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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Ja,hallo, erst maal...was war denn das mit dem "Can-Bus"/selektive Entladung/u.s.w....
Spaß beiseite, im Februar 1995 fanden Testfahrten mit der (laut Wiki: modifizierten) 232 264 zwischen Mühlberg und
Berlin statt. In verständlichen deutsch übersetzt hieß: "Selektive Entladung - BA FEW mit CAN-BUS" nichts weiter als
"zielgerichtete automatische Entladung von Schüttgutwagen". Wenn jemand etwas anderes interpretiert - bitte gerne!
Bild 1 Holzdorf
url=http://abload.de/image.php
img=a21.02.holzdorfx4p4j.jpg]
[/url]
Bild 2 Linda
Bild 3 Falkenberg/E.
Hier, als die Lok die Seitenwerbung hatte, fuhr Sie Regionalbahnen zwischen Herzberg/E.-Stadt und Cottbus. Das Foto datiert vom 10.11.1996
Mit f.G.M.W.
Spaß beiseite, im Februar 1995 fanden Testfahrten mit der (laut Wiki: modifizierten) 232 264 zwischen Mühlberg und
Berlin statt. In verständlichen deutsch übersetzt hieß: "Selektive Entladung - BA FEW mit CAN-BUS" nichts weiter als
"zielgerichtete automatische Entladung von Schüttgutwagen". Wenn jemand etwas anderes interpretiert - bitte gerne!
Bild 1 Holzdorf
url=http://abload.de/image.php
img=a21.02.holzdorfx4p4j.jpg]
[/url]
Bild 2 Linda
Bild 3 Falkenberg/E.
Hier, als die Lok die Seitenwerbung hatte, fuhr Sie Regionalbahnen zwischen Herzberg/E.-Stadt und Cottbus. Das Foto datiert vom 10.11.1996
Mit f.G.M.W.
Da gab's auch noch die 232 586 mit der Ausrüstung. Die habe ich nur einmal in Cottbus erwischt:
In irgendeiner DREHSCHEIBE aus der Zeit steht sicherlich irgendetwas dazu drin.
In irgendeiner DREHSCHEIBE aus der Zeit steht sicherlich irgendetwas dazu drin.
19FT1 schrieb:
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> Die praktische Anwendung habe ich nicht erlebt.
"Erlebt" im Sinne von "oft vorbeifahren gesehen" habe ich sie seinerzeit schon:
Ein Großteil des Bodenaushubs vom Potsdamer Platz in Berlin ist mit diesen Fans-Wagen über das Gütergleis der Wannseebahn abgekarrt worden.
Verklappt wurde m.W. auf Deponien im Berliner Umland (und Tagebaulöchern?).
Gruß,
Markus.
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> Die praktische Anwendung habe ich nicht erlebt.
"Erlebt" im Sinne von "oft vorbeifahren gesehen" habe ich sie seinerzeit schon:
Ein Großteil des Bodenaushubs vom Potsdamer Platz in Berlin ist mit diesen Fans-Wagen über das Gütergleis der Wannseebahn abgekarrt worden.
Verklappt wurde m.W. auf Deponien im Berliner Umland (und Tagebaulöchern?).
Gruß,
Markus.
Hallo zusammen,
mich würde ja mal brennend interessieren, wie diese selektive Entladung bei Reisezugwagen (letztes Bild) aussah? ;-)
mich würde ja mal brennend interessieren, wie diese selektive Entladung bei Reisezugwagen (letztes Bild) aussah? ;-)
Hallo
An beide Loks kann ich mich noch erinnern. Waren wie normale Ludmillas hatten aber auf Ihren Fst. den "Kippcomputer". Der war auf dem Führertisch ganz links (Beimannseite) fest aufgebaut und bestand aus einem Blechkasten mit eingebautem Rechner. Oben drauf eine Art Tastatur und ein kleiner Bildschirm. Abgedeckt mit drei klapp oder kippbaren kleinen Sonnenschutzblechen. Wenn man die aufklappte sollten die dafür sorgen das man auf dem Bildschirm etwas sehen konnte.
Zur Inbetriebnahme und Benutzung des PC benötigte man einen speziellen Schlüssel. Den hatte nur ausgebildetes und eingewiesenes Personal der Baubetriebe. War also nix mit fröhlich Film gucken oder was rum spielen damit.
Von dem PC aus konnte man auch nur die dafür ausgerüsteten Wagen bedienen und nur zum kippen und nicht für eine ep Bremse. So war es möglich bis zur Bau oder Kippstelle zu fahren und dann von der Lok aus geschützt jeden Wagen einzeln, oder Wagen in Gruppen oder alle gleichzeitig seitenselektiv zu kippen. Ich selbst habe es auch nur zwei oder dreimal selber gesehen.
Die Steuerleitung (Kabel) hatten somit nur die dafür ausgerüsteten Wagen und die beiden Ludmillas. Miteinander verbunden wurden die mittels einer "ep" Leitung wozu beide Loks und die Wagen auf beiden Endseiten die Steckdosen dafür hatten.
Wenn keine Lok mit Kippcomputer vorhanden war oder es Störungen gab konnten die Wagen natürlich ganz normal zum kippen bedient werden. Neben einer Lok mit dem PC dazu war aber auch immer eine Lok mit HLL Leitung nötig und je mehr Wagen es waren war dann natürlich auch eine Lok mit ordentlicher Komprsssorleistung nötig. Eine Ludmilla hat das ja aber mit einer V60 oder V100 oder kleiner da hat es dann doch sehr lange gedauert weil die Wagen zum kippen zwei gewaltige Luftzylinder mit reichlich Luftbedarf haben.
Eine Bedienungsanleitung gab es auch aber die lag dann in dem Rechner verschlossen aufbewahrt.
HO Modelle dazu:
Lok der BR 132/232 vom Hersteller des Vetrauens. Leider nur ohne die seitlichen Schriftzüge.
Wagen hat die Fa. Gützold mal angeboten. Entweder als Normalausführung, Artikel Nr. 44100 und 44101 oder in einem Dreierset mit den UIC Kippwagen. Wagenset SGKW UIC-ep-Bremse, Farbe braun, Artikel Nr. 44011. Leider ist der Aufdruck "UIC-ep-Bremse" irreführend weil die Wagen ja keine ep Bremse hatten, einzig eine Bremsleitung für die Ansteuerung benutzt wurde.
Als Einzelwagen gab es im Modell die Normalauführung in braun mit und ohne Bremserbühne, den Baumusterwagen vom FEW in gelb, Artikel Nr. 44200 und ich glaube auch einen roten DBAG Wagen.
Die Loks habe ich mir mal selber mit extra angefertigten Decals umgebaut. Die Wagen gab es auch als Modell dazu aber leider habe ich die Sets 44011 nicht mehr komplett abbekommen.
Auf dem letzten Bild des Ursprugsbeitrages sieht man etwas hinter dem linken Fenster so kurz unter dem Scheibenwischer. Das könnte einer dieser Kippcomputer sein.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:04:08:16:25.
An beide Loks kann ich mich noch erinnern. Waren wie normale Ludmillas hatten aber auf Ihren Fst. den "Kippcomputer". Der war auf dem Führertisch ganz links (Beimannseite) fest aufgebaut und bestand aus einem Blechkasten mit eingebautem Rechner. Oben drauf eine Art Tastatur und ein kleiner Bildschirm. Abgedeckt mit drei klapp oder kippbaren kleinen Sonnenschutzblechen. Wenn man die aufklappte sollten die dafür sorgen das man auf dem Bildschirm etwas sehen konnte.
Zur Inbetriebnahme und Benutzung des PC benötigte man einen speziellen Schlüssel. Den hatte nur ausgebildetes und eingewiesenes Personal der Baubetriebe. War also nix mit fröhlich Film gucken oder was rum spielen damit.
Von dem PC aus konnte man auch nur die dafür ausgerüsteten Wagen bedienen und nur zum kippen und nicht für eine ep Bremse. So war es möglich bis zur Bau oder Kippstelle zu fahren und dann von der Lok aus geschützt jeden Wagen einzeln, oder Wagen in Gruppen oder alle gleichzeitig seitenselektiv zu kippen. Ich selbst habe es auch nur zwei oder dreimal selber gesehen.
Die Steuerleitung (Kabel) hatten somit nur die dafür ausgerüsteten Wagen und die beiden Ludmillas. Miteinander verbunden wurden die mittels einer "ep" Leitung wozu beide Loks und die Wagen auf beiden Endseiten die Steckdosen dafür hatten.
Wenn keine Lok mit Kippcomputer vorhanden war oder es Störungen gab konnten die Wagen natürlich ganz normal zum kippen bedient werden. Neben einer Lok mit dem PC dazu war aber auch immer eine Lok mit HLL Leitung nötig und je mehr Wagen es waren war dann natürlich auch eine Lok mit ordentlicher Komprsssorleistung nötig. Eine Ludmilla hat das ja aber mit einer V60 oder V100 oder kleiner da hat es dann doch sehr lange gedauert weil die Wagen zum kippen zwei gewaltige Luftzylinder mit reichlich Luftbedarf haben.
Eine Bedienungsanleitung gab es auch aber die lag dann in dem Rechner verschlossen aufbewahrt.
HO Modelle dazu:
Lok der BR 132/232 vom Hersteller des Vetrauens. Leider nur ohne die seitlichen Schriftzüge.
Wagen hat die Fa. Gützold mal angeboten. Entweder als Normalausführung, Artikel Nr. 44100 und 44101 oder in einem Dreierset mit den UIC Kippwagen. Wagenset SGKW UIC-ep-Bremse, Farbe braun, Artikel Nr. 44011. Leider ist der Aufdruck "UIC-ep-Bremse" irreführend weil die Wagen ja keine ep Bremse hatten, einzig eine Bremsleitung für die Ansteuerung benutzt wurde.
Als Einzelwagen gab es im Modell die Normalauführung in braun mit und ohne Bremserbühne, den Baumusterwagen vom FEW in gelb, Artikel Nr. 44200 und ich glaube auch einen roten DBAG Wagen.
Die Loks habe ich mir mal selber mit extra angefertigten Decals umgebaut. Die Wagen gab es auch als Modell dazu aber leider habe ich die Sets 44011 nicht mehr komplett abbekommen.
Auf dem letzten Bild des Ursprugsbeitrages sieht man etwas hinter dem linken Fenster so kurz unter dem Scheibenwischer. Das könnte einer dieser Kippcomputer sein.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:04:08:16:25.
Hallo Herr Richta
Freut mich das ich helfen konnte. Für Detailinformationen sollte man einen Fachmann finden der sich damit in der Lokunterhaltung beschäftigen musste oder sich vielleicht mal an das FEW wenden. Vielleicht verraten die was dazu.
Zum Personal. Da wurden nur die Bedienpersonale eingewiesen nicht der Tf. Wozu auch. Der soll fahren und nicht kippen. Dazu kamen immer welche vom Bau. Einzig einmal zu einem Bahntag im Jahr (???) im Rbf. und Bw Schöneweide als die es so noch waren, mussten wir mit einer der beiden Loks dahin. Da sollten wir auch das kippen vorführen. Ich bekam dafür eine Art Schnellbesohlung und musste das im Auftrag des Veranstalters dann auch machen. Dumm nur das ich keinen Schlüssel dafür bekam und so haben wir es improvisieren müssen. Aufpasser besorgen, Lok anmachen fürs Luft pumpen und dann die drei Wagen einzeln von aussen gekippt.
Hat gut funktioniert und dann die drei Wagen erst zu der einen, dann zu der anderen Seite und dann noch unterschiedlich zu beiden Seiten auf Besucherwunsch gekippt.
Zur Kabelverbindung Lok, Wagen, Wagen.
Das erfolgte mit einer genormeten Steckverbindung. Welche genau keine Ahnung aber uns sagte man damals das es wie eine ep Bremsleitung sei. Ich habe dazu mal kurz drei alte Scanns raus gesucht.
232 264-2 im Heimat Bw Seddin
der Pfeil zeigt auf den Stecker. Da kam aus der Lok ein Kabel mit dem Stecker dran und der war in eine Blindose gesteckt (Transport)
etwas vergrößert nochmal
die Beschriftung einzeln zur Darstellung der Größenverhältnisse
Das war es dann dazu heute von mir. Bilder können davon noch irgendwo als Dia sein aber der PC und der Scanner die mögen sich momentan nicht. Eine Bedienungsanleitung für die selective Entladung habe ich nicht gefunden. Richtung Trebbin waren wir mit dem Kippzug auch auf einer Baustelle unterwegs. Wie es so ist, da kommt was neues und keiner kann es. Zweimal kam einer mit Berechtigung und Ausbildung und hat wirklich alle leitungen gekuppelt und dann von der Lok aus gekippt. Man glaubt es kaum es hat funktioniert.
Wie ein anderer User schrieb haben wir auch die Züge mit Erdaushub vom Bhf. Potsdamer Platz abgefahren. Die meisten haben wir dann von Potsdamer Platz nach Schöneberg Gbf. gefahren. Da flink die Lok drum herum und ab damit über die Kurve nach oben, über Tempelhof nach Neukölln. Da etnweder wieder drum herum oder hinten dran. Vorn kam eine kleine der NME und so fuhren wir über die NME weg bis zur neuen Entladestelle "Bhf Großziethen. Das stand zumindest auf dem extra angefertigtem Schild. Die kleine NME lok hätte den Zug nie allein geschafft und an der Entladestelle hatte vorallem der Kopressor was zu tun für das abkippen. Wenn alles leer war ging es zurück mit den Leerwagen. Entweder zur Neubeladung oder zur Zwischenabstellung.
Das war es wieder. Bis bald.
Freut mich das ich helfen konnte. Für Detailinformationen sollte man einen Fachmann finden der sich damit in der Lokunterhaltung beschäftigen musste oder sich vielleicht mal an das FEW wenden. Vielleicht verraten die was dazu.
Zum Personal. Da wurden nur die Bedienpersonale eingewiesen nicht der Tf. Wozu auch. Der soll fahren und nicht kippen. Dazu kamen immer welche vom Bau. Einzig einmal zu einem Bahntag im Jahr (???) im Rbf. und Bw Schöneweide als die es so noch waren, mussten wir mit einer der beiden Loks dahin. Da sollten wir auch das kippen vorführen. Ich bekam dafür eine Art Schnellbesohlung und musste das im Auftrag des Veranstalters dann auch machen. Dumm nur das ich keinen Schlüssel dafür bekam und so haben wir es improvisieren müssen. Aufpasser besorgen, Lok anmachen fürs Luft pumpen und dann die drei Wagen einzeln von aussen gekippt.
Hat gut funktioniert und dann die drei Wagen erst zu der einen, dann zu der anderen Seite und dann noch unterschiedlich zu beiden Seiten auf Besucherwunsch gekippt.
Zur Kabelverbindung Lok, Wagen, Wagen.
Das erfolgte mit einer genormeten Steckverbindung. Welche genau keine Ahnung aber uns sagte man damals das es wie eine ep Bremsleitung sei. Ich habe dazu mal kurz drei alte Scanns raus gesucht.
232 264-2 im Heimat Bw Seddin
der Pfeil zeigt auf den Stecker. Da kam aus der Lok ein Kabel mit dem Stecker dran und der war in eine Blindose gesteckt (Transport)
etwas vergrößert nochmal
die Beschriftung einzeln zur Darstellung der Größenverhältnisse
Das war es dann dazu heute von mir. Bilder können davon noch irgendwo als Dia sein aber der PC und der Scanner die mögen sich momentan nicht. Eine Bedienungsanleitung für die selective Entladung habe ich nicht gefunden. Richtung Trebbin waren wir mit dem Kippzug auch auf einer Baustelle unterwegs. Wie es so ist, da kommt was neues und keiner kann es. Zweimal kam einer mit Berechtigung und Ausbildung und hat wirklich alle leitungen gekuppelt und dann von der Lok aus gekippt. Man glaubt es kaum es hat funktioniert.
Wie ein anderer User schrieb haben wir auch die Züge mit Erdaushub vom Bhf. Potsdamer Platz abgefahren. Die meisten haben wir dann von Potsdamer Platz nach Schöneberg Gbf. gefahren. Da flink die Lok drum herum und ab damit über die Kurve nach oben, über Tempelhof nach Neukölln. Da etnweder wieder drum herum oder hinten dran. Vorn kam eine kleine der NME und so fuhren wir über die NME weg bis zur neuen Entladestelle "Bhf Großziethen. Das stand zumindest auf dem extra angefertigtem Schild. Die kleine NME lok hätte den Zug nie allein geschafft und an der Entladestelle hatte vorallem der Kopressor was zu tun für das abkippen. Wenn alles leer war ging es zurück mit den Leerwagen. Entweder zur Neubeladung oder zur Zwischenabstellung.
Das war es wieder. Bis bald.