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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Die Feldbahnen der Bielefelder Hartsteinwerke (Teil 4) Sandgrube Senner Hellweg und Werk Oerlinghausen [24B]
geschrieben von: christoph beyer
Datum: 11.05.15 23:37
Nach dem Ausflug in das Kalkwerk Amshausen (Teil 3) geht es jetzt mit dem Bilderalbum aus dem Hause Hassler in die Sandgrube am Senner Hellweg.
In den Nachkriegsjahren war der Bedarf an Steinen für den Wiederaufbau von Bielefeld und für den Wohnungsneubau immens. Im Werk in Brackwede standen schon am frühen Morgen die LKW´s an der Einfahrt Schlange, um Steine zu ergattern. Selbst angebrochene Steine fanden ihre Abnehmer.
Da die Sandgrube direkt am Werk in Brackwede nicht erweitert werden konnte, wurde im Winter 1951/2 eine neue Sandgrube am Senner Hellweg erschlossen. Dieb Grube lag nahe der heutigen Autobahnabfahrt Bielefeld – Sennestadt (Senner Hellweg 137, 33659 Bielefeld). Während der Erschließung der Grube wurden einige Bilder gemacht, die ich nun zeigen möchte.
Bild 1: Im Winter 1951 begannen die Erschließungsarbeiten mit dem Bau einer Strasse zur späteren Sandgrube.
Bild 2: Die Firma August Quakernack aus Brackwede war mit einem Bagger angerückt und hob das Fundament für den Sandbunker aus.
Bild 3: Natürlich wurden für den Bau des Sandbunkers Kalksandseite aus der eigenen Herstellung verbaut …
Bild 4: im Sommer 1952 wurden die ersten Vorratsbehälter (nennt man die so?) angeliefert und mit einem einfachen Holzkran auf das Fundament gesetzt.
Bild 5: Einige Wochen später war auch die Entladebrücke für die Loren aus Beton gegossen und strahlend weiss gestrichen fertig gestellt. Unter der Brücke eine provisorische Abstellanlage für den Fuhrpark der Mitarbeiter.
Bild 6: Der Entladebunker noch einmal in voller Schönheit. Auf der Entladebrücke steht bereits ein beladener 8-Loren-Zug.
Bild 7: Nicht nur die Fahrräder der Mitarbeiter, auch die Feldbahnloks bekamen am Senner Hellweg eine komfortable Unterstellmöglichkeit: Neben dem Sandbunker war ein Lokschuppen errichtet worden, in dem mindestens zwei DEUTZ-Loks trocken stehen konnten. Edel, nicht wahr?
Bild 8: Im Sommer 1953 geht der Blick vom Sandbunker in Richtung Norden zum Bergkamm des Teutoburger Waldes, rechts vom Bild verläuft die Autobahn und überquert den Bielefelder Berg (die Stelle ist bundesweit durch ihre 100er Blitzanlage bekannt). Auf der Fläche werden gerade Gleise verschoben, den genauen Grund für den Umbau habe ich nicht herausfinden können. Die eigentliche Grube wurde etwas entfernt erschlossen, in etwa da, wo der kleine Sandhaufen am Waldrand zu sehen ist.
Bild 9: Die nächste Bildsequenz zeigt die Mitarbeiter beim Gleisbau der Strecke zur Sandgrube: zunächst das Arbeitsgerät, eine Menck/Hanomag – Raupe.
Bild 10: Mit der Raupe konnte man die Trasse planieren und gleichzeitig die Gleisjoche heranschaffen – irgendwie praktisch …
Bild 11: Noch einmal die Gleisbaurotte – der Mitarbeiter im Hintergrund arbeitet schon Oberkörperfrei.
Bild 12: Der Mitarbeiter im langen Mantel ist auf allen Bildern als Zuschauer abgebildet. Klar, da kommt man nicht so schnell ins Schwitzen. Links im Bild ist die L788 (Osningstrasse) zu sehen.
Bild 13: mit einer Handwinde werden die Gleise angehoben und dann mit Sand unterfüttert und ausgerichtet. Im Hintergrund ist der Sandbunker zu sehen, links im Bild wieder der aufmerksame Mitarbeiter …
Bild 14: Im Sommer 1953 hatte der Abbau mit Bagger in der Grube bereits begonnen.
Bild 15: der Bagger noch einmal – kann jemand den Typ bestimmen?
Bild 16: Auf dieser Aufnahme aus dem Sommer 1953 ist die Mächtigkeit des Sandvorkommens zu sehen.
Bild 17: Hier ist die Beladestelle der Feldbahn zu sehen – leider ohne Zug und nicht ganz so nobel ausgestattet wie der Sandbunker am Grubeneingang. Der Sand stammt von dem Meeresstrand, der in Urzeiten mal am Teutoburger Wald verlief. Als Kind habe ich in solchem Sand gerne gespielt – er ist fein und rein wie am Meer …
Bild 18: Aus dem Archiv der Bielefelder Hartsteinwerke stammt diese Aufnahme von Lok DEUTZ 11853 am Sandbunker. Unter der Lore links neben der Lok wurde wahrscheinlich Sand für die Lok getrocknet und war so schnell griffbereit.
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Bild 19: Im Mai 1968 fotografierte Helmut Beyer DEUTZ 11853 während der Wochenendruhe vor dem Lokschuppen. Das Zufahrtsgleis war schon gefährlich eingesackt. Der Führerstand ist nachträglich mit Blechttüren verschlossen worden und mit Vorhängeschloss gegen böse Buben gesichert – echt Werksbahn!
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Bild 20: Die Lok noch einmal von der Seite. Nach der Stillegung der Sandgrube im Jahr 1972 gelangte die Lok zur Dampfkleinbahn Mühlenstroth.
Bild 21: Am 12. September 1976 fotografierte Richard Schulz die Lok in Mühlenstroth: Dort wurde die Holztür entfernt und das kleine (aber klassische) DEUTZ-Fenster des Führerstandes gegen zwei „richtige“ Fenster getauscht und die Lok mit einer Lok-Pfeife vervollständigt. Leider verhinderte die Zuleitung zur Pfeife durch die Fensteröffnung dann das Einsetzen der Fenster … 1988 wurde dann noch der Motor von einem 2-Zylinder auf einen 3-Zylinder getauscht. Seit 1997 ist sie als Leihgabe bei Rijssnens Leemspoor in den Niederlanden und steht sich dort die Radreifen platt.
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Bild 22: Im Mai 1968 stand neben dem Lokschuppen die zweite Einsatzlok der Sandgrube, die DEUTZ 46435, die über Klöckner & Co, Duisburg zunächst nach Wülfrath geliefert wurde und später nach Bielefeld kam. Rolf Reckers hat die Lok 1971 noch abgestellt gesehen – danach verliert sich ihre Spur.
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Bild 23: DEUTZ 46435, nun mit Blick auf den Lokschuppen. Von Deutz 11853 unterscheidet sich die Lok äußerlich durch die Befestigung der Gewichte und das große Bullaugen-Fenster.
Der Betrieb wurde im Sommer 1972 stillgelegt, danach wurde die Sandgrube als Mülldeponie genutzt. Heute ist die Oberfläche renaturiert. Möglicherweise steht der Lokschuppen noch – ich habe in den letzten Jahren einfach nicht mehr nachgesehen.
Der Vollständigkeit halber sei noch das Kalksansteinwerk in Oerlinghausen (An der Bleiche 21, 33813 Oerlinghausen) erwähnt: In den 50er Jahren sollte der Standort Brackwede aufgegeben und durch ein modernes Werk in Oerlinghausen ersetzt werden. Direkt neben dem Werk schloss eine Sandgrube an. Die Grube war über mehrere Förderbänder erschlossen, der Kalk mußte (wie in Brackwede) mit LKW angeliefert werden. Durch den Bau-Boom nach dem zweiten Weltkrieg waren beide Werke über Jahre voll ausgelastet und bestanden nebeneinander. Das Werk in Oerlinghausen wurde 1998 stillgelegt, die Sandgrube wird im kleinen Rahmen weiter genutzt. Einen Feldbahnbetrieb gab es in der Sandgrube in Oerlinghausen nie – aber:
Bild 24: Für den Bau des Kalksandsteinwerkes in Oerlinghausen wurde eine Kipplore mit fliegendem Gleis eingesetzt, die zwischen dem Speismischer und den Arbeitsplätzen hin und her geschoben wurde.
Hier endet die Bilderreihe – ich hoffe, es hat gefallen.
Gruss, christoph beyer
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:05:12:07:41:03.
In den Nachkriegsjahren war der Bedarf an Steinen für den Wiederaufbau von Bielefeld und für den Wohnungsneubau immens. Im Werk in Brackwede standen schon am frühen Morgen die LKW´s an der Einfahrt Schlange, um Steine zu ergattern. Selbst angebrochene Steine fanden ihre Abnehmer.
Da die Sandgrube direkt am Werk in Brackwede nicht erweitert werden konnte, wurde im Winter 1951/2 eine neue Sandgrube am Senner Hellweg erschlossen. Dieb Grube lag nahe der heutigen Autobahnabfahrt Bielefeld – Sennestadt (Senner Hellweg 137, 33659 Bielefeld). Während der Erschließung der Grube wurden einige Bilder gemacht, die ich nun zeigen möchte.
Bild 1: Im Winter 1951 begannen die Erschließungsarbeiten mit dem Bau einer Strasse zur späteren Sandgrube.
Bild 2: Die Firma August Quakernack aus Brackwede war mit einem Bagger angerückt und hob das Fundament für den Sandbunker aus.
Bild 3: Natürlich wurden für den Bau des Sandbunkers Kalksandseite aus der eigenen Herstellung verbaut …
Bild 4: im Sommer 1952 wurden die ersten Vorratsbehälter (nennt man die so?) angeliefert und mit einem einfachen Holzkran auf das Fundament gesetzt.
Bild 5: Einige Wochen später war auch die Entladebrücke für die Loren aus Beton gegossen und strahlend weiss gestrichen fertig gestellt. Unter der Brücke eine provisorische Abstellanlage für den Fuhrpark der Mitarbeiter.
Bild 6: Der Entladebunker noch einmal in voller Schönheit. Auf der Entladebrücke steht bereits ein beladener 8-Loren-Zug.
Bild 7: Nicht nur die Fahrräder der Mitarbeiter, auch die Feldbahnloks bekamen am Senner Hellweg eine komfortable Unterstellmöglichkeit: Neben dem Sandbunker war ein Lokschuppen errichtet worden, in dem mindestens zwei DEUTZ-Loks trocken stehen konnten. Edel, nicht wahr?
Bild 8: Im Sommer 1953 geht der Blick vom Sandbunker in Richtung Norden zum Bergkamm des Teutoburger Waldes, rechts vom Bild verläuft die Autobahn und überquert den Bielefelder Berg (die Stelle ist bundesweit durch ihre 100er Blitzanlage bekannt). Auf der Fläche werden gerade Gleise verschoben, den genauen Grund für den Umbau habe ich nicht herausfinden können. Die eigentliche Grube wurde etwas entfernt erschlossen, in etwa da, wo der kleine Sandhaufen am Waldrand zu sehen ist.
Bild 9: Die nächste Bildsequenz zeigt die Mitarbeiter beim Gleisbau der Strecke zur Sandgrube: zunächst das Arbeitsgerät, eine Menck/Hanomag – Raupe.
Bild 10: Mit der Raupe konnte man die Trasse planieren und gleichzeitig die Gleisjoche heranschaffen – irgendwie praktisch …
Bild 11: Noch einmal die Gleisbaurotte – der Mitarbeiter im Hintergrund arbeitet schon Oberkörperfrei.
Bild 12: Der Mitarbeiter im langen Mantel ist auf allen Bildern als Zuschauer abgebildet. Klar, da kommt man nicht so schnell ins Schwitzen. Links im Bild ist die L788 (Osningstrasse) zu sehen.
Bild 13: mit einer Handwinde werden die Gleise angehoben und dann mit Sand unterfüttert und ausgerichtet. Im Hintergrund ist der Sandbunker zu sehen, links im Bild wieder der aufmerksame Mitarbeiter …
Bild 14: Im Sommer 1953 hatte der Abbau mit Bagger in der Grube bereits begonnen.
Bild 15: der Bagger noch einmal – kann jemand den Typ bestimmen?
Bild 16: Auf dieser Aufnahme aus dem Sommer 1953 ist die Mächtigkeit des Sandvorkommens zu sehen.
Bild 17: Hier ist die Beladestelle der Feldbahn zu sehen – leider ohne Zug und nicht ganz so nobel ausgestattet wie der Sandbunker am Grubeneingang. Der Sand stammt von dem Meeresstrand, der in Urzeiten mal am Teutoburger Wald verlief. Als Kind habe ich in solchem Sand gerne gespielt – er ist fein und rein wie am Meer …
Bild 18: Aus dem Archiv der Bielefelder Hartsteinwerke stammt diese Aufnahme von Lok DEUTZ 11853 am Sandbunker. Unter der Lore links neben der Lok wurde wahrscheinlich Sand für die Lok getrocknet und war so schnell griffbereit.
Bild 19: Im Mai 1968 fotografierte Helmut Beyer DEUTZ 11853 während der Wochenendruhe vor dem Lokschuppen. Das Zufahrtsgleis war schon gefährlich eingesackt. Der Führerstand ist nachträglich mit Blechttüren verschlossen worden und mit Vorhängeschloss gegen böse Buben gesichert – echt Werksbahn!
Bild 20: Die Lok noch einmal von der Seite. Nach der Stillegung der Sandgrube im Jahr 1972 gelangte die Lok zur Dampfkleinbahn Mühlenstroth.
Bild 21: Am 12. September 1976 fotografierte Richard Schulz die Lok in Mühlenstroth: Dort wurde die Holztür entfernt und das kleine (aber klassische) DEUTZ-Fenster des Führerstandes gegen zwei „richtige“ Fenster getauscht und die Lok mit einer Lok-Pfeife vervollständigt. Leider verhinderte die Zuleitung zur Pfeife durch die Fensteröffnung dann das Einsetzen der Fenster … 1988 wurde dann noch der Motor von einem 2-Zylinder auf einen 3-Zylinder getauscht. Seit 1997 ist sie als Leihgabe bei Rijssnens Leemspoor in den Niederlanden und steht sich dort die Radreifen platt.
Bild 22: Im Mai 1968 stand neben dem Lokschuppen die zweite Einsatzlok der Sandgrube, die DEUTZ 46435, die über Klöckner & Co, Duisburg zunächst nach Wülfrath geliefert wurde und später nach Bielefeld kam. Rolf Reckers hat die Lok 1971 noch abgestellt gesehen – danach verliert sich ihre Spur.
Bild 23: DEUTZ 46435, nun mit Blick auf den Lokschuppen. Von Deutz 11853 unterscheidet sich die Lok äußerlich durch die Befestigung der Gewichte und das große Bullaugen-Fenster.
Der Betrieb wurde im Sommer 1972 stillgelegt, danach wurde die Sandgrube als Mülldeponie genutzt. Heute ist die Oberfläche renaturiert. Möglicherweise steht der Lokschuppen noch – ich habe in den letzten Jahren einfach nicht mehr nachgesehen.
Der Vollständigkeit halber sei noch das Kalksansteinwerk in Oerlinghausen (An der Bleiche 21, 33813 Oerlinghausen) erwähnt: In den 50er Jahren sollte der Standort Brackwede aufgegeben und durch ein modernes Werk in Oerlinghausen ersetzt werden. Direkt neben dem Werk schloss eine Sandgrube an. Die Grube war über mehrere Förderbänder erschlossen, der Kalk mußte (wie in Brackwede) mit LKW angeliefert werden. Durch den Bau-Boom nach dem zweiten Weltkrieg waren beide Werke über Jahre voll ausgelastet und bestanden nebeneinander. Das Werk in Oerlinghausen wurde 1998 stillgelegt, die Sandgrube wird im kleinen Rahmen weiter genutzt. Einen Feldbahnbetrieb gab es in der Sandgrube in Oerlinghausen nie – aber:
Bild 24: Für den Bau des Kalksandsteinwerkes in Oerlinghausen wurde eine Kipplore mit fliegendem Gleis eingesetzt, die zwischen dem Speismischer und den Arbeitsplätzen hin und her geschoben wurde.
Hier endet die Bilderreihe – ich hoffe, es hat gefallen.
Gruss, christoph beyer
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:05:12:07:41:03.