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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Moin Roland!
So richtig weiter helfen kann ich Dir leider nicht. Aber einige Bilder zur Thematik habe ich. Die 140 096 und 182 konnte ich beide noch erleben, als sie als ziemliche Schrotthaufen im AW Bremen angeliefert wurden und wieder aufgebaut wurden. Ich konnte einige Aufnahmen machen, allerdings freihändig in der Werkhalle, daher die nicht sonderlich gute Qualität. Aber man kann so halbwegs sehen, was zum Beispiel von der „alten“ 140 096 wieder verwendet wurde.
AW Bremen, 12.12.1979, ein demolierter Führerstand der 140 096:
Die andere Führerstandsseite, im Hintergrund die Kontrahentin 140 182:
13. Februar 1980, ein Rahmenfrontteil für die 140 096, im Geräte-und Materialwirrwar kaum zu erkennen:
An der anderen Seite ist das neue Rahmenteil bereits angebracht. Schön zu erkennen, wie viel von der ursprünglichen Lok wieder verwendet wurde:
12. März 1980, langsam wird die 140 096 wieder zu einer Lok:
9. April 1980, der zweite Führerstand ist auch am Werden:
14. Mai 1980, langsam geht es voran:
11. Juni 1980, der Lokkasten ist fertig, die Elektriker haben begonnen zu arbeiten:
Trafos und Luftpresser stehen zum Einbau bereit:
Gute vier Wochen später, 9.Juli 1980. Zustand fast unverändert:
13. August, die Trafos für die 140 096 und 182 sind vor ihrem Einbau noch einmal aufgemöbelt worden:
Am 8. Oktober 1980 erstrahlt sie dann im neuen Glanz:
Grüße von der Weser
Norbert
PS: Tante Edit musste noch mal aktiv werden, der spätere Abend macht sich bemerkbar: Aus 140 196 in der Überschrift 140 096 gemacht
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:04:07:23:12:37.
So richtig weiter helfen kann ich Dir leider nicht. Aber einige Bilder zur Thematik habe ich. Die 140 096 und 182 konnte ich beide noch erleben, als sie als ziemliche Schrotthaufen im AW Bremen angeliefert wurden und wieder aufgebaut wurden. Ich konnte einige Aufnahmen machen, allerdings freihändig in der Werkhalle, daher die nicht sonderlich gute Qualität. Aber man kann so halbwegs sehen, was zum Beispiel von der „alten“ 140 096 wieder verwendet wurde.
AW Bremen, 12.12.1979, ein demolierter Führerstand der 140 096:
Die andere Führerstandsseite, im Hintergrund die Kontrahentin 140 182:
13. Februar 1980, ein Rahmenfrontteil für die 140 096, im Geräte-und Materialwirrwar kaum zu erkennen:
An der anderen Seite ist das neue Rahmenteil bereits angebracht. Schön zu erkennen, wie viel von der ursprünglichen Lok wieder verwendet wurde:
12. März 1980, langsam wird die 140 096 wieder zu einer Lok:
9. April 1980, der zweite Führerstand ist auch am Werden:
14. Mai 1980, langsam geht es voran:
11. Juni 1980, der Lokkasten ist fertig, die Elektriker haben begonnen zu arbeiten:
Trafos und Luftpresser stehen zum Einbau bereit:
Gute vier Wochen später, 9.Juli 1980. Zustand fast unverändert:
13. August, die Trafos für die 140 096 und 182 sind vor ihrem Einbau noch einmal aufgemöbelt worden:
Am 8. Oktober 1980 erstrahlt sie dann im neuen Glanz:
Grüße von der Weser
Norbert
PS: Tante Edit musste noch mal aktiv werden, der spätere Abend macht sich bemerkbar: Aus 140 196 in der Überschrift 140 096 gemacht
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:04:07:23:12:37.
Moin Roland!
Beim Stöbern im Archiv habe ich auch noch drei Bilder der 140 217 aus dem AW Bremen gefunden, aufgenommen am 2. Februar 1977:
Da kann man nun herrlich drüber diskutieren, ob es sich hier um einen Neubau oder eine Reparatur handelt.
Grüße von der Weser
Norbert
Beim Stöbern im Archiv habe ich auch noch drei Bilder der 140 217 aus dem AW Bremen gefunden, aufgenommen am 2. Februar 1977:
Da kann man nun herrlich drüber diskutieren, ob es sich hier um einen Neubau oder eine Reparatur handelt.
Grüße von der Weser
Norbert
Die 140 234" dürfte komplett aus der 140 302 bestanden haben. Die 140 234' habe ich im Oktober 1995 und Januar 1996 im AW Dessau fotografiert. Sie war äußerlich komplett bis auf die Handumläufe und Trittroste an den Führerständen, die man abgeflext hatte.
Die 140 234" bekam ja noch nicht mal eine Neulackierung. Da sie als 140 302 bereits relativ modern aussah (Klatte-Lüftergitter und oben geschraubte Griffstangen an den Führerstandstüren), ist da nichts aufgefallen. Noch nicht mal das Festfenster wurde ausgetauscht. Nach der E3.4 von 1988 war sie eh für eine E2 fällig, wenn sie nicht vorher ausgemustert worden wäre. Die 140 234' sah dagegen vor ihrem Einrücken ins AW Dessau recht alt aus (DDL-Gitter, Festfenster, oben angeschweißte Griffstangen an den Türen).
Dahingehend sind ja aus den AW Dessau und Cottbus noch mehrere Fälle bekannt, wo einfach nur die komplette Lok "getauscht" wurde (z. B. 155 116", 232 544" usw.).
Die 140 339 ist aber (wie auch die 140 699 vom AW Cottbus) damals nur "reaktiviert" worden. Wie auch die 140 234' stand die 140 339 damals noch original im AW Dessau und verließ es im März 1996 nach einer Neulackierung. Warum man aber 140 302 nicht genauso reaktiviert hat, sondern sie als 140 234" wieder ins Rennen schickte, entzieht sich meiner Kenntnis. Die genannten Loks gehörten ja zu dem Überhang an 140, die 1994 bei einer Aktion ausgemustert wurden, es waren jedenfalls keine Unfallloks.
Die 140 234" bekam ja noch nicht mal eine Neulackierung. Da sie als 140 302 bereits relativ modern aussah (Klatte-Lüftergitter und oben geschraubte Griffstangen an den Führerstandstüren), ist da nichts aufgefallen. Noch nicht mal das Festfenster wurde ausgetauscht. Nach der E3.4 von 1988 war sie eh für eine E2 fällig, wenn sie nicht vorher ausgemustert worden wäre. Die 140 234' sah dagegen vor ihrem Einrücken ins AW Dessau recht alt aus (DDL-Gitter, Festfenster, oben angeschweißte Griffstangen an den Türen).
Dahingehend sind ja aus den AW Dessau und Cottbus noch mehrere Fälle bekannt, wo einfach nur die komplette Lok "getauscht" wurde (z. B. 155 116", 232 544" usw.).
Die 140 339 ist aber (wie auch die 140 699 vom AW Cottbus) damals nur "reaktiviert" worden. Wie auch die 140 234' stand die 140 339 damals noch original im AW Dessau und verließ es im März 1996 nach einer Neulackierung. Warum man aber 140 302 nicht genauso reaktiviert hat, sondern sie als 140 234" wieder ins Rennen schickte, entzieht sich meiner Kenntnis. Die genannten Loks gehörten ja zu dem Überhang an 140, die 1994 bei einer Aktion ausgemustert wurden, es waren jedenfalls keine Unfallloks.
