Die bisherigen Beiträge:
Dänemarktour mit V200, "Beifang" in Quarnstedt / Bredstrup, 29.8.81 [www.drehscheibe-foren.de]
Flensburg, 29.8.81 [www.drehscheibe-foren.de]
Flensburg und Umgebung, 30.8.81 [www.drehscheibe-foren.de]


Sonntag, der 30.8.81

Nach dem Ausrücken der Einheit 613 615 / 612 502 aus dem Bw Flensburg, die um 16:09 h als Et3639 nach HH-Altona fahren sollte, beeilten wir uns, um den Zug in Flensburg-Weiche beim km 168,6 abzupassen. Der Signalausleger mit dem kopfstehenden Vorsignal hatte es uns angetan. Hier kommt die Einheit mit 613 615 an der Spitze an uns vorbeigefahren, während mehrere Vögel hoch oben auf der Leitung überhaupt keine Notiz vom schönen Eierkopf nehmen … (Bild 1):





Damit das durch den Eierkopf verdeckte Spiegelei auch mal richtig in Szene gesetzt wird, warteten wir noch ein wenig und hatten Glück, dass die 260 285 als Lz die andere Richtung befuhr, wodurch zusätzlich ein Blick auf das Vr2-zeigende Spiegelei möglich war (Bild 2):





Aus dem Licht kam anschließend 218 117 mit dem D333 Köln – Hamburg – Flensburg (16:34/48 h) – Fredericia – Frederikshavn (Bild 3):





Dieser Zug wurde in Flensburg auf V200 umgespannt, und so erwarteten wir ihn mit 220 051 und 220 060 an der Spitze beim km 3,9 in Flensburg-Weiche auf dem Streckenteil Richtung Padborg, wie er gerade die Strecke aus Hamburg überquert (Bild 4):





Der D330 "Nordpfeil" (Frederikshavn - Fredericia - Padborg - ) Flensburg – Hamburg, geführt von 218 189 und 117, wurde wieder bei Weding (km 164,8) erwartet (Bild 5):





Dortselbst konnten wir dann auch den Et3622 HH-Altona – Flensburg (an 17:53 h) mit 913 601 und 612 512 aufnehmen (Bilder 6 und 7):







Später hatten wir noch den N4260 Kiel – Flensburg (an 19:03 h) mit Triebwagensymbol im Kursbuch als potentiellen Eierkopf identifiziert, den wir bei der Vorbeifahrt am Bw Flensburg festhalten wollten. Es kam anders, der Eierkopf entpuppte sich als von 218 125 geschobener Wendezug, und so blieb nur diese Notschlachtung (Bild 8):





Danach hatten wir es nicht weit bis zum Bw Flensburg und erwischten den soeben ausrückenden 913 613 / 018 / 011 / 613 614 (Bilder 9 und 10):






Damit war der Sonntag nun wirklich ausgereizt, wir hatten Hunger und waren müde. Also ab ins Bett und am nächsten Morgen frisch ausgeruht wieder zum Bahnhof!

Montag, der 31.8.81


Schon gegen kurz nach Sieben fanden wir uns zum Stelldichein zweier Eierköpfe im Bahnhof Flensburg ein. Die linke Triebwageneinheit mit 913 609 hatte gerade den Nt4242 Kiel – Flensburg (an 7:18 h) gebracht, die rechte Einheit mit 913 601 sollte um 7:19 h als Et3515 über Kiel nach Hamburg fahren (Bild 11):





Hp1 für Et3315 mit 913 601 (Bild 12):





So rollt der schiebende 612 512 als Et3315 in den Morgennebel (Bild 13):





913 609 / 612 511 sollte um 7:48 h weiter als Et3615 nach HH-Altona fahren (Bild 14):





Also wieder an die Strecke und noch mal Flensburg-Weiche mit dem Vorsignalausleger besucht! Diesmal wurde 612 511 / 913 609 von oben aufgenommen (Bild 15):





Danach war es Zeit, wieder nach Dänemark einzureisen. Wie Ulrich schrieb, fanden wir uns zunächst in Padborg ein, wo gerade die frisch aus der Packung entnommene MV1109 an uns vorüberrollte (Bild 16):





Der mit 220 076 und 014 bespannte und schon von Ulrich gezeigte Gz 7447 Padborg-Aarhus wurde von uns auch aus dieser Fotoposition aufgenommen; die MV1109 erkennt man noch links im Bild (Bild 17):





Nach einem schnellen Blick ins Bw Padborg, hier mit 220 013, MV 1102 und MY 1143 geht’s anschließend …(Bild 18):





… weiter mit Ulrichs Beitrag [www.drehscheibe-foren.de]

Dieser Beitrag endet im Bw Fredericia mit dem Dienstwagen 489 vor der schwarzen Wolkenwand mit der Aussage

"Das war es dann mit dem Fotografieren für den Montag. Nach einem heftigen Wolkenbruch wurde es zwar wieder etwas besser, aber nicht gut genug für mich. Martin war da etwas schmerzfreier und hat auf dem Weg nach Odense noch einige "Nachtaufnahmen" fabriziert."

Klar – die letzten Bilder dieses Montags will ich euch nicht vorenthalten!

Nun, so ganz war das Licht nicht ausgeknippst, denn in Ejby (km 63,4) ließ sich noch ganz manierlich MZ 1405 mit einem Gz ablichten (Bild 19):





Auf dem Weg Richtung Nachtquartier in Odense kamen wir nach Ørsbjerg, wo MR 4043 mit MR 4044 als P2755 Svendborg-Fredericia aufgenommen wurde (Bild 20):





In Aarup (km 53,2) sollte eine (fast) Kreuzung zweier Lyntog-Garnituren noch spät am Abend stattfinden. Hier sehen wir MA 468 als L176 "Limfjorden" aus Frederikshavn/Struer Kopenhagen entgegeneilen (Bild 21):





Der Nachschuss offenbart, dass der schiebende Triebkopf MA 462 noch mit altem Flügelrad und ohne Schneepflug daherkam – hier allerdings macht sich die längere Verschlusszeit bereits störend bemerkbar – Nachtaufnahme eben…(Bild 22):





Als Gegenzug eilte MA 463 mit MA 467 als L167 "Limfjorden" Kopenhagen – Frederikshavn/Struer durch Aarup - ebenfalls ohne Schneepflug (Bild 23):





Das war es dann aber wirklich mit den Nachtaufnahmen, und so geht es hier weiter mit Ulrichs Beitrag Diesel vor 30 Jahren – V200 in Dänemark und Beifang - Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de]


Dienstag, der 1.9.81


Nach Ulrichs letztem Bild mit den V200 im Bw Padborg gelang vor der Ausreise nach Deutschland noch ein Bild mit 220 037 und 026, an denen gerade der Rangierbock MH 333 vorüberrollt (Bild 24):





Um 17:11 h sollte der Nt5651 von Flensburg nach Neumünster düsen – ein Eierkopf! Wir postierten uns wenige Kilometer hinter Flensburg, in Eggebek am km 171,8. Die Einheit mit 913 613 an der Spitze und 613 614 am Schluss legte hier im Bahnhof Eggebek um 17:30 h einen Halt ein (Bilder 25 und 26):







Acht Minuten später wurde der Et3622 HH-Altona – Flensburg (an 17:53 h) fällig, vorne 613 616 und hinten 612 507 (Bilder 27 uns 28):







Auf dem Bild 29 mit 218 108 kam auch noch der Schrankenposten in Eggebek mit aufs Foto:





Nur wenige Minuten später sollte D330 "Nordpfeil" (Frederikshavn – Fredericia – ) Flensburg (17:17/32 h) – Hamburg in Eggebek durchfahren. Natürlich warteten wir noch auf 218 119 und 194 (Bild 30):





Damit war die Fototour zu den V200 in Dänemark definitiv zu Ende! Wir machten uns auf den Heimweg nach Essen, wo wir spätabends tief zufrieden zuhause ankamen, den Kopf noch voller Erlebnisse von wunderschönen und hochinteressanten Tagen in Dänemark und Deutschlands hohem Norden!


Bis bald in diesem Theater,

Martin



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... sieht ja echt sch... (lecht) aus. Irgendwas fehlt dem da unten.

Aber mal unabhängig davon: Schön, dass jetzt auch die restlichen Aufnahmen unser Dänemarktour online sind. Die Eierköpfe vom Sonntag gefallen mir sowieso und sogar die "Nachtaufnahmen" vom Montagabend haben was - da hast Du meine kleine freundschaftliche Provokation ja geschickt gekontert.

Jetzt bin ich mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Bis heut' Mittag,
Ulrich

Ein schöner und interessanter beitrag, danke!

martin welzel schrieb:
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> Dieser Zug wurde in Flensburg auf V200 umgespannt,
> und so erwarteten wir ihn mit 220 051 und 220 060
> an der Spitze beim km 3,9 in Flensburg-Weiche auf
> dem Streckenteil Richtung Padborg, wie er gerade
> die Strecke aus Hamburg überquert (Bild 4):
>
>

Ein frage zu dieser bild: Wurde die dänischen wagen bei der umbespannung in Flensburg angekoppelt?
Ich frage wegen der ersten wagen, die vom typ Bg (umbau aus typ Bgh/CC) sind, die m.w. alle nur inlandswagen waren.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:09:16:13:56:20.

Zitat:

ulrich budde schrieb:
-------------------------------------------------------

Jetzt bin ich mal gespannt, was die anderen dazu sagen.

Die sind, scheint's, alle sprachlos...

Aber ernsthaft - das war doch wirklich eine tolle Reise mit wunderschönen Bildern!

Und ich frage mich immer noch, warum ich in Dänemark so wenig Eisenbahnen fotografiert habe...

Ja, Du hast Recht. Wie man im Bild 3 sieht, führt der D333 von Hamburg keine DSB-Wagen an der Spitze mit. Und da in Flensburg nicht Kopf gemacht wird, sondern nur die Loks für Dänemark an den Zug kommen, haben die beiden V200 wohl diese DSB-Wagen mitgebracht!

Viele Grüße,
Martin

Edit: Schreibfehler



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:09:16:14:14:54.

Hallo Martin,
Deine Bilder zeigen eindrucksvoll, wie schön hier einst die Eisenbahn war. Auch Eggebek ist längst aus den Fahrplänen verschwunden.
Danke für's Zeigen!
Viele Grüße
Stefan

Moin Martin!

Ich danke dir für diese Fortsetzung eurer deutsch/dänischen Reise. Wiederum sind es, ohne damit die anderen Aufnahmen abwerten zu wollen, für meinen Geschmack die Eierköppe und der dänische MA, die diesem Bericht die richtige Würze geben!

So ein Zufall - Sonntag gehts für eine Woche zusammen mit einem Freund + Wohnmobil in Sachen Eisenbahn kreuz und quer durch Dänemark, mal sehen, was uns so alles vor die Flinte kommt...

Herzliche Grüße an Rhein und Ruhr

Helmut

Hallo Martin - Herrliche Bilder und besonders die Eierköppe gefällen mir außerordentlich gut !
Viele Grüße,
Paul

Hallo Martin,

auch bei Dir schöne Bilder. Ich hoffe ihr wurdet aufgrund des häufigen Grenzwechsels nicht Dänisch angeguckt.

Danke fürs zeigen, denn ich kam mit den Eierköpfen nur bis Neumünster und dann noch im Regen..

Gruß

Ingo

Hallo Martin,

auch in dieser Folge zeigst Du einem Eingeborenen, was er vergessen hat zu fotografieren: Es ist der Signalausleger auf den Bildern 1 und 2. Das auf diesen Bildern linke Gleis führt zum Hafen.

Interessant ist auch, daß die Fotostelle Neuholzkrug, Du nennst sie Weding, mittlerweile mit einer anderen Kilometrierung versehen ist: Während sie auf den Bildern 5-7 noch mit 164.. anfängt, ist es heute 170.. Das folgende, heute aufgenommene Foto des IC 2410 habe ich von der auf Bild 6 sichtbaren Brücke aufgenommen:

120 208 Neuholzkrug 16.9.2011 IC 2410


Das Bild 11 macht mich sehr traurig, es ist nicht wiederholbar, weil der Mittelbahnsteig mit den Gleisen 7 und 8 vor einigen Jahren weggerissen worden ist. Heute sieht es so aus:


Auch die Bilder in DK sind Dir gut gelungen, vor allem die roten MA-Triebwagen, aber auch das Foto der altfarbenen MZ 1405 kann sich sehen lassen!

Sehr vorausschauend von Dir, daß Du auch in Eggebek fotografiert hast. Ich habe davon keine Aufnahmen....

Danke, daß Du und Ulrich uns auf Eure Reise in den Norden mitgenommen habt!

viele grüße
detlef



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:09:17:12:31:23.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo,

ein furioser Nachtrag! Ich bin hin und weg ...

Besten Dank für die schönen hochwertigen und interessanten Bilder
einer spannenden Tour. Und für das Scannen und Betexten in einem
tollen Bericht.


Viele herzliche Grüße




TS-Sounddesigner

Moin Detlef,

ganz herzlichen Dank für Deine aktuellen Vergleichsbilder. Warum die Kilometrierung in "Neuholzkrug bei Weding" ;-)) gewechselt hat, vermag ich auch nicht einzusehen. Man erkennt aber an Deinen Bildern, dass man dort immer noch schöne Fotos machen kann!

"Neuholzkrug" - das erscheint bei Mäpps-Gugl immer nur als Straße [maps.google.de], sodass ich mich noch nicht entschließen konnte, in meiner Fotoliste die Fotostelle umzubenennen...

Heißt die Ortschaft dort wirklich so (immerhin habe ich "Altholzkrug" ja gefunden), oder ists wirklich nur die Straße an der Bahn, die so heißt?

Viele Grüße,
Martin

die hier präsentiert werden - eine sensationelle "kleine" Beitragsreihe - Danke !

Hallo Martin,

die Bezeichnung Holzkrug ist historisch bedingt. Im Jahr 1854, als die Strecke Flensburg - Husum - Tönning in Betrieb genommen wurde, hieß der erste Bahnhof hinter Flensburg "Holzkrug". Den Bahnhof Nordschleswigsche Weiche (heute Flensburg-Weiche) gab es damals noch nicht. In der Karte des Kreises Flensburg von 1933 ist Neuholzkrug an der Südostecke des Forstes Handewitt, an den ersten Metern der "neuen" Strecke nach Husum gelegen, eingezeichnet.

Viele Grüße
Detlef



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:09:19:21:17:45.

Ach ja... wieder sehr schön - schade dass die Reise "schon" zu Ende ist. ;-)
Nochmals vielen Dank, Martin!

Freundliche Grüße

K-P

Hallo Martin,

vielen Dank für die tollen Fotos - und einiges kommt mir auch von früher noch bekannt vor...

Jürgen

Auf Bild 5 kann ich hinter den beiden Loks einen blauen Bcm 241 oder 251 ausmachen. Dahinter müsste eigentlich irgendetwas in Richtung Bcm 241, 242, 251 - 254 laufen. Genaueres kann man nicht erkennen.


Ansonsten wie gewohnt ein megastarker Beitrag von euch. Danke dafür!



Bis neulich

Rolf Köstner

Guten Morgen!

Toller Bericht. Habe ihn auf der Suche nach D 333 gefunden. Nun meine Frage:

Zitat

(Bild 4):

[www.eisenbahnhobby.de]

Sehe ich hier hinter den beiden dänischen Wagen deutsche in blau und grün? So lange nach der Pop-Wagen-Phase und der Einführung von ozeanblau/beige?

Gruß
Winfried (Schrödter)

wschroedter schrieb:

Guten Morgen!

Toller Bericht. Habe ihn auf der Suche nach D 333 gefunden. Nun meine Frage:

Zitat

(Bild 4):

[www.eisenbahnhobby.de]

Sehe ich hier hinter den beiden dänischen Wagen deutsche in blau und grün? So lange nach der Pop-Wagen-Phase und der Einführung von ozeanblau/beige?

Gruß
Winfried (Schrödter)

Ja, grüne und blaue Schnellzugwagen war zu beginn der 80er jahren noch keine exoten. Es musste ja viele tausende Wagen umlackiert werden.
Erst um mitte der 80er jahren wurde sie rarer. Die letzten wurde erst um 1990 umlackiert/umgebaut.
Ende der 80er jahren standen bei PFA zu umbau in IR-Wagen sowohl blau/beige als auch die letzten grüne und die letzten paar Popwagen.
Die letzten blaue Am und Bcm schaffte es sogar bis in die frühen 90er jahren.