Am 12.07.1969, einem Samstag, standen wieder einmal die 44er aus Hamm, Kassel und Ottbergen auf dem Programm. Da das Wetter morgens nicht sehr vielversprechend war, blieb ich in der Nähe von Hamm, um die Kosten gering zu halten. Gleich zu Anfang gab es gegen 9:40 Uhr ordentlich etwas auf die Ohren, als sich die 043 469 (ex 44 469) auf die Heimreise machte:

Im Vordergrund sind die beiden Gleise zum Hammer Personenbahnhof zu sehen. – Wesentlich leiser ging es zu, als etwa vierzig Minuten später die 044 842 (ex 44 842) aus Ottbergen Hamm entgegenrollte:

Die 44 842 wurde am 29./30.09.1971 noch nach Ehrang umstationiert, wo sie allerdings bereits elf Monate später abgestellt wurde: z 28.08.1972, + 08.11.1972. - Das nächste Dia der Hammer 044 269 (ex 44 269) hat offensichtlich irgendwann einmal zu lange im Projektor geschmort:

(Das Originaldia weist fast nur noch unterschiedliche Brauntöne auf.) Die 44 269 verblieb bis zum bitteren Ende in Hamm: z 09.10.1973, + 06.03.1974. – Für etwa zwei Stunden trat dann eine Pause im Güterverkehr ein. Der Meister auf der 043 133 (ex 44 1133) hatte die Strecke fest im Blick, als er gegen 13:20 Uhr Richtung Heimat an mir vorbeidonnerte:

Circa eine halbe Stunde später ließ es das ehemalige Versuchskaninchen (Mischvorwärmer, Turbospeisepumpe und Verbrennungskammer-Kessel sowie später zunächst nur Ölzusatzfeuerung) 043 475 (ex 44 475) ruhiger angehen, denn vor ihr lag nur das Wende-Bw Hamm:

Gegen 14:25 Uhr trat die 044 842 nach knapp vier Stunden Aufenthalt in Hamm die Heimreise an:

Wesentlich besser im Licht lag die 043 652 (ex 44 1652) um 15:35 Uhr bei Rhynern:

Die 044 130 (ex 44 1130) war erst am 12./13.05.1969 von Löhne nach Hamm umstationiert worden und machte gleichfalls einen recht gepflegten Eindruck, als sie vermutlich der Wochenendruhe entgegenrollte:

Immerhin knapp vier Jahre aktiven Dienstes lagen noch vor ihr: z 10.05.1973, + 24.08.1973. – Die Schwarzen auf der 043 652 hatten sich vermutlich in Hamm sehr beeilt, ihre Rückleistung zu übernehmen, denn bereits gegen 18:00 Uhr ließ sich der Öl-Jumbo im letzten Büchsenlicht wieder hören und sehen:

Eine Woche später, am 19. Juli 1969, erkundigte ich mich in Köln-Eifeltor wieder nach etwaigen 41er-Leistungen. Anscheinend war aber nichts im Angebot; deshalb musste ich mich mit dieser Standaufnahme der 050 001 begnügen:

Bis ich (mit öffentlichen Verkehrsmitteln) die Siegstrecke erreicht hatte, war es Mittag geworden. Gegen 13:30 Uhr kam 055 848 (ex 55 4848) mit der bekannten Leistung aus Troisdorf in Siegburg an:

Im Juli 1969 verkehrte der „BU“ an ungeraden Tagen. Vom Sonnenstand her war der Streckenabschnitt bei Herchen recht vielversprechend. Zunächst erkundete ich die Strecke östlich des Herchener Tunnels. Hier kamen aber die Schatten schon bedrohlich nahe an die Gleise, als gegen 16:15 Uhr die Betzdorfer 044 262 (ex 44 1262) vorbeidonnerte:

Den Dm 80655 (Brüssel Nord -) Troisdorf (ab 16:49 Uhr) – Siegen erwartete ich deshalb unmittelbar östlich des Bahnhofs Herchen:

Bei dem schönen Nachmittagslicht blieb ich ganz gerne noch etwas länger in Herchen, zumal mir das recht dürftige Reisezugangebot auf der Siegstrecke auch gar keine andere Wahl ließ. Das Warten wurde dann auch zunächst in Form der 044 596 (ex 44 596) belohnt:

Ich hatte gerade den Bahnsteig erreicht, als abschließend gegen 18:00 Uhr auch noch die Gremberger 052 299 den Spätnachmittag verschönte:

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:11:25:20:08:04.

Moin Helmut,

nach dem fulminanten Auftritt der Jumbos war ich besonders erfreut, wieder "meine" 55er zu sehen! 055 848 kenne ich allerdings leider nur noch als Abgestellte in Gremberg. Schön, sie hier noch in Aktion erleben zu dürfen.

Klasse wieder auch die Bilder mit dem Dm und der 03 - danke fürs Einstellen!

Schöne Grüße,
Martin

Hallo Helmut,
das sind wieder Bilder, die ich gern in Ruhe betrachte!
Hinter all den schönen 44ern finde ich den Kranzug hinter 044 596 besonders interessant.
Danke für die Mühe des Fotografierens und Aufbereitens!
Stefan

Hallo Helmut,

wieder einmal ein wundervoller Bilderbogen von Dir und vor Allem: Jumbos satt!
Danke.

Gruss
Dieter

Ah endlich mal wieder richtiger Betrieb, und kein mehr oder weniger gestellter Sonderzug!

Helmut, ein wunderschöner Bericht mit wirklich faszinierenden Bildern!

Eine Frage stellt sich mir: wo war eigentlich bei der 44 475 der MV eingebaut? Ich kenne keine Bilder, bei denen man den sehen kann (bei der 01 und der 50 saß ja dieser häßliche MV-Kasten auf der Rauchkammer, wodurch die Loks von vorne immer viereckig aussahen). Oder war der MV zu dieser Zeit schon wieder entfernt worden?

Interessant fand ich vor allem die 055 im "richtigen" Zugdienst, die beiden sehr gepflegten Jumbos, und die 03 mit dem geradezu klassisch anmutenden Dm. Sehr schoen gesehen auch die beiden Nachschuesse mit dem "Meister der Jumbo" und der 03; ich sollte auch mal wieder solche "nicht-Standard" Streckenaufnahmen probieren,

denkt sich
Ralph

Moin Helmut!

Auch mit der heutigen Folge gelingt es Dir vortrefflich, mein "Siegtal-Defizit" anhand Deiner interessanten Fotos ein wenig zu mildern. Aber auch die anderen Fotostandpunkte sind nicht zu verachten! Allerdings konnte ich Rhynern nur mithilfe einer Landkarte lokalisieren, dieser Ortsname war mir bis heute vollkommen unbekannt...


Besten Dank & ebensolche Grüße aus dem Norden

Helmut

. . . lieber Helmut, mich mal wieder lobend zu Deinen Donnerstagsbeiträgen zu Wort zu melden, erstens im Allgemeinen für die Beiträge der letzten Wochen und zweitens insbesondere für diesen, wo es ja mächtig was für den 44er-Freund auf die Augen und in der Vorstellung in die Ohren gibt.

Herzlichen Dank!

Beste Grüße
Hartmut

Gegen den Beitrag von Norbert Lippek.

Nein, beide sind nur bedingt vergleichbar...

Vor allem wenn ich die Bilder an der Siegstrecke sehe: Die 55er, dien BU mit der 003 oder die 44er. Erste Sahne. In Farbe und dann diese Qualität. Hut ab vor soviel Umsicht, Qualitätsdiafilme zu verwenden. Ich bin heute schon wieder auf einige Dias aus den 80ern gestoßen (Porst 18 DIN), die schon blaue Stippen bekommen. Dürfte sich um AGFA-Material handeln. Scheibe!

Bis zum nächsten Donnerstag

Rolf Köstner

Mann oh mann, wenn ich diese Bilder sehe, könnte ich meinen Eltern vorwerfen, warum sie mich nicht 10 Jahre früher in die Welt gesetzt haben. Wunderschöne Alltagsbilder. Ich kann mir garnicht vorstellen, wie das gewesen sein muß, daß quasi vor jedem 2. Zug eine Dampflok fauchte. Gibt´s noch mehr von diesen Bildern?

... diese Güterzüge in dieser Vielfalt an Wagen...

Danke für die Bilder!


Gruß
Hans

...sogar einen eigenen Bahnhof, jawohlja! Und zum Zeitpunkt dieser wirklich wunderschönen Aufnahmen von der Soester Strecke war Rhynern ein selbständiges Amt, das erst 1975 zur Stadt Hamm kommunalneuzugeordnet wurde...

Viele Grüße vom Hammenser

... wohl nur deshalb bekannt, weil es an der A 2 eine Autobahnraststätte dieses Namens gibt:
[wikimapia.org]
(ging mir jedenfalls so), daß der Ort auch einmal einen Bahnhof hatte, hätte ich jetzt nicht gewußt.
Weiteres Informationen zu Rhynern siehe hier:
[de.wikipedia.org]
und hier:
[www.rhynern.de]

Als 14- und 15-Jähriger bin ich mehrfach vor dem schwarzen September 1975 an der Siegstrecke im Raum Merten gewesen (bis dahin konnte man immer die Großmuttter locken), habe es aber dank meiner Unerfahrenheit nie geschafft, das nachmittägliche Gegenlicht zu überlisten. Und ich sehe bei Dir: Es wäre möglich gewesen!

Herzlichen Dank,

Jürgen

Cool, kannst du von dem ersten Bild den Kesselwagen vergrößert als Bild einstellen? Das ist wohl ein 6-Achser.

Stefan T.

Hallo Helmut,

vielen Dank für diesen wunderschönen Bilderbogen. Heute gefällt mir das Bilde der 055 848 besonders gut.

Beste Grüße

Stefan

... sei erwähnt, dass der Haltepunkt Rhynern mit Fahrplanwechsel zum 1. Juni 1981 geschlossen wurde.

Trägt der Meister auf Bild 4 einen Gehörschutz? Das habe ich auf Bundesbahn-Fotos noch nie gesehen. Das kenne ich eigentlich nur von der DR. In Saalfeld trugen manche Personale auf den 95ern Gehörschutz. Da kann Ralf wahrscheinlich noch mehr zu sagen.

Ansonsten wieder mal vielen Dank für die Dröhnung!

Gruß,
Dg53752