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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Wien, Marchfeld und das Weinviertel – 8: Bw Straßhof – Ein Heizhaus für Dampfloks, Teil 1 (m19B)
geschrieben von: Helmut Philipp
Datum: 10.11.10 20:48
Wer auf Grund unseres gemeinsamen Hobbys den Wiener Raum besuchte, kam zu Dampflokzeiten kaum um eine Visite in der Zugförderungsanlage Straßhof herum. Hier war der Stationierungsschwerpunkt der Lokomotiven, die auf der Nordbahn und angrenzenden Strecken im Güterzugverkehr ihr Brot verdienten.
Die Geschichte des Heizhauses Straßhof begann zwar schon im Oktober 1908, aber die Bahnanlagen, die man nach dem II. Weltkrieg dort antraf, hatten mit der anfänglichen Situation nur sehr wenig zu tun. Denn bereits 1938 beschloss man aufgrund der Eingliederung Österreichs in das Deutsche Reich und dem damit deutlich gestiegenem Verkehrsaufkommen, die alten Bw-Anlagen durch neue und erheblich größere zu ersetzen. Erst im Jahre 1944 wurde der Bau begonnen, aber er konnte kriegsbedingt nicht mehr fertiggestellt werden. 1947 gelang es endlich, das Heizhaus mit seiner großen Rechteckhalle (aber ohne Schiebebühne!) in Betrieb zu nehmen. Nach der Einstellung des Dampfbetriebes (1978) zog 1983 der 1. Ö.S.E.K. mit seiner Sammlung von historischen Fahrzeugen auf das Gelände und nutzt dieses noch heute.
Doch nun zu unseren Erlebnissen, die wir bei insgesamt drei Besuchen im Jahre 1972 in Straßhof hatten. Der erste Besuch fand bei stark nebligem Wetter statt, als die 4-köpfige hamburger „Delegation“ in Straßhof eintraf. Die Lokleitung zeigte sich sehr kooperativ, indem sie uns eine Führung durch die Halle anbot. Anschließend wurden wir mit dem gut gemeinten Ratschlag entlassen: „Am besten, ihr schaut euch draußen selbst einmal um, was euch noch interessiert, aber danach schaut ihr noch einmal bei mir vorbei!“ So geschah es auch, das Ergebnis könnt ihr anhand der nun folgenden Bilder betrachten.
Bild 8.01: Wir befanden uns in der Nähe der Bekohlungsanlage, als die mit einem Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 52. 4550 aus dem Dunst auftauchte und auf die Fotografen zufuhr:
Bild 8.02: Entlang des gesamten Heizhaus-Areals waren bereits ausgemusterte Dampfloks, darunter durchaus interessante Baureihen, abgestellt. Eine von ihnen war die 91. 44, die bis 1971 auf der romantischen Nebenbahnstrecke Mürzzuschlag – Neuberg eingesetzt worden war:
Bild 8.03: Auch die 91. 109 hatte die gleiche Vergangenheit wie die 91. 44 und war nun ebenfalls in Straßhof gelandet:
Bild 8.04: Die viergekuppelte Baureihe 392 ist technisch und stilistisch eng mit der ÖBB-Baureihe 93 verwandt. Auf einem Abstellgleis konnten wir die 392. 2512 antreffen und fotografieren:
Bild 8.05: Danach begaben wir uns wieder zurück zum „aktiven Teil“ des Heizhauses. Die 52. 4550 hatte inzwischen die Bekohlungsanlage erreicht und erhielt mittels eines Schrägaufzuges neues Futter für ihre noch anstehenden Dienste:
Bild 8.06: Auch die 93. 1437, die anschließend bekohlt werden sollte und daher noch ein wenig Warten mußte, wurde von uns abgelichtet:
Bild 8.07: Vor dem Rechteckschuppen trafen wir die 52. 1339 an. Ihre 5. Kuppelachse unterzog sich einer Behandlung durch die Werkstatt, deshalb trat die Maschine leicht gehandicapt nun mit der Achsfolge 1´D auf und scheute nicht dabei das Tageslicht:
Bild 8.08: Eine seitliche Aufnahme der 93. 1326 wurde das letzte Bild unseres damaligen März-Besuches. Wir schauten, wie vereinbart, noch bei der Lokleitung vorbei, bedankten uns und setzten die Reise durch Österreich fort.
Gut sechs Monate später führte mich eine Eisenbahntour erneut nach Straßhof. Zusammen mit Manfred Z. besuchte ich nach einem erfolgreichen Fotovormittag in Gänserndorf (davon wird in einem noch folgenden Beitrag berichtet werden) das dortige Heizhaus. Als wir beim Vorsprechen auf der Lokleitung durchblicken ließen, das dieses nicht unser erster Besuch ist, bekamen wir ohne Umstände für das Gelände grünes Licht.
Bild 8.09: Gerade kam die aufgrund ihrer Bemalung unverwechselbare 52. 6951 hereingefahren. Unser Fotostandpunkt ermöglichte eine komplette Seitenaufnahme des 5-Kupplers:
Bild 8.10: Wir gingen anschließend Richtung Bekohlungsanlage weiter, denn dort stand am Wasserkran die gut gepflegte 52. 1238 und löschte ihren Durst. Auch dieses Motiv hielten wir mit unseren Kameras fest:
Bild 8.11: Nur der Vollständigkeit halber gingeb wir wieder zu den immer noch in großer Stückzahl abgestellten Dampfloks. Es hatte sich nicht sehr viel seit unserem letzten Besuch geändert, trotzdem fotografierte ich die 91. 109 erneut, denn bei unserem letzten Besuch (siehe Bild 8.03) stand die Lok recht eingekeilt:
Bild 8.12: Die 77. 11 hatten wir dort bisher nicht angetroffen. Sie stand ziemlich am Anfang der Lokschlange und war sicherlich noch nicht sehr lange in Straßhof abgestellt:
Bild 8.13: Duplizität der Ereignisse! Wie schon bei unserem Besuch im März stand wiederum eine Lok der BR52 als 1´D – Lok vor der Rechteckhalle und wartete auf die erfolgreiche Ausbesserung ihrer letzten Kuppelachse. Dieses Mal handelte es sich um die 52. 7070, natürlich machte ich eine Aufnahme von der leicht amputierten Maschine:
Bild 8.14: Mit vollen Betriebsvorräten ausgerüstet zählte die 52. 3518 zu den Reserveloks, die Straßhof anlässlich der zur Herbstzeit stattfindenden Rübenkampagne bereitgestellt hatte. Auch davon gibt es natürlich ein Bild:
Weitere Aktivitäten in Straßhof wurden nun beendet, denn wir wollten noch woanders hin. Aber im Anschluß nach einem erneuten Besuch in Gänserndorf standen wir am nächsten Tag wieder in Straßhof auf der Matte. Das Oktoberwetter, das sich wahrlich von seiner besten Seite zeigte, mußten wir noch einmal nutzen. Man kannte uns auf der Lokleitung noch vom Vortage, daher ging es postwendend nach der Anmeldung ins Gelände.
Bild 8.15: Die tiefe Herbstsonne leuchtete das Triebwerk der 93. 1362 gut aus. Also wurde die bereits abgestellte Lok trotz der etwas störenden Botanik aufgenommen:
Bild 8.16: Auch die 52. 6951 war wieder mit von der Partie. Da die Vorderansicht mit den schraffiert lackierten Schienenräumern nicht gerade alltäglich war, entstand ein Foto aus einem passenden Blickwinkel:
Bild 8.17: Bei der 52. 7409 handelte es sich ebenfalls um eine „Rübenreserve“. Auch diese Lok wurde von der Oktobersonne gut ausgeleuchtet:
Bild 8.18: Die abgestellte 93. 1447 profitierte ebenfalls von dem milden Herbstlicht. Die Maschine ist nach meinem Wissensstand auch zu keinem späteren Zeitpunkt mehr unter Dampf gesetzt worden:
Bild 8.19: Das Abschlußfoto des damaligen Tages sowie dieses Beitrages zeigt die 52. 7687 vor dem großen Straßhofer Schuppen. Für welchen Einsatz sich die Lok damals bereit hielt, habe ich leider nicht mehr in Erinnerung:
In Erinnerung habe ich aber insgesamt drei sehr interessante Besuche im Heizhaus Straßhof, ein wenig von diesen Erlebnissen, so hoffe ich, konnte ich euch mit diesem Beitrag vermitteln!
Auch Donni hatte seine Straßhoferlebnisse, im nächsten Beitrag könnt ihr ihn auf seinen dortigen Rundgang durch das Groß-Bw begleiten!
Zum Schluß die geografische Übersicht der Region, von der unsere Beiträge berichten:
Bis dahin Grüße von der Isar und der Elbe
Donni und Helmut
Übersicht der Gemeinschaftsbeiträge von Helmut Philipp und Donni zum Thema „Wien, Marchfeld und das Weinviertel“:
Teil 1 - Vorwort zu unseren Beiträgen
Teil 2 - Zugförderungsleitung Wien-Ost, Teil1
Teil 3 - Zugförderungsleitung Wien-Ost, Teil2
Teil 5 – Personenzüge auf der Nordbahn
Teil 6 – Heizhaus Wien – Stadlau
Teil 7 – In Stadlau auf dem Steg
Teil 8 – Straßhof, ein Heizhaus für Dampfloks, Teil 1
Teil 9 – Straßhof, ein Heizhaus für Dampfloks, Teil 2
Teil 10 – Mit vollem Regler = 2 starke Tage in Gänserndorf
Teil 11 – Idylle in Groß Schweinbarth
Teil 12 - Bruck a d Leitha, Marchegg und Frättingsdorf
Teil 13 – Mistelbach und der GmP nach Hohenau
Teil 14 - Wien, Marchfeld und das Weinviertel: Verkehrsknoten Hohenau
Teil 15 (letzter Teil) - Wien, Marchfeld und das Weinviertel: Wiener Allerlei – Unser dampffreier Beitrag
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
Inhaltsverzeichnisse von weiteren Eisenbahnfreunden bitte hier anklicken!
10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:12:08:00:10:45.
Die Geschichte des Heizhauses Straßhof begann zwar schon im Oktober 1908, aber die Bahnanlagen, die man nach dem II. Weltkrieg dort antraf, hatten mit der anfänglichen Situation nur sehr wenig zu tun. Denn bereits 1938 beschloss man aufgrund der Eingliederung Österreichs in das Deutsche Reich und dem damit deutlich gestiegenem Verkehrsaufkommen, die alten Bw-Anlagen durch neue und erheblich größere zu ersetzen. Erst im Jahre 1944 wurde der Bau begonnen, aber er konnte kriegsbedingt nicht mehr fertiggestellt werden. 1947 gelang es endlich, das Heizhaus mit seiner großen Rechteckhalle (aber ohne Schiebebühne!) in Betrieb zu nehmen. Nach der Einstellung des Dampfbetriebes (1978) zog 1983 der 1. Ö.S.E.K. mit seiner Sammlung von historischen Fahrzeugen auf das Gelände und nutzt dieses noch heute.
Doch nun zu unseren Erlebnissen, die wir bei insgesamt drei Besuchen im Jahre 1972 in Straßhof hatten. Der erste Besuch fand bei stark nebligem Wetter statt, als die 4-köpfige hamburger „Delegation“ in Straßhof eintraf. Die Lokleitung zeigte sich sehr kooperativ, indem sie uns eine Führung durch die Halle anbot. Anschließend wurden wir mit dem gut gemeinten Ratschlag entlassen: „Am besten, ihr schaut euch draußen selbst einmal um, was euch noch interessiert, aber danach schaut ihr noch einmal bei mir vorbei!“ So geschah es auch, das Ergebnis könnt ihr anhand der nun folgenden Bilder betrachten.
Bild 8.01: Wir befanden uns in der Nähe der Bekohlungsanlage, als die mit einem Heinl-Mischvorwärmer ausgerüstete 52. 4550 aus dem Dunst auftauchte und auf die Fotografen zufuhr:
Bild 8.02: Entlang des gesamten Heizhaus-Areals waren bereits ausgemusterte Dampfloks, darunter durchaus interessante Baureihen, abgestellt. Eine von ihnen war die 91. 44, die bis 1971 auf der romantischen Nebenbahnstrecke Mürzzuschlag – Neuberg eingesetzt worden war:
Bild 8.03: Auch die 91. 109 hatte die gleiche Vergangenheit wie die 91. 44 und war nun ebenfalls in Straßhof gelandet:
Bild 8.04: Die viergekuppelte Baureihe 392 ist technisch und stilistisch eng mit der ÖBB-Baureihe 93 verwandt. Auf einem Abstellgleis konnten wir die 392. 2512 antreffen und fotografieren:
Bild 8.05: Danach begaben wir uns wieder zurück zum „aktiven Teil“ des Heizhauses. Die 52. 4550 hatte inzwischen die Bekohlungsanlage erreicht und erhielt mittels eines Schrägaufzuges neues Futter für ihre noch anstehenden Dienste:
Bild 8.06: Auch die 93. 1437, die anschließend bekohlt werden sollte und daher noch ein wenig Warten mußte, wurde von uns abgelichtet:
Bild 8.07: Vor dem Rechteckschuppen trafen wir die 52. 1339 an. Ihre 5. Kuppelachse unterzog sich einer Behandlung durch die Werkstatt, deshalb trat die Maschine leicht gehandicapt nun mit der Achsfolge 1´D auf und scheute nicht dabei das Tageslicht:
Bild 8.08: Eine seitliche Aufnahme der 93. 1326 wurde das letzte Bild unseres damaligen März-Besuches. Wir schauten, wie vereinbart, noch bei der Lokleitung vorbei, bedankten uns und setzten die Reise durch Österreich fort.
Gut sechs Monate später führte mich eine Eisenbahntour erneut nach Straßhof. Zusammen mit Manfred Z. besuchte ich nach einem erfolgreichen Fotovormittag in Gänserndorf (davon wird in einem noch folgenden Beitrag berichtet werden) das dortige Heizhaus. Als wir beim Vorsprechen auf der Lokleitung durchblicken ließen, das dieses nicht unser erster Besuch ist, bekamen wir ohne Umstände für das Gelände grünes Licht.
Bild 8.09: Gerade kam die aufgrund ihrer Bemalung unverwechselbare 52. 6951 hereingefahren. Unser Fotostandpunkt ermöglichte eine komplette Seitenaufnahme des 5-Kupplers:
Bild 8.10: Wir gingen anschließend Richtung Bekohlungsanlage weiter, denn dort stand am Wasserkran die gut gepflegte 52. 1238 und löschte ihren Durst. Auch dieses Motiv hielten wir mit unseren Kameras fest:
Bild 8.11: Nur der Vollständigkeit halber gingeb wir wieder zu den immer noch in großer Stückzahl abgestellten Dampfloks. Es hatte sich nicht sehr viel seit unserem letzten Besuch geändert, trotzdem fotografierte ich die 91. 109 erneut, denn bei unserem letzten Besuch (siehe Bild 8.03) stand die Lok recht eingekeilt:
Bild 8.12: Die 77. 11 hatten wir dort bisher nicht angetroffen. Sie stand ziemlich am Anfang der Lokschlange und war sicherlich noch nicht sehr lange in Straßhof abgestellt:
Bild 8.13: Duplizität der Ereignisse! Wie schon bei unserem Besuch im März stand wiederum eine Lok der BR52 als 1´D – Lok vor der Rechteckhalle und wartete auf die erfolgreiche Ausbesserung ihrer letzten Kuppelachse. Dieses Mal handelte es sich um die 52. 7070, natürlich machte ich eine Aufnahme von der leicht amputierten Maschine:
Bild 8.14: Mit vollen Betriebsvorräten ausgerüstet zählte die 52. 3518 zu den Reserveloks, die Straßhof anlässlich der zur Herbstzeit stattfindenden Rübenkampagne bereitgestellt hatte. Auch davon gibt es natürlich ein Bild:
Weitere Aktivitäten in Straßhof wurden nun beendet, denn wir wollten noch woanders hin. Aber im Anschluß nach einem erneuten Besuch in Gänserndorf standen wir am nächsten Tag wieder in Straßhof auf der Matte. Das Oktoberwetter, das sich wahrlich von seiner besten Seite zeigte, mußten wir noch einmal nutzen. Man kannte uns auf der Lokleitung noch vom Vortage, daher ging es postwendend nach der Anmeldung ins Gelände.
Bild 8.15: Die tiefe Herbstsonne leuchtete das Triebwerk der 93. 1362 gut aus. Also wurde die bereits abgestellte Lok trotz der etwas störenden Botanik aufgenommen:
Bild 8.16: Auch die 52. 6951 war wieder mit von der Partie. Da die Vorderansicht mit den schraffiert lackierten Schienenräumern nicht gerade alltäglich war, entstand ein Foto aus einem passenden Blickwinkel:
Bild 8.17: Bei der 52. 7409 handelte es sich ebenfalls um eine „Rübenreserve“. Auch diese Lok wurde von der Oktobersonne gut ausgeleuchtet:
Bild 8.18: Die abgestellte 93. 1447 profitierte ebenfalls von dem milden Herbstlicht. Die Maschine ist nach meinem Wissensstand auch zu keinem späteren Zeitpunkt mehr unter Dampf gesetzt worden:
Bild 8.19: Das Abschlußfoto des damaligen Tages sowie dieses Beitrages zeigt die 52. 7687 vor dem großen Straßhofer Schuppen. Für welchen Einsatz sich die Lok damals bereit hielt, habe ich leider nicht mehr in Erinnerung:
In Erinnerung habe ich aber insgesamt drei sehr interessante Besuche im Heizhaus Straßhof, ein wenig von diesen Erlebnissen, so hoffe ich, konnte ich euch mit diesem Beitrag vermitteln!
Auch Donni hatte seine Straßhoferlebnisse, im nächsten Beitrag könnt ihr ihn auf seinen dortigen Rundgang durch das Groß-Bw begleiten!
Zum Schluß die geografische Übersicht der Region, von der unsere Beiträge berichten:
Bis dahin Grüße von der Isar und der Elbe
Donni und Helmut
Übersicht der Gemeinschaftsbeiträge von Helmut Philipp und Donni zum Thema „Wien, Marchfeld und das Weinviertel“:
Teil 1 - Vorwort zu unseren Beiträgen
Teil 2 - Zugförderungsleitung Wien-Ost, Teil1
Teil 3 - Zugförderungsleitung Wien-Ost, Teil2
Teil 5 – Personenzüge auf der Nordbahn
Teil 6 – Heizhaus Wien – Stadlau
Teil 7 – In Stadlau auf dem Steg
Teil 8 – Straßhof, ein Heizhaus für Dampfloks, Teil 1
Teil 9 – Straßhof, ein Heizhaus für Dampfloks, Teil 2
Teil 10 – Mit vollem Regler = 2 starke Tage in Gänserndorf
Teil 11 – Idylle in Groß Schweinbarth
Teil 12 - Bruck a d Leitha, Marchegg und Frättingsdorf
Teil 13 – Mistelbach und der GmP nach Hohenau
Teil 14 - Wien, Marchfeld und das Weinviertel: Verkehrsknoten Hohenau
Teil 15 (letzter Teil) - Wien, Marchfeld und das Weinviertel: Wiener Allerlei – Unser dampffreier Beitrag
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
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10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:12:08:00:10:45.
Guten Abend Helmut und Stefan!
Woher ich diesen Umlaufplan habe, weiß ich nicht nicht mehr. Aber durch deinen Straßhof-Bericht verdient er es,
einmal ans Tageslicht zu dürfen. Ich vermute vom Datum her, daß es ein Rübenplan war.
Vielen Dank für die Mitnahme in diese Zfst. mit sehr modernem Schuppen. Wurde diese Zfst. erst sehr spät gebaut?
Viele Grüße an Elbe und Isar!
Olaf Ott
Woher ich diesen Umlaufplan habe, weiß ich nicht nicht mehr. Aber durch deinen Straßhof-Bericht verdient er es,
einmal ans Tageslicht zu dürfen. Ich vermute vom Datum her, daß es ein Rübenplan war.
Vielen Dank für die Mitnahme in diese Zfst. mit sehr modernem Schuppen. Wurde diese Zfst. erst sehr spät gebaut?
Viele Grüße an Elbe und Isar!
Olaf Ott
Hallo Helmut!
Danke für die interessanten Aufnahmen, aber erlaube mir bitte eine Anmerkung: Die Schreibweise "Bw Straßhof" ist in Österreich absolut verpönt. Bahnbetriebswerke gab es dort nur von 1938 bis 1945. Und wer will in Österreich schon gern an diese Zeit erinnert werden? Zudem existierte das Heizhaus in der Reichsbahnzeit noch garnicht. Anbei ein Foto, das ich 1976 von den letzten 52er-Einsätzen in Straßhof machen konnte.
Viele Grüße
Ludger
Danke für die interessanten Aufnahmen, aber erlaube mir bitte eine Anmerkung: Die Schreibweise "Bw Straßhof" ist in Österreich absolut verpönt. Bahnbetriebswerke gab es dort nur von 1938 bis 1945. Und wer will in Österreich schon gern an diese Zeit erinnert werden? Zudem existierte das Heizhaus in der Reichsbahnzeit noch garnicht. Anbei ein Foto, das ich 1976 von den letzten 52er-Einsätzen in Straßhof machen konnte.
Viele Grüße
Ludger
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