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04 - Historische Bahn
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Güntenbecke? Das ist ein winzig kleines Dorf bei Meinerzhagen im Sauerland. Ein paar Häuser, ein paar Scheunen, Ställe und Silos, eine Schulbus-Haltestelle. Und: Eine Straßenunterführung unter der Eisenbahnlinie hindurch sowie zwei unbeschrankte Bahnübergänge. Dazu : Ein Flügelsignal unmittelbar vor der Einfahrt in den Meinerzhagener Tunnel nebst dem zugehörigen Vorsignal. Bei der Bahnlinie handelt es sich um die Verbindung von Brügge/W. über Meinerzhagen nach Marienheide.
In den 1980er Jahren konnte man auf dieser Strecke noch 211, 212, 215, 218 planmäßig erleben, letztere von 1984 bis 1986 sogar in der Lackierung der City-Bahn mit der entsprechenden Wagengarnitur. Zum 31.5.1986 wurde der Abschnitt Meinerzhagen – Marienheide für den Gesamtverkehr stillgelegt. Erst vor rund einem Jahr wurde der Personenverkehr auf dem genannten Teilstück wieder aufgenommen, eine Durchführung bis Brügge/W. ist für Ende 2016 geplant. Seit der Wiedereröffnung fuhren zunächst planmäßig Talent-Triebwagen der Baureihe 644, seit ein paar Montagen sollten es die Nachfolger der LINT-Bauart werden. Diese fuhren auch einige Zeit, machten aber durch zahlreiche unschöne Probleme auf sich aufmerksam und führten häufig zu großen Verspätungen oder Totalausfällen. Inzwischen fahren wieder übergangsweise und überwiegend Talent, bis die LINT endlich betriebstauglich sind.
Güntenbecke habe ich vor allem vor 1986 sehr häufig besucht, weil der beschauliche Ort eine ganze Reihe für meine Vorstellungen reizvolle Motive bietet. Diese bei unterschiedlichen Licht-mund Witterungsverhältnissen, zu verschiedenen Jahreszeiten und mit diversen Fahrzeugen auf die Platte zu bannen, hatte ich mir seinerzeit als Aufgabe gestellt. Aktuell bin ich gerade dabei, einige der damaligen Motive – und auch ein paar neue – zum wiederholten Male „abzuarbeiten“. Leider hat es im Ort umfangreiche Änderungen an der Verkehrsführung gegeben. Da die beiden Bahnübergänge entfernt werden mussten, war die Neuanlage von Straßenverbindungen notwendig, um den Straßenverkehr in benachbarte Dörfer schienenkreuzungsfrei weiterleiten zu können. Dabei ist es nach meiner Einschätzung zu einem (einmaligen?) Kuriosum gekommen, den der südliche BÜ wurde zwar für den normalen Auto- und Fußgängerverkehr gesperrt, erhielt aber ein manuelles bedientes, im Normalzustand geschlossenes Schiebetort, das z.B. von der Feuerwehr im Bedarfsfall nach Rücksprache mit dem Fdl in Brügge/W. geöffnet werden kann. Ob das tatsächlich notwendig ist, daran recherchiere ich zurzeit noch, denn die erwähnte Straßenunterführung ist für Feuerwehrfahrzeuge durchaus hoch und breit genug. Die Feuerwehr Meinerzhagen hat auch keine Fahrzeuge, die die zulässige Höhe von 3,30 m überschreiten, weshalb ich die Notwendigkeit des vorhandenen, aber geschlossenen BÜ nicht erkennen kann.
In der Mitte der Karte ist das Dorf Güntenbecke, ein Stadtteil von Meinerzhagen, zu erkennen. Am linken Bildrand geht’s in Richtung Marienheide/Dieringhausen, oben liegt der Bahnhof Meinerzhagen, von dem bekanntlich auch die Strecke nach Krummenerl abzweigt.
Eine City-Bahn nähert sich im Winter 1986 von Dieringhausen/Marienheide her dem Ort Güntenbecke. Der Zug wird in wenigen Sekunden und in verhaltener Fahrt zunächst den südlichen BÜ überqueren.
Hier ist der Zug zwischen dem nördlichen BÜ und der (nicht mehr sichtbaren) Straßenunterführung zu sehen. Gleich wird er im Meinerzhagener Tunnel verschwinden.
Fotografenpech: Das Sonnenloch hat sich gerade verzogen, als die Kölner 215 mit ihrem Nahverkehrszug durch Güntenbecke kriecht.
Noch einmal eine City-Bahn auf dem Weg nach Meinerzhagen, wenige Monate vor der Betriebseinstellung
Soeben hat die City-Bahn den ersten, südlichen BÜ erreicht. Geschwindigkeitsbegrenzung und Pfeifkonzert sollen für Sicherheit sorgen.
Die Kölner 215 037 bringt den morgendlichen Nahverkehrszug in Richtung Gummersbach. Angehängt sind zwei Leig-Einheiten, die in Marienheide von einer 211 aus dem Zugverband genommen werden. Sie verkehren mit dieser 211 dann getrennt weiter nach Dieringhausen.
Die Dieringhausener 211 228 bringt am 20. Februar 1978 den E 3277 von Köln nach Hagen, hier bei der Durchfahrt durch Güntenbecke zwischen dem nördlichen (li.) und dem südlichen BÜ (re.).
Ein Motiv mit glücklichen Kühen aus dem Hochsommer 1982 an einer sehr warmen Tag. Der Lokführer hat die Tür zum Führerstand wegen der brütenden Hitze geöffnet.
Neugierig wie sie sind, interessierten sich Alma und Berta mehr für den Fotografen als für den blöden Zug…
An einem trüben Wintertag im Februar 1983 rollt dieser lange Zug langsam gen Meinerzhagen.
Ein ähnliches Motive, aber aufgenommen Anfang Mai 1983. Am Zugschluss hängen die beiden bereits Leig-Einheiten, die sich diesmal auf dem Weg nach Hagen befinden.
Auch vom Hang nördlich des Dorfes, unterhalb der Straße Meinerzhagen – Rodt/Kalsbach, hat man einen hervorragenden Blick auf Güntenbecke. Hier versperrt gerade eine City-Bahn auf der Fahrt nach Meinerzhagen den nördlichen BÜ.
Welche Position man am Nordhang einnimmt, ist beinahe beliebig. etwas mehr seitlich und mit nicht so großer Brennweite ist dieser Nahverkehrs-Wendezug mit 212 aufgenommen. Die Staubwolke rührt von einem schlecht zu erkennenden Traktor her, der auf die Wiese bearbeitet.
Ein Motiv aus unseren Tagen, genauer gesamt vom 21. Mai 2014. Ein dreiteiliger Talent brummt in Richtung Marienheide. Während die beiden BÜ bereits geschlossen sind, sind die Bauarbeiten für die neuen, schienenkreuzungsfreien Straßenanbindungen bereits in vollem Gange.
Kurz vor „Toresschluss“ (Fahrplanwechsel), im Mai 1986, entstand diese Aufnahme mit der Hagener 212 254 und ihrem Endzeit-N in Richtung Dieringhausen. Damals war der Fahrweg östlich der Gleise noch nicht ausgebaut – heute sieht das ganz anders aus…
… nämlich so: Der einst nur befestigte Weg ist einer Straße gewichen, die Geländeunterschiede sind ausgeglichen. Links ist die Baustelle für die Schiebetore zu sehen, von denen man allerdings zum Zeitpunkt der Aufnahmen noch nichts ahnte. 622 516 und ein unerkannt gebliebener 620 fahren in Richtung Köln-Hansaring (21.08.2014).
Auch diese Aufnahme entstand im Mai 1986, wenige Tage vor der Stilllegung der Strecke. 212 049 aus Hagen-Eck passiert das Meinerzhagener Einfahrt-Vorsignal. Damals war die Motivwelt noch in Ordnung…
Da im Mai 1986 noch immer Motive aus Güntenbecke fehlten, konnte man sich angesichts der wenigen noch verbleibenden „Fahrtage“ das Wetter nicht mehr aussuchen. 218 146 hat hier gerade den Meinerzhagener Tunnel verlassen und rollt auf den ersten Güntenbecker BÜ zu.
So bot dich das vorherige Motiv am 21.08.2014 dar, mit nagelneuen 622/620, noch nicht ganz fertiger Straße und kahlem Bahndamm.
215 117 vom Bw Köln-Nippes verlässt am 20. Februar 1978 mit dem E 3278 Hagen-Hbf – Köln-Hbf den Meinerzhagener Tunnel. Da die starke Tele-Perspektive alleine nicht befriedigen, das Objektiv aber auch nicht schnell genug gewechselt werden konnte, musste das entsprechende Motiv mit Normalbrennweite in SW geschossen werden (siehe nächste Aufnahme).
Was gäbe man darum, heute noch einmal solche Motive mit der heutigen Ausrüstung wiederholen zu können. „Ar…kalt“ war es damals, wie ich mich noch lebhaft entsinne.
215 120 hat mit ihrem Zug Einfahrt frei HP 1 in den Bahnhof Meinerzhagen.
218 143 muss dagegen mit der Citybahn mit HP 2 Vorlieb nehmen (im Winter 1986 nach einem heftigen Schneeschauer).
Auch am 5. März 2015 hat das Motiv noch nicht gänzlich seinen Reiz verloren, aber ohne die Straße sähe es doch besser aus. Immerhin dürften die 644 hier nicht mehr lange zu sehen sein.
Nachschuss auf 215 117 mit dem E 3278 Hagen-Hbf – Köln-Hbf, der gerade in Richtung Dieringhausen entschwindet.
Ein ganz ähnliches Motiv im Sommer, mit der Kölner 215 120, die hier nur 20 km/h fahren darf.
Und so sieht das vorherige Motiv heute aus, aufgenommen am 5. März 2015 mit einem Talent in Richtung Meinerzhagen. Gut zu erkennen ist die geänderte Straßenführung, die nur ohne den BÜ, der sich früher in Höhe des grünen Hügels befand, auskommt.
Im März 1986 entstand dieses Bild vom südlichen Güntenbecker BÜ. Die Hagener 212 schiebt den Zug in Richtung Meinerzhagen. Dieser heute nicht mehr öffentliche BÜ wird heute mit beiderseitigen Schiebetoren gesichert (s.u.).
Kurz vor dem bereits entfernten südlichen BÜ brummt am 28. März 2014 ein Talent in Richtung Dieringhausen. Die neue Straße ist noch im Bau.
Die beiden nachfolgenden Bildersollen die heutige Situation am südlichen BÜ in Güntenbecke noch einmal verdeutlichen und zeigen die Toranlage mit den seitlichen Sicherungen sowie die angebrachte Beschilderung. Zum Öffnen der Tore sind jeweils Doppelschlösser vorhanden (wie bei einem Bankschließfach), wobei ich davon ausgehe, dass das eine Schloss(-paar) nur von einem DB-AG-Mitarbeiter oder einem besonders geschulten Feuerwehrmann bedient werden kann bzw. darf. Sonst machen die doppelten Schlösser an sich wohl keinen Sinn. Da die Feuerwehrfahrzeuge aber ohnehin durch die Straßenunterführung passen, stellt sich mir die Frage nach dem Sinn dieser Anlage ganz grundsätzlich. Vielleicht kein aus dem Forum jemand Erhellendes dazu beitragen?! Mich würde auch interessieren, ob es anderenorts ähnliche Anlagen gibt.
Ich hoffe, dieser Beitrag finden vor den kritischen Augen des HiFo-Publikums Interesse und wohlwollende Aufnahme.
Es grüßt
Der Bergische!
In den 1980er Jahren konnte man auf dieser Strecke noch 211, 212, 215, 218 planmäßig erleben, letztere von 1984 bis 1986 sogar in der Lackierung der City-Bahn mit der entsprechenden Wagengarnitur. Zum 31.5.1986 wurde der Abschnitt Meinerzhagen – Marienheide für den Gesamtverkehr stillgelegt. Erst vor rund einem Jahr wurde der Personenverkehr auf dem genannten Teilstück wieder aufgenommen, eine Durchführung bis Brügge/W. ist für Ende 2016 geplant. Seit der Wiedereröffnung fuhren zunächst planmäßig Talent-Triebwagen der Baureihe 644, seit ein paar Montagen sollten es die Nachfolger der LINT-Bauart werden. Diese fuhren auch einige Zeit, machten aber durch zahlreiche unschöne Probleme auf sich aufmerksam und führten häufig zu großen Verspätungen oder Totalausfällen. Inzwischen fahren wieder übergangsweise und überwiegend Talent, bis die LINT endlich betriebstauglich sind.
Güntenbecke habe ich vor allem vor 1986 sehr häufig besucht, weil der beschauliche Ort eine ganze Reihe für meine Vorstellungen reizvolle Motive bietet. Diese bei unterschiedlichen Licht-mund Witterungsverhältnissen, zu verschiedenen Jahreszeiten und mit diversen Fahrzeugen auf die Platte zu bannen, hatte ich mir seinerzeit als Aufgabe gestellt. Aktuell bin ich gerade dabei, einige der damaligen Motive – und auch ein paar neue – zum wiederholten Male „abzuarbeiten“. Leider hat es im Ort umfangreiche Änderungen an der Verkehrsführung gegeben. Da die beiden Bahnübergänge entfernt werden mussten, war die Neuanlage von Straßenverbindungen notwendig, um den Straßenverkehr in benachbarte Dörfer schienenkreuzungsfrei weiterleiten zu können. Dabei ist es nach meiner Einschätzung zu einem (einmaligen?) Kuriosum gekommen, den der südliche BÜ wurde zwar für den normalen Auto- und Fußgängerverkehr gesperrt, erhielt aber ein manuelles bedientes, im Normalzustand geschlossenes Schiebetort, das z.B. von der Feuerwehr im Bedarfsfall nach Rücksprache mit dem Fdl in Brügge/W. geöffnet werden kann. Ob das tatsächlich notwendig ist, daran recherchiere ich zurzeit noch, denn die erwähnte Straßenunterführung ist für Feuerwehrfahrzeuge durchaus hoch und breit genug. Die Feuerwehr Meinerzhagen hat auch keine Fahrzeuge, die die zulässige Höhe von 3,30 m überschreiten, weshalb ich die Notwendigkeit des vorhandenen, aber geschlossenen BÜ nicht erkennen kann.
In der Mitte der Karte ist das Dorf Güntenbecke, ein Stadtteil von Meinerzhagen, zu erkennen. Am linken Bildrand geht’s in Richtung Marienheide/Dieringhausen, oben liegt der Bahnhof Meinerzhagen, von dem bekanntlich auch die Strecke nach Krummenerl abzweigt.
Eine City-Bahn nähert sich im Winter 1986 von Dieringhausen/Marienheide her dem Ort Güntenbecke. Der Zug wird in wenigen Sekunden und in verhaltener Fahrt zunächst den südlichen BÜ überqueren.
Hier ist der Zug zwischen dem nördlichen BÜ und der (nicht mehr sichtbaren) Straßenunterführung zu sehen. Gleich wird er im Meinerzhagener Tunnel verschwinden.
Fotografenpech: Das Sonnenloch hat sich gerade verzogen, als die Kölner 215 mit ihrem Nahverkehrszug durch Güntenbecke kriecht.
Noch einmal eine City-Bahn auf dem Weg nach Meinerzhagen, wenige Monate vor der Betriebseinstellung
Soeben hat die City-Bahn den ersten, südlichen BÜ erreicht. Geschwindigkeitsbegrenzung und Pfeifkonzert sollen für Sicherheit sorgen.
Die Kölner 215 037 bringt den morgendlichen Nahverkehrszug in Richtung Gummersbach. Angehängt sind zwei Leig-Einheiten, die in Marienheide von einer 211 aus dem Zugverband genommen werden. Sie verkehren mit dieser 211 dann getrennt weiter nach Dieringhausen.
Die Dieringhausener 211 228 bringt am 20. Februar 1978 den E 3277 von Köln nach Hagen, hier bei der Durchfahrt durch Güntenbecke zwischen dem nördlichen (li.) und dem südlichen BÜ (re.).
Ein Motiv mit glücklichen Kühen aus dem Hochsommer 1982 an einer sehr warmen Tag. Der Lokführer hat die Tür zum Führerstand wegen der brütenden Hitze geöffnet.
Neugierig wie sie sind, interessierten sich Alma und Berta mehr für den Fotografen als für den blöden Zug…
An einem trüben Wintertag im Februar 1983 rollt dieser lange Zug langsam gen Meinerzhagen.
Ein ähnliches Motive, aber aufgenommen Anfang Mai 1983. Am Zugschluss hängen die beiden bereits Leig-Einheiten, die sich diesmal auf dem Weg nach Hagen befinden.
Auch vom Hang nördlich des Dorfes, unterhalb der Straße Meinerzhagen – Rodt/Kalsbach, hat man einen hervorragenden Blick auf Güntenbecke. Hier versperrt gerade eine City-Bahn auf der Fahrt nach Meinerzhagen den nördlichen BÜ.
Welche Position man am Nordhang einnimmt, ist beinahe beliebig. etwas mehr seitlich und mit nicht so großer Brennweite ist dieser Nahverkehrs-Wendezug mit 212 aufgenommen. Die Staubwolke rührt von einem schlecht zu erkennenden Traktor her, der auf die Wiese bearbeitet.
Ein Motiv aus unseren Tagen, genauer gesamt vom 21. Mai 2014. Ein dreiteiliger Talent brummt in Richtung Marienheide. Während die beiden BÜ bereits geschlossen sind, sind die Bauarbeiten für die neuen, schienenkreuzungsfreien Straßenanbindungen bereits in vollem Gange.
Kurz vor „Toresschluss“ (Fahrplanwechsel), im Mai 1986, entstand diese Aufnahme mit der Hagener 212 254 und ihrem Endzeit-N in Richtung Dieringhausen. Damals war der Fahrweg östlich der Gleise noch nicht ausgebaut – heute sieht das ganz anders aus…
… nämlich so: Der einst nur befestigte Weg ist einer Straße gewichen, die Geländeunterschiede sind ausgeglichen. Links ist die Baustelle für die Schiebetore zu sehen, von denen man allerdings zum Zeitpunkt der Aufnahmen noch nichts ahnte. 622 516 und ein unerkannt gebliebener 620 fahren in Richtung Köln-Hansaring (21.08.2014).
Auch diese Aufnahme entstand im Mai 1986, wenige Tage vor der Stilllegung der Strecke. 212 049 aus Hagen-Eck passiert das Meinerzhagener Einfahrt-Vorsignal. Damals war die Motivwelt noch in Ordnung…
Da im Mai 1986 noch immer Motive aus Güntenbecke fehlten, konnte man sich angesichts der wenigen noch verbleibenden „Fahrtage“ das Wetter nicht mehr aussuchen. 218 146 hat hier gerade den Meinerzhagener Tunnel verlassen und rollt auf den ersten Güntenbecker BÜ zu.
So bot dich das vorherige Motiv am 21.08.2014 dar, mit nagelneuen 622/620, noch nicht ganz fertiger Straße und kahlem Bahndamm.
215 117 vom Bw Köln-Nippes verlässt am 20. Februar 1978 mit dem E 3278 Hagen-Hbf – Köln-Hbf den Meinerzhagener Tunnel. Da die starke Tele-Perspektive alleine nicht befriedigen, das Objektiv aber auch nicht schnell genug gewechselt werden konnte, musste das entsprechende Motiv mit Normalbrennweite in SW geschossen werden (siehe nächste Aufnahme).
Was gäbe man darum, heute noch einmal solche Motive mit der heutigen Ausrüstung wiederholen zu können. „Ar…kalt“ war es damals, wie ich mich noch lebhaft entsinne.
215 120 hat mit ihrem Zug Einfahrt frei HP 1 in den Bahnhof Meinerzhagen.
218 143 muss dagegen mit der Citybahn mit HP 2 Vorlieb nehmen (im Winter 1986 nach einem heftigen Schneeschauer).
Auch am 5. März 2015 hat das Motiv noch nicht gänzlich seinen Reiz verloren, aber ohne die Straße sähe es doch besser aus. Immerhin dürften die 644 hier nicht mehr lange zu sehen sein.
Nachschuss auf 215 117 mit dem E 3278 Hagen-Hbf – Köln-Hbf, der gerade in Richtung Dieringhausen entschwindet.
Ein ganz ähnliches Motiv im Sommer, mit der Kölner 215 120, die hier nur 20 km/h fahren darf.
Und so sieht das vorherige Motiv heute aus, aufgenommen am 5. März 2015 mit einem Talent in Richtung Meinerzhagen. Gut zu erkennen ist die geänderte Straßenführung, die nur ohne den BÜ, der sich früher in Höhe des grünen Hügels befand, auskommt.
Im März 1986 entstand dieses Bild vom südlichen Güntenbecker BÜ. Die Hagener 212 schiebt den Zug in Richtung Meinerzhagen. Dieser heute nicht mehr öffentliche BÜ wird heute mit beiderseitigen Schiebetoren gesichert (s.u.).
Kurz vor dem bereits entfernten südlichen BÜ brummt am 28. März 2014 ein Talent in Richtung Dieringhausen. Die neue Straße ist noch im Bau.
Die beiden nachfolgenden Bildersollen die heutige Situation am südlichen BÜ in Güntenbecke noch einmal verdeutlichen und zeigen die Toranlage mit den seitlichen Sicherungen sowie die angebrachte Beschilderung. Zum Öffnen der Tore sind jeweils Doppelschlösser vorhanden (wie bei einem Bankschließfach), wobei ich davon ausgehe, dass das eine Schloss(-paar) nur von einem DB-AG-Mitarbeiter oder einem besonders geschulten Feuerwehrmann bedient werden kann bzw. darf. Sonst machen die doppelten Schlösser an sich wohl keinen Sinn. Da die Feuerwehrfahrzeuge aber ohnehin durch die Straßenunterführung passen, stellt sich mir die Frage nach dem Sinn dieser Anlage ganz grundsätzlich. Vielleicht kein aus dem Forum jemand Erhellendes dazu beitragen?! Mich würde auch interessieren, ob es anderenorts ähnliche Anlagen gibt.
Ich hoffe, dieser Beitrag finden vor den kritischen Augen des HiFo-Publikums Interesse und wohlwollende Aufnahme.
Es grüßt
Der Bergische!
Sehr schön!
Hallo Axel,
nach längerer Zeit kommst du mit einem Feuerwerk aus Güntenbecke. Danke auch für die gleich mitgelieferten Neuzeitvergleichsbilder.
Bis die Schiebetore geöffnet sind, dürfte sich der akute Feuerwehreinsatz wohl erledigt haben, ausser man will dort was ganz anderes löschen....
Ich trage dann mal mit der Kombination Altrote 218 135 mit City-Bahn von Meinerzhagen nach Köln am 30.05.1986 ein Last-Minute-Foto bei.
Gruß
Ingo
nach längerer Zeit kommst du mit einem Feuerwerk aus Güntenbecke. Danke auch für die gleich mitgelieferten Neuzeitvergleichsbilder.
Bis die Schiebetore geöffnet sind, dürfte sich der akute Feuerwehreinsatz wohl erledigt haben, ausser man will dort was ganz anderes löschen....
Ich trage dann mal mit der Kombination Altrote 218 135 mit City-Bahn von Meinerzhagen nach Köln am 30.05.1986 ein Last-Minute-Foto bei.
Gruß
Ingo
Re: Güntenbecke oder früher war alles besser (30B)
geschrieben von: Der Bergische
Datum: 08.03.15 21:55
Hallo Michael,
dafür ist der BÜ nicht breit genug. Diese Fahrzeuge sind nicht gerade kurz. Und das nächst-erreichbare wäre in Hagen bei der dortigen Feuerwehr stationiert, also auch nicht eben "um die Ecke". Deine Überlegung halte ich demzufolge nicht für realistisch.
Zur Verdeutlichung dan Bild eines solchen Fahrzeugs. Den Hagener habe ich gerade bildlich nicht parat, abder der gezeigte (von der Feuerwehr Zella-Mehls) ist baugleich:
Es grüßt
Der Bergische!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:03:08:23:05:37.
dafür ist der BÜ nicht breit genug. Diese Fahrzeuge sind nicht gerade kurz. Und das nächst-erreichbare wäre in Hagen bei der dortigen Feuerwehr stationiert, also auch nicht eben "um die Ecke". Deine Überlegung halte ich demzufolge nicht für realistisch.
Zur Verdeutlichung dan Bild eines solchen Fahrzeugs. Den Hagener habe ich gerade bildlich nicht parat, abder der gezeigte (von der Feuerwehr Zella-Mehls) ist baugleich:
Es grüßt
Der Bergische!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:03:08:23:05:37.
Re: Güntenbecke oder früher war alles besser (30B)
geschrieben von: Der Bergische
Datum: 08.03.15 22:40
Hallo Uwe,
nach mehr als 20 Büchern, die ich zum Thema "Feuerwehrfahrzeuge" verfaßt habe, wird man mir ein gewisses Maß an Sachkenntnis sicher nicht absprechen. Schaut man sich die Werte vonm 1982 und von 2013 hinsichtlich den Fahrzeughöhen bei Feuerwehrfahrzeugen an, so kommt man zu dem Ergebnis, dass sich die maximal zulässigen Fahrzeughöhen bei den Normfahrzeugen nicht signifikant erhöht haben. Nehmen wir ein Löschgruppenfahrzeug LF 16 von 1982 und ein LF 20 von 2013, dann war für beide maximal 3300 mm vorgegeben. Bei Wechselladerfahrzeugen von 1982 war 3800 mm vorgschrieben. Da mag es durchaus höhere geben, aber wenn sich der Durchlass in Güntenbecke damit nicht passieren ließe, müßte man vor der Brücka absetztn und am Haken "durchziehen". Allerdings: Ein moderner Feuerwehrkran wie beispielsweise der Liebherr LTM 1070 4.2, wie er u.a. bei der Feuerwehr Hannover in Dienst steht, hat eine Höhe von 3900 mm. Ich habe zwar an der Brücke in Güntenbecke nicht nachgemessen, aber das wäre wahrscheinlich nicht zu schaffen (siehe Bild).
Die Feuerwehr Meinerzhagen hat nur Normfahrzeug und noch nicht mal einen Wechsellader. Klar, im Bedarfsfall könnte auch von einer anderen Feuerwehr ein Sonderfahrzeug dorthin angefordert werden - aber was sollte das schon sein? Wenn dort ein Flugzeug abstürzt wird man ohnehin schweres Gerät in einem Ausmaß benötigen, das eine größere Durchlassfähigkeit unter oder über den Bahndamm erforderlich macht. Ist für einen solchen, nicht sonderlich wahrscheinlichen Fall die Einrichtung der Toranlage tatsächlich sinnvoll? Ich habe da meine Zweifel. Viel eher könnte ich mir vorstellen, dass der landwirtschaftliche Betrieb vielleicht irgendwann mal ein großes Silo errichten möchte oder der EInsatz eines gewaltigen Mähdreschers notwendig wird. Dafür wäre die Toranlage sinvoll. Aber wozu dann das Schild für die Feuerwehr?
Es grüßt
Der Bergische!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:03:08:23:03:52.
nach mehr als 20 Büchern, die ich zum Thema "Feuerwehrfahrzeuge" verfaßt habe, wird man mir ein gewisses Maß an Sachkenntnis sicher nicht absprechen. Schaut man sich die Werte vonm 1982 und von 2013 hinsichtlich den Fahrzeughöhen bei Feuerwehrfahrzeugen an, so kommt man zu dem Ergebnis, dass sich die maximal zulässigen Fahrzeughöhen bei den Normfahrzeugen nicht signifikant erhöht haben. Nehmen wir ein Löschgruppenfahrzeug LF 16 von 1982 und ein LF 20 von 2013, dann war für beide maximal 3300 mm vorgegeben. Bei Wechselladerfahrzeugen von 1982 war 3800 mm vorgschrieben. Da mag es durchaus höhere geben, aber wenn sich der Durchlass in Güntenbecke damit nicht passieren ließe, müßte man vor der Brücka absetztn und am Haken "durchziehen". Allerdings: Ein moderner Feuerwehrkran wie beispielsweise der Liebherr LTM 1070 4.2, wie er u.a. bei der Feuerwehr Hannover in Dienst steht, hat eine Höhe von 3900 mm. Ich habe zwar an der Brücke in Güntenbecke nicht nachgemessen, aber das wäre wahrscheinlich nicht zu schaffen (siehe Bild).
Die Feuerwehr Meinerzhagen hat nur Normfahrzeug und noch nicht mal einen Wechsellader. Klar, im Bedarfsfall könnte auch von einer anderen Feuerwehr ein Sonderfahrzeug dorthin angefordert werden - aber was sollte das schon sein? Wenn dort ein Flugzeug abstürzt wird man ohnehin schweres Gerät in einem Ausmaß benötigen, das eine größere Durchlassfähigkeit unter oder über den Bahndamm erforderlich macht. Ist für einen solchen, nicht sonderlich wahrscheinlichen Fall die Einrichtung der Toranlage tatsächlich sinnvoll? Ich habe da meine Zweifel. Viel eher könnte ich mir vorstellen, dass der landwirtschaftliche Betrieb vielleicht irgendwann mal ein großes Silo errichten möchte oder der EInsatz eines gewaltigen Mähdreschers notwendig wird. Dafür wäre die Toranlage sinvoll. Aber wozu dann das Schild für die Feuerwehr?
Es grüßt
Der Bergische!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:03:08:23:03:52.