Wertes Forum,

im September 1993 feierte das "neue" Verbundbergwerk Lohberg-Osterfeld in Dinslaken "Ein Jahr gemeinsam" mit einem Tag der offenen Tür. Ich hatte davon aus der "Ruhrkohle" erfahren, die ich an, ich weiß nicht mehr welcher, Zechenpforte abgegriffen hatte. Die Online-Verbreitung derartiger Infos war in der DOS 5.0-Ära noch nicht üblich. So fuhr ich am 19.09.1993 von meinem Urlaubsstandort Langenfeld über die A3 zunächst nach Oberhausen, wo

Bild 1: Überreste der Zeche Osterfeld entstand



Wie man sieht, ist Gelände schon ziemlich abgeräumt. Im Hintergrund befindet sich heute das CentrO. Den Stahlbauförderturm sieht man auch heute noch vom Gasometer aus, der Rest fehlt. Zur Begrüßung erhielt man an der Pforte erst mal Informationsmaterial und das Tagesprogramm ausgehändigt.








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Für den



musste man anstehen. Die Kameraausrüstung durfte nicht mit, eine regelrechte Umkleideaktion fand allerdings nicht statt. Die Grubenfahrt führte auf die vierte Sohle, wo damals bereits kein Abbau mehr stattfand.

Vor der Grubenfahrt entstanden folgende Bilder:

Bild 2: Hauptförderschacht mit Bewetterung





Bild 3: Werkstätten, im Hintergrund das Kesselhaus





Bild 4: Maschinenhaus für den Seilfahrtschacht. Die Dampfmaschine war außer Betrieb, sodass nur die elektrische Fördermaschine zur Verfügung stand





Bild 5: Seilfahrtschacht





Bild 6: eine der zwei Födermaschinen des Hauptförderschachtes, eine fremderregte Gleichstrommaschine mit Ankerstromsteuerung über Umrichter, Leistung ca. 2.500kW





Bild 7: Blick von der Kohlewäsche Richtung Süden





Bild 8: und Richtung Südwesten





Bild 9: Blick auf den Seilfahrtschacht und die Kohlewäsche, oben steht das "Publikum"





Bild 10: Gesamtensemble mit Kohlewäsche, den beiden Fördergerüsten und dem "Festplatz"



Seit 31.12.2005 ist das Bergwerk Lohberg stillgelegt. Weitere Infos sind unter [www.bergwerk-lohberg.de] zu finden.

Schönen Sonntag!

Günter

Anmerkung: wer die Unterlagen über Lohberg in besserer Auflösung haben möchte, kann hierfür einen Link erhalten.



5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:01:16:17:15:06.

:)))

sehr, sehr schön! Danke dafür! Isch ätte gerne den link....

15.000 t Tagesförderung ergeben 200 - 250 Großgüterwagen (Fal aller Spielarten) im Ausgang - ganz schön heftig. Bild 7 zeigt, was das bedeutet, und warum eine moderne Großzeche als Vorbild für eine Modellbahn eher weniger geeignet ist.

Vielen Dank von jemanden, der sich hiermit auch als Zechenfan outet.

Grüße in den Süden

Horst

Sehr schöne Bilder, das macht den ganzen Tag interessant, wenn man den Gleisplan sieht und an die Modellbahn denkt......

Also zunächst mal finde ich den Beitrag großartig !
Ich habe mir daraufhin erstmal die Internetseite zur Zeche komplett durchgelesen und Bilder von unserem Extraschichtbesuch und Luftbildern zum Vergleich herangezogen.

Da ich mich mehr mit den zugehörigen Bahnen, als mit den Zechen selbst beschäftige, mal eine Frage zur Zechenbahnstrecke von Lohberg in Richtung Vehofen - Hamborn...

War diese Strecke tatsächlich einmal zweigleisig?
Dies fänd ich für eine reine Zechenbahn schon enorm. Die Brückenbauwerke in Dinslaken und Umgebung sind jedoch allesamt für eine Breite von zwei Gleisen ausgelegt, was ja die Vermutung nährt, dass auch mal zwei Gleise gelegen haben könnten.
Leider bin ich zu jung, um mich an eine solche Zeit erinnern zu können.

Hallo Plutone,

meine TOP50-Karte, Ausgabe 1990, gibt nur für die DB-Strecke Oberhausen - Wesel eine Zwei-/Mehrgleisigkeit her.

Hallo zusammen,

nach der Rückkunft an meinen heimischen Rechner sind in einem anderen Archiv drei weitere Bilder von Zeche Lohberg aufgetaucht, die ich Euch nicht vorenthalten will:

Bild 1: Bratwurstfertigung vor dem Hintergrund gebrauchter Strebausbauschilde




Bild 2: Hauptförderschacht mit Bewetterungsanlage




Bild 3: Blick vom Dach der Kohlewäsche Richtung Norden; von links: Materiallagerplätze, aufgeständerte Schlammabsetzbecken, Nordseite des Verladebahnhofs, Bergehalde mit Zufahrtstraße



Schönen Sonntag!

Günter



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:07:29:00:15:31.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)