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04 - Historisches Forum
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Längst historisch: Die elektrische Kleinbahn in die Hamburgischen Walddörfer (m18B)
geschrieben von: ludger K
Datum: 27.03.12 02:03
Die Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldorf ist seit über 50 Jahren Geschichte und wären in den 60er Jahren die Museumsbahnpläne verwirklicht worden, dann hätte Bruchhausen-Vilsen nicht den heutigen Bekanntheitsgrad. Zur Bahngeschichte ein Artikel „Sie fuhren zweistöckig in die Walddörfer“ aus dem 1968 erschienenen Bildband „Die hamburgischen Walddörfer und das benachbarte Stormarn“ von W.O. Paul Kettel und Alf Schreyer:
„Radfahrer in den Walddörfern freuen sich über einen stillen, sehr angenehmen Radfahrweg, der abseits der Autostraßen entlang der U-Bahnlinie von Volksdorf nach Ohlstedt und von da bis etwa an die Wohldorfer Schleuse führt. Dort steht ein alter Bahnschuppen. Dieser sowie die ganze „Trasse“ des Fahrradweges sind lebendige Erinnerungen an die erste Bahnverbindung zwischen Hamburg und den Walddörfern, die elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldorf.
Schon bevor nach der Jahrhundertwende die Besiedlung der Walddörfer mit wachsender Beschleunigung begann, bestand ein Bedürfnis nach einer derartigen Verkehrsverbindung. Wer in die Walddörfer gelangen oder von hier die Stadt aufsuchen wollte, mußte Pferd und Wagen haben oder zu Fuß gehen. Beides war bei den damaligen Straßenverhältnissen nicht immer ein Vergnügen. So erzählt man sich, daß ein Volksdorfer, der Wirt der Gastwirtschaft „Waldesruh“, um 1880 beabsichtigt habe, mit ausrangierten fünfrädrigen pferdebespannten Straßenbahnwagen eine regelmäßige Verbindung zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf einzurichten, daß aber bereits der Transport von zwei derartigen Fahrzeugen von Altona nach Volksdorf auf den unbefestigten Sandwegen hoffnungslos gescheitert sei. Die leeren Wagen konnten nur mit großer Anstrengung durch vier starke Pferde wieder flottgemacht und auf den Hof ihres enttäuschten Besitzers gefahren werden.
Am 19. Dezember 1886 notierte Elisabeth von Ohlendorff in ihr Tagebuch: „Nach Volksdorf. Die Fahrt dauerte 1½ Stunden, so schlecht waren die Wege!“ Seit 1. August 1865 verkehrt die Bahn von Hamburg nach Lübeck. Die Haltestellen Alt-Rahlstedt und Ahrensburg waren für die Volksdorfer Bewohner die nächsterreichbaren Stationen. Wie erwähnt, hatte Freiherr von Ohlendorff um 1885 vergebens versucht, eine Zwischenhaltestelle nahe dem Gut Stellmoor und eine Stichbahn nach Volksdorf zustande zu bringen. Der Versuch, 1884 ins Sekundärbahnprojekt Hamburg – Segeberg – Neustadt über Wohldorf – Ohlstedt eingeschaltet zu werden, blieb genauso erfolglos wie 1898 die Bemühungen, die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft zu Hamburg (SEG) zum Bau einer Bahn nach Volksdorf zu veranlassen. Auch der Plan von Volksdorfer Grundbesitzern, eine Dampfstraßenbahn zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf einzurichten, scheiterte bereits in den ersten Anfängen. Da stellte im Oktober 1898 die Firma Gebr. Körting aus Hannover beim hamburgischen Senat und beim Kgl. Preußischen Regierungspräsidenten zu Schleswig den Antrag, ihr die Konzession für den Bau einer elektrischen Kleinbahn von Alt-Rahlstedt nach Volksdorf und Ohlstedt – Wohldorf zu erteilen. Diese gleichzeitigen Anträge waren erforderlich, um eine der wesentlichen Schwierigkeiten zu überwinden: Die hamburgischen Walddörfer waren Exklaven im preußischen Gebiet. Die Bahn, die endlich zustande kam, führte vom Ausgangspunkt beim Bahnhof in Alt-Rahlstedt zunächst durch preußisches Gebiet, erreichte in Meiendorf die Flur des hamburgischen Volksdorf und durchfuhr zwischen Volksdorf/Buckhorn und Ohlstedt abermals preußisches Gebiet.
Am 29. September 1904 erfolgte zu den Klängen des Pariser Einzugsmarsches, gespielt von der Kapelle des Infanterie-Regimentes „Hamburg“, die feierliche Einweihung der Strecke Alt-Rahlstedt – Volksdorf. Am 9. Mai 1907 konnte die Anschlußstrecke von Ohlstedt/Wohldorf dem öffentlichen Verkehr übergeben werden. Die Bahnanlage, die über 1,6 Mio. Mark gekostet hatte, erfreute sich großer Beliebtheit. Sie wurde nicht nur für den normalen Personen- und Güterverkehr zwischen den Walddörfern und Hamburg, sondern vor allem auch gerne von Ausflüglern benutzt, die in den zweistöckigen Anhängerwagen ins Grüne fuhren. Allein Pfingsten 1913 wurden 14.830 Personen gezählt!
Trotzdem hatte die Bahn nur ein kurzes Leben. Schon wenige Jahre nach der Verlängerung der Strecke bis Ohlstedt/Wohldorf setzten behördliche Bemühungen ein, eine „Walddörferbahn“ zu bauen, die direkten Anschluß ans Hochbahnnetz der Hansestadt haben sollte. Die Bemühungen führten zu einem Antrag des Senats an die Bürgerschaft, „betreffend die Walddörferbahn und die Betriebsführung der Walddörferbahn“. Er sah vor: „Die neue Bahn soll an der Haltestelle Barmbek an der Fuhlsbütteler Straße ihren Ausgangspunkt haben“, und „die Gleise … führen … nahe der Landesgrenze entlang auf das zwischen Barmbek und Farmsen liegende preußische Gebiet hinein“, und „nach Überschreitung der kurzen Strecke preußischen Gebietes zwischen Farmsen und Volksdorf erreicht die Bahn die Linie der Kleinbahn, welche von Alt-Rahlstedt nach Volksdorf führt, und folgt dieser Linie bis zum Endpunkt in Wohldorf.“ Die Vorlage wurde von der Bürgerschaft angenommen. 1913 begannen die Bauarbeiten. Noch während des 1. Weltkriegs (12. September 1918) wurde die Strecke bis Volksdorf behelfsmäßig mit erbeuteten belgischen Dampflokomotiven eröffnet, mußte aber schon 1919 stillgelegt werden, weil Belgien die Rückgabe seiner Lokomotiven verlangt hatte. Erst am 6. September 1920 konnte der Verkehr mit elektrischen Zügen zunächst bis Volksdorf und 1923 bis Großhansdorf aufgenommen werden.
Jetzt hatte die Schicksalsstunde der guten alten zweistöckigen Kleinbahn geschlagen. Sie stellte ihren Personenverkehr zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf am 15. April 1923 ein. Als am 1. Juli 1924 die Walddörferbahn bis Ohlstedt eröffnet wurde, beförderte die Kleinbahn auch zwischen Volksdorf und Ohlstedt nur noch Frachtgüter, bis zum 30. April 1934, dann war ihre Geschichte zu Ende. Noch im gleichen Jahr wurde mit dem Abbruch der Gleisanlagen, Haltestellen usw. begonnen. Der große Lokschuppen auf dem heutigen Volksdorfer Wochenmarktplatz stand bis zum 14. August 1965 und diente den Marktleuten als Unterschlupf.
Bis 1961 verkehrte noch die inzwischen von der Hamburger Hochbahn AG übernommene idyllische Straßenbahn vom Bahnhof Ohlstedt bis zur alten Kleinbahnendstation in Wohldorf, quer durch den herrlichen Wohldorfer Wald. In der Nacht vom 29. zum 30. Januar 1961 um 1.41 Uhr fuhr der letzte Wagen auf dieser Strecke. Die Gleise wurden auch hier abgebaut. Die Trasse wurde für die Fortsetzung des Fahrradwegs hergerichtet. Außer dem Fahrradweg von Volksdorf nach Wohldorf und dem alten verlassenen Gebäude der Endstation in Wohldorf erinnert an die Kleinbahn noch das Verwaltungsgebäude am Marktplatz Volksdorf, kenntlich am Fachwerk des Obergeschosses. Und der aufmerksame Beobachter entdeckt bei der Fahrt mit der U-Bahn aus den Walddörfern nach Hamburg auf der rechten Seite zwischen Berne und Farmsen Reste einer Laderampe: Hier endete ein Abzweig, der bei Meiendorf begann. Er war 1905 durch die Initiative und finanzielle Beihilfe des Gutsbesitzers Baron von Schröder in Berne hergestellt worden. Von hier wurden bis 1930 die landwirtschaftlichen Produkte des Gutes, besonders die tägliche Milch, auf dem Schienenweg nach Hamburg befördert.“
Bild 1-2: Am Volksdorfer Bahnhof vor dem 1. Weltkrieg, man beachte die doppelten Bügel
Bild 3: Selbst der Altmeister lustwandelte mal durch den Wohldorfer Wald
(die Stelle an der Tannenallee ist noch heute gut auszumachen, links ist jetzt ein Parkplatz)
Bild 4-5: Endbahnhof Wohldorf im August 1952
Bild 6: Beim Kupferredder um 1950
Bild 7: Der Tw 5 am 2.9.1952 in Wohldorf
Bild 8-10: Wohldorf etwa Anfang der 50er Jahre
Bild 11-12: Am Bahnhof Ohlstedt, auf dem kleinen Zipfel auf schleswig-holsteiner Gebiet
Bild 13: Typisch für die Walddörfer Straßenbahn war zwischen Volksdorf und Ohlstedt der Verlauf am Fuß der Walddörferbahn, der U-Bahn
Bild 14-15: Abtransport der letzten Wagen im Jahr 1961
Bild 16: Jahrelang stand der Wagen K3 gegenüber vom Volksdorfer Marktplatz als Denkmal (27.4.2002)
Bild 17-18: Es gibt Bestrebungen, den Endbahnhof Wohldorf museal ausgestalten. Davor steht der Wagen K1 (ex HHA 3015 bzw. 3029), am 6.4.2001.
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:03:27:02:29:00.
„Radfahrer in den Walddörfern freuen sich über einen stillen, sehr angenehmen Radfahrweg, der abseits der Autostraßen entlang der U-Bahnlinie von Volksdorf nach Ohlstedt und von da bis etwa an die Wohldorfer Schleuse führt. Dort steht ein alter Bahnschuppen. Dieser sowie die ganze „Trasse“ des Fahrradweges sind lebendige Erinnerungen an die erste Bahnverbindung zwischen Hamburg und den Walddörfern, die elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldorf.
Schon bevor nach der Jahrhundertwende die Besiedlung der Walddörfer mit wachsender Beschleunigung begann, bestand ein Bedürfnis nach einer derartigen Verkehrsverbindung. Wer in die Walddörfer gelangen oder von hier die Stadt aufsuchen wollte, mußte Pferd und Wagen haben oder zu Fuß gehen. Beides war bei den damaligen Straßenverhältnissen nicht immer ein Vergnügen. So erzählt man sich, daß ein Volksdorfer, der Wirt der Gastwirtschaft „Waldesruh“, um 1880 beabsichtigt habe, mit ausrangierten fünfrädrigen pferdebespannten Straßenbahnwagen eine regelmäßige Verbindung zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf einzurichten, daß aber bereits der Transport von zwei derartigen Fahrzeugen von Altona nach Volksdorf auf den unbefestigten Sandwegen hoffnungslos gescheitert sei. Die leeren Wagen konnten nur mit großer Anstrengung durch vier starke Pferde wieder flottgemacht und auf den Hof ihres enttäuschten Besitzers gefahren werden.
Am 19. Dezember 1886 notierte Elisabeth von Ohlendorff in ihr Tagebuch: „Nach Volksdorf. Die Fahrt dauerte 1½ Stunden, so schlecht waren die Wege!“ Seit 1. August 1865 verkehrt die Bahn von Hamburg nach Lübeck. Die Haltestellen Alt-Rahlstedt und Ahrensburg waren für die Volksdorfer Bewohner die nächsterreichbaren Stationen. Wie erwähnt, hatte Freiherr von Ohlendorff um 1885 vergebens versucht, eine Zwischenhaltestelle nahe dem Gut Stellmoor und eine Stichbahn nach Volksdorf zustande zu bringen. Der Versuch, 1884 ins Sekundärbahnprojekt Hamburg – Segeberg – Neustadt über Wohldorf – Ohlstedt eingeschaltet zu werden, blieb genauso erfolglos wie 1898 die Bemühungen, die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft zu Hamburg (SEG) zum Bau einer Bahn nach Volksdorf zu veranlassen. Auch der Plan von Volksdorfer Grundbesitzern, eine Dampfstraßenbahn zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf einzurichten, scheiterte bereits in den ersten Anfängen. Da stellte im Oktober 1898 die Firma Gebr. Körting aus Hannover beim hamburgischen Senat und beim Kgl. Preußischen Regierungspräsidenten zu Schleswig den Antrag, ihr die Konzession für den Bau einer elektrischen Kleinbahn von Alt-Rahlstedt nach Volksdorf und Ohlstedt – Wohldorf zu erteilen. Diese gleichzeitigen Anträge waren erforderlich, um eine der wesentlichen Schwierigkeiten zu überwinden: Die hamburgischen Walddörfer waren Exklaven im preußischen Gebiet. Die Bahn, die endlich zustande kam, führte vom Ausgangspunkt beim Bahnhof in Alt-Rahlstedt zunächst durch preußisches Gebiet, erreichte in Meiendorf die Flur des hamburgischen Volksdorf und durchfuhr zwischen Volksdorf/Buckhorn und Ohlstedt abermals preußisches Gebiet.
Am 29. September 1904 erfolgte zu den Klängen des Pariser Einzugsmarsches, gespielt von der Kapelle des Infanterie-Regimentes „Hamburg“, die feierliche Einweihung der Strecke Alt-Rahlstedt – Volksdorf. Am 9. Mai 1907 konnte die Anschlußstrecke von Ohlstedt/Wohldorf dem öffentlichen Verkehr übergeben werden. Die Bahnanlage, die über 1,6 Mio. Mark gekostet hatte, erfreute sich großer Beliebtheit. Sie wurde nicht nur für den normalen Personen- und Güterverkehr zwischen den Walddörfern und Hamburg, sondern vor allem auch gerne von Ausflüglern benutzt, die in den zweistöckigen Anhängerwagen ins Grüne fuhren. Allein Pfingsten 1913 wurden 14.830 Personen gezählt!
Trotzdem hatte die Bahn nur ein kurzes Leben. Schon wenige Jahre nach der Verlängerung der Strecke bis Ohlstedt/Wohldorf setzten behördliche Bemühungen ein, eine „Walddörferbahn“ zu bauen, die direkten Anschluß ans Hochbahnnetz der Hansestadt haben sollte. Die Bemühungen führten zu einem Antrag des Senats an die Bürgerschaft, „betreffend die Walddörferbahn und die Betriebsführung der Walddörferbahn“. Er sah vor: „Die neue Bahn soll an der Haltestelle Barmbek an der Fuhlsbütteler Straße ihren Ausgangspunkt haben“, und „die Gleise … führen … nahe der Landesgrenze entlang auf das zwischen Barmbek und Farmsen liegende preußische Gebiet hinein“, und „nach Überschreitung der kurzen Strecke preußischen Gebietes zwischen Farmsen und Volksdorf erreicht die Bahn die Linie der Kleinbahn, welche von Alt-Rahlstedt nach Volksdorf führt, und folgt dieser Linie bis zum Endpunkt in Wohldorf.“ Die Vorlage wurde von der Bürgerschaft angenommen. 1913 begannen die Bauarbeiten. Noch während des 1. Weltkriegs (12. September 1918) wurde die Strecke bis Volksdorf behelfsmäßig mit erbeuteten belgischen Dampflokomotiven eröffnet, mußte aber schon 1919 stillgelegt werden, weil Belgien die Rückgabe seiner Lokomotiven verlangt hatte. Erst am 6. September 1920 konnte der Verkehr mit elektrischen Zügen zunächst bis Volksdorf und 1923 bis Großhansdorf aufgenommen werden.
Jetzt hatte die Schicksalsstunde der guten alten zweistöckigen Kleinbahn geschlagen. Sie stellte ihren Personenverkehr zwischen Alt-Rahlstedt und Volksdorf am 15. April 1923 ein. Als am 1. Juli 1924 die Walddörferbahn bis Ohlstedt eröffnet wurde, beförderte die Kleinbahn auch zwischen Volksdorf und Ohlstedt nur noch Frachtgüter, bis zum 30. April 1934, dann war ihre Geschichte zu Ende. Noch im gleichen Jahr wurde mit dem Abbruch der Gleisanlagen, Haltestellen usw. begonnen. Der große Lokschuppen auf dem heutigen Volksdorfer Wochenmarktplatz stand bis zum 14. August 1965 und diente den Marktleuten als Unterschlupf.
Bis 1961 verkehrte noch die inzwischen von der Hamburger Hochbahn AG übernommene idyllische Straßenbahn vom Bahnhof Ohlstedt bis zur alten Kleinbahnendstation in Wohldorf, quer durch den herrlichen Wohldorfer Wald. In der Nacht vom 29. zum 30. Januar 1961 um 1.41 Uhr fuhr der letzte Wagen auf dieser Strecke. Die Gleise wurden auch hier abgebaut. Die Trasse wurde für die Fortsetzung des Fahrradwegs hergerichtet. Außer dem Fahrradweg von Volksdorf nach Wohldorf und dem alten verlassenen Gebäude der Endstation in Wohldorf erinnert an die Kleinbahn noch das Verwaltungsgebäude am Marktplatz Volksdorf, kenntlich am Fachwerk des Obergeschosses. Und der aufmerksame Beobachter entdeckt bei der Fahrt mit der U-Bahn aus den Walddörfern nach Hamburg auf der rechten Seite zwischen Berne und Farmsen Reste einer Laderampe: Hier endete ein Abzweig, der bei Meiendorf begann. Er war 1905 durch die Initiative und finanzielle Beihilfe des Gutsbesitzers Baron von Schröder in Berne hergestellt worden. Von hier wurden bis 1930 die landwirtschaftlichen Produkte des Gutes, besonders die tägliche Milch, auf dem Schienenweg nach Hamburg befördert.“
Bild 1-2: Am Volksdorfer Bahnhof vor dem 1. Weltkrieg, man beachte die doppelten Bügel
Bild 3: Selbst der Altmeister lustwandelte mal durch den Wohldorfer Wald
(die Stelle an der Tannenallee ist noch heute gut auszumachen, links ist jetzt ein Parkplatz)
Bild 4-5: Endbahnhof Wohldorf im August 1952
Bild 6: Beim Kupferredder um 1950
Bild 7: Der Tw 5 am 2.9.1952 in Wohldorf
Bild 8-10: Wohldorf etwa Anfang der 50er Jahre
Bild 11-12: Am Bahnhof Ohlstedt, auf dem kleinen Zipfel auf schleswig-holsteiner Gebiet
Bild 13: Typisch für die Walddörfer Straßenbahn war zwischen Volksdorf und Ohlstedt der Verlauf am Fuß der Walddörferbahn, der U-Bahn
Bild 14-15: Abtransport der letzten Wagen im Jahr 1961
Bild 16: Jahrelang stand der Wagen K3 gegenüber vom Volksdorfer Marktplatz als Denkmal (27.4.2002)
Bild 17-18: Es gibt Bestrebungen, den Endbahnhof Wohldorf museal ausgestalten. Davor steht der Wagen K1 (ex HHA 3015 bzw. 3029), am 6.4.2001.
Mein Inhaltsverzeichnis: [www.drehscheibe-foren.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:03:27:02:29:00.
Die Bilder 1 und 2 sind nicht in Volksdorf, sondern in der einstigen Ortsmitte von Oldenfelde aufgenommen. Heute ist der gesamte Bereich eine gewaltige Straßenkreuzung, der auch das auf dem Bild dominierende Jugendstilgebäude schon vor Jahrzehnten zum Opfer gefallen ist. Von der einstigen Bebauung an diesem Ort ist aus der Kleinbahnzeit kaum noch etwas erhalten geblieben, von den auf dem Fotos zu sehenden Gebäuden nur das kleinere Wohnhaus links neben dem großen Gebäude. Ich habe mal versucht, das ganze per Google Streetview nachzuvollziehen:
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:03:28:13:53:06.
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