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Vor langer Zeit gab es von mir eine Beitragsreihe, die mit dem Besuch der Rhätischen Bahn am 24. Juli 1990 geendet hatte. Mit meiner Ankunft in Landquart war diese Reise aber noch nicht beendet. Es folgte noch ein Kurzbesuch u.a. bei der Kinzigtalbahn am 25. Juli 1990. Davon möchte ich heute berichten.




Ein Besuch im Kinzigtal – Hausach–Freudenstadt 1990 + 2007 (m27B)




Hier nun die neuen Links (2022) auf die vorrangegangenen Teile dieser Reihe:

Grenzgänger am Bodensee - DB/SBB 1990

Jetzt fahr'n wir übern See, übern See, jetzt fahr'n wir übern ...

So ein Rheinfall – Schaffhausen: SBB und mehr Teil 1

Grenzgänger am Bodensee - DB/SBB Teil 2

Grenzgänger am Bodensee - Vom Hochrhein "zur Chur" in die Schweiz

Reptilienjagd in den Bündner Alpen – Von Chur nach Filisur

Reptilienjagd in den Bündner Alpen – Von Filisur nach St. Moritz

Reptilienjagd in den Bündner Alpen – Von St. Moritz nach Samedan

Reptilienjagd in den Bündner Alpen – Von Samedan nach Landquart


Nun gehört das Kinzigtal zu den Regionen, die ich seinerzeit eher links liegen gelassen habe. Auch an diesem 25. Juli 1990 galt mein Interesse vor allem den dreiteiligen 796/996/996.6 mit der MBV-Werbung, so dass meine Anreise ganz auf diesen ausgerichtet war und nur einige andere Sachen als „Beiwerk“ entstanden.

Nach zwei Nächten im Zug (Offenburg - Konstanz) bzw. auf dem Bahnhof (St. Moritz) quartierte ich mich am Abend dieses 24. Juli 1990 wieder in der DJH Singen ein, um mal wieder richtig durchgehend schlafen zu können. So ging es denn am nächsten Morgen auch erst nach dem Frühstück wieder auf die Bahn. Da mein Budget ob des RhB-Trips ziemlich aufgebraucht war, mußte ich auch mit den Diafilmen (oder dem Diafilm?) haushalten, so dass ich diesbzgl. sehr sparsam damit umging.


Bild 01: Im Bf Villingen (Schwarzwald) traff ich auf die 139 133, die mit dem E 3609, Offenburg – Konstanz, auf Weiterfahrt wartete:




Bild 02: 111 102 hatte eine gute halbe Stunde später den IR 1577, Kassel – Konstanz, am Haken:




Bild 03: Anschließend traf der 928 242/628 242 als RSB 3331, Rottweil – Neustadt (Schwarzwald), in Villingen ein:




Bild 04: Ich aber fuhr mit dem E 3642, Donaueschingen – Rottweil, nach Trossingen Bf, wo ich auf die Schnelle den T 6 (Rastatt 21-3/1968,
Achsfolge Bo, 2 x 60 kW) der Trossinger Eisenbahn ablichten konnte, der gerade als Zug 27 aus Trossingen Stadt kommend in den Bf einfuhr:




Bild 05:




Leider hatte ich an diesem Tag nicht mehr Zeit für diese interessante Bahn.



Bild 06: Stattdessen hieß es für mich gleich wieder zurück nach Villingen. Dazu nutzte ich den 628 249/928 249, der hier als RSB 3333, Rottweil – Neustadt (Schwarzwald), in Trossingen Bf einfährt:




Bild 07: In Villingen traf ich noch auf die 139 553 mit dem Gag 57797, Friesenheim – Villingen, einem Kieszug:




Bild 08: Hier mal ein Foto eines solchen Privatwagens der OHU (Oberrhein-Handels-Union). W. Ragg fotografierte den Wagen 33 80 699 4 010-8 P am 31. März 1991 ebenfalls in Villingen (Schwarzwald):




Mit dem IR 1772, Konstanz – Göttingen, fuhr ich nun bis Hausach, wo wir mit wenigen Minuten Verspätung ankamen. So oder so war der E 3730, Hausach – Alpirsbach, bei planmäßigen Eintreffen des IR eine Minute zuvor gestartet.



Bild 09: Dafür war aber die 212 123 mit einem mit Schotter beladenen Flachwagen im Bf Hausach anzutreffen:




Bild 10: Die Garnitur des E 3730, an diesem Tage 627 007 und 627 002, kehrte etwa eine Stunde später als E 3731 aus Alpirsbach
zurück, um nach kurzer Wende als E 3986 nach Horb weiterzufahren. Ich nutzte die Gelegenheit nach Schenkenzell mitzufahren:




Bild 11: In Schenkenzell angekommen, machte ich mich auf den Weg zurück in Richtung Schiltach. Leider machte sich jetzt die
Sonne ein wenig rar. An der Kinzigbrücke fotografierte ich die Doppelgarnitur 627 004/627 005 als E 3981, Horb - Hausach:




Bild 12: Nun erwartete ich eigentlichden den E 3734, Hausach – Freudenstadt, aber statt-
dessen kam an diesem 25. Juli 1990 zunächst noch die 212 123 mit dem gemischten Güter-
zug 67853, Alpirsbach – Schiltach, zurück, da der E 3734 einige Minuten Verspätung hatte:




Bild 13: Dieser schließlich wurde von der 215 053 über die Brücke geschoben:




Bild 14: Ich fuhr nun mit dem E 3980, Hausach – Horb – Tübingen, bestehend aus 627 005 und 627 004 (die 627 auf der Kinzigtalbahn fuhren in der Regel als
Doppelgarnitur) weiter nach Freudenstadt, wo wir (der Zug und ich) auf den N 5939, Karlsruhe – Freudenstadt, trafen, der mit der 218 484 bespannt war:




Bild 15: Dort wurde von der 218 297 schon der Güterzug 68078 nach Horb rangiert:




Bild 16: Im Bahnhofsbereich traf ich den zum Fahrradtransportwagen hergerichteten (ausgeräumten) 998 069 an:




Bild 17: Schließlich ging es mit dem E 3987, in Gestalt des 796 721/996 260/996 778 aus Eutingen, zurück nach Hausach, wo noch dieses Bild des Schienenbusses entstand:




Bild 18: Die 212 123 wird wohl in Kürze zur Fahrt nach Offenburg aufbrechen:




Bild 19: Im Bahnhofsbereich von Hausach stand dann auch der ersehnte 796 740/996 294/996 782 mit der Baumarkt-Werbung:




Da der Umlaufplan sagte, dass der Triebwagen am nächsten Morgen um 06.08 Uhr als E 3970 nach Tübingen aufbrechen sollte, verbrachte ich die Nacht wieder im Zug zwischen Hausach und Konstanz, um am nächten Morgen passend zur Stelle zu sein.



Bild 20: Da es in Hausach am Morgen des 26. Juli 1990 noch zu dunkel war, entstand das einzige Bild bei der An-
kunft in Freudenstadt Hbf. Anschließend ging es zurück nach Hausach und von dort weiter in Richtung Heimat:





So endete eine zehntägige Tour mit Vorzugs- und Tourenkarte. Wer nun aufgepasst hat, der weiß, dass noch zwei Tage fehlen. Es waren die ersten Tage, die thematisch aber ganz anders gelagert waren und irgendwann auch mal im HiFo Gegenstand der Berichterstattung sein werden.



Jetzt noch einige Bilder aus 2007. Im Anschluß an das HiFo-Treffen am 09. und 10. Juni 2007 in Karlsruhe verbrachte ich mit meiner besseren Hälfte 12 Tage in Schiltach im Kinzigtal, wobei aber am Rande nur wenige Bahnbilder abfielen. Wir hatten eine Ferienwohnung direkt oberhalb des Haltepunktes Schiltach-Mitte, aber die Vegetation ließ keine Bilder vom Balkon zu.


Bild 21: Dieses Motiv war zumindest einige Meter unterhalb der Ferienwohnung zu realisieren: der VT 524 der Ortenau S-Bahn (SWEG) im Juni 2007 in Schiltach-Mitte:




Bild 22: Am 17. Juni 2007 erreichen die VT 521 und VT 524 der Ortenau S-Bahn (SWEG) in Kürze Schiltach:




Bild 23: In der Gegenrichtung sind der VT 529 und ein weiterer VT unterwegs:




Im Vordergrund am Ufer der Kinzig ein Floß, das an die Geschichte der Flößerei auf der Kinzig erinnern soll. Diese hatte eine lange Tradition, die bis ins 14. Jahrhundert zurückreichte, bis 1896 das letzte Floß zu Tal gelassen wurde.



Bild 24: Aus Hausach kommend, haben der VT 507 und der VT 527 der Ortenau S-Bahn soeben den Haltepunkt Schiltach-Mitte verlassen:




Bild 25:




Bild 26: Die VT 524 und VT 521 erreichen aus Hausach kommend den Haltepunkt Schiltach-Mitte:




Bild 27:




Soviel aus neuerer Zeit. Ich hoffe, auch dieser kleine Ausflug hat gefallen


Bis neulich – natürlich im HiFo

Rolf Köstner





8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:07:17:14:35:58.

Hallo Rolf,

auch für Dich gilt, was ich eben schon Martin geschrieben habe. Am besten am PC bleiben, sonst versäumt man heute tatsächlich einen der vielen Forenberichte.

An die BR 139 habe ich aus der Zeit als Fahrdienstleiter in Siegen (Mitte der 70er) noch unangenehme Erinnerungen. Nicht alle der damals beim Bw Hagen-Eck stationierten Loks dieser BR waren mit E-Bremse ausgerüstet und daher wurden bei allen Nahverkehrszügen nach Hagen die Mindesbremshundertsel nicht erreicht. Dies bedeute immer einen schriftlichen Befehl, wonach zwischen Hohenlimburg und Hagen die Höchstgeschwindigkeit (ich glaube V max. 95 Km/h) entsprechend zu reduzieren war. Kein Wunder, dass diese Loks bei mir nie so beliebt waren.

Vielen Dank für Bilder und Bericht.

Grüße aus dem Westerwald
Bruno

Hallo Forum

Ein schöner Beitrag mit tollen historischen Bildern. Da macht das Forum Spass.

Nur als kleine Anmerkung an Bruno Georg: Die Loks der BR 139 hatten alle eine E-Bremse. Falls sie diese nicht hat, ist es eine BR 140. Ich bin sie selbst noch gefahren, als sie in Mannheim stationiert waren, klasse Maschinen mit prima E-Bremse. Am besten die 500er Ordnungsnummern, die hatten richtig Schneid beim bremsen.

Viele Grüße
STEPHAN

Zitat:

Auch an diesem 25. Juli 1970 galt mein Interesse....

Ein sehr schöner Beitrag! Vielleicht könnte im Eingangssatz noch die Jahreszahl geändert werden!

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo Rolf,

Wieder ein sehr schöner Beitrag!

Gruss
Hans

Moin Rolf!

Ein gelungener "kleiner" Ausflug!

Grüße nach HI
Helmut

Hallo Rolf,

ach, da kann echt die Sonne scheinen. Ich hab die Bahn eigentlich immer nur mit relativ schlechtem Wetter erwischt. Aber jeder, wie er es verdient!

Was Dein Bericht bei mir auslöst, ist die Überraschung, einen Schienenbus mit Frontnummer zu sehen - schaut ja sehr merkwürdig aus und ist wohl der Vollreklame auf der Seite geschuldet.

Zweitens, dass ich als alter "Strom"-Fan komischerweise noch nie den Weg zur Trossinger Eisenbahn gefunden habe, ganz bestimmt ein Fehler! Wobei dieser Triebwagen vorne ja so aussieht, wie wenn Frauen eingeparkt hätten.....

Beste Grüße

Bernd





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:06:00:38:35.

rolf koestner schrieb:
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> Anschließend traf der 928 242/628 242 als RSB
> 3331, Rottweil – Neustadt (Schwarzwald), in
> Villingen ein
>
> Dazu nutzte ich den 628 249/928 249, der hier als RSB 3331, Rottweil – Neustadt
> (Schwarzwald), in Trossingen Bf einfährt

Zweimal RSB 3331 ist einmal zuviel, oder stand das so im Fahrplan? ;-)

Ansonsten aber ein wunderbarer Beitrag.

Gruß
Matthias

Bernd Mühlstraßer schrieb:
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> Zweitens, dass ich als alter "Strom"-Fan
> komischerweise noch nie den Weg zur Trossinger
> Eisenbahn gefunden habe, ganz bestimmt ein Fehler!

Da solltest du auf jeden Fall mal hin, bis dahin empfehle ich dir [www.trossinger-eisenbahn.de]

Gruß
Matthias

Moin Rolf,

ich bin bei den reklamebehafteten VT/VB/VS98 hängen geblieben. Seit 1.1.1989 hätten die Schieenenbusse (bis auf 998 069) in 796 bzw. 996 umgezeichnet sein sollen - und was sehe ich? Nur 798 und 998 - wunderbar.
Einen VT98 mit Betriebsnummer auf der Stirnseite muss man auch erstmal fotografiert haben!

Danke fürs Zeigen,

Martin

Guten Morgen Rolf,

ein wieder sehr schöner Beitrag! Aber eine kleine Anmerkung habe ich noch: In den "OHU"-Selbstentladewagen wurde und wird Kies und kein Schotter transportiert. Dieser Kies wird in den badischen Rheinauen bei Friesenheim gewonnen und dann per Bahn zu diversen Entladepunkten transportiert, von wo aus dann der Weitertransport zu Baustoffhändlern per Lkw erfolgt.

Grüße,

Steffen