Liebe Forenfreunde,

am Sonntag, dem 08.08.1982 wollten wir Budapest verlassen, um Richtung Nordosten zu fahren, nach Szerencs. Hier fuhren auf der Strecke nach Hidasnémeti an der Grenze zur CSSR (heute Slowakei) noch die kleinen Tenderloks der Reihe 375. Und Richtung Sátoraljaújhely sollten noch 424er dampfen.

Zuvor aber noch der Link zu Teil 10.

Diesmal waren wir rechtzeitig zum Frühstück (für 20 ft.) in "unserer" Mensa und gingen anschließend zum Keleti-Bahnhof. Dabei bewunderten wir die für den Osten so ganz untypischen Lichtreklamen.


Bild 1: Straßenszene mit Metro-Eingang - doch etwas Eisenbahn

Eine dieser Reklamen war für die Sowjetische Eisenbahn (SZD - Sovjetskije Zhelesnije Dorogi), auf Ungarisch "Szovjet Vasutak"


Bild 2: Werbung für Reisen nach Moskau


Bild 3: Keleti pu: links unser Zug - und die übliche V43


Bild 4: Frontansicht der vergitterten V43 1262

Dann ging es los, ebenfalls mit einer V43, ab 10:00 Uhr.


Bild 5: In Budapest Köbanya felsö ist 424 278 mit einem Hilfszug notiert.

Möglicherweise bei der Fahrt durch Hatvan trafen wir eine 424.


Bild 6: Unbekannte 424

Im Bahnhof Hatvan stand die alte Cn2 Nr. 2001 als Denkmal auf dem Bahnsteig.


Bild 7: Hatvan - Das Pärchen sitzt noch gelangweilt ...


Bild 8: ... doch nun ein freundliches Winken dem Fotografen. Das andere Paar ...


Bild 9: ... lässt sich nun gar nicht stören.

Aber: die alte Lok ist falsch genummert! Im Jahre 1985 ist sie betriebsfähig aufgearbeitet und wieder mit ihrer richtigen Ostbahn-Nr. 269 versehen worden. Es ist eine Lok der Reihe III, konstruiert von G. Sigl, Wiener Neustadt, Baujahr 1870, ab 1891 MAV Nr. 2095 und als 335.095 im Jahre 1960 ausgemustert.


Bild 10: Vámosgyörk: 424 345 mit Personenzug


Bild 11: Umsteigen nach Jászladány und Újszász


Bild 12: Objektivwechsel und noch ein Nachschuß auf 424 345


Bild 13: In Kál-Kápolna sichteten wir im Bw 424 333 am Wasserkran

Zwischendurch mal etwas Modernes: die Reihe V42 besaß einen rotierenden Umformersatz statt eines Gleichrichters. Bei dem Bauaufwand war die Leistung eher gering, so dass sie und ihre Vorgängerin V41 kein großer Erfolg waren.


Bild 14: Umformerlok V42 538 in Füzesabony

In Füzesabony ist auch eine 324 (1'C1'h2) als Schrott notiert, und - ohne Ortsangabe - eine Lok der Reihe 411 (1'Dh2, ex. USTC S160 "Klapperschlange"). Leider kein Foto!

Um 15:45 trafen wir in Szerencs ein. Vom Bahnhof hatte man einen direkten Blick in das Depot.


Bild 15: 375 634 und 375.570 (hinten) am Lokschuppen in Szerencs




Bild 16 - 17:: Aus Hidasnémeti traf 375.1502 ein

Derweil wurde eifrig herumrangiert, wobei 424.277 (lt. Notizbuch) als Kulisse diente.


Bild 18: Die 375.1502 ...


Bild 19: ... fuhr offenbar ...


Bild 20: ... zum Drehen.


Bild 21: 424.027 kam vorbei


Bild 22: In ganzer Schönheit - mit rotem Stern und Pufferringen


Bild 23: 375.1502 (Mavag Fabr.-Nr. 6532, Baujahr 1952)

Interessant ist an der Reihe 375 die eigentümliche Steuerung mit dem unten liegendem Hebel. Die Loks wurden von 1907 bis 1959 gebaut, fast 600 Exemplare, davon die ersten noch als Nassdampfloks. Auch die GySEV, die CSD, die JZ und CFR besaßen diese kleinen Loks.


Bild 24: Die Lokmannschaft der 424.027


Bild 25: Ein Blick in das Triebwerk der 424.027. Die Lichtmaschine mittendrin.

Das soll als erster Eindruck vom Nordosten für heute genügen. Wir suchten uns eine Bleibe - "Hotel Huszarva, gut und nicht zu teuer - typisch Provinz" sagt das Notizbuch.

In Teil 12 bleiben wir noch etwas in Ungarn - dann aber wird es ernst.

Kommentare, Ergänzungen und Berichtigungen sind gerne gesehen.

Herzliche Grüße von Helmut (ICE).


Link zu Teil 12: Mádness in Mád





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:11:05:18:17:32.

Hallo Helmut,

als alter Ungarn-Fan, der sich dort seit 1973 oftmals herumgetrieben hat, kann ich nur sagen: tolle Bilder, und bitte mehr davon...

Grüße

Martin

Hallo Martin,

von den Besuchen ab 1973 gibt es doch bestimmt etwas zu erzählen? Ich habe mal die Suchfunktion für Deine Beiträge bemüht, aber das sind 60 Seiten (!) Treffer, meist Antworten auf andere Beiträge.

Dabei habe ich diesen Link entdeckt [www.drehscheibe-foren.de], der vielleicht manchen nochmal nach Ungarn und Rumänien entführt.

Immerhin, ein paar Ungarn-Bilder sind noch zu zeigen.

Grüße von Helmut - ICE.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:08:02:19:06:06.

Hallo,

vielen Dank für die interessanten Bilder!

Streng genommen ist die jetzige # 269 nicht die Bezeichnung der Ungarischen Ostbahn "Magyar Keleti Vasút" (MKV), dort trug sie die # 69. Die # 269 erhielt die Lok erst bei der MAV, als diese die MKV übernahm.

Vgl. [schienenfahrzeuge.netshadow.at]
und hier [www.pospichal.net]

Viele Grüße, Helmut

L.G.
Horst

Hallo Namensvetter,

danke für die Links, den ersten hatte ich auch entdeckt, daher die Infos im Beitrag. Den zweiten kannte ich nicht, man lernt nie aus.

Schönen Abend - Helmut (ICE).

Hallo Helmut,
danke für die hervorragenden Bilder! Anbei 3 abendlichen Fotos aus Szerencs, wenige Monate vor eurer Reise war ich auch dort und knipste eifrig - und vorsichtig, denn die Organe waren auch dort wachsam und ließen sich nicht lange "provozieren". Es war am 27. März 1982, das dritte Bild entstand, während meine zwei Kumpel in der Lokleitung um Fotoerlaubnis baten. Bis sie rausgeschmissen wurden, konnte ich die als Heizlok fungierende 324er eiligst ablichten, mehr war dann direkt im Bw nicht mehr möglich. Vom Hausbahnsteig ging es relativ problemlos, ebenso auf der Strecke nach Hidasnémeti.







Grüße:
Andras

<<<Interessant ist an der Reihe 375 die eigentümliche Steuerung mit dem unten liegendem Hebel. >>>

Es gab auch Maschinen mit Kuhn´scher Schleife, siehe Foto, Szerencs, Sommer 1981.

Hallo Andras,

das sind ja schöne Ergänzungen - Dank dafür. Eine Heizlok wurde im Sommer vermutlich nicht gebraucht, die 324er war schon nicht mehr da. Überhaupt, waren 1982 noch andere Reihen (520, 411, 324?) im Einsatz? Wir haben nur 424 und 375 gesehen.

Mit "Organen" und eifrigen Bürgern hatten wir keine Probleme, vom Bahnsteig aus wurde alles geduldet, und in "freier Wildbahn" war in der Vor-Mobiltelefon-Steinzeit noch keine Gefahr zu befürchten.

Schön das blaue Triebwerk der 375 mit Kuhnscher Schleife, es könnte sich um 375.1024 handeln, die ich 1982 so notiert hatte. Die Steuerung ist mir damals nicht aufgefallen. Genau genommen ist es eine Schleife Bauart Winterthur, die vor der Schwinge angeordnet ist, wie z.B. auch bei der pr. P10 (BR 39).

Schönen Abend - Helmut (ICE).

Edit: natürlich muss es "vor der Schwinge" heißen, nicht "vor der Steuerwelle"



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:08:04:07:37:04.