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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
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Was ich schon immer mal sagen und zeigen wollte, betrifft den Bentheimer Bundesbahnhof, eine der acht Stationen, die es auf dem Terrain des heutigen Bad Bentheim gibt oder gab. Er war für mich immer etwas Besonderes: Zum einen sind es die Erinnerungen an meine ersten Eisenbahnfotos (wobei ich nicht genau weiß, ob ich sie in Lingen oder Bentheim gemacht habe), zum anderen bedeutet er (wie auch Lingen) für die Bewohner einer der größten deutschen Kreisstädte ohne Schienenpersonenverkehr den (Bahn-)Anschluß an die große weite Welt. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Gesicht des Grenzbahnhofs enorm gewandelt:
Bild 1: Etwa 80 Jahre alt ist diese Aufnahme, deren Lokalisierung ich Hartmut verdanke [www.drehscheibe-foren.de]. Die DRG hatte 1924 den deutschen Teil der früheren Almelo-Salzbergener Eisenbahn übernommen und den Bahnhof beträchtlich aus- und umgebaut. Dabei entstand am westlichen Bahnhofskopf (etwa neben dem heutigen Hagebau-Markt) eine Lokstation mit einem für die damalige Zeit recht modernen Lokschuppen.
Bild 2: Auch Eierköppe kamen mal durch Bentheim, so z.B. als D 196 Hamburg – Hengelo. Hier verläßt ein VT 08.5 am 3.10.1964 den Bahnhof Oldenzaal in Richtung Hengelo (Ov).
Bild 3-4: Der VT 1 fährt vom Bf Nord zum DB-Bahnhof, wo eine V 200 auf die Ergänzung ihres E 625 wartet (15.10.1966). Am frühen Nachmittag verkehrte zwischen Nordhorn und Bentheim ein Triebwagen für Stück- und Expreßgut. Er stand zwar weder im DB-Kursbuch noch im BE-Fahrplanheft, doch nahm er offenbar auch Fahrgäste mit, denn drinnen saßen stehend Leute, schweigend ins Gespräch vertieft. Anfang der 70er Jahre gab es auf der BE in dieser Fahrplanlage den Zug 252, jedoch ab Bahnhof Nord.
Bild 5-8: Der gleiche Zug, jedoch am 6.7.1967. Über die sehenswerte handbediente DKW des Übergangsgleises DB/BE schiebt der VT 2 den Schürzen-Esslinger VB 25 vom BE- in den DB-Bahnhof. Vor dem noch unfertigen E 625 steht diesmal die V 200 083.
Bild 9: Eine sehr interessante, selten fotografierte Perspektive. Blick vom Stellwerk „Bw“ von Südwesten auf den großen Zollgüterschuppen und eine Kohle-41er am 13.9.1968. Die rechten Gebäude (ganz rechts ein Teil des früheren Magazins) waren drei Jahre später schon verschwunden. Mich würde interessieren, wie sie ausgesehen haben.
Bild 10: Ein einmaliger Gast in Bentheim war am 8.2.1971 der VT 3 der Hümmlinger Kreisbahn auf Durchreise nach Hoorn. In Meppen hatte man ihm den B 342 der BE mitgegeben. Während der Talbot-VT längst nicht mehr existiert, kehrte der C2i mittlerweile in desolatem Zustand über Harpstedt nach Neuenhaus zurück.
Bild 11-12: Meine ersten beiden Eisenbahntouren unternahm ich als 13-Jähriger mit meinem jüngeren Bruder im Mai 1971 per Fahrrad nach Lingen und Bentheim. Ich fuhr das Holland-Rad, mein Bruder das mit dem hohen Lenker. Bei unserer Ankunft wartete nicht nur die 216 049 auf die 220 074 mit einem von Westen kommenden Fernzug, entweder Holland – Skandinavien oder Hoek van Holland – Warschau/Moskau. Auch zahlreiche Zöllner stiegen hier ein und aus, denn zwischen Bentheim und Hengelo fand die Kontrolle statt. Bahnhofsvorstand war damals Johann Averes, langjähriges Mitglied im GrafMEC. Im Reiseverkehr kamen bis Dezember 2010 aus Holland immer nur Fernzüge nach Bentheim, der Nahverkehr von Osten endete hier, doch dazu später mehr.
Bild 13: Die Ausfahrsignalgruppe war 1971 noch vollzählig und der Bahnhof Nord noch besetzt
Bild 14-15: Neben V 200ern kamen u.a. auch ETA nach Bentheim
Bild 16: Nur ein mäßiges Sichtungsbild, doch immerhin kennen wir jetzt die Nummer der damaligen Bahnhofs-Köf: 332 014. Mich interessierte mehr der Umladekran.
Bild 17: Für höhere Rangieraufgaben und Übergaben war die 261 204 zuständig
Bild 18: Beim Grafschafter Modelleisenbahnclub (ich war 1968 eines der Gründungsmitglieder) befaßte ich mich hauptsächlich mit dem Häuserbau, so auch für die Bentheimer Bahnhöfe der Clubanlage. Dem großen Zollgüterschuppen galt mein besonderes Augenmerk. Links hinten sehen wir das Stellwerk „Bw“ (Bentheim West), links davon lag die Lokstation, auf der langen Grünfläche im Vordergrund hatten bis kurz zuvor die Umladehalle mit Fleischbeschau und die Zollumladerampe gestanden.
Bild 19: Auch die Ladegleise und die Speditionsniederlassungen entlang der Ladestraße sind längst Geschichte.
Bild 20: Einen solchen Tender hatte ich noch nie gesehen. Warum schaute da keine Kohle heraus?
Bild 21: Dummerweise rollte mir die 042 168 just ins Bild, als ich ein Portrait des Zollgüterschuppens machen wollte.
Bild 22-24: Zwecks Nachbau in 1:87 lichtete ich das Stellwerk „Bf“ am Bahnübergang der Bundesstraße von allen Seiten ab
Bild 25-28: Ende 1972 veranstalteten wir in einem Esslinger VB im Bahnhof Nord eine Modellbahnschau. Eine gute Gelegenheit, einmal die Vorbildtreue der Modelle zu prüfen. Allzu lange mußte man nicht auf eine große V 200 warten, um seine Märklin-V200 mit ihr vergleichen zu können. Mit der Tiefenschärfe war es aber nicht so dolle.
Bild 29: Hatte ich meine ersten Aufnahmen noch mit einem Agfa-Fotoapparat für Rollfilm gemacht (das Objekt mußte man vor dem Knipsen herausziehen), so besaß ich ab 1973 bereits eine Mamiya-Spiegelreflexkamera und machte Dias, wenn auch nur mit den billigen Revue-Filmen, wie die lilafarbenen Ränder zeigen. Im Juni 1973 zeigte sich der Bentheimer Bahnhof noch in altem Glanz. Im Vordergrund die Gronauer Strecke.
Bild 30: Nur ein Sichtungsbild, aber ein anderes Foto einer V 100 (hier 212 151) mit Umbauwagen in Bentheim kenne ich nicht.
Bild 31: Die nicht knitterfreie 216 149 im Juni 1973, als Forenbeiträge wie „Bunte Loks in Bentheim“ undenkbar waren und auch ziemlich monoton gewesen wären.
Bild 32-34: Bentheim am Morgen des 17.5.1974. Damals fuhren kurz nacheinander zwei dampfbespannte Güterzüge ab, einer davon war ein Kesselwagenzug mit Benzin. Vielleicht reicht Evert uns die Loknummern noch nach?
Bild 35-36: Die gleiche Situation am 7.6.1975, aber: Zollgüterschuppen, Fußgängerbrücke und ein Ausfahrsignal sind mittlerweile verschwunden. Wie man sieht, bereitet man sich auf die Elektrifizierung vor.
Bild 37: Und dann kam der Strom. Teilweise fließt er auf holländisch, teilweise auf deutsch, ziemlich kompliziert, jedenfalls wartete anfangs stets eine Köf darauf, die E-Loks unter den jeweils fremden Drähten umzurangieren. Begegnung der blauen Loks NS 1104 und DB 110 276 im März 1977. Rechts ist das Zentralstellwerk noch im Bau, danach erübrigte sich das Umrangieren.
Bild 38: Im Winter 1977/78 oblag dieser Dienst der 332 014-0, die wir ja schon kennen (siehe Bild 16)
Bild 39-41: 1976/77 fuhr ich mit Bus und Bahn nach Rheine zur Fachoberschule, morgens um 7.13 Uhr ab Bentheim, mittags war ich gegen halb eins zurück, und zwar mit 141er mit Wende-Silberlingen, mit 624er oder mit 614er. Im Nordbahnhof sehen wir neben dem kleinen BE-Packwagen 125 (Bj. 1942) noch den Wismarer Packwagen 102 (Bj. 1929), der 1982 nach einem Unfall abgestellt und 1984/85 verschrottet wurde. Sie stehen bereit für den mittäglichen Stückgut- und Expreßzug nach Nordhorn, zeitweise bespannt mit der D 13 (ex Schleswig) oder der D 02 (ex V 65 004).
Bild 42: Happi hatte im April 1980 das Glück, einen Vorserien-624er zu erwischen
Bild 43: An diesem Sommerabend 1979 hatte man nach dem Abriß des Stellwerks „Bf“ freie Sicht auf die 104er, die kurzzeitig nach Bentheim kam, siehe [www.drehscheibe-foren.de]. In der BE-Direktion im Hintergrund residierte schon zwei Jahre lang ein neuer Direktor, es ging wieder aufwärts…
Bild 44: Den Sylvestertag 1979 verbrachte die ex 202 002 in Bentheim kurz vor der Hilgenstiege, siehe [www.rangierdiesel.de], dahinter der Bahndamm der zwei Jahre später großteils eingestellten BE-Strecke nach Gronau.
Bild 45: Die blaue Bügelfalte mit Schürze war für mich immer die schönste E 10 der Bundesbahn, hier die 110 450 im Sommer 1978
Bild 46: Die 112 503 war dagegen schlichter, doch heute wäre man froh, statt des üblichen Neurots eine solche Bügelfalte (wenn überhaupt noch) zu Gesicht zu bekommen.
Bild 47: Tiefer Winter am 4.1.1985. Keine Bange, die Schranken sind ordnungsgemäß geschlossen. Die vorderen Bäume gehörten der Bentheimer Eisenbahn, und wenn man Pech hatte, mußte man zwischen(!) beiden Schranken warten, wenn gleichzeitig ein BE-Zug kam, der Zwischenraum reichte aber für zwei Pkw. Überhaupt war das Warten an der Bentheimer Schranke oft sehr langwierig. 10-15 Minuten Wartezeit waren ebenso normal wie der neidische Blick nach Schüttorf, wo es schon viel länger einen Tunnel gibt. Der Bau einer Unterführung haperte aber lange an der BE, die sich daran finanziell beteiligen sollte, jedoch meinte der Direktor, daß auf der BE ja viel weniger Züge verkehren würden als auf der DB und demnach sein Anteil bedeutend geringer ausfallen müsse.
Bild 48: Auch die Schneeschleuder der BE kam an diesem Tag zum Einsatz. Bleibt die Frage: Warum räumt der Kollege den Bahnsteig des Nordbahnhofs? Hat er etwa nicht mitbekommen, daß die BE ihren Personenverkehr schon Jahre zuvor eingestellt hat? Oder handelt es sich nur um einen Probeeinsatz?
Bild 49: Aus Schüttorf kommt die 141 445 mit noch echten, unverschmierten Silberlingen heran
Bild 50: Bei Waldseite strebt die NS 1305 gen Heimat, ebenfalls an jenem 4.1.1985
Bild 51: Im Mai 1989 kam wieder eine Schnellzugdampflok durch Bad Bentheim. Die 03 1010 durfte die SBZ verlassen und das Jubiläum „150 Jahre Eisenbahn in den Niederlanden“ besuchen (hier bei Waldseite).
Bild 52: So sieht es heute in Bad Bentheim aus. Während von Osten die Westfalenbahnen hierher gelangen, hat die Bentheimer Eisenbahn zusammen mit einem Konsortium endlich einen Nahverkehr zwischen Bad Bentheim und Hengelo eingerichtet. Am 12.12.2010 hatte der „Grensland-Express“ seinen Ersttag.
Bild 53: Bald werden Reisezüge auch wieder von Norden nach Bad Bentheim kommen. Dank des ASM gab es schon mehrmals einen Vorgeschmack. Die Vorbereitungen für einen regelmäßigen Reiseverkehr laufen auf Hochtouren. Noch in diesem Jahr startet der Umbau des Bahnhofs Nordhorn in einen modernen Verknüpfungspunkt für Bus und Bahn. Das Foto läßt hoffen, daß es dann auch Triebwagenführerinnen geben wird.
Mein Inhaltsverzeichnis: [www.drehscheibe-foren.de]
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:01:31:03:50:40.
Bild 1: Etwa 80 Jahre alt ist diese Aufnahme, deren Lokalisierung ich Hartmut verdanke [www.drehscheibe-foren.de]. Die DRG hatte 1924 den deutschen Teil der früheren Almelo-Salzbergener Eisenbahn übernommen und den Bahnhof beträchtlich aus- und umgebaut. Dabei entstand am westlichen Bahnhofskopf (etwa neben dem heutigen Hagebau-Markt) eine Lokstation mit einem für die damalige Zeit recht modernen Lokschuppen.
Bild 2: Auch Eierköppe kamen mal durch Bentheim, so z.B. als D 196 Hamburg – Hengelo. Hier verläßt ein VT 08.5 am 3.10.1964 den Bahnhof Oldenzaal in Richtung Hengelo (Ov).
Bild 3-4: Der VT 1 fährt vom Bf Nord zum DB-Bahnhof, wo eine V 200 auf die Ergänzung ihres E 625 wartet (15.10.1966). Am frühen Nachmittag verkehrte zwischen Nordhorn und Bentheim ein Triebwagen für Stück- und Expreßgut. Er stand zwar weder im DB-Kursbuch noch im BE-Fahrplanheft, doch nahm er offenbar auch Fahrgäste mit, denn drinnen saßen stehend Leute, schweigend ins Gespräch vertieft. Anfang der 70er Jahre gab es auf der BE in dieser Fahrplanlage den Zug 252, jedoch ab Bahnhof Nord.
Bild 5-8: Der gleiche Zug, jedoch am 6.7.1967. Über die sehenswerte handbediente DKW des Übergangsgleises DB/BE schiebt der VT 2 den Schürzen-Esslinger VB 25 vom BE- in den DB-Bahnhof. Vor dem noch unfertigen E 625 steht diesmal die V 200 083.
Bild 9: Eine sehr interessante, selten fotografierte Perspektive. Blick vom Stellwerk „Bw“ von Südwesten auf den großen Zollgüterschuppen und eine Kohle-41er am 13.9.1968. Die rechten Gebäude (ganz rechts ein Teil des früheren Magazins) waren drei Jahre später schon verschwunden. Mich würde interessieren, wie sie ausgesehen haben.
Bild 10: Ein einmaliger Gast in Bentheim war am 8.2.1971 der VT 3 der Hümmlinger Kreisbahn auf Durchreise nach Hoorn. In Meppen hatte man ihm den B 342 der BE mitgegeben. Während der Talbot-VT längst nicht mehr existiert, kehrte der C2i mittlerweile in desolatem Zustand über Harpstedt nach Neuenhaus zurück.
Bild 11-12: Meine ersten beiden Eisenbahntouren unternahm ich als 13-Jähriger mit meinem jüngeren Bruder im Mai 1971 per Fahrrad nach Lingen und Bentheim. Ich fuhr das Holland-Rad, mein Bruder das mit dem hohen Lenker. Bei unserer Ankunft wartete nicht nur die 216 049 auf die 220 074 mit einem von Westen kommenden Fernzug, entweder Holland – Skandinavien oder Hoek van Holland – Warschau/Moskau. Auch zahlreiche Zöllner stiegen hier ein und aus, denn zwischen Bentheim und Hengelo fand die Kontrolle statt. Bahnhofsvorstand war damals Johann Averes, langjähriges Mitglied im GrafMEC. Im Reiseverkehr kamen bis Dezember 2010 aus Holland immer nur Fernzüge nach Bentheim, der Nahverkehr von Osten endete hier, doch dazu später mehr.
Bild 13: Die Ausfahrsignalgruppe war 1971 noch vollzählig und der Bahnhof Nord noch besetzt
Bild 14-15: Neben V 200ern kamen u.a. auch ETA nach Bentheim
Bild 16: Nur ein mäßiges Sichtungsbild, doch immerhin kennen wir jetzt die Nummer der damaligen Bahnhofs-Köf: 332 014. Mich interessierte mehr der Umladekran.
Bild 17: Für höhere Rangieraufgaben und Übergaben war die 261 204 zuständig
Bild 18: Beim Grafschafter Modelleisenbahnclub (ich war 1968 eines der Gründungsmitglieder) befaßte ich mich hauptsächlich mit dem Häuserbau, so auch für die Bentheimer Bahnhöfe der Clubanlage. Dem großen Zollgüterschuppen galt mein besonderes Augenmerk. Links hinten sehen wir das Stellwerk „Bw“ (Bentheim West), links davon lag die Lokstation, auf der langen Grünfläche im Vordergrund hatten bis kurz zuvor die Umladehalle mit Fleischbeschau und die Zollumladerampe gestanden.
Bild 19: Auch die Ladegleise und die Speditionsniederlassungen entlang der Ladestraße sind längst Geschichte.
Bild 20: Einen solchen Tender hatte ich noch nie gesehen. Warum schaute da keine Kohle heraus?
Bild 21: Dummerweise rollte mir die 042 168 just ins Bild, als ich ein Portrait des Zollgüterschuppens machen wollte.
Bild 22-24: Zwecks Nachbau in 1:87 lichtete ich das Stellwerk „Bf“ am Bahnübergang der Bundesstraße von allen Seiten ab
Bild 25-28: Ende 1972 veranstalteten wir in einem Esslinger VB im Bahnhof Nord eine Modellbahnschau. Eine gute Gelegenheit, einmal die Vorbildtreue der Modelle zu prüfen. Allzu lange mußte man nicht auf eine große V 200 warten, um seine Märklin-V200 mit ihr vergleichen zu können. Mit der Tiefenschärfe war es aber nicht so dolle.
Bild 29: Hatte ich meine ersten Aufnahmen noch mit einem Agfa-Fotoapparat für Rollfilm gemacht (das Objekt mußte man vor dem Knipsen herausziehen), so besaß ich ab 1973 bereits eine Mamiya-Spiegelreflexkamera und machte Dias, wenn auch nur mit den billigen Revue-Filmen, wie die lilafarbenen Ränder zeigen. Im Juni 1973 zeigte sich der Bentheimer Bahnhof noch in altem Glanz. Im Vordergrund die Gronauer Strecke.
Bild 30: Nur ein Sichtungsbild, aber ein anderes Foto einer V 100 (hier 212 151) mit Umbauwagen in Bentheim kenne ich nicht.
Bild 31: Die nicht knitterfreie 216 149 im Juni 1973, als Forenbeiträge wie „Bunte Loks in Bentheim“ undenkbar waren und auch ziemlich monoton gewesen wären.
Bild 32-34: Bentheim am Morgen des 17.5.1974. Damals fuhren kurz nacheinander zwei dampfbespannte Güterzüge ab, einer davon war ein Kesselwagenzug mit Benzin. Vielleicht reicht Evert uns die Loknummern noch nach?
Bild 35-36: Die gleiche Situation am 7.6.1975, aber: Zollgüterschuppen, Fußgängerbrücke und ein Ausfahrsignal sind mittlerweile verschwunden. Wie man sieht, bereitet man sich auf die Elektrifizierung vor.
Bild 37: Und dann kam der Strom. Teilweise fließt er auf holländisch, teilweise auf deutsch, ziemlich kompliziert, jedenfalls wartete anfangs stets eine Köf darauf, die E-Loks unter den jeweils fremden Drähten umzurangieren. Begegnung der blauen Loks NS 1104 und DB 110 276 im März 1977. Rechts ist das Zentralstellwerk noch im Bau, danach erübrigte sich das Umrangieren.
Bild 38: Im Winter 1977/78 oblag dieser Dienst der 332 014-0, die wir ja schon kennen (siehe Bild 16)
Bild 39-41: 1976/77 fuhr ich mit Bus und Bahn nach Rheine zur Fachoberschule, morgens um 7.13 Uhr ab Bentheim, mittags war ich gegen halb eins zurück, und zwar mit 141er mit Wende-Silberlingen, mit 624er oder mit 614er. Im Nordbahnhof sehen wir neben dem kleinen BE-Packwagen 125 (Bj. 1942) noch den Wismarer Packwagen 102 (Bj. 1929), der 1982 nach einem Unfall abgestellt und 1984/85 verschrottet wurde. Sie stehen bereit für den mittäglichen Stückgut- und Expreßzug nach Nordhorn, zeitweise bespannt mit der D 13 (ex Schleswig) oder der D 02 (ex V 65 004).
Bild 42: Happi hatte im April 1980 das Glück, einen Vorserien-624er zu erwischen
Bild 43: An diesem Sommerabend 1979 hatte man nach dem Abriß des Stellwerks „Bf“ freie Sicht auf die 104er, die kurzzeitig nach Bentheim kam, siehe [www.drehscheibe-foren.de]. In der BE-Direktion im Hintergrund residierte schon zwei Jahre lang ein neuer Direktor, es ging wieder aufwärts…
Bild 44: Den Sylvestertag 1979 verbrachte die ex 202 002 in Bentheim kurz vor der Hilgenstiege, siehe [www.rangierdiesel.de], dahinter der Bahndamm der zwei Jahre später großteils eingestellten BE-Strecke nach Gronau.
Bild 45: Die blaue Bügelfalte mit Schürze war für mich immer die schönste E 10 der Bundesbahn, hier die 110 450 im Sommer 1978
Bild 46: Die 112 503 war dagegen schlichter, doch heute wäre man froh, statt des üblichen Neurots eine solche Bügelfalte (wenn überhaupt noch) zu Gesicht zu bekommen.
Bild 47: Tiefer Winter am 4.1.1985. Keine Bange, die Schranken sind ordnungsgemäß geschlossen. Die vorderen Bäume gehörten der Bentheimer Eisenbahn, und wenn man Pech hatte, mußte man zwischen(!) beiden Schranken warten, wenn gleichzeitig ein BE-Zug kam, der Zwischenraum reichte aber für zwei Pkw. Überhaupt war das Warten an der Bentheimer Schranke oft sehr langwierig. 10-15 Minuten Wartezeit waren ebenso normal wie der neidische Blick nach Schüttorf, wo es schon viel länger einen Tunnel gibt. Der Bau einer Unterführung haperte aber lange an der BE, die sich daran finanziell beteiligen sollte, jedoch meinte der Direktor, daß auf der BE ja viel weniger Züge verkehren würden als auf der DB und demnach sein Anteil bedeutend geringer ausfallen müsse.
Bild 48: Auch die Schneeschleuder der BE kam an diesem Tag zum Einsatz. Bleibt die Frage: Warum räumt der Kollege den Bahnsteig des Nordbahnhofs? Hat er etwa nicht mitbekommen, daß die BE ihren Personenverkehr schon Jahre zuvor eingestellt hat? Oder handelt es sich nur um einen Probeeinsatz?
Bild 49: Aus Schüttorf kommt die 141 445 mit noch echten, unverschmierten Silberlingen heran
Bild 50: Bei Waldseite strebt die NS 1305 gen Heimat, ebenfalls an jenem 4.1.1985
Bild 51: Im Mai 1989 kam wieder eine Schnellzugdampflok durch Bad Bentheim. Die 03 1010 durfte die SBZ verlassen und das Jubiläum „150 Jahre Eisenbahn in den Niederlanden“ besuchen (hier bei Waldseite).
Bild 52: So sieht es heute in Bad Bentheim aus. Während von Osten die Westfalenbahnen hierher gelangen, hat die Bentheimer Eisenbahn zusammen mit einem Konsortium endlich einen Nahverkehr zwischen Bad Bentheim und Hengelo eingerichtet. Am 12.12.2010 hatte der „Grensland-Express“ seinen Ersttag.
Bild 53: Bald werden Reisezüge auch wieder von Norden nach Bad Bentheim kommen. Dank des ASM gab es schon mehrmals einen Vorgeschmack. Die Vorbereitungen für einen regelmäßigen Reiseverkehr laufen auf Hochtouren. Noch in diesem Jahr startet der Umbau des Bahnhofs Nordhorn in einen modernen Verknüpfungspunkt für Bus und Bahn. Das Foto läßt hoffen, daß es dann auch Triebwagenführerinnen geben wird.
Mein Inhaltsverzeichnis: [www.drehscheibe-foren.de]
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:01:31:03:50:40.
Als ein Wagen blitzesschnelle, langsam um die Ecke fuhr...
Boah, 52 Bilder, da schaue ich später noch mal in Ruhe rein, lohnt sich echt, danke fürs Zeigen!!!
Boah, 52 Bilder, da schaue ich später noch mal in Ruhe rein, lohnt sich echt, danke fürs Zeigen!!!
Hochwertigster internationaler Güterzugdienst. (3 Scan)
geschrieben von: Olaf Ott
Datum: 29.01.11 22:02
Guten Abend, Ludger! Liebe Freunde!
Eine wahrhaft großartige Würdigung dieses Grenzbahnhofes, zudem ich ja auch eine gewisse Beziehung habe.
Als kleine Ergänzung möchte ich die Zeiten der zwei morgendlichen Güterzüge zeigen. Ja, da möchte ich noch einmal
gemütlich an der Schranke stehen.
Wenn alles planmäßig war, verließ zuerst der Dg 44443 den Bahnhof Bentheim.
Dicht auf den Fersen ein dampfbespannter TEEM! Allein der Zuglauf läßt mich träumen. Von Rotterdam nach Stockholm
in 23 Stunden. Respekt!
Vielen Dank für dieses Vergnügen und Gruß an alle Freunde in der Grafschaft!
Olaf Ott
Eine wahrhaft großartige Würdigung dieses Grenzbahnhofes, zudem ich ja auch eine gewisse Beziehung habe.
Als kleine Ergänzung möchte ich die Zeiten der zwei morgendlichen Güterzüge zeigen. Ja, da möchte ich noch einmal
gemütlich an der Schranke stehen.
Wenn alles planmäßig war, verließ zuerst der Dg 44443 den Bahnhof Bentheim.
Dicht auf den Fersen ein dampfbespannter TEEM! Allein der Zuglauf läßt mich träumen. Von Rotterdam nach Stockholm
in 23 Stunden. Respekt!
Vielen Dank für dieses Vergnügen und Gruß an alle Freunde in der Grafschaft!
Olaf Ott
Links oben steht übrigens noch der Lokschuppen der BE (existierte bis mind. 1964), jener der DRG ist nicht mehr mit drauf. Auch im Bf Nord sieht man manches heute nicht mehr vorhandene Gleis, dazu die Ladestraße an der heutigen Bundesstraße.
Moin,
sehr schöne Aufnahme, sehr interessant, hat sich viel verändert in Bentheim und drumrum ... .
Gruß und bis die Tage
Foto oben: Sonderzug in Nordhorn
sehr schöne Aufnahme, sehr interessant, hat sich viel verändert in Bentheim und drumrum ... .
Gruß und bis die Tage
Foto oben: Sonderzug in Nordhorn
Hallo Ludger,
das ist ein herrlicher Bilderbogen, den Du da zusammengestellt hast. Danke fürs zeigen!
Gruß
Rolf
das ist ein herrlicher Bilderbogen, den Du da zusammengestellt hast. Danke fürs zeigen!
Gruß
Rolf
