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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
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AG Brown, Boveri & Cie. (BBC), Baden/Schweiz: Akkumulatorentraktoren
Schon vor dem Ersten Weltkrieg baute BBC kleine elektrische Werklokomotiven mit Akkumulatorspeisung, so genannte Akkuschlepper. Diese wurden nicht zuletzt im eigenen Werk in Baden (Aargau) und für den Verkehr zwischen dem Werk und dem unmittelbar daneben liegenden SBB-Bahnhof eingesetzt. Das obere Bild aus dem Kriegsjahr 1917 hält ein solches Fahrzeug auf den Gleisen des ältesten Schweizer Bahnhofs von 1847 fest.
Unteres Bild: Den ersten, noch offenen Zweiachsern folgte bald auch eine komfortablere Version mit kleinem Führerhaus. Die undatierte Aufnahme (um 1918) zeigt ein solches Fahrzeug auf dem Verbindungsgleis zum Bahnhof Baden über der Unterführung der Haselstraße.
Frank hat recht: Der erste (ausländische) Zug, der auf Schweizer Boden eintraf, kam aus Frankreich und endete wenige Hundert Meter nach der Grenze in Basel-St. Johann. Baden wird dennoch gern als "ältester Schweizer Bahnhof" bezeichnet, weil die erste eigene Bahn der Schweiz von Zürich nach Baden fuhr, und das Aufnahmegebäude des dortigen Bahnhofs bis heute in seiner Ursprungsform besteht.
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:02:03:17:40:54.
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Akku-Traktoren mit Transportplattform, ein ausgefallenes Spezialgebiet. Wer interessiert sich schon für so was?-;))
urig, Kammgarnspinnerei Derendingen
vierachsig, mit Achsfolge (A1)'(1A)' für schwere Lasten, Waffenschmiede Bührle Oerlikon
für Stückgut-Transport vom Bahnhof Zweidlen (Linie Winterthur - Bülach - Basel) zum Kraftwerk Eglisau
noch Fragen?
Gruss Werner
urig, Kammgarnspinnerei Derendingen
vierachsig, mit Achsfolge (A1)'(1A)' für schwere Lasten, Waffenschmiede Bührle Oerlikon
für Stückgut-Transport vom Bahnhof Zweidlen (Linie Winterthur - Bülach - Basel) zum Kraftwerk Eglisau
noch Fragen?
Gruss Werner
Christian Kamrath schrieb:
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> Tja, und wenn jetzt noch W.-D. Richter etwas zu entsprechenden Erzeugnissen von heimischen Produzenten hätte ...
Hat er, wenn auch nicht so ansehnliche Objekte wie in den vorstehenden Beiträgen.
Nicht nur, dass sich kaum jemand für diese Art Vehikel interessiert, es gab z. B. bei SSW deutlich weniger Plattformwagen - sowohl hinsichtlich Bauform wie Anzahl gebauter Fahrzeuge - als Akkuschlepper.
Von den wenigen normalspurigen Ausführungen weist gerade mal eine reguläre Puffer auf, der Rest behilft sich mit Anschlagflächen.
Hier ein älteres Fahrzeug, das von 1923 bis 1939 im Nürnberger Trafowerk in dieser Form Dienst tat:
1939 wurde daraus eine "richtige" Rangierlok; die SSW-Fabriknummer 1923 wurde beibehalten, obwohl beim Umbau auch wesentliche Teile der E-Technik getauscht bzw. ergänzt wurden:
Eine schmalspurige Variante von 1930, Fnr. 2751, fährt hier durchs Gelände der zur oberschlesischen Donnersmarckhütte gehörenden Concordiagrube; der Hintergrund ist allerdings beeindruckender als das eigentliche Bildobjekt:
1935 beschaffte die RBD Karlsruhe einen Plattformwagen mit völlig freistehendem Fahrschalter für das Ausbesserungswerk, Fnr.3075:
Um 1950 wurde für den innerbetrieblichen Transport des Feinblechwalzwerks Capito & Klein in Benrath dieses Fahrzeug beschafft:
Als letzter seiner Art kam 1954 der Plattformwagen mit der Fnr.5621 /He 25397 für das Gußstahlwerk Gelsenkirchen auf die Schiene:
Weitere derartige Fahrzeuge gab es für werksinterne Anlagen, oft an die zu transportierenden Produkte angepasst (z. B. Aufnahmen für Rohre anstelle der Plattform), manche ähnelten den Akkukarren, die früher - gummibereift - die Bahnsteige unsicher machten, andere waren so klein, dass der Bediener nebenherlaufen musste. Aber die passen schon kaum noch in ein Bahnforum ...
Viele Grüße
Wolfgang-D.
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> Tja, und wenn jetzt noch W.-D. Richter etwas zu entsprechenden Erzeugnissen von heimischen Produzenten hätte ...
Hat er, wenn auch nicht so ansehnliche Objekte wie in den vorstehenden Beiträgen.
Nicht nur, dass sich kaum jemand für diese Art Vehikel interessiert, es gab z. B. bei SSW deutlich weniger Plattformwagen - sowohl hinsichtlich Bauform wie Anzahl gebauter Fahrzeuge - als Akkuschlepper.
Von den wenigen normalspurigen Ausführungen weist gerade mal eine reguläre Puffer auf, der Rest behilft sich mit Anschlagflächen.
Hier ein älteres Fahrzeug, das von 1923 bis 1939 im Nürnberger Trafowerk in dieser Form Dienst tat:
1939 wurde daraus eine "richtige" Rangierlok; die SSW-Fabriknummer 1923 wurde beibehalten, obwohl beim Umbau auch wesentliche Teile der E-Technik getauscht bzw. ergänzt wurden:
Eine schmalspurige Variante von 1930, Fnr. 2751, fährt hier durchs Gelände der zur oberschlesischen Donnersmarckhütte gehörenden Concordiagrube; der Hintergrund ist allerdings beeindruckender als das eigentliche Bildobjekt:
1935 beschaffte die RBD Karlsruhe einen Plattformwagen mit völlig freistehendem Fahrschalter für das Ausbesserungswerk, Fnr.3075:
Um 1950 wurde für den innerbetrieblichen Transport des Feinblechwalzwerks Capito & Klein in Benrath dieses Fahrzeug beschafft:
Als letzter seiner Art kam 1954 der Plattformwagen mit der Fnr.5621 /He 25397 für das Gußstahlwerk Gelsenkirchen auf die Schiene:
Weitere derartige Fahrzeuge gab es für werksinterne Anlagen, oft an die zu transportierenden Produkte angepasst (z. B. Aufnahmen für Rohre anstelle der Plattform), manche ähnelten den Akkukarren, die früher - gummibereift - die Bahnsteige unsicher machten, andere waren so klein, dass der Bediener nebenherlaufen musste. Aber die passen schon kaum noch in ein Bahnforum ...
Viele Grüße
Wolfgang-D.