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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Wieslauftalbahn: Schorndorf - Welzheim (mit 35 Bildern) Teil 2
geschrieben von: Remsbahn-Oldie
Datum: 26.03.10 20:20
Hallo allerseits,
zunächst möchte ich mich ganz besonders bedanken für die vielen Reaktionen auf den ersten Teil. (Wie „hdk“ es formuliert hat: die Vorbereitung macht viel Mühe, aber man freut sich auch über das Resultat und die Reaktionen.)
@ Michael P: Die Behälterwagen enthielten Formsand für die Bauknecht-Gießerei (Quelle: Ebinger/Kling, Die Wieslaufbahn im Wandel der Zeit, S.85)
@ 41 1150: Leider habe ich von dem Hochzeitszug 1997/98 mit der 64er keine Bilder. Vielleicht kann ein Mitleser helfen.
@ S.B: Vielen Dank für die Betriebsvorschriften für die Nebenbahnen 1958 und 1939 (hat mich sehr interessiert!)
Nun aber ohne Vorrede zum 2. Teil, nur die Karte möchte ich zur Orientierung noch einmal einfügen:
Im 1. Teil waren wir ja bis zum Bf Miedelsbach-Steinenberg (km 5,4 - Höhe 264m) gekommen:
Während es im Juli 1994 dort noch sehr „naturnah“ aussah, wurde der Bahnhof im Herbst 1994 zum Kreuzungsbahnhof umgebaut:
(23) Reger Betrieb herrschte während VT421+VS425 als WEG59 von Rudersberg und VT 423 als WEG58 von Schorndorf kreuzen. Das Bild vom 22. Sept. 1998 zeigt die Situation, wie sie ab 1995 bestand. Aus Sicherheitsgründen gibt es seit 2007 nur noch einen Zugang zum Mittelbahnsteig, ganz an die Nordseite, so dass der Zug Richtung Rudersberg (rechts im Bild) vor dem Übergang zum Stehen kommt. Das Bahnhofsgebäude ist in Privathand und versteckt sich hinter - inzwischen wieder etwas gestutzten - Hecken.
Durch (Streuobst-)Wiesen - vorbei an der Ölmühle - wird Michelau auf einem Damm an der Westseite umfahren. Bevor wir den Bahnhof am nordwestlichen Ortsende erreichen, passieren wir noch dieses Brückchen:
(24) 212 042 schiebt N5482 in Richtung Schorndorf
Heute sieht die Brücke so aus und ist der direkte Zugang zum Gemeinschaftshaus Michelau und zum Spielplatz:
(25)VT441 als WEG57 auf der Fahrt von Rudersberg Nord nach Schorndorf
Kurz vor dem Bahnhof entstand dieses Bild:
(26) 212 276 mit N5494 am 29. Juni 1992
Nun sind wir im Bf Michelau (km 7,5 seit 1995: km 7,4 - Höhe 269m) :
(27) Am 19. Febr. 1976 als 212 042 mit N5480 unterwegs war, konnte man das Bahnhofsgebäude schön von der Seite aufnehmen - weder Hecke noch Fabrik versperrten die Sicht.
(28) Ab und zu gibt’s auch in der 2. Märzhälfte noch einmal Schnee: am 20. März 1975 schiebt 212 041 den N5480 in den Bahnhof
(29) Die Handwerker waren zu Gange als 212 276 mit dem GmP62943(Schorndf-Welzh) am 5. Mai 1980 in Michelau einfährt.
Die beiden Fenster links sind auf dem nächsten Bild verschwunden:
(30) Die Hecke lässt nur noch Fotos von der Bahnsteigseite zu und nur bei der letzten Fahrt gegen 18.30 hat man wenigstens auf der Vorderseite der Lok ein bisschen Sonne,
212 247 mit N5497 am 22. Juli 1994.
(31) Rechts vom VT440 sieht man, wie der Bahnsteig etwas Richtung Ort verlegt wurde. Das Bild entstand am Heiligen Abend 2003 bei der letzten Fahrt vor der Betriebsruhe. Das Bahnhofsgebäude ist renoviert, auch das Nebengebäude steht noch - allerdings ist es meist recht zugeparkt.
Kurz vor dem Bf Schlechtbach wurde die Wieslauf auf einer Eisenfachwerkbrücke (km 8,5) überquert:
(32) Offensichtlich war es recht heiß, als 212 247 am 22. Juli 1994 mit N5495 die Brücke überquert.
(33) Deutlich erkennt man, dass am 24. Dez. 2003 bereits eine Langsamfahrstelle eingerichtet war (VT440).
2005/2006 wurde die Wieslaufbrücke durch eine Spannbetonbrücke ersetzt, die man am rechten Rand erkennen kann:
(34) Am 12. Febr. 2009 haben VS425+VT440+VT421 als WEG56 gerade die Brücke überquert und sind gleich im
Bf Schlechtbach (km 8,8 - Höhe 272m) .
(35) Gepflegt sah das Bahnhofsgebäude von Schlechtbach aus, als 212 258 am 27. Febr. 1985 mit der Übergabe nach Welzheim durchfuhr
(36) 5 Jahre vorher - am 5. Mai 1980 - begegnet uns 212 276 mit dem GmP62943 an derselben Stelle
(37) Auch für Schlechtbach ist am 27. Febr. 1985 ein Wagen dabei, der zuvor schon einen Ausflug nach Welzheim gemacht hat. (212 258)
(38) Abendstimmung in Schlechtbach als 212 243 mit dem N5495 einfährt. Der Hund wartet auf die heimkehrenden Fahrgäste ...
(39) Auch hier ist inzwischen das Bahnhofsgebäude vom öffentlich zugänglichen Bereich abgetrennt.
Fast nahtlos geht (inzwischen) Schlechtbach in Rudersberg über. Etwa 200 m vor dem Bahnhof stand das Einfahrsignal.
(40) 212 258 mit der Übergabe von Welzheim am 27. Febr. 1985
(41) 24 Jahre später fährt VT228/728 der BRB als WEG65 (Oberndf-Sf) an derselben Stelle vorbei (18. Juni 2009). Der LINT 41 der Bayerischen Regiobahn wurde im Wieslauftal eingesetzt, während ein NE81 (VT422) in Weissach bei der Strohgäubahn fährt, weil dort der VT413 zur Hauptuntersuchung war. (Links vom Zug stehen inzwischen Fabrikhallen.)
Damit kommen wir zum Bf Rudersberg (km 9,9 - Höhe 278m) :
(42) 5 Fahrgäste hat der Bus am 20. März 1975 aus Richtung Welzheim mitgebracht und wartet nun auf die Reisenden in der Gegenrichtung, die gerade mit 212 041 und N5485 aus Schorndorf einfahren. Auf dem Bild sieht man gut den Standort der Signale.
(43) 19 Jahre später, am 22. Juli 1994, hat sich einiges geändert: Die Signale sind verschwunden, die Bahnsteigbeleuchtung wurde erneuert, die Nebengebäude sind abgerissen und der Übergang zum Bus war nicht mehr so „bahnsteigsnah“. Während der Lokführer die 212 247 verlassen hat und sich zum Steuerwagen begibt, machen sich die Fahrgäste auf den Weg Richtung Ort. Übergangsreisende nach Welzheim wird man vergeblich suchen, da 1994 praktisch alle Busse bereits in Schorndorf starteten und parallel zum Zug fuhren.
Ein Blick in die andere Richtung:
(44 + 45) Hier hat sich zwischen 1975 und 2009 noch mehr verändert. (212 041 und VT441)
(46) Bahnhofsaustattung 1994
Ein aktuelles Bild des Bahnhofsgebäudes, das jetzt als Gaststätte dient, soll auch nicht fehlen:
(47) VT440, 17. Aug. 2005
Albrecht Ebinger hat hier [www.der-bahnhof.com] etwas zur Geschichte des Gebäudes geschrieben.
Und hier hat "sh2" noch einige sehr interessante Aufnahmen bereitgestellt.
Das schönste Motiv in Rudersberg war für mich beim Einfahrsignal aus Richtung Welzheim, deshalb auch etwas öfter vertreten:
(48) 078 246 mit dem Europvapor-Sonderzug am 14. Juli 1974 (s. auch letztes Bild im Teil 1)
(49) 212 276 mit GmP62943 (Schorndf-Welzh) am 5. Mai 1980 ...
(50) ... und so sah es am 2. Febr. 2010 dort aus, VS426+VT421 als WEG3056 auf der Fahrt nach Oberndorf. Nicht nur die Fahrzeuge haben sich gewandelt, sondern auch der Turm der Johanneskirche hat sein Äußeres verändert.
Knapp 200 Meter sind es noch bis zum 1995 neu angelegten Hp Rudersberg Nord (km 10,6). Direkt neben einem Schulzentrum gelegen war hier bis zum 16. Juni 2008 der Endpunkt der Strecke.
(51) Der helle „Hügel“ in der Bildmitte sind Betonschwellen, die einige Jahre dort lagerten, weil sich die Wiederinbetriebnahme bis Oberndorf jahrelang verzögert hat.
Bereits jetzt steigt die Strecke mit 1:85 und auf einem Damm erreichen wir den jetzigen Endpunkt Oberndorf (km 11,4 - Höhe 289m), seit der Wiedereröffnung heißt er Rudesberg-Oberndorf.
Zum Abschluss noch 4 Bilder von derselben Stelle:
(52) Halt des Sonderzuges mit 078 248 in Oberndorf am 14. Juli 1974
(53 + 54) Während 1998 die Gleise noch einigermaßen zu erkennen sind, wachsen 2005 bereits Bäume auf der Trasse.
(55) VS426+VT421 sind als WEG3062 von Schorndorf gekommen und fahren nun leer nach Rudersberg zurück.
Mit diesem Bild einer erfolgreichen Wiederbelebung geht der 2. Teil zu Ende, in etwa 1 Woche begeben wir uns dann auf die - kurz vor der Wiedereröffnung stehenden - Bergstrecke nach Welzheim:
(56) 212 243 auf dem Strümpfelbach-Viadukt am 6. Mai 1976
Dieses Mal sind es etwas mehr Bilder geworden, da ich mich bei einigen nicht entscheiden konnte...
Viele Grüße
Andreas
Edit: Links eingefügt und angepasst
Teil 1 (Schorndorf - Miedelsbach) und Teil 3 (Oberndorf - Welzheim)
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:04:13:17:34:58.
zunächst möchte ich mich ganz besonders bedanken für die vielen Reaktionen auf den ersten Teil. (Wie „hdk“ es formuliert hat: die Vorbereitung macht viel Mühe, aber man freut sich auch über das Resultat und die Reaktionen.)
@ Michael P: Die Behälterwagen enthielten Formsand für die Bauknecht-Gießerei (Quelle: Ebinger/Kling, Die Wieslaufbahn im Wandel der Zeit, S.85)
@ 41 1150: Leider habe ich von dem Hochzeitszug 1997/98 mit der 64er keine Bilder. Vielleicht kann ein Mitleser helfen.
@ S.B: Vielen Dank für die Betriebsvorschriften für die Nebenbahnen 1958 und 1939 (hat mich sehr interessiert!)
Nun aber ohne Vorrede zum 2. Teil, nur die Karte möchte ich zur Orientierung noch einmal einfügen:
Im 1. Teil waren wir ja bis zum Bf Miedelsbach-Steinenberg (km 5,4 - Höhe 264m) gekommen:
Während es im Juli 1994 dort noch sehr „naturnah“ aussah, wurde der Bahnhof im Herbst 1994 zum Kreuzungsbahnhof umgebaut:
(23) Reger Betrieb herrschte während VT421+VS425 als WEG59 von Rudersberg und VT 423 als WEG58 von Schorndorf kreuzen. Das Bild vom 22. Sept. 1998 zeigt die Situation, wie sie ab 1995 bestand. Aus Sicherheitsgründen gibt es seit 2007 nur noch einen Zugang zum Mittelbahnsteig, ganz an die Nordseite, so dass der Zug Richtung Rudersberg (rechts im Bild) vor dem Übergang zum Stehen kommt. Das Bahnhofsgebäude ist in Privathand und versteckt sich hinter - inzwischen wieder etwas gestutzten - Hecken.
Durch (Streuobst-)Wiesen - vorbei an der Ölmühle - wird Michelau auf einem Damm an der Westseite umfahren. Bevor wir den Bahnhof am nordwestlichen Ortsende erreichen, passieren wir noch dieses Brückchen:
(24) 212 042 schiebt N5482 in Richtung Schorndorf
Heute sieht die Brücke so aus und ist der direkte Zugang zum Gemeinschaftshaus Michelau und zum Spielplatz:
(25)VT441 als WEG57 auf der Fahrt von Rudersberg Nord nach Schorndorf
Kurz vor dem Bahnhof entstand dieses Bild:
(26) 212 276 mit N5494 am 29. Juni 1992
Nun sind wir im Bf Michelau (km 7,5 seit 1995: km 7,4 - Höhe 269m) :
(27) Am 19. Febr. 1976 als 212 042 mit N5480 unterwegs war, konnte man das Bahnhofsgebäude schön von der Seite aufnehmen - weder Hecke noch Fabrik versperrten die Sicht.
(28) Ab und zu gibt’s auch in der 2. Märzhälfte noch einmal Schnee: am 20. März 1975 schiebt 212 041 den N5480 in den Bahnhof
(29) Die Handwerker waren zu Gange als 212 276 mit dem GmP62943(Schorndf-Welzh) am 5. Mai 1980 in Michelau einfährt.
Die beiden Fenster links sind auf dem nächsten Bild verschwunden:
(30) Die Hecke lässt nur noch Fotos von der Bahnsteigseite zu und nur bei der letzten Fahrt gegen 18.30 hat man wenigstens auf der Vorderseite der Lok ein bisschen Sonne,
212 247 mit N5497 am 22. Juli 1994.
(31) Rechts vom VT440 sieht man, wie der Bahnsteig etwas Richtung Ort verlegt wurde. Das Bild entstand am Heiligen Abend 2003 bei der letzten Fahrt vor der Betriebsruhe. Das Bahnhofsgebäude ist renoviert, auch das Nebengebäude steht noch - allerdings ist es meist recht zugeparkt.
Kurz vor dem Bf Schlechtbach wurde die Wieslauf auf einer Eisenfachwerkbrücke (km 8,5) überquert:
(32) Offensichtlich war es recht heiß, als 212 247 am 22. Juli 1994 mit N5495 die Brücke überquert.
(33) Deutlich erkennt man, dass am 24. Dez. 2003 bereits eine Langsamfahrstelle eingerichtet war (VT440).
2005/2006 wurde die Wieslaufbrücke durch eine Spannbetonbrücke ersetzt, die man am rechten Rand erkennen kann:
(34) Am 12. Febr. 2009 haben VS425+VT440+VT421 als WEG56 gerade die Brücke überquert und sind gleich im
Bf Schlechtbach (km 8,8 - Höhe 272m) .
(35) Gepflegt sah das Bahnhofsgebäude von Schlechtbach aus, als 212 258 am 27. Febr. 1985 mit der Übergabe nach Welzheim durchfuhr
(36) 5 Jahre vorher - am 5. Mai 1980 - begegnet uns 212 276 mit dem GmP62943 an derselben Stelle
(37) Auch für Schlechtbach ist am 27. Febr. 1985 ein Wagen dabei, der zuvor schon einen Ausflug nach Welzheim gemacht hat. (212 258)
(38) Abendstimmung in Schlechtbach als 212 243 mit dem N5495 einfährt. Der Hund wartet auf die heimkehrenden Fahrgäste ...
(39) Auch hier ist inzwischen das Bahnhofsgebäude vom öffentlich zugänglichen Bereich abgetrennt.
Fast nahtlos geht (inzwischen) Schlechtbach in Rudersberg über. Etwa 200 m vor dem Bahnhof stand das Einfahrsignal.
(40) 212 258 mit der Übergabe von Welzheim am 27. Febr. 1985
(41) 24 Jahre später fährt VT228/728 der BRB als WEG65 (Oberndf-Sf) an derselben Stelle vorbei (18. Juni 2009). Der LINT 41 der Bayerischen Regiobahn wurde im Wieslauftal eingesetzt, während ein NE81 (VT422) in Weissach bei der Strohgäubahn fährt, weil dort der VT413 zur Hauptuntersuchung war. (Links vom Zug stehen inzwischen Fabrikhallen.)
Damit kommen wir zum Bf Rudersberg (km 9,9 - Höhe 278m) :
(42) 5 Fahrgäste hat der Bus am 20. März 1975 aus Richtung Welzheim mitgebracht und wartet nun auf die Reisenden in der Gegenrichtung, die gerade mit 212 041 und N5485 aus Schorndorf einfahren. Auf dem Bild sieht man gut den Standort der Signale.
(43) 19 Jahre später, am 22. Juli 1994, hat sich einiges geändert: Die Signale sind verschwunden, die Bahnsteigbeleuchtung wurde erneuert, die Nebengebäude sind abgerissen und der Übergang zum Bus war nicht mehr so „bahnsteigsnah“. Während der Lokführer die 212 247 verlassen hat und sich zum Steuerwagen begibt, machen sich die Fahrgäste auf den Weg Richtung Ort. Übergangsreisende nach Welzheim wird man vergeblich suchen, da 1994 praktisch alle Busse bereits in Schorndorf starteten und parallel zum Zug fuhren.
Ein Blick in die andere Richtung:
(44 + 45) Hier hat sich zwischen 1975 und 2009 noch mehr verändert. (212 041 und VT441)
(46) Bahnhofsaustattung 1994
Ein aktuelles Bild des Bahnhofsgebäudes, das jetzt als Gaststätte dient, soll auch nicht fehlen:
(47) VT440, 17. Aug. 2005
Albrecht Ebinger hat hier [www.der-bahnhof.com] etwas zur Geschichte des Gebäudes geschrieben.
Und hier hat "sh2" noch einige sehr interessante Aufnahmen bereitgestellt.
Das schönste Motiv in Rudersberg war für mich beim Einfahrsignal aus Richtung Welzheim, deshalb auch etwas öfter vertreten:
(48) 078 246 mit dem Europvapor-Sonderzug am 14. Juli 1974 (s. auch letztes Bild im Teil 1)
(49) 212 276 mit GmP62943 (Schorndf-Welzh) am 5. Mai 1980 ...
(50) ... und so sah es am 2. Febr. 2010 dort aus, VS426+VT421 als WEG3056 auf der Fahrt nach Oberndorf. Nicht nur die Fahrzeuge haben sich gewandelt, sondern auch der Turm der Johanneskirche hat sein Äußeres verändert.
Knapp 200 Meter sind es noch bis zum 1995 neu angelegten Hp Rudersberg Nord (km 10,6). Direkt neben einem Schulzentrum gelegen war hier bis zum 16. Juni 2008 der Endpunkt der Strecke.
(51) Der helle „Hügel“ in der Bildmitte sind Betonschwellen, die einige Jahre dort lagerten, weil sich die Wiederinbetriebnahme bis Oberndorf jahrelang verzögert hat.
Bereits jetzt steigt die Strecke mit 1:85 und auf einem Damm erreichen wir den jetzigen Endpunkt Oberndorf (km 11,4 - Höhe 289m), seit der Wiedereröffnung heißt er Rudesberg-Oberndorf.
Zum Abschluss noch 4 Bilder von derselben Stelle:
(52) Halt des Sonderzuges mit 078 248 in Oberndorf am 14. Juli 1974
(53 + 54) Während 1998 die Gleise noch einigermaßen zu erkennen sind, wachsen 2005 bereits Bäume auf der Trasse.
(55) VS426+VT421 sind als WEG3062 von Schorndorf gekommen und fahren nun leer nach Rudersberg zurück.
Mit diesem Bild einer erfolgreichen Wiederbelebung geht der 2. Teil zu Ende, in etwa 1 Woche begeben wir uns dann auf die - kurz vor der Wiedereröffnung stehenden - Bergstrecke nach Welzheim:
(56) 212 243 auf dem Strümpfelbach-Viadukt am 6. Mai 1976
Dieses Mal sind es etwas mehr Bilder geworden, da ich mich bei einigen nicht entscheiden konnte...
Viele Grüße
Andreas
Edit: Links eingefügt und angepasst
Teil 1 (Schorndorf - Miedelsbach) und Teil 3 (Oberndorf - Welzheim)
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:04:13:17:34:58.
Hallo Andreas,
es ist sagenhaft, was Du uns hier bietest!
Vielen Dank!
Stefan
es ist sagenhaft, was Du uns hier bietest!
Vielen Dank!
Stefan
Hallo,
die Brücke hier
sieht für mich ziemlich niedrig im Vergleich zum darüberfahrenden RS1 aus. Hat die Brücke denn überhaupt 2m lichte Höhe?
Grüße
Wolfgang
[Edith hat gerade gesehen, dass ich den RS1 als Lok bezeichnet habe....]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:03:28:10:48:26.
die Brücke hier
sieht für mich ziemlich niedrig im Vergleich zum darüberfahrenden RS1 aus. Hat die Brücke denn überhaupt 2m lichte Höhe?
Grüße
Wolfgang
[Edith hat gerade gesehen, dass ich den RS1 als Lok bezeichnet habe....]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:03:28:10:48:26.
Hallo Andreas
Danke für die vielen V 100 Fotos !!
Schönen Abend noch
Jürgen aus Fachsenfeld OAK
Danke für die vielen V 100 Fotos !!
Schönen Abend noch
Jürgen aus Fachsenfeld OAK