? So eine Konstruktion ist mir noch nie begegnet.

Ja, Torsten, das ist so. Das spart Platz. Zwischen den Gleisen hätte die Hebel gestört, weil der Zwischenraum bis 1982 als Perron diente und regelmässig von Bahnpassagieren betreten wurde, an der Güterrampe wären die Hebel kaum unterzubringen gewesen.

Einfach so, aus dem Gedächtnis, könnte ich jetzt keine weiteren Beispiele benennen. Aber es gab sie da und dort, mit Sicherheit.

Gruss, Werner



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:12:22:19:13:24.

wernerhardmeier schrieb:

TOPCTEH schrieb:

wernerhardmeier schrieb:

Die nähere Weiche ist „falsch“ gestellt, aber da sie nicht verschlossen ist, wird sie vom Güterzug einfach aufgeschnitten. Es rumpelt ein bisschen.

Sehe ich das richtig, dass die Stellhebel dieser und der nächsten Weiche sich neben dem Nachbargleis befinden? So eine Konstruktion ist mir noch nie begegnet.

Ja, Torsten, das ist so. Das spart Platz. Zwischen den Gleisen hätte die Hebel gestört, weil der Zwischenraum bis 1982 als Perron diente und regelmässig von Bahnpassagieren betreten wurde, an der Güterrampe wären die Hebel kaum unterzubringen gewesen.

Einfach so, aus dem Gedächtnis, könnte ich jetzt keine weiteren Beispiele benennen. Aber es gab sie da und dort, mit Sicherheit.

Gruss, Werner

Derart positionierte Stellhebel (alles Handweichen) gibt es noch immer. Zum Beispiel auf der Yverdon-Ste-Croix (siehe auch deine Berichte):
- Essert sous Champvent: 1 Weiche (die zum kurzen Stumpengleis)
- Vuiteboeuf: 1 Weiche bis zum Umbau 2015/2016
- Six-Fontaines: 1 Weiche
- Trois-Villes 1 Weiche...

EDIT: Angaben zu Trois-Villes und Essert nach einem Besuch vor Ort korrigiert.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:12:25:06:07:31.