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04 - Historisches Forum
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Betriebliches und Gleispläne HDst Korbach um 1985/91 Teil 5
geschrieben von: Zaubermark
Datum: 19.03.14 20:35
Liebe HiFo-Gemeinde,
nach über zweijähriger Abstinenz und lediglich passiven Lesens hier im Forum, verursacht durch permanenten beruflich und privat bedingten Zeitmangel, komme ich nun wieder einmal dazu, einen Beitrag hier im HiFo zu verfassen. Wie oft hätte ich gerne etwas angepackt, aber als ich begonnen habe, kam wieder etwas dazwischen, was mich beinahe verzweifeln liess. Nichtsdestotrotz konnte ich in den vergangenen zwei Jahren an hochinteressantes und rares Material gelangen, das ich nach und nach hier präsentieren und aufarbeiten werde.
Lange habe ich überlegt, mit was es weitergeht, es ist ja noch einiges offen, aber die diversen Beiträge zu Korbach und Umgegend der letzten Zeit von Klaus Meschede, der Stellwerksbeitrag von Kay und das Bildchen von GV eingestellt, die ich hier nachfolgend verlinken möchte:
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
haben mich dazu bewogen, mit der Korbach-Reihe fortzufahren. Es folgt heute Teil 5, der den Bahnhof Korbach und die Betriebsstellen in Richtung Frankenberg behandelt, zudem noch das an der Strecke Richtung Brilon gelegene Industriegleis der Stadt Korbach. Die früheren Beiträge der Serie werde ich Dank umfangreichem neuen Material nochmals überarbeiten und später neu verlinken, so dass ein einheitliches Bild besteht. Den fehlenden Teil 4 werde ich (hoffentlich) in absehbarer Zeit nachreichen können.
Bf Korbach
Irgendwann las ich einmal in einem Beitrag über den Bahnhof Rochlitz in Sachsen, dass ein so gesunder Nebenbahnknoten auf dem Lande mit umfangreichem Personenverkehr, gesunder Güterzugbedienung, kleinem Lokbahnhof, gesunder Infrastruktur bei der Bundesbahn spätestens seit den 1970er Jahren nicht mehr existent gewesen sein soll. Der Verfasser dieser Aussage war offensichtlich zu dieser Zeit niemals in Korbach. Bis auf die Dampftraktion war dort zumindest noch bis Mai 1987 und in kleinerem Umfang bis in die 1990er Jahre hinein alles dies ebenfalls noch vorhanden.
Der Bahnhof Korbach bildete bis in die späten 1980er Jahre hinein innerhalb des Betriebsamts Kassel der BD Frankfurt eine Hauptdienststelle, von der aus sämtliche Betriebsstellen (jeweils einschliesslich) zwischen Volkmarsen und Herzhausen bzw. Waldeck und Willingen verwaltet, geleitet und beaufsichtigt wurden. Die Hauptdienststelle Korbach wurde in den späten 1980er Jahren aufgelöst und an den Bf Treysa angegliedert.
Die Bahnstrecke Warburg - Volkmarsen - Arolsen - Korbach erreichte die hessische Stadt im Jahr 1893 und ging am 15. August dieses Jahres in Betrieb. Zum 1. Mai 1900 erfolgte die Eröffnung der Verlängerung dieser Linie nach Frankenberg. Nachdem ab 1. Juni mit der Betriebsaufnahme zwischen Waldeck und Korbach die Strecke Wabern - Korbach durchgehend befahrbar war und am 12. Oktober 1914 die Strecke nach Willingen in Betrieb ging (ab 1917 durchgehend bis Brilon Wald befahrbar), hatte sich der Bahnhof Korbach zu einem kleinen Bahnknoten entwickelt. Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang beispielsweise der Neubau des Empfangsgebäudes 1912 in Jugendstilformen. Es wurde nach Kiregsschäden in den Jahren nach 1950 in nüchterner Formsprache wieder aufgebaut.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Der Niedergang des Bahnknotens Korbach begann spätestens ab dem Sommerfahrplan 1987, als der Personenverkehr zwischen Volkmarsen und Frankenberg auf die Strasse verlagert wurde. Zum 27. Mai 1995 fand der Reisezugverkehr zwischen Bad Wildungen und Korbach sein Ende, Korbach war nunmehr nur noch aus Richtung Brilon mit Personenzügen erreichbar. Zeitgleich, ab den frühen 1990er Jahren wurde auch Schritt für Schritt der Güterverkehr auf den umliegenden Sateliten eingestellt. Lediglich die Bedienung der Continental-Werke und des Raiffeisenlagers Korbach hat sich bis heute gehalten.
Nun der Gleisplan von Korbach, wie ich ihn 1988 vorfinden konnte. Bei einem späteren Besuch im Sommer 1991 waren mehrere Gleise bereits abgebaut, wohl eine Konsequenz aus der Einstellung des Reisezugverkehrs zwischen Volkmarsen und Frankenberg und aus dem rückläufigen Güterverkehrsaufkommen.
Korbach zeigte sich als typische preussische Bahnanlage, übersichtlich und stringent gegliedert mit deutlich abgegrenzten Bereichen:
- Gleise 1-4 Bahnsteiggleise für den Reisezugverkehr mit dem Empfangsgebäude am Bahnhofskopf in Richtung Bad Wildungen/Marburg
- Gleise 19, 20, 23, 24, 25 zur Aufstellung, Auflösung und Bildung von Güterzügen, davon Gleise 19 und 20 als Hauptgleise. Gleise 23-25 als Rangiergleise sowie zur Gruppenbildung und Abstellzwecken genutzt.
- Gleise27-32 für den Ortsgüterverkehr, Gleis 27 gleichzeitig Schuppengleis sowie mit Lademass und Gleisbrückenwaage ausgestattet. Gleise 28-30 Kopf- und Seitenrampengleise, Gleise 31 und 32 öffentliche Ladegleise mit Ladestrasse.
- Gleise 6 und 7 für die örtliche Bm/Sigm.
- Gleise 8, 9, 11-16 bildeten den ehemaligen Lokbahnhof mit dreiständigem Ringlokschuppen, Drehscheibe, Dieseltankstelle und Untersuchungsgrube und wurden auch noch in den 1980er Jahren zur Abstellung von Triebfahrzeugen genutzt.
- Daneben existierten noch zwei Privatanschlussgleise, das Gleis zum Reifenhersteller Continental in der Nähe des Lokbahnhofs, welches rege genutzt wurde, sowie der am Bahnhofskopf Richtung Brilon/Kassel abgehende Anschluss zum Büromöbelhersteller Mauser, der ein eher geringes Aufkommen besass.
Gesteuert wurde der Bahnverkehr von einem elekromechanischen Stellwerk der Bauart E 43/50, welches die Bundesbahn in einen der vorhandenen preussischen Stellwerkstürme an der Ausfahrt Richtung Brilon/Kassel eingebaut wurde. Über die davor vorhandene Stellwerksanlage liegen mir keine Informationen vor, man kann sich aber leicht eine Lösung wie beispielsweise in Blumenberg mit mittigem Fdl-Stellwerk und Wärterstellwerken an den Bahnhofsenden vorstellen. Angeblich soll in einem turmartigen Vorbau im Empfangsgebäude eines der Wärterstellwerke untergebracht gewesen sein. Das E 43/50-Stellwerk ging im Dezember 2009 ausser Betrieb, Korbach wird seitdem auf elektronischem Wege von Kassel aus ferngesteuert.
Interessant ist sicherlich auch die Abwicklung des Personenzugfahrplans sowie die Zugbildung in den 1980er Jahren, die ich anhand des Sommerfahrplans 1984 darstellen möchte. Lokbespannte Züge würden überwiegend mit 216 bespannt, einzelne Leistungen wurden mit 211 gefahren. Vielleicht kann jemand der hier Mitlesenden noch genauere Klarheit schaffen.
Korbach Reisezugfahrplan und Zugbildungen, Sommer 1984
6.02 Eto 6436 W Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
6.20 N 8206 W Korbach Kassel Hbf 2.
2 Byl aus 8239 Umlauf 11682
6.28 Nto 6403 a) Korbach W(Sa)=Wabern/Sa=Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB + VS
6.54 6.56 Nto 8209 W Arolsen Marburg 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.08 Nto 8208 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.38 Nto 6400 a) W(Sa)=Wabern/Sa=Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB + VS
7.40 Eto 6439 W Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.43 N/Nto 8211 W W(Sa)=Kassel Hbf/Sa=Volkmarsen Korbach 2. Gep=W(Sa)
(Sa) Bn auf 8223 Umlauf 11701
(Sa) BDn auf 8223 Umlauf 11702
Sa* 2 Byl auf 8214 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
7.50 Eto 6440 W Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
8.36 N 8213 b) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
BDyl, Bn auf 8214 Umlauf 11692
8.36 Nto 8215 c) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB + VS
8.44 N/Nto 8214 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
Sa* 2 Byl aus 8211 Umlauf 11682
Sa* Bn, BDyl aus 8213 Umlauf 11692
Sa'# VT 798 + VS
(Sa) VT 798 + VB* + VS
10.19 Eto 6441 W Brilon Wald W=Bad Wildungen/Sa=Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
10.37 Nto 8216 c) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB + VS
11.13 Nto 8217 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
11.20 Nto 8218 W Marburg Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
11.34 Nto 8220 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Sa VT 798 + VB* + VS
11.39 11.40 E 3590 W Bad Wildungen Brilon Wald Kursw Köln
ABm, Bm S auf 3592 Umlauf 11430
12.16 12.18 E 3643 Brilon Wald W=Bad Wildungen/S=Korbach Kursw Köln
Bm, ABm Umlauf 11430
12.33 Nto 8224 W(Sa) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
12.34 E 3592 S Korbach Bestwig Kursw M'gladb.
ABm, Bm aus 3643
12.47 E 8223 W Korbach Marburg 2. Gep=W(Sa)
(Sa) Bn aus 8211 Umlauf 11701
(Sa) BDn aus 8211 Umlauf 11727
Sa 2 Byl aus 8239 Umlauf 11727
13.22 E 8226 d) Marburg Korbach 2. Gep=Sa+S
W Bnb, Bnb auf 8225/8227 Umlauf 11909
Sa BDn auf 8225/8227 Umlauf 11727
S BDms, Bm, ABm auf 2328 Umlauf 11407
S Bm auf 2328 Umlauf 10325
13.28 N/Nto 8221 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep=W(Sa)
(Sa) BDyl, Bn auf 8230 Umlauf 11692
Sa* 2 Byl auf 8230 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
13.30 13.32 D 2328 W=Bad Wildungen/Sa=Korbach Amsterdam Gep
BDms, Bm, ABm S aus 8226 Umlauf 11407
Bm S aus 8226 Umlauf 10325
13.33 Nto 6443 W(Sa) Korbach Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
13.39 N 8225 c) Korbach Frankenberg 2.
Bnb aus 8226 (II) Umlauf 11909
13.40 N 8230 W Korbach Kassel Hbf Gep=Sa+S
(Sa) Bn, BDyl aus 8221 Umlauf 11692
Sa* 2 Byl aus 8221 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
14.15 14.17 D 2329 Amsterdam W(Sa)=Bad Wildungen/Sa+S=Korbach Gep=W(Sa)
ABm, Bm, BDms Sa auf 8227 Umlauf 11407
Bm Sa auf 8227 Umlauf 10325
14.16 N 6410 W(Sa) Bad Wildungen Korbach
ABm, Bm auf 8237 Umlauf 11430
14.35 N 8229* W(Sa) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
14.40 N 8227 d) Korbach Marburg 2. Gep=Sa+S
W(Sa)* Bnb aus 8226 (I) Umlauf 11909
W(Sa)# Bnb, Bnb aus 8226 Umlauf 11909
Sa Bm aus 2329 Umlauf 10325
Sa ABm, Bm, BDms aus 2329 Umlauf 11407
S BDn aus 8226 vom Sa Umlauf 11727
S Bnb, Bnb aus 8226 vom Sa Umlauf 11909
14.42 Eto 6448 (Sa) d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Fr# ABm, Bm aus 6410 Umlauf 11430
16.00 Nto 6414 W(Sa) Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.02 N 8240 (Sa) d) Marburg Korbach 2. Gep
W(Sa) BDn auf 8242 Umlauf 11727
W(Sa) Bn auf 8242 Umlauf 11901
W(Sa) Gs (Gsw Allendorf - Düsseldorf-Reisholz)
S BDn auf 8241 Umlauf 11727
16.05 Eto 6445 (Sa) d) Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Fr# Bm, ABm auf 8237 Umlauf 11430
16.11 N/Nto 8235 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep
(Sa) VT 798 + VB* + VS
Sa Bn, BDyl auf 8242 Umlauf 11692
16.14 N 8237 W(Sa) Korbach Gießen
Bm, ABm aus 6410/6445 Umlauf 11430
16.18 N 8242 d) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
W(Sa) BDn aus 8240 Umlauf 11727
W(Sa) Bn aus 8240 Umlauf 11901
W(Sa) Gs (Gsw Allendorf - Düsseldorf-Reisholz)
Sa BDyl, Bn aus 8235 Umlauf 11692
S BDms, Bm, ABm aus 2329 Umlauf 11407
S Bm aus 2329 Umlauf 10325
16.20 Eto 6444 W(Sa) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.20 Nto 6417 W(Sa) Korbach Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.42 Eto 6446 S d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.50 N 8241 S d) Korbach Marburg Gep
BDn aus 8240 Umlauf 11727
18.09 N/Nto 8239 Kassel Hbf Korbach 2. Gep=Sa+S
W(Sa+vS) 2 Byl auf 8206/8223 Umlauf 11682
Sa+S VT 798 + VB* + VS
vS Bm auf 2328 Umlauf 10325
vS ABm, Bm, BDms auf 2328 Umlauf 11407
18.16 18.20 N 8244 (Sa) d) Marburg Kassel Hbf 2. Gep
W(Sa) BDyl, Bn Umlauf 11692
S BDn Umlauf 11727
S Bnb, Bnb Umlauf 11909
18.16 18.18 Eto 6447 (Sa) d) Brilon Wald W=Korbach/S=Marburg 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
18.17 Nto 6418 W(Sa) Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
18.40 Eto 6450 S d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
20.58 Eto 6449 S d) Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
21.16 Nto 8250 S d) Marburg So=Arolsen/S(So)=Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
21.29 N 8257 So e) Kassel Hbf Korbach 2.
2 Byl auf 8206 Umlauf 11682
a) W, nicht während der Schulferien in Hessen
b) Sa, nicht während der Schulferien in Hessen
c) W(Sa), nicht während der Schulferien in Hessen
d) nicht 10. Juni
e) nicht 10. Juni, auch 11. Juni
zur Zugbildung:
* = nicht während den Schulferien in Hessen
# = während der Schulferien in Hessen
Der Güterverkehr wurde im Sommer 1984 folgendermassen abgewickelt:
Üg 68639 W(Sa) Kassel Rbf 4.34 - Korbach 6.19 Tfz 216
Üg 68651 Sa Kassel Rbf 6.46 - Korbach 9.18 Tfz 216
(Weimar 7.03/7.18 - Wolfhagen 8.02/8.08 - Twiste 8.49/9.00)
Üg 68652 W(Sa) Korbach 17.08 - Kassel Rbf 19.28 Tfz 216
(Arolsen 17.41/17.47 - Wolfhagen 18.22/18.28 - Weimar 19.04/19.18)
Anst Itter km 50,5
Von der Existenz der Anst Itter wusste ich in den Jahren 1988 bzw. 1991 nichts, weswegen ich dort nicht zu Gange war. Es soll hier lediglich der Auszug aus den Streckenlisten der BD Frankfurt an deren Existenz erinnern. Hier wurde die Baufirma Fisseler an das Netz der Deutschen Bundesbahn angeschlossen. Über Rückbau und Bedienungsform liegen mir keine Informationen vor.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Bf Herzhausen km 56,3
Der Bahnhof Herzhausen liegt im Tal der Itter ausserhalb der namensgebenden Ortschaft. Sicherungstechnisch war Herzhausen mit einem mechanischen Stellwerk Bauart Einheit und einem in den 1970er Jahren nachgerüsteten kleinen Dr-Pult ausgestattet, von welchem die vereinfachten Licht-Ausfahrsignale betätigt wurden.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Interessanterweise kündigte aus Richtung Korbach ein Form-Vorsignal das Einfahrsignal A an, aus Richtung Frankenberg reichte dazu eine Kreuztafel. Bei meinem ersten Besuch im März 1987 konnte ich den nachfolgenden Gleisplan antreffen.
Kurz darauf wurde Gleis 3 mit Weiche 7 und Gs II vollständig zurückgebaut, die beiden Gleise 4 und 5 wurden ebenfalls vollständig demontiert und Gleis 6 verkürzt. In diesem Zustand erlebte der Bahnhof auch noch die Jahrtausendwende. Der Güterverkehr endete zum 31. Dezember 1991. Im Sommer 1984 erfolgte der Güterverkehr in folgender Weise:
Üg 68645 W(Sa) Korbach 10.06 - Herzhausen 10.31 Tfz 216
Üg 68646 W(Sa) Herzhausen 10.36 - Korbach 11.01 Tfz 216
Seltsam mutet der kurze Aufenthalt von 5 Minuten in Herzhausen an. Für Auslösung, Bedienung der Zusatzanlagen, Umsetzmanöver und Zugfertigstellung hat das sicherlich nicht ausgereicht.
Personenzugfahrplan Sommer 1984
Anst Korbach Industriestammgleis km 41,4
In den späten 1980er Jahren wurde das bei km 41,4 der Strecke Bad Wildungen - Brilon Wald anschliessende Industriestammgleis der Stadt Korbach in Betrieb genommen. Einziger Anschliesser war und ist die Raiffeisen Hessenland, die bis zum heutigen Tag mittels Sperrfahrt von Korbach aus bedient wird.
Ich hoffe, nicht allzu sehr gelangweilt zu haben und hoffe, meinen nächsten HiFo-Beitrag in absehbarer Zeit präsentieren zu können.
Viele Grüsse von Mark
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:03:19:20:42:09.
nach über zweijähriger Abstinenz und lediglich passiven Lesens hier im Forum, verursacht durch permanenten beruflich und privat bedingten Zeitmangel, komme ich nun wieder einmal dazu, einen Beitrag hier im HiFo zu verfassen. Wie oft hätte ich gerne etwas angepackt, aber als ich begonnen habe, kam wieder etwas dazwischen, was mich beinahe verzweifeln liess. Nichtsdestotrotz konnte ich in den vergangenen zwei Jahren an hochinteressantes und rares Material gelangen, das ich nach und nach hier präsentieren und aufarbeiten werde.
Lange habe ich überlegt, mit was es weitergeht, es ist ja noch einiges offen, aber die diversen Beiträge zu Korbach und Umgegend der letzten Zeit von Klaus Meschede, der Stellwerksbeitrag von Kay und das Bildchen von GV eingestellt, die ich hier nachfolgend verlinken möchte:
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
haben mich dazu bewogen, mit der Korbach-Reihe fortzufahren. Es folgt heute Teil 5, der den Bahnhof Korbach und die Betriebsstellen in Richtung Frankenberg behandelt, zudem noch das an der Strecke Richtung Brilon gelegene Industriegleis der Stadt Korbach. Die früheren Beiträge der Serie werde ich Dank umfangreichem neuen Material nochmals überarbeiten und später neu verlinken, so dass ein einheitliches Bild besteht. Den fehlenden Teil 4 werde ich (hoffentlich) in absehbarer Zeit nachreichen können.
Bf Korbach
Irgendwann las ich einmal in einem Beitrag über den Bahnhof Rochlitz in Sachsen, dass ein so gesunder Nebenbahnknoten auf dem Lande mit umfangreichem Personenverkehr, gesunder Güterzugbedienung, kleinem Lokbahnhof, gesunder Infrastruktur bei der Bundesbahn spätestens seit den 1970er Jahren nicht mehr existent gewesen sein soll. Der Verfasser dieser Aussage war offensichtlich zu dieser Zeit niemals in Korbach. Bis auf die Dampftraktion war dort zumindest noch bis Mai 1987 und in kleinerem Umfang bis in die 1990er Jahre hinein alles dies ebenfalls noch vorhanden.
Der Bahnhof Korbach bildete bis in die späten 1980er Jahre hinein innerhalb des Betriebsamts Kassel der BD Frankfurt eine Hauptdienststelle, von der aus sämtliche Betriebsstellen (jeweils einschliesslich) zwischen Volkmarsen und Herzhausen bzw. Waldeck und Willingen verwaltet, geleitet und beaufsichtigt wurden. Die Hauptdienststelle Korbach wurde in den späten 1980er Jahren aufgelöst und an den Bf Treysa angegliedert.
Die Bahnstrecke Warburg - Volkmarsen - Arolsen - Korbach erreichte die hessische Stadt im Jahr 1893 und ging am 15. August dieses Jahres in Betrieb. Zum 1. Mai 1900 erfolgte die Eröffnung der Verlängerung dieser Linie nach Frankenberg. Nachdem ab 1. Juni mit der Betriebsaufnahme zwischen Waldeck und Korbach die Strecke Wabern - Korbach durchgehend befahrbar war und am 12. Oktober 1914 die Strecke nach Willingen in Betrieb ging (ab 1917 durchgehend bis Brilon Wald befahrbar), hatte sich der Bahnhof Korbach zu einem kleinen Bahnknoten entwickelt. Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang beispielsweise der Neubau des Empfangsgebäudes 1912 in Jugendstilformen. Es wurde nach Kiregsschäden in den Jahren nach 1950 in nüchterner Formsprache wieder aufgebaut.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Der Niedergang des Bahnknotens Korbach begann spätestens ab dem Sommerfahrplan 1987, als der Personenverkehr zwischen Volkmarsen und Frankenberg auf die Strasse verlagert wurde. Zum 27. Mai 1995 fand der Reisezugverkehr zwischen Bad Wildungen und Korbach sein Ende, Korbach war nunmehr nur noch aus Richtung Brilon mit Personenzügen erreichbar. Zeitgleich, ab den frühen 1990er Jahren wurde auch Schritt für Schritt der Güterverkehr auf den umliegenden Sateliten eingestellt. Lediglich die Bedienung der Continental-Werke und des Raiffeisenlagers Korbach hat sich bis heute gehalten.
Nun der Gleisplan von Korbach, wie ich ihn 1988 vorfinden konnte. Bei einem späteren Besuch im Sommer 1991 waren mehrere Gleise bereits abgebaut, wohl eine Konsequenz aus der Einstellung des Reisezugverkehrs zwischen Volkmarsen und Frankenberg und aus dem rückläufigen Güterverkehrsaufkommen.
Korbach zeigte sich als typische preussische Bahnanlage, übersichtlich und stringent gegliedert mit deutlich abgegrenzten Bereichen:
- Gleise 1-4 Bahnsteiggleise für den Reisezugverkehr mit dem Empfangsgebäude am Bahnhofskopf in Richtung Bad Wildungen/Marburg
- Gleise 19, 20, 23, 24, 25 zur Aufstellung, Auflösung und Bildung von Güterzügen, davon Gleise 19 und 20 als Hauptgleise. Gleise 23-25 als Rangiergleise sowie zur Gruppenbildung und Abstellzwecken genutzt.
- Gleise27-32 für den Ortsgüterverkehr, Gleis 27 gleichzeitig Schuppengleis sowie mit Lademass und Gleisbrückenwaage ausgestattet. Gleise 28-30 Kopf- und Seitenrampengleise, Gleise 31 und 32 öffentliche Ladegleise mit Ladestrasse.
- Gleise 6 und 7 für die örtliche Bm/Sigm.
- Gleise 8, 9, 11-16 bildeten den ehemaligen Lokbahnhof mit dreiständigem Ringlokschuppen, Drehscheibe, Dieseltankstelle und Untersuchungsgrube und wurden auch noch in den 1980er Jahren zur Abstellung von Triebfahrzeugen genutzt.
- Daneben existierten noch zwei Privatanschlussgleise, das Gleis zum Reifenhersteller Continental in der Nähe des Lokbahnhofs, welches rege genutzt wurde, sowie der am Bahnhofskopf Richtung Brilon/Kassel abgehende Anschluss zum Büromöbelhersteller Mauser, der ein eher geringes Aufkommen besass.
Gesteuert wurde der Bahnverkehr von einem elekromechanischen Stellwerk der Bauart E 43/50, welches die Bundesbahn in einen der vorhandenen preussischen Stellwerkstürme an der Ausfahrt Richtung Brilon/Kassel eingebaut wurde. Über die davor vorhandene Stellwerksanlage liegen mir keine Informationen vor, man kann sich aber leicht eine Lösung wie beispielsweise in Blumenberg mit mittigem Fdl-Stellwerk und Wärterstellwerken an den Bahnhofsenden vorstellen. Angeblich soll in einem turmartigen Vorbau im Empfangsgebäude eines der Wärterstellwerke untergebracht gewesen sein. Das E 43/50-Stellwerk ging im Dezember 2009 ausser Betrieb, Korbach wird seitdem auf elektronischem Wege von Kassel aus ferngesteuert.
Interessant ist sicherlich auch die Abwicklung des Personenzugfahrplans sowie die Zugbildung in den 1980er Jahren, die ich anhand des Sommerfahrplans 1984 darstellen möchte. Lokbespannte Züge würden überwiegend mit 216 bespannt, einzelne Leistungen wurden mit 211 gefahren. Vielleicht kann jemand der hier Mitlesenden noch genauere Klarheit schaffen.
Korbach Reisezugfahrplan und Zugbildungen, Sommer 1984
6.02 Eto 6436 W Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
6.20 N 8206 W Korbach Kassel Hbf 2.
2 Byl aus 8239 Umlauf 11682
6.28 Nto 6403 a) Korbach W(Sa)=Wabern/Sa=Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB + VS
6.54 6.56 Nto 8209 W Arolsen Marburg 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.08 Nto 8208 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.38 Nto 6400 a) W(Sa)=Wabern/Sa=Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB + VS
7.40 Eto 6439 W Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
7.43 N/Nto 8211 W W(Sa)=Kassel Hbf/Sa=Volkmarsen Korbach 2. Gep=W(Sa)
(Sa) Bn auf 8223 Umlauf 11701
(Sa) BDn auf 8223 Umlauf 11702
Sa* 2 Byl auf 8214 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
7.50 Eto 6440 W Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
8.36 N 8213 b) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
BDyl, Bn auf 8214 Umlauf 11692
8.36 Nto 8215 c) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB + VS
8.44 N/Nto 8214 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
Sa* 2 Byl aus 8211 Umlauf 11682
Sa* Bn, BDyl aus 8213 Umlauf 11692
Sa'# VT 798 + VS
(Sa) VT 798 + VB* + VS
10.19 Eto 6441 W Brilon Wald W=Bad Wildungen/Sa=Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
10.37 Nto 8216 c) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB + VS
11.13 Nto 8217 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
11.20 Nto 8218 W Marburg Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
11.34 Nto 8220 W Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Sa VT 798 + VB* + VS
11.39 11.40 E 3590 W Bad Wildungen Brilon Wald Kursw Köln
ABm, Bm S auf 3592 Umlauf 11430
12.16 12.18 E 3643 Brilon Wald W=Bad Wildungen/S=Korbach Kursw Köln
Bm, ABm Umlauf 11430
12.33 Nto 8224 W(Sa) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
12.34 E 3592 S Korbach Bestwig Kursw M'gladb.
ABm, Bm aus 3643
12.47 E 8223 W Korbach Marburg 2. Gep=W(Sa)
(Sa) Bn aus 8211 Umlauf 11701
(Sa) BDn aus 8211 Umlauf 11727
Sa 2 Byl aus 8239 Umlauf 11727
13.22 E 8226 d) Marburg Korbach 2. Gep=Sa+S
W Bnb, Bnb auf 8225/8227 Umlauf 11909
Sa BDn auf 8225/8227 Umlauf 11727
S BDms, Bm, ABm auf 2328 Umlauf 11407
S Bm auf 2328 Umlauf 10325
13.28 N/Nto 8221 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep=W(Sa)
(Sa) BDyl, Bn auf 8230 Umlauf 11692
Sa* 2 Byl auf 8230 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
13.30 13.32 D 2328 W=Bad Wildungen/Sa=Korbach Amsterdam Gep
BDms, Bm, ABm S aus 8226 Umlauf 11407
Bm S aus 8226 Umlauf 10325
13.33 Nto 6443 W(Sa) Korbach Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
13.39 N 8225 c) Korbach Frankenberg 2.
Bnb aus 8226 (II) Umlauf 11909
13.40 N 8230 W Korbach Kassel Hbf Gep=Sa+S
(Sa) Bn, BDyl aus 8221 Umlauf 11692
Sa* 2 Byl aus 8221 Umlauf 11682
Sa# VT 798 + VS
14.15 14.17 D 2329 Amsterdam W(Sa)=Bad Wildungen/Sa+S=Korbach Gep=W(Sa)
ABm, Bm, BDms Sa auf 8227 Umlauf 11407
Bm Sa auf 8227 Umlauf 10325
14.16 N 6410 W(Sa) Bad Wildungen Korbach
ABm, Bm auf 8237 Umlauf 11430
14.35 N 8229* W(Sa) Kassel Hbf Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
14.40 N 8227 d) Korbach Marburg 2. Gep=Sa+S
W(Sa)* Bnb aus 8226 (I) Umlauf 11909
W(Sa)# Bnb, Bnb aus 8226 Umlauf 11909
Sa Bm aus 2329 Umlauf 10325
Sa ABm, Bm, BDms aus 2329 Umlauf 11407
S BDn aus 8226 vom Sa Umlauf 11727
S Bnb, Bnb aus 8226 vom Sa Umlauf 11909
14.42 Eto 6448 (Sa) d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Fr# ABm, Bm aus 6410 Umlauf 11430
16.00 Nto 6414 W(Sa) Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.02 N 8240 (Sa) d) Marburg Korbach 2. Gep
W(Sa) BDn auf 8242 Umlauf 11727
W(Sa) Bn auf 8242 Umlauf 11901
W(Sa) Gs (Gsw Allendorf - Düsseldorf-Reisholz)
S BDn auf 8241 Umlauf 11727
16.05 Eto 6445 (Sa) d) Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
Fr# Bm, ABm auf 8237 Umlauf 11430
16.11 N/Nto 8235 W Kassel Hbf Korbach 2. Gep
(Sa) VT 798 + VB* + VS
Sa Bn, BDyl auf 8242 Umlauf 11692
16.14 N 8237 W(Sa) Korbach Gießen
Bm, ABm aus 6410/6445 Umlauf 11430
16.18 N 8242 d) Korbach Kassel Hbf 2. Gep
W(Sa) BDn aus 8240 Umlauf 11727
W(Sa) Bn aus 8240 Umlauf 11901
W(Sa) Gs (Gsw Allendorf - Düsseldorf-Reisholz)
Sa BDyl, Bn aus 8235 Umlauf 11692
S BDms, Bm, ABm aus 2329 Umlauf 11407
S Bm aus 2329 Umlauf 10325
16.20 Eto 6444 W(Sa) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.20 Nto 6417 W(Sa) Korbach Bad Wildungen 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.42 Eto 6446 S d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
16.50 N 8241 S d) Korbach Marburg Gep
BDn aus 8240 Umlauf 11727
18.09 N/Nto 8239 Kassel Hbf Korbach 2. Gep=Sa+S
W(Sa+vS) 2 Byl auf 8206/8223 Umlauf 11682
Sa+S VT 798 + VB* + VS
vS Bm auf 2328 Umlauf 10325
vS ABm, Bm, BDms auf 2328 Umlauf 11407
18.16 18.20 N 8244 (Sa) d) Marburg Kassel Hbf 2. Gep
W(Sa) BDyl, Bn Umlauf 11692
S BDn Umlauf 11727
S Bnb, Bnb Umlauf 11909
18.16 18.18 Eto 6447 (Sa) d) Brilon Wald W=Korbach/S=Marburg 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
18.17 Nto 6418 W(Sa) Bad Wildungen Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
18.40 Eto 6450 S d) Korbach Brilon Wald 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
20.58 Eto 6449 S d) Brilon Wald Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
21.16 Nto 8250 S d) Marburg So=Arolsen/S(So)=Korbach 2. Gep
VT 798 + VB* + VS
21.29 N 8257 So e) Kassel Hbf Korbach 2.
2 Byl auf 8206 Umlauf 11682
a) W, nicht während der Schulferien in Hessen
b) Sa, nicht während der Schulferien in Hessen
c) W(Sa), nicht während der Schulferien in Hessen
d) nicht 10. Juni
e) nicht 10. Juni, auch 11. Juni
zur Zugbildung:
* = nicht während den Schulferien in Hessen
# = während der Schulferien in Hessen
Der Güterverkehr wurde im Sommer 1984 folgendermassen abgewickelt:
Üg 68639 W(Sa) Kassel Rbf 4.34 - Korbach 6.19 Tfz 216
Üg 68651 Sa Kassel Rbf 6.46 - Korbach 9.18 Tfz 216
(Weimar 7.03/7.18 - Wolfhagen 8.02/8.08 - Twiste 8.49/9.00)
Üg 68652 W(Sa) Korbach 17.08 - Kassel Rbf 19.28 Tfz 216
(Arolsen 17.41/17.47 - Wolfhagen 18.22/18.28 - Weimar 19.04/19.18)
Anst Itter km 50,5
Von der Existenz der Anst Itter wusste ich in den Jahren 1988 bzw. 1991 nichts, weswegen ich dort nicht zu Gange war. Es soll hier lediglich der Auszug aus den Streckenlisten der BD Frankfurt an deren Existenz erinnern. Hier wurde die Baufirma Fisseler an das Netz der Deutschen Bundesbahn angeschlossen. Über Rückbau und Bedienungsform liegen mir keine Informationen vor.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Bf Herzhausen km 56,3
Der Bahnhof Herzhausen liegt im Tal der Itter ausserhalb der namensgebenden Ortschaft. Sicherungstechnisch war Herzhausen mit einem mechanischen Stellwerk Bauart Einheit und einem in den 1970er Jahren nachgerüsteten kleinen Dr-Pult ausgestattet, von welchem die vereinfachten Licht-Ausfahrsignale betätigt wurden.
Auszug aus der Streckenliste BD Frankfurt, Jahresfahrplan 1986/87
Interessanterweise kündigte aus Richtung Korbach ein Form-Vorsignal das Einfahrsignal A an, aus Richtung Frankenberg reichte dazu eine Kreuztafel. Bei meinem ersten Besuch im März 1987 konnte ich den nachfolgenden Gleisplan antreffen.
Kurz darauf wurde Gleis 3 mit Weiche 7 und Gs II vollständig zurückgebaut, die beiden Gleise 4 und 5 wurden ebenfalls vollständig demontiert und Gleis 6 verkürzt. In diesem Zustand erlebte der Bahnhof auch noch die Jahrtausendwende. Der Güterverkehr endete zum 31. Dezember 1991. Im Sommer 1984 erfolgte der Güterverkehr in folgender Weise:
Üg 68645 W(Sa) Korbach 10.06 - Herzhausen 10.31 Tfz 216
Üg 68646 W(Sa) Herzhausen 10.36 - Korbach 11.01 Tfz 216
Seltsam mutet der kurze Aufenthalt von 5 Minuten in Herzhausen an. Für Auslösung, Bedienung der Zusatzanlagen, Umsetzmanöver und Zugfertigstellung hat das sicherlich nicht ausgereicht.
Personenzugfahrplan Sommer 1984
Anst Korbach Industriestammgleis km 41,4
In den späten 1980er Jahren wurde das bei km 41,4 der Strecke Bad Wildungen - Brilon Wald anschliessende Industriestammgleis der Stadt Korbach in Betrieb genommen. Einziger Anschliesser war und ist die Raiffeisen Hessenland, die bis zum heutigen Tag mittels Sperrfahrt von Korbach aus bedient wird.
Ich hoffe, nicht allzu sehr gelangweilt zu haben und hoffe, meinen nächsten HiFo-Beitrag in absehbarer Zeit präsentieren zu können.
Viele Grüsse von Mark
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:03:19:20:42:09.