So ganz ohne HiFO-Beitrag will ich das Jahr 2013 auf DSO nicht beschließen, deshalb habe ich etwas vor- bzw. nachbereitet aus der diesjährigen Gewalt-Scan-Aktion meiner Diabestände.
Und unter dem Eindruck der dramatischen Veränderungen beim Fahrzeugeinsatz der RAG/RBH möchte ich ein paar Fotos zeigen aus der Zeit, als es mit der Liberalisierung des Schienenverkehrs für das Unternehmen erstmals bedeutsame Veränderungen gab, damals ausschließlich zu seinem Vorteil. Die Motive sind demnach nicht so riesig alt, aber das Ende der E1200-Einsätze ist nicht mehr allzu fern. Dem Vernehmen nach sind sie bereits jetzt nicht mehr oft in freier Wildbahn zu sehen, und abgestellt sind ebenfalls eine Reihe von Loks. Anders als bei den EA1000 scheint es für einige wenigstens eine museale Zukunft zu geben.

So, und nun zum Thema:
Züge, die noch kurz zuvor von der DB gefahren wurden, erschienen jetzt mit Lokomotiven z.B. der RAG. Daheim in Dortmund waren davon u.a. die Waschbergezüge von Recklinghausen nach DO-Derne betroffen, wo über mehrere Jahre hinweg an Werktagen fünf Zugpaare das Material zur Deponierung anbrachten. In Derne wurde über einen Tiefbunker entladen und über unterirdische Fördervorrichtungen die jenseits der Staatsbahn liegende Halde beschickt.

Auf der ersten Aufnahme nähert sich im August 1997 die 001 über den Abzweig Do-Kirchderne dem Endbahnhof Derne, nur noch eine kurze Strecke entfernt. Der Zug nutzt den Gleiswechselbetrieb, der etwa um 1980 eingerichtet wurde, um den damals noch recht starken Güterverkehr zu Zeche und Kokerei Gneisenau ohne zweimaliges Kreuzen der Gleise flüssiger abwickeln zu können.




Bereits zur Rückfahrt bereit steht sie anschließend in Derne. Im Hintergrund sind die letzten hochragenden Reste des mittlerweile stillgelegten Bergwerks Gneisenau zu sehen.




Nicht nur die RAG war im Montanverkehr jetzt überall im Revier zu sehen, auch die heimische Dortmunder Eisenbahn mischte u.a. im Kraftwerksverkehr mit. In der zweiten Hälfte der 90er erprobte der Betrieb sowohl 240 002 – nur DE-intern - als auch später die 250 001, allgemein als Blue Tiger bekannt. Mit ihr konnte der Elverlingser Zug, der eine Zeitlang im Dortmunder Hardenberghafen beladen wurde, allein gefahren werden. Im November 1998 überholte im Dortmunder Hbf der Tiger ein Ragodil, das auf dem Weg nach Derne ausnahmsweise den Hauptbahnhof durchfuhr.



Und auch so etwas musste mal sein: die 011 schleicht durch den Nebel mit einem Leerzug von Do-Derne nach Wanne-Eickel, wo sie über die WHE auf das RAG-Netz wechselte.



Nun kommt noch zweimal der Elverlingser Zug ins Spiel, den immer wieder auch mal die RAG zu fahren hatte. Beim Warten auf die WDR-NRW-Rundfahrt im Juli 2002 mit der Mindener T11 und ihrem Preussenzug begegnete mir im Überholbahnhof Nachrodt der Leerzug vom Kraftwerk, wieder einmal mit der 001 und als Verstärkung mit der 904, einer G2000.



Und zum Abschluss noch einmal dieselbe Leistung im März des folgenden Jahres in Letmathe vor der bekannten Industriekulisse mit dem Bakelite-Werk. 012 und 015 rollen in Richtung Bottrop, um die Leerwagen zurück zu bringen. Einer der vielen hier anliefernden Lkw hat wohl die Straßenlaterne in die Nähe des Lichtraumprfoils der Bahn gebracht.




So, ohne große Worte verabschiede ich mich ins kommende Jahr mit hoffentlich mehr Beiträgen.

Schöne Feiertage, kommt gut rüber,
viele Grüße
Frank





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:12:22:19:48:54.

Hallo Frank,
schön das du uns noch einmal an diese Exoten aus unserem Dunstkreis erinnerst.
Ansonsten gilt dein Schlußwort(Feiertage ect.) natürlich auch für dich.

mfg Klaus

Hallo Frank,
das BÜ im Nebel-Bild ist ja vom Allerfeinsten.
Der Rest ist natürlich auch sehr schön.
Freundliche Grüße
Wolfgang

Danke für diesen schönen Bilderbogen - leider war ich in der Zeit familiär und beruflich sehr eingespannt, so daß genau und exakt 0 Bilder von diesen Leistungen habe...

Leider haben die wenigsten Tiefbunkeranlagen, die heute noch von der RBH angefahren werden, eine Oberleitung... Schade, diese Maschinen hatte ich von Anfang an gemocht. Die 001 steht heute im Museum in Koblenz und evtl. wird sich ein weitereres Museum noch ein Exemplar besorgen (die feste Absicht besteht jedenfalls). Aber spätestens mit Ablauf der Untersuchungsfristen ist diese Baureihe Geschichte.

Danke für diese schönen Aufnahmen!

Skyliner schrieb:
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> Leider haben die wenigsten Tiefbunkeranlagen, die
> heute noch von der RBH angefahren werden, eine
> Oberleitung...

Hallo,

Derne hatte übrigens auch keine Fahrleitung. Da hat ein Rangierroboter die vollen Wagen aus dem Bahnhof geholt und über den Bunker gezogen, während die E1200 mit einem schon bereitstehenden Leerpark wieder abgefahren ist. Von dieser Aktion habe ich natürlich - leider - keine Fotos. Würde ich heute anders machen, weil auch die ganze Rangierszene mit Zufahren des Bahnsteigzugangs für Reisende verbunden war, bis der Zug auf dem Bunker angekommen war.

Grüße
Frank

... hat der Sohn.

Hier wird der bereits entladene Zug wieder in den Bahnhof zurück geschoben.



Das Gleis verlief neben dem Bahnsteig enltang.



Einfahrt in den DB Bahnhof.

In Derne war der Ablauf wie folgt. Die Elok brachte einen vollen Zug, und nahm einen bereits entllerten wieder mit zurück. Dann kamm die Minilok und setzte sich an den vollen Zug. Zum Entladen sind die Züge immer gelteilt worden, da das Gleis hinter dem Buker nicht länger war. In den Pausen zwischen 2 Zügen wurde das orangene Gefährt auf dem Bunker, der in einer Halle war, geparkt.

Mein erster HiFo-Beitrag. Langsam werde ich alt.

Viele Grüße

Niels

Klasse Ergänzung :)

Und willkommen im HiFo, Niels ;)

Niels_St schrieb:
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> Mein erster HiFo-Beitrag. Langsam werde ich alt.
>

Hallo Niels,

herzlich willkommen! So lange Du nur langsam alt wirst, ist noch alles im grünen Bereich. ;-)

Die Minilok habe ich auch mal abgelichtet - ein RAGodil habe ich dort aber nie photographiert.