Hallo in die Runde!

Von einer Bahn, von der erstaunlicher Weise im Hifo nicht gerade oft berichtet wird, handelt mein heutiger Beitrag. Aufgrund der relativen Nähe (zumindest aus Hamburger Sicht) des Geburtsortes meiner Frau ergaben sich anlässlich diverser Familienbesuche auch Ausflüge zur Bayerischen Zugspitzbahn (BZB), die auf Meterspur eine elektrifizierte Strecke auf die Zugspitze zum Schneefernerhaus betreibt.

Bis noch vor wenigen Jahren wurde die Gesamtstrecke von Garmisch zur Zugspitze betriebstechnisch in einen Tal- und in einen Bergabschnitt unterteilt. Grund dieser Unterteilung ist die komplette Ausrüstung der Bergstrecke mit Zahnstange (System Riggenbach), während die Talstrecke aufgrund der deutlich geringeren topografischen Ansprüche als reine Adhäsionsbahn betrieben wird. Inzwischen wird zwar ein durchgehender Verkehr über die gesamte Streckenlänge durchgeführt, aber zu der Zeit, von der mein Beitrag handelt, mußte man bei Bergfahrt in Grainau von den Tal- auf die Bergzüge wechseln, denn dort begann der Zahnradabschnitt und damit auch der Einsatz der entsprechend geeigneten Triebfahrzeuge.

Beginnen möchte ich mit dem Talabschnitt, genauer gesagt mit den dafür eingesetzten Lokomotiven, denn Triebwagen wurden auf diesem Abschnitt damals nicht vorgehalten.

Bild 01: Insgesamt 4 Tallokomotiven lieferte AEG 1929 zur Betriebseröffnung an die Bahn. Im Garmischer Zugspitzbahnhof fotografierte ich am 3. Mai 1975 die E1:



Bild 02: Auch die E2 kam mir vors Objektiv. Als ich am 27. Oktober 1982 den Betriebshof der BZB aufsuchte, stand die Lok dort in der Herbstsonne:



Bild 03: Eigentlich müßte ja nun die E3 folgen, aber die Fahrzeug-Aufnahme ist noch nicht HiFo-tauglich. Auch das Foto der E4 erfüllt nur knapp diese Kriterien, am 5. April 1999 nahm ich die Lok in der Grainauer Fahrzeughalle auf:



Bild 04: Der Garmischer Zugspitzbahnhof befindet sich westlich der Gleisanlagen des DB-Bahnhofes. Am 13. August 1969 wartete die E1 vor einer interessanten „DSG-Kulisse“ auf den Abfahrtsauftrag:



Bild 05: Und wieder war es die E1, die ich am 3. Mai 1975 dort erwischte. Allerdings erfolgte die Abfahrt dieses Mal vom westlichen Bahnsteiggleis des 2-gleisigen Endbahnhofes:



Bild 06: Im Oktober 1982 begegnete mir die E3 mit ihrer Fuhre kurz vor der Einfahrt zum Bahnhof (und Betriebsmittelpunkt) Grainau:



Für die in Grainau beginnende Zahnradstrecke wurden überwiegend Triebwagen eingesetzt. Es gab (und gibt) zwar auch noch einige Bergloks, diese erreichen aber nicht annähernd die Reisegeschwindigkeit der Triebwagen und wurden daher nur noch für interne Aufgaben oder als Verstärkerzug verwendet. Leider habe ich Berglok-Einsätze erst in jüngster Zeit fotografieren können, daher beschränke ich mich auf die Abbildung von Triebwagen.


Bild 07: Ältester Triebwagen der BZB ist der ET 1. Den 1954 von MAN/SLM/AEG gebauten ET konnte ich im September 1978 vor der Triebfahrzeughalle in Grainau fotografieren:



Bild 08: Das Schwesterfahrzeug ET 2 (Bj. 1956) fotografierte ich gut 20 Jahre später in der Grainauer Halle. Die am Triebwagen angebrachten Skihalterungen zeugen von Wintersportaktivitäten auf der Zugspitze:




Die folgenden Aufnahmen bringen uns an den Streckenabschnitt von Grainau bis zur Station Eibsee. Am 27. Oktober 1982 unternahmen meine Familie und ich eine ausgiebige Wanderung entlang der Strecke. Dabei wurden natürlich die vorbeifahrenden Züge fotografisch festgehalten.


Bild 09: Bei Christelhütte passierte der talwärts fahrende ET 3 (Bj. 1958) unsere kleine Wandergruppe:



Bild 10: Wenig später bringt der ET 5 (Bj. 1978) mit passendem Vorstellwagen Reisende auf die Zugspitze:



Bild 11: Das schöne Herbstlicht lud natürlich auch zu einem Nachschuß ein:



Bild 12: Fast menschenleer war dagegen die Zuggarnitur mit dem ET 3, der zwischenzeitlich in Grainau gewendet hatte und nun wieder bergwärts fuhr:



Bild 13: Im Winter 1981 waren die Schneemengen beachtlich, die sich am Bahnhof Eibsee türmten. Unbeeindruckt von den Wetterverhältnissen setzte der ET 6 seine Talfahrt Richtung Grainau fort:



Bild 14: 18 Jahre danach war der Winter nicht so schneereich ausgefallen. Aber die außen befestigten Skipaare beweisen es – der Zug bringt zahlreiche Wintersportler zum Schneefernerhaus:



Bild 15: Die beiden nun folgenden Aufnahmen haben unmittelbar mit dem Schneefernerhaus zu tun, denn der Wagen 3 wurde nicht nur als Materialwagen, sondern auch als Gepäckwagen für das Schneefernerhaus genutzt…



Bild 16: …und der Wasserwagen ergänzte die dortigen Trinkwasservorräte:




Soweit mein „Zugspitzbahn-Sammelsurium“ aus längst vergangenen Tagen – in den Bergen fotografiert und im Flachland geschrieben!

Grüße aus dem Norden

Helmut

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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:12:21:32:13.

Hallo Helmut,

mal was anderes - und sehr schön zubereitet! Hast Du dich um die sehenswerte "DSG-Kulisse" von Bild 4 eigentlich auch noch gekümmert?

Beste Grüße

Martin



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:10:30:16:38:51.

Moin Helmut,
danke für diesen ausführlichen Bildbericht!
Mangels verwandtschaftlicher Beziehungen in diese Gegend blieb es bei mir bei wenigen Besuchen.
Viele Grüße
Stefan

Hallo

Gleich wie Stefan keine Verwandschaft dort ,ergo kein Bsüchle

......aber deine Bilder von dort gefallen mir

Gruß
Kohle

Moin Helmut
Schön anzusehen, die kleinen E-Loks.
Insgesamt ist die Talstrecke ohnehin an Motiven reich. Mir geht es da allerdings wie vielen : Bilder kaum :-(
Von der kurzen offenen Bergstrecke garnichts.
Zweimal bin ich mitgefahren, ist aber durch die lange Tunnelstrecke kaum interessant. Zügen außerdem oft proppenvoll, es sei, es ist Nebel oder Regenwetter.
Drum danke für die Bilder einer wenig hier vertretenen Bahn und Grüße in den Norden.

Hallo Helmut,

auch ich gehöre zu denjeningen, die diese Bahn mit "Missachtung" straften. Daher vielen Dank für deine sehr schönen Bilder, die du auch perfekt aufbereitet hast.

Viele Grüße aus der Fußball-Provinz Hamburg

Rainer

Vor allem die Bilder zwischen Grainau und Eibsee gefallen. Von diesem Abschnitt besitze ich nur einige Fremdaufnahmen. In solchen Fällen wie diesen kannst Du auch die 10 Jahresregel für einzelne Aufnahmen brechen, ohne ein schlechtes Gewissen haben zu müsssen. Die Lok 3 und auch die Bergloks hätten hier eigentlich hingehört.


Zur Ergänzung hier noch einmal der Link zu meinem Beitrag vom Zugspitzgipfel mit Schneeferner- und Münchner Haus


Vielleicht kannst Du ja auch noch etwas von "höher als Station Eibsee" anbieten?



Bis neulich

Rolf Köstner