Im November 1978 kam ich auf die Idee, einen ehemals in Berlin stationierten britischen Soldaten auf seine Einladung hin in Inverness – wenige Km vom legendären „Loch Ness“ (Schottland) entfernt, zu besuchen. Er war im Hauptberuf Zugführer bei Britih Rails. Diese Tatsache machte mir die lange Fahrt mit meinem VW-Derby und die „Hochseereise“ über den „Kanal“ schmackhaft.

Romane über die Fahrt selbst und die dortigen Erlebnisse verkneife ich mir, es wird kaum jemanden interessieren.
Also hinein in die kleine Bilderserie. Bitte entschuldigt die Tatsache, dass ich über britische Eisenbahn-Fahrzeuge kaum informiert bin und nur wenig technische Angaben liefern kann. Zu den Dieseltriebwagen kann ich wegen fehlender Umzeichnungskenntnisse keinerlei Daten bereitstellen.


Bild 1: Rangierlok 08728 in Inverness, auch dort stationiert. Class 08 B.R. Shunter 0-6-0, gebaut 1952-62, 248 Kw, 50 t, V/max 15/20 mph.


Bild 2: Ein dreiteiliger Triebwagenzug wird durch den vorn laufenden 152 verstärkt. Inverness.


Bild 3: Dreiteiliger Triebwagenzug, an der Spitze Nr. 300 Inverness



Bild 4: Nr. 304 Inverness


Bild 5: Diesellok 26038 in Dingwall. „Bw“ Inverness. Class 26/1 B.R.C.W. type 2, Bo’Bo’ 1958/9, 681 kw, 75 t, V/max 80 mph.


Bild 6: 47211 in Inverness. „Bw“ Haymarket (Edinburgh) Class 47 Brush Type 4. Co’Co‘, 1961-63, 1460 kw, 141 t, V/max 90 mph.

Mehr aus Schottland kann ich nach nur viertägigem Aufenthalt dort nicht bieten. Da Wetter ließ kaum mehr zu. Die Rückreise ging dann über Dover, wo die folgenden Bilder entstanden.


Bild 7: Die berühmte Kreuzungsinflation der BR. Hier in Dover, wo die Stromschienen ähnlich der Bauart der Berliner U-Bahn im Kleinprofil den fremdartigen Eindruck noch verstärken.


Bild 8: Elektrischer Triebwagen 7136 im Bf. Dover. Class 411/5, 1956-1963, 750 V Gleichstrom


Bild 9: Triebwagenhalle in Dover.

Das ist mein kleiner bildlicher Vorrat an Erinnerungen an die BR.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:12:26:18:00:11.

Ein sehr schöner Bericht aus einer längst vergangenen Zeit.

Danke

Werner

Danke für die Bilder, die Erinnerungen an meine Englandzeit (Southern Region) wecken.

Interessantes Detail auf Bild eins. Scheinbar benutzt man bei BR zum rangieren eine Kette,statt der Schraubenkupplung.

Hallo,

Bild 2: der vordere Triebwagen ist ein "Bubble Car" Class 122 mit der Nummer SC55002 - das Symbol an der seite bedeutet
Greater Glasgow PTE.

Bild 3: ist vermutlich der selbe Zug wie Bild 2: Class 120 SC51792 von der Scottischen Variante der Cross Country Triebwagen wurden
1959 7 Triebzüge gebaut

Bild 4: nochmals eine Class 120

Bild 6: die D1861/ 47211 wurde 1965 von BR Crewe abgeliefert und heute existiert nur noch der hintere Führerstand als Gartenhütte bei einem Privatmann, nachdem die
Lok 2003 zerlegt wurde.

Bild 8: Class 411 (die Bezeichnung 411/5 (Nummern beginnen dort mit 15xx) wurden erst nach dem Umbau so genannt, als es Dreiteiler und 4 Teiler gab, ursprünglich waren alle Züge 4 Teilig)
der 7136 stammt aus der ersten 4 Cep (Corridor Electro Pneumatic) Bauserie (Phase 1) von 1958

Gruß

Dennis

... zeigen die Bilder 7 bis 9 den Bahnhof Dover Western Docks. Diesen Bahnhof gibt es heute bedauerlicherweise nicht mehr.

Danke für die Bilder!
Viele Grüsse,
Hubert.

"London Underground":

Danke für die mir fehlenden Informationen. Diese Tfz-Nummern habe ich in meinen Unterlagen auch, lediglich bei den 3-stelligen musste ich passen. Vielleicht interessieren meine Quellen zum Fahrzeugpark der damaligen BR:

Motive Power Pocket Book - Sommer 1979 - (man beachte: 50 p)
Motive Power Pocket Book - Winter 1980 - (50 p)
Multiple Unit Pocket Book - 1980 - (60 p)
Coaching Stock Pocket Book - 1980 - (65 p)
Depot Allocation Pocket Pook) - 2. Ausgabe Januar 1980 - (30 p)

Diese von "Platform 5 Publications" herausgegebenen Verzeichnisse sind für die jeweiligen Zeiträume vollständig, enthalten auch viele Angaben zu den Fahrzeugtypen. Nennenswert fand ich die unschlagbar niedrigen Preise, zwischen 30 ("Bw"-Verzeichnis) und 65 pence für die "Wagenpark"-Aufstellung!

Diese Verzeichnisse werden auch heute noch mit jeweils aktuellen Fahrzeugangaben gedruckt.


Hubert G. Königer:

Danke für die Nennung der mir nicht bekannten Tatsache. Es ist nun schon das 2. Mal, dass ich ohne es vorher zu wissen, Fotos heute nicht mehr existierender nichtdeutscher Bahnföfe ins HiFo gestellt habe.

Gruß

Linie54

Gueterwagen ohne automatische Bremse hatten immer die einfache Kette (3-Link-Coupling), und natuerlich wurden sie so auch rangiert.

Normalerweise hatten die Loks aber nur die Schraubenkupplung, das Foto ist also etwas untypisches. Man merke, es gibt nur einen Haken!


Danke auch fuers Zeigen - schoene Erinnerungen aus der BR-Zeit,

Besonders interessant ist der "Bubble-car" aus Glasgow, evtl. zur Staerkung einiger Zuegen Richtung Aberdeen (oder gab es damals den Pendel Aberdeen-Inverurie?) umbeheimatet. Damals waren alle Personenzuege Perth-Inverness sowie Dundee-Aberdeen lokbespannt, mit Ausnahme der Pendel Dundee-Arbroath (class 101) und die Aberdeen-Inverness-Strecke (immer class 120 wie im Foto).



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:12:27:19:35:31.

Ein paar weitere Fotos von dort gab's unter [www.drehscheibe-foren.de]