Grüß Gott werte Freunde der Bundesbahn,

hier ein paar wenige Fotos der BR 216, die einen kurzen Abriss der Lackierungen im Laufe der Zeit zeigen.

Diese (und andere) Dias hatte ich für ein Buchprojekt vorbereitet und da sie dort keine Verwendung fanden, sollen sie den geneigten Betrachter auf DSO erfreuen:

(650) am 26.08.1977 konnte ich meine erste Vorserienlok 216 005 (Krupp Bj. 1961, + 1979) in Wanne-Eickel erwischen, dank der Hilfbereitschaft eines Bundesbahners. Gerade volljährig geworden machte ich eine 5-tägige Bahnreise quer durch die BRD. Im Wanner Hbf sprach mich ein sehr netter Aufsichtsbeamter an und als ich ihm sagte, daß ich "Lollos" suche, sperrte er seine Bude ab, ging mit mir durch einen Gepäcktunnel zum Rbf und Bw und tatsächlich, hier waren die Objekte der Begierde. Wie man sieht, war auch der Lokführer eines Güterzuges dort sehr freundlich. Die beiden Herren sind nun sicher bereits lange verdiente Pensionisten






(2101) die altrote 216 039 (MaK 1965, + 2001) mit sehr deutlichen Verwitterungsspuren war am 07.07.1980 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck abgestellt






(3175) von 1975 bis 1987 war das Farbschema beige/ozeanblau aktuell, eine der vielen Maschinen mit dieser Lackierung war 216 165 (Henschel 1968, + 2004), die am 14.08.1981 im Bw Northeim stand, ca. 1 Jahr nach der Umlackierung






(11237) von 1987 bis 1997 gab es dann wieder einen Rotton, das "Orientrot". Eine Vertreterin hierfür war 216 097 (Henschel 1966, + 2004), die ein halbes Jahr nach ihrer Umlackierung an der Drehscheibe des Bw Limburg stand (19.05.1997)






(12418) 216 130 (KM 1967, + 2005) gehörte zu den wenigen Lok, denen sogar noch das verkehrsrote Farbkleid verpasst wurde. Für den Einsatz als Abschlepplok auf der Neubaustrecke Frankfurt - Köln) wurden passende Kupplungen angebracht und die Maschinen zur BR 226 umgenummert. Das Foto vom 08.08.2003 zeigt 226 130 in Wiesbaden Hbf auf defekte ICE3 wartend





Genaue Daten der Maschinen und die komplette Farbstatistik bitte dem kürzlich erschienenen EK-Buch "Die V160-Familie, Band 1" entnehmen





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:09:06:12:19:46.

Moin Klaus,

danke für diese interessanten Bilder!

Gruß

Eric

BR 226 war mir unbekannt. Die 216 039 in Bismarck scheint aber in erster Linie nass zu sein und nicht verwittert. Die Kleckerei am Puffer ist gut.

Moin,

wobei man das Umnummern wohl wieder aufgegeben zu haben scheint?
Denn nun sind das 218er mit 800er Ordnungsnummern die für Schleppaktionen rumstehen.
Ist bekannt warum das wieder geändert wurde?



Gruß

Eric

Servus Eric,

bei den 216 hat man die Spezialfunktion der Lok halt durch die BR 226 mit gleichbleibender Ordnungsnummer gekennzeichnet.
Bei den 218 hat man die Untergruppe 218.8 hierfür verwendet.
Warum darf man sich wohl nicht fragen, denn bei der DB gibt es keine Systematik. Einige BR werden bis in Kleinste durch Nummern aufgeteilt (290 - 294 - 296 - 290.5 - 294.5), andere haben sehr deutliche Unterschiede (151 normal, AK doppelseitig, AK einseitig, LZB, ECTS) und doch keine Unterscheidung in der Benummerung.

Gruß
Klaus

Die 226'er hätte ich auch schon vergessen. Entgegen die 225'er gab aber auch nur sehr wenige.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Klaus Ratzinger schrieb:
-------------------------------------------------------
> Servus Eric,
>
> bei den 216 hat man die Spezialfunktion der Lok halt durch die BR 226 mit gleichbleibender
> Ordnungsnummer gekennzeichnet.
> Bei den 218 hat man die Untergruppe 218.8 hierfür verwendet.
> Warum darf man sich wohl nicht fragen, denn bei der DB gibt es keine Systematik. Einige BR werden
> bis in Kleinste durch Nummern aufgeteilt (290 -> 294 - 296 - 290.5 - 294.5), andere haben sehr
> deutliche Unterschiede (151 normal, AK doppelseitig, AK einseitig, LZB, ECTS) und doch
> keine Unterscheidung in der Benummerung.
>
> Gruß
> Klaus

Servus,

nach meinem Gefühl wurde immer dann umgenummert, wenn es
- für Kaufmannschaft wichtig war (Zuordnung der Loks zu verschiedenen Geschäftsbereichen, ein frühes Beispiel: 217 001 und 217 002 werden Bahndienstloks der Baureihe 753)
- wenn die durch Umbauten entstandenen Loks in der Bedienung nicht mehr kompatibel sind und eine eigene Baureihenberechtigung erfordern.

Gerade beim ersten Punkt kann ich mir durchaus vorstellen, das gerade die ersten EDV-Systeme nicht in der Lage waren die Zuordnung zu einer Kostenstelle genauer als die Baureihe zu verarbeiten. Bits waren damals (bis vor etwa 20 Jahren!) teuer.