Anzeige
04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
E-Mail aus England: Die East Broad Top Railroad, Pennsylvania (m 10 B)
geschrieben von: 03 1008
Datum: 05.06.12 20:45
Kürzlich erhielt ich von dem bekannten englischen Eisenbahnfreund David Rodgers eine E-Mail mit zehn Bilddateien im Anhang.
Zunächst der Text (in meiner Übersetzung):
"EAST BROAD TOP RAILROAD
Aus den USA kam kürzlich eine sehr traurige Nachricht. Eine der interessantesten Museumsbahnen in Nordamerika – die East Broad Top Railroad – hat leider angekündigt, dass sie in der Saison des Jahres 2012 den Betrieb nicht aufnehmen wird. Die EBT war die letzte originale Schmalspurbahn östlich der Rocky Mountains.
Die drei Fuß (914 mm) East Broad Top Railroad and Coal Company (EBT) hatte ihr Hauptquartier in Rockhill Furnace-Orbisonia, Pennsylvania.
Die Bahn wurde 1873 eröffnet, um Halbfettkohle von mehreren Zechen nach Mt. Union zu bringen, wo eine Verbindung mit der Hauptstrecke Harrisburg – Altoona der mächtigen Pennsylvania RR bestand. Später entstanden weitere Stichstrecken, sodass letztendlich eine Streckenlänge von knapp einhundert Kilometern verzeichnet werden konnte, wovon etwa fünfzig Kilometer auf die Hauptstrecke entfielen. Etwa sechzig Jahre lang war die Bahn im Allgemeinen profitabel; erst als in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren die Nachfrage nach Hausbrand- und Industriekohle zusammenbrach und dementsprechend das Transportvolumen dramatisch zurückging, führte das im April 1956 zur Stilllegung der Strecke. Im Gegensatz zu den meisten Bahnen im Westen der USA hatte die EBT aber in den profitablen Jahren immer in die Infrastruktur und in das rollende Material investiert. Die Bahn war deshalb nicht heruntergewirtschaftet, als sie zum Verschrotten an die Kovalchick Salvage Corporation verkauft wurde. Glücklicherweise haben die Kovalchicks, denen die Bahn noch immer gehört, die Strecke nicht abgebaut, sondern 1960 stattdessen sogar Personenverkehr auf den acht Kilometern zwischen Orbisonia und Colgate Grove eingeführt.
Seitdem lief der Betrieb auf diesem Abschnitt unter der wohlwollenden Aufsicht der Kovalchick-Familie. Leider liegt die Bahn weit entfernt von größeren Bevölkerungszentren und zusätzlichen touristischen Attraktionen. Trotz des einzigartigen Charakters der Bahn und des authentischen rollenden Materials waren die Anzahl der Besucher und damit die Einnahmen immer relativ niedrig. Zwar deckten die Einnahmen in etwa die laufenden Ausgaben, es konnten aber keine Investitionen getätigt werden.
Die Bahn ist insofern einzigartig, als sie vollkommen original und in weiten Teilen noch vollständig erhalten ist. Der Ringlokschuppen und die historischen Werkstätten in Rockhill Furnace sind in dem Zustand, in dem sie sich nach der letzten Schicht im Jahr 1956 befanden, komplett mit Riemenantrieben für die Werkzeugmaschinen und mit den alten Einrichtungen in der Schmiede und der Gießerei. Sogar die letzten sechs Dampfloks, die auf der Bahn in den letzten Jahren mit Kohleverkehr im Einsatz waren, sind noch alle vorhanden. Es handelt sich dabei um 1'D1'-Schlepptenderloks, die zwischen 1911 und 1920 von Baldwin geliefert wurden. In den letzten Jahren war allerdings nur die # 15 betriebsfähig. Viele Wagen in unterschiedlichem Erhaltungszustand sind in Rockhill Furnace und in Mount Union abgestellt, darunter 150 vierachsige Schüttgutwagen mit Stahlaufbau (hopper cars). Aufgrund des hohen historischen Werts wurde die EBT 1964 zum National Historic Landmark erklärt.
Vorschläge, die EBT zu einer Touristen-Attraktion auszubauen, gehen bis in die 1960er Jahre zurück, aber dann wählte der Staat Pennsylvania Strasburg und nicht Mount Union als Standort für das State Railraod Museum aus. Später untersuchte der National Park Service verschiedene Alternativen und veröffentlichte auch einen Bericht. Zwar waren die Anstrengungen gut gemeint, sie lieferten aber keine Lösung für die EBT. Nur die Einrichtungen in Orbisonia konnten geringfügig renoviert werden. Abgesehen von externen und politischen Querelen blieben fehlendes Geld und die problematische geografischen Lage die Hauptstolpersteine.
Im Jahr 2009 wurde ein dreijähriger Leasingvertrag mit der East Broad Top Preservation Association abgeschlossen, dessen Ziel es war, die etwa 50 Kilometer Strecke, die seit über 50 Jahren stillliegen, wieder in Betrieb zu nehmen. Die Mitglieder der EBTPA haben zwar einiges erreicht und insbesondere den weiteren Verfall der Werkstätten in Rockhill Furnace aufhalten können; die Dreijahresfrist und die Kaufoption sind aber jetzt abgelaufen, ohne dass eine Vereinbarung erzielt wurde. Angesichts der verfallenden Infrastruktur und der geringen Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf stehen die Chancen eher schlecht, dass der Betrieb ohne signifikante staatliche Zuschüsse, die allerdings sehr unwahrscheinlich sind, wieder aufgenommen werden kann.
David"
David hatte im Oktober 2000 Gelegenheit, im Rahmen einer Foto-Charter-Veranstaltung interessante Fotos von der EBT anzufertigen. Hauptattraktion war das Betriebsgelände in Rockhill Furnace, südlich des Bahnhofs Orbisonia gelegen. (Der Bahnhof liegt zwar auch auf dem Gebiet der Gemeinde Rockhill Furnace, wurde aber bald nach der Schwestergemeinde Orbisonia benannt, um Verwechslungen mit anderen Bahnhöfen mit dem Namen Rockhill auszuschließen.)
Vor dem Ringlokschuppen warten die beiden Mikados # 15 (Baldwin 41196/1914) und # 14 (Baldwin 38625/1912) auf ihre Einsätze:
Die # 14 fährt auf die Drehscheibe ...:
... und übernimmt einen Fotogüterzug ,...:
... während sich # 15 vor einen Reisezug setzt:
Auf der Rückfahrt von Colgate Grove wird mit dem Fotogüterzug eine Scheinanfahrt veranstaltet:
Zurück in Orbisonia kommt auch das historische Bahnhofsgebäude mit ins Bild:
Auf dem weiter südlich gelegenen Yard gibt es eine weitere Scheinanfahrt:
Zum Abschluss noch ein Blick aus dem Lokschuppen heraus auf die # 15:
Thank you very much indeed, David, for this report and the excellent shots!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:01:16:10:02:49.
Zunächst der Text (in meiner Übersetzung):
"EAST BROAD TOP RAILROAD
Aus den USA kam kürzlich eine sehr traurige Nachricht. Eine der interessantesten Museumsbahnen in Nordamerika – die East Broad Top Railroad – hat leider angekündigt, dass sie in der Saison des Jahres 2012 den Betrieb nicht aufnehmen wird. Die EBT war die letzte originale Schmalspurbahn östlich der Rocky Mountains.
Die drei Fuß (914 mm) East Broad Top Railroad and Coal Company (EBT) hatte ihr Hauptquartier in Rockhill Furnace-Orbisonia, Pennsylvania.
Die Bahn wurde 1873 eröffnet, um Halbfettkohle von mehreren Zechen nach Mt. Union zu bringen, wo eine Verbindung mit der Hauptstrecke Harrisburg – Altoona der mächtigen Pennsylvania RR bestand. Später entstanden weitere Stichstrecken, sodass letztendlich eine Streckenlänge von knapp einhundert Kilometern verzeichnet werden konnte, wovon etwa fünfzig Kilometer auf die Hauptstrecke entfielen. Etwa sechzig Jahre lang war die Bahn im Allgemeinen profitabel; erst als in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren die Nachfrage nach Hausbrand- und Industriekohle zusammenbrach und dementsprechend das Transportvolumen dramatisch zurückging, führte das im April 1956 zur Stilllegung der Strecke. Im Gegensatz zu den meisten Bahnen im Westen der USA hatte die EBT aber in den profitablen Jahren immer in die Infrastruktur und in das rollende Material investiert. Die Bahn war deshalb nicht heruntergewirtschaftet, als sie zum Verschrotten an die Kovalchick Salvage Corporation verkauft wurde. Glücklicherweise haben die Kovalchicks, denen die Bahn noch immer gehört, die Strecke nicht abgebaut, sondern 1960 stattdessen sogar Personenverkehr auf den acht Kilometern zwischen Orbisonia und Colgate Grove eingeführt.
Seitdem lief der Betrieb auf diesem Abschnitt unter der wohlwollenden Aufsicht der Kovalchick-Familie. Leider liegt die Bahn weit entfernt von größeren Bevölkerungszentren und zusätzlichen touristischen Attraktionen. Trotz des einzigartigen Charakters der Bahn und des authentischen rollenden Materials waren die Anzahl der Besucher und damit die Einnahmen immer relativ niedrig. Zwar deckten die Einnahmen in etwa die laufenden Ausgaben, es konnten aber keine Investitionen getätigt werden.
Die Bahn ist insofern einzigartig, als sie vollkommen original und in weiten Teilen noch vollständig erhalten ist. Der Ringlokschuppen und die historischen Werkstätten in Rockhill Furnace sind in dem Zustand, in dem sie sich nach der letzten Schicht im Jahr 1956 befanden, komplett mit Riemenantrieben für die Werkzeugmaschinen und mit den alten Einrichtungen in der Schmiede und der Gießerei. Sogar die letzten sechs Dampfloks, die auf der Bahn in den letzten Jahren mit Kohleverkehr im Einsatz waren, sind noch alle vorhanden. Es handelt sich dabei um 1'D1'-Schlepptenderloks, die zwischen 1911 und 1920 von Baldwin geliefert wurden. In den letzten Jahren war allerdings nur die # 15 betriebsfähig. Viele Wagen in unterschiedlichem Erhaltungszustand sind in Rockhill Furnace und in Mount Union abgestellt, darunter 150 vierachsige Schüttgutwagen mit Stahlaufbau (hopper cars). Aufgrund des hohen historischen Werts wurde die EBT 1964 zum National Historic Landmark erklärt.
Vorschläge, die EBT zu einer Touristen-Attraktion auszubauen, gehen bis in die 1960er Jahre zurück, aber dann wählte der Staat Pennsylvania Strasburg und nicht Mount Union als Standort für das State Railraod Museum aus. Später untersuchte der National Park Service verschiedene Alternativen und veröffentlichte auch einen Bericht. Zwar waren die Anstrengungen gut gemeint, sie lieferten aber keine Lösung für die EBT. Nur die Einrichtungen in Orbisonia konnten geringfügig renoviert werden. Abgesehen von externen und politischen Querelen blieben fehlendes Geld und die problematische geografischen Lage die Hauptstolpersteine.
Im Jahr 2009 wurde ein dreijähriger Leasingvertrag mit der East Broad Top Preservation Association abgeschlossen, dessen Ziel es war, die etwa 50 Kilometer Strecke, die seit über 50 Jahren stillliegen, wieder in Betrieb zu nehmen. Die Mitglieder der EBTPA haben zwar einiges erreicht und insbesondere den weiteren Verfall der Werkstätten in Rockhill Furnace aufhalten können; die Dreijahresfrist und die Kaufoption sind aber jetzt abgelaufen, ohne dass eine Vereinbarung erzielt wurde. Angesichts der verfallenden Infrastruktur und der geringen Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf stehen die Chancen eher schlecht, dass der Betrieb ohne signifikante staatliche Zuschüsse, die allerdings sehr unwahrscheinlich sind, wieder aufgenommen werden kann.
David"
David hatte im Oktober 2000 Gelegenheit, im Rahmen einer Foto-Charter-Veranstaltung interessante Fotos von der EBT anzufertigen. Hauptattraktion war das Betriebsgelände in Rockhill Furnace, südlich des Bahnhofs Orbisonia gelegen. (Der Bahnhof liegt zwar auch auf dem Gebiet der Gemeinde Rockhill Furnace, wurde aber bald nach der Schwestergemeinde Orbisonia benannt, um Verwechslungen mit anderen Bahnhöfen mit dem Namen Rockhill auszuschließen.)
Vor dem Ringlokschuppen warten die beiden Mikados # 15 (Baldwin 41196/1914) und # 14 (Baldwin 38625/1912) auf ihre Einsätze:
Die # 14 fährt auf die Drehscheibe ...:
... und übernimmt einen Fotogüterzug ,...:
... während sich # 15 vor einen Reisezug setzt:
Auf der Rückfahrt von Colgate Grove wird mit dem Fotogüterzug eine Scheinanfahrt veranstaltet:
Zurück in Orbisonia kommt auch das historische Bahnhofsgebäude mit ins Bild:
Auf dem weiter südlich gelegenen Yard gibt es eine weitere Scheinanfahrt:
Zum Abschluss noch ein Blick aus dem Lokschuppen heraus auf die # 15:
Thank you very much indeed, David, for this report and the excellent shots!
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:01:16:10:02:49.