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04 - Historisches Forum
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Das Bw Hamburg-Rothenburgsort in den letzten Jahren, Teil 7 und Schluss (m 41 B)
geschrieben von: sc
Datum: 06.11.09 16:38
Hallo aus HH,
hier nun die versprochene Fortsetzung und gleichzeitig der Schluss unserer Rothenburgsort-Serie.
Vorab aber noch einmal wie gewohnt die links zu allen bisher erschienenen Beiträgen:
– Teil 1 von Hartmut Riedemann
– Teil 2 von Helmut Philipp
– Teil 3 von Hartmut Riedemann
– Teil 4 von Hartmut Riedemann
– Teil 5 von Helmut Philipp
– Teil 6 von mir
– Gleisplan von "Mollipus" aus dem Jahre 1964.
Osterferien 1972. Montag der 13. März begann mit strahlend blauem Himmel – ideale Bedingungen, um dem Bw Hamburg-Rothenburgsort einen Besuch abzustatten. Also mit der S-Bahn nach Tiefstack gefahren, den Weg schön ordentlich außen herum zum Bw marschiert (es gab ja auch einen Dienstweg vom Bahnsteigende über die Gleise ins Bw), über den Fußgängersteg und in der Lokleitung brav "Guten Morgen" gesagt und die Bitte vorgetragen, dass man gern die Dampfloks im Bw fotografieren möchte... und schon hatte ein Lokführer eine Beschäftigung für seine Bereitschaft.
Das erste Bild, Standort dicht vor der Lokleitung: Zwei 50er, die auf den Freiständen neben dem Schuppen standen: 052 443 und 050 710, erstere eine alte Rothenburgsorter. Hingegen war 050 710 erst im September 1971 aus Emden umstationiert worden.
(180)
Dann auf die andere Seite der Lokleitung. Hier stand 051 917 (sie sollte zum Ende des Dampfbetriebs in Rothenburgsort nach Ehrang umbeheimatet werden) in der Morgensonne. Hätte ich mit dem Foto noch eine Stunde gewartet, wäre das Triebwerk viel besser ausgeleuchtet gewesen, aber auf solche Feinheiten habe ich damals noch nicht geachtet.
(181)
Weiter ging's zur westlichen Seite des Bw, wo neben dem Einfahrgleis zahlreiche 50er und 094 681 kalt abgestellt waren. 094 681 sollte bald darauf wieder angeheizt werden, Helmut hat sie im April 1972 in Wandsbek im Rangierdienst fotografiert (vgl. Bild 124).
(182)
Hinter 094 681 stand 052 333. Auch hier täuscht der Eindruck (fehlende Lampen). Am 30. September 1972 wurde sie nicht nur auf dem Papier nach Lehrte umbeheimatet.
(183)
Wenig später kam 051 576 mit einem X-Wagen ins Bw.
(184)
Danach ging es wieder zurück in Richtung Drehscheibe. Für mich ziemlich unerwartete machte sich auf der Südseite des Rangierbahnhofs ein Kesselwagenzug auf den Weg nach Büchen, 1972 waren Leistungen von Dampfloks auf der Strecke schon eher selten. Zuglok war 051 806, die auf dem Foto vor dem Rothenburgsorter Gasometer Anlauf für die anschließende Steigung nahm.
(185)
Kurz darauf rollte 052 983, die in der Zwischenzeit ins Bw gekommen war, von der Drehscheibe rückwärts in den Lokschuppen.
(186)
Auch auf den Freiständen hatte sich zwischenzeitlich einiges getan. Dort wo morgens noch 052 443 und 050 710 gestanden hatten, ruhte sich nun 051 403 aus.
(187)
Der Vormittag war schon recht weit fortgeschritten und ich hatte immer noch keine 094 unter Dampf zu Gesicht bekommen. Dies sollte sich erst ändern, als kurz hintereinander mit 094 616 und 094 661 zwei frisch schwarz gestrichene, aber ansonsten im Aussehen recht unterschiedliche 94er zum Restaurieren ins Bw kamen.
(188)
(189)
Anschließend machte ich mich auf den Heimweg, denn nachmittags stand der E 588 Hamburg-Altona–Kiel auf dem Programm, der montags mit 012 Leervorspann vor 012 verkehrte (das Bild findet Ihr im Banner am Ende meiner Beiträge).
Am nächsten Tag, Dienstag den 14. März, war ich wieder in Rothenburgsort, wobei mich insbesondere die Hoffnung dorthin trieb, an diesem Tag zwei weitere 94er des Umlaufplans zu erwischen. Dies war auch in sofern interessant, da (außer den beiden zu diesem Zeitpunkt kalt abgestellten 094 712 und 094 937) keine zwei Loks gleich aussahen. Jede hatte ihr besonderes Bauartmerkmale, die ich nachfolgend einmal zusammengestellt habe (als Standard nicht vermerkt ist die Ausführung Führerhaus mit Lüftungsaufsatz, Blechaufsatz auf dem Kohlenkasten mit Einfüllschräge, seitlich liegender Vorwärmer, ohne Schornsteinaufsatz, kein Rangierfunk):
094 086 Tonnendach
094 110 Tonnendach, Vorwärmer mittig, Schornsteinaufsatz
094 307 abweichender Speisedom, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 360 "Blumenkasten", Vorwärmer mittig, Schornsteinaufsatz
094 616 "Blumenkasten", Rangierfunk
094 640 keine Einfüllschräge, Schornsteinaufsatz
094 661 Speisedom mit "Ring", Schornsteinaufsatz
094 681 Speisedom mit "Ring"
094 692 keine Einfüllschräge, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 712
094 882 Tonnendach, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 937
Während am Vortag noch ein Lokführer mit durchs Bw lief, lautete die Begrüßung bei der Anmeldung in der Lokleitung diesmal: "Du kennst Dich ja aus, aber bleib im Bw und lauf nicht über die Bahnhofsgleise."
Nach einer Stippvisite durch das Gelände, bei der ich mich davon überzeugen konnte, dass alles noch an Ort und Stelle war, wartete ich in der Bw-Einfahrt auf die 94er, die am späten Vormittag ins Bw kommen mussten. Als erstes kam 094 086 zum Ergänzen der Vorräte. Zwar war die Lok eher stumpfmatt grau als schwarz/rot, aber dafür war es eine der letzten drei Maschinen, die noch ein Führerhaus ohne Lüftungsaufsatz hatte. Das Bild zeigt sie bereit zum Bekohlen auf dem Einfahrgleis zum Bw.
(190)
Anschließend kamen 051 105 und 051 136 angerollt. Die Bilder zeigen beide Loks neben dem Rothenburgsorter Bahnhofswagen 51052, einem ehemaligen Kmm 36 ("selbstverständlich" habe ich dem Wagen damals kein Bild gewidmet. Wer konnte denn schon ahnen, dass ich mich jemals für Güterwagen interessieren würde). Im Hintergrund die abgestellten 052 333 und 094 681, zu denen sich über Nacht 050 779, 050 928 und 052 374 gesellt hatten.
(191)
(192)
Die zweite Planlok an diesem Tag war 094 307, die Helmut in seinem ersten Beitrag bereits im Winterschlaf gezeigt hatte. Am 14. März hatte sie noch gut drei Monate Einsatzzeit vor sich. Und da ich die Bekohlung ja schon gezeigt hatte, diesmal das Wassernehmen und anschließend die Fahrt zum Rbf.
(193)
(194)
Ach ja, und damit sich jetzt nicht wieder jemand beschwert, wir würden Euch das Randgeschehen unterschlagen ... ;-) ... – auch wenn es gar nichts mit dem Bw Hamburg-Rothenburgsort zu tun hat. Bevor 094 307 an den Wasserkran fuhr, rollte oben auf dem Bahndamm 01 0504 vom Bw Wittenberge mit dem D 164 Berlin Zoo–Hamburg-Altona vorbei.
(195)
Ein Tag Pause (warum eigentlich?). Nächster Besuch am 16. März. Begrüßung in der Lokleitung: "Na, schon wieder da?" Zuerst der obligatorische Rundgang. Endlich standen auch die kalt abgestellten 094 712 und 094 937 einmal frei.
(196)
Einige der an der Bw-Einfahrt abgestellten Loks hatte man zwischenzeitlich auf die Südseite umrangiert. So auch 050 779, die eine der letzten Rothenburgsorter 50 mit Turbospeisepumpe war. Wie Helmut bereits geschrieben hatte, war der Einsatz der Rothenburgsorter Loks sehr saisonal, sodass viele zeitweise abgestellte Loks später wieder angeheizt wurden.
(197)
Dann ging's wieder zum Einfahrgleis. Hier stand inzwischen die erst zwei Tage zuvor z-gestellte 094 882 neben dem Kohlenbansen.
(198)
Danach postierte ich mich am westlichen Bw-Rand – ich sollte ja nicht über die Beahnhofsgleise laufen – und wartete dort auf den nächsten Zug, der Richtung Güterumgehungsbahn fuhr. Ich brauchte auch nicht lange zu warten, bis sich 051 806 mit einem Güterzug nach Hamburg-Eidelstedt auf den Weg machte. Das Bild zeigt sie unmittelbar vor dem Kreuzungsbauwerk der Berliner Strecke.
(199)
Bald darauf kam 094 661 aus dem Rangierbahnhof herangerollt, für die die neben dem Kohlenbansen stehende 094 882 einen willkommenen Vordergrund bot.
(200)
Und noch einmal 094 661 unter dem Wiegebunker.
(201)
Nachdem die Vorräte ergänzt waren, machte sich 094 661 mit einer Übergabe auf den Weg nach Hamburg-Barmbek.
(202)
Bald darauf folgte 094 307 mit der zweiten Übergabe nach Hamburg-Wandsbek.
(203)
(204)
Damit endete für mich meine März-Touren zum Bw und Rbf Hamburg-Rothenburgsort. Zum Schluss möchte ich noch zwei Fotos von den im März aktiven 094 086 und 094 616 zeigen, deren Negative ich damals eingetauscht hatte. Die Bilder zeigen sie am 16. März (094 086) und am 11. März 1972 (094 616) während der Rangierpausen im Gbf Hamburg-Wandsbek.
(205)
(206)
Rund sechs Wochen später, am Samstag den 29. April als Helmut das Bw Rothenburgsort besuchte, war die Welt noch in Ordnung. Wie gewohnt herrschte an Wochenenden Gedränge auf den Freiständen. Von diesem Besuch sollen vier Loks gezeigt werden, die ich auch im März fotografieren konnte. Den Anfang macht 094 307. Beachtung verdient das Brett, das nun hinter die Griffstange am Kohlenkasten geklemmt war. Vielleicht weiß ja einer der Leser den Zweck dieses Bretts zu deuten, mit dem zeitweise auch eine Reihe anderer Lokomotiven wie z.B. 094 661 oder 094 681 unterwegs waren.
(207)
Während am rechten Wasserkasten von 094 616 zumindest noch einige Nietreihen zu erkennen waren (vgl. Bild 188), war der linke Wasserkasten vollständig geschweißt.
(208)
Dicht hinter 094 307 stand 094 661, auch bei ihr war das an den Kohlenkasten geklemmte Brett zu erkennen. Außerdem zeigt die Aufnahme eine weitere Besonderheit: Ähnlich wie bei 094 882 (vgl. Bild 198) waren die hinteren Führerhausfenster vergittert, um Glasbruch durch herunterfallende Kohlenstücke zu vermeiden – dies galt übrigens auch für 094 616.
(209)
Und als letztes 094 712, die wohl inzwischen vor dem Schneepflug fest gerostet sein musste (vgl. Bild 196).
(210)
Nur einen Tag später, am Sonntag den 30. April 1972, statte Reinhard Gumbert dem Bw einen Besuch ab. Wie nicht anders zu erwarten, standen alle Lokomotiven noch an der gleichen Stelle wie am Vortag. Das Übersichtsfoto, für das Reinhard den Bahndamm hochkraxelte, zeigt von links nach rechts 094 307 vor 094 661, 094 681, die "fest gerostete" 094 712, 050 710, 052 983, 052 443 und 052 333 sowie die Lübecker 221 117, die gerade auf die Drehscheibe rollte.
Im Gegensatz zu früheren Jahren wirken die Gleise links recht aufgeräumt (wobei allerdings weiter links noch Lokomotiven standen, u.a. 094 616). So langsam machte sich bemerkbar, dass der Lokomotivbestand stetig zurückging. Das Bild zeigt übrigens nicht nur sehr schön die Bw-Anlagen, sondern im Hintergrund auch den Fußgängersteg zum Bw und das HEW-Kraftwerk Tiefstack.
(211)
Beim Rundgang um die Drehscheibe: 094 307, 094 661 (beide mit den ominösen Brettern neben dem Kohlenkasten), 094 681 und 050 710 – Im Hintergrund spitzt auf dem ersten Bild noch 094 616 hervor.
(212)
(213)
Und noch einmal die bereits gezeigten 94er sowie im Hintergrund die "fest gerostete" 094 712.
(214)
In den Folgemonaten ging der 94er-Bestand drastisch zurück. Zwar hatte Hartmut hier Das Bw Hamburg-Rothenburgsort in den letzten Jahren, Teil 1 die kompletten Bestandsübersichten vorgestellt, ich möchte an dieser aber noch einmal die letzten 94er aufzählen.
Das Jahr 1972 erlebten noch die weiter oben mit ihren Bauartabweichungen genannten zwölf Loks. Bis zum Fahrplanwechsel wurden 094 882 (14.03.), 094 692 (01.04.), und 094 086 (07.04.) z-gestellt. Im Juni folgten 094 110 (07.06.), 094 307 (21.06.) und 094 681 (27.06.), sodass danach nur noch sechs Loks zur Verfügung standen. Das Ende der Dampflokunterhaltung in Rothenburgsort erlebten sogar nur 094 616, 094 640 und 094 712.
Daher bestand der im Sommer 1972 sogar fünftägige (!) Umlaufplan spätestens nach der z-Stellung von 094 360 (15.08.) und 094 937 (17.08.) nur noch auf dem Papier, da weniger Loks existierten, als planmäßig benötigt wurden. Dennoch wurden die verbliebenen Rothenburgsorter 94er bis zum Fahrplanwechsel – 094 661 wurde am 14.09. z-gestellt – eingesetzt und die Touren nach Barmbek und Wandsbek blieben ihre Domäne. Lediglich im Rangierdienst, insbesondere im Hgbf waren nun schon in der Regel V 60 anzutreffen.
Der nächste Besucher in Rothenburgsort war Martin Welzel, der sogar an einem Donnerstag bis auf 094 661 den gesamten aktiven 94er Bestand im Bw vorfand. Der Einfachheit halber, hier der Link zu Martins Beitrag 94er und andere Dampfer in Hamburg-Rothenburgsort, 29.6.72
Es gehörte kurz vor Ende der Dampflokbeheimatung in Hamburg schon eine Portion Glück dazu noch eine 094 im Einsatz anzutreffen, da die Übergaben nach Barmbek und Wandsbek häufig zu anderen Zeiten fuhren, als im Plan angegeben.
So traf Ulrich am 10. Juli 1972 im Bw auch nur ein paar 50er unter Dampf an, eine davon war 052 333 (die im März noch auf Reserve stand – vgl. Bild 183), hingegen keine einzige 94er.
(215)
Dafür kann Ulrich dann aber auch die beiden letzten Fotos unserer Serie beisteuern, die eine 94er außerhalb des Heimat-Bws zeigen: 094 640 am 29. August 1972 beim Rangierdienst im Gbf Hamburg-Wandsbek
(216)
(217)
Beschließen möchte ich diesen Beitrag und unsere Serie mit vier Fotos, die Helmut und ich im September 1972 aufgenommen haben. Am 15. September war wiederum 094 640 vormittags im Einsatz und kehrte gegen Mittag ins Bw Hamburg-Rothenburgsort zurück. Während früher die meisten 94er draußen standen, herrschte nun im Rundschuppen schon gähnende Leere, sodass die Lok im Trockenen abgestellt wurde.
(218)
(219)
Helmut war knapp eine Woche später dort. Inzwischen standen die meisten Loks – neben den bereits genannten 94ern noch 050 779, 051 010, 051 105, 051 136, 051 403, 051 806, 052 333, 052 374, 052 443, 052 458, 052 598, 052 983 – kalt, denn in wenigen Tagen sollten sie in Richtung Lehrte abgefahren werden.
Das Bild zeigt 051 136 und dahinter die bereits z-gestellte 094 307 – das Brett steckte immer noch am Kohlenkasten.
(220)
Und zuletzt noch einmal die 094 640 (vor der erst am 14.09. z-gestellten 094 661).
(221)
So, das war's. Bild 222 gibt es nicht, damit keiner auf die Idee kommt, wir würden jetzt einen ausgeben. Wir hoffen Euch hat unsere Serie über das Bw Hamburg-Rothenburgsort gefallen.
Wie bereits bei den Weserberglandbeiträgen hat auch diese Reihe über das Bw Hamburg-Rothenburgsort im Laufe des Erscheinens eine besondere Eigendynamik bekommen. Der Gleisplan von "Mollipus" hat die Orientierung erleichtert bzw. für diejenigen von Euch, die Rothenburgsort nicht mehr aus eignere Anschauung kennen, wohl überhaupt erst ermöglicht. Und die Bilder von Reinhard und Ulrich sowie die Umlaufpläne von Olav in diesen letzten Beiträgen waren sicherlich noch das "Tüpfelchen auf dem i".
Mir hat das Kramen in Erinnerungen und die gemeinsame Vorbereitung der Beiträge wieder viel Spaß gemacht. Gleiches gilt für das Aufbereiten der alten Fotos, wobei ich inzwischen mein Faible für sw-Bilder – insbesondere bei vermeintlich schlechtem Wetter – wieder entdeckt habe. Daher an dieser Stelle Danke an Hartmut und Helmut, dass Ihr meine Anregung im Sommer zu dieser Beitragsfolge sofort aufgegriffen und die Geschichte erst mit Leben erfüllt habt.
Also: Wir haben fertig.
Viele Grüße aus HB und HH *
Hartmut, Helmut und Stefan
* ... incl. nördliches Umland
ps: Damit ist aber noch nicht Schluss. Viele Loks aus Rothenburgsort wurden nach ihrer Umbeheimatung in anderen Bw's weiter eingesetzt. Ulrich Bude zeigt in seinem Beitrag Die Überlebenden von Rothenburgsort (21 B) was aus ihnen geworden ist. Also, weiter geht's ...
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:12:15:49:53.
hier nun die versprochene Fortsetzung und gleichzeitig der Schluss unserer Rothenburgsort-Serie.
Vorab aber noch einmal wie gewohnt die links zu allen bisher erschienenen Beiträgen:
– Teil 1 von Hartmut Riedemann
– Teil 2 von Helmut Philipp
– Teil 3 von Hartmut Riedemann
– Teil 4 von Hartmut Riedemann
– Teil 5 von Helmut Philipp
– Teil 6 von mir
– Gleisplan von "Mollipus" aus dem Jahre 1964.
Osterferien 1972. Montag der 13. März begann mit strahlend blauem Himmel – ideale Bedingungen, um dem Bw Hamburg-Rothenburgsort einen Besuch abzustatten. Also mit der S-Bahn nach Tiefstack gefahren, den Weg schön ordentlich außen herum zum Bw marschiert (es gab ja auch einen Dienstweg vom Bahnsteigende über die Gleise ins Bw), über den Fußgängersteg und in der Lokleitung brav "Guten Morgen" gesagt und die Bitte vorgetragen, dass man gern die Dampfloks im Bw fotografieren möchte... und schon hatte ein Lokführer eine Beschäftigung für seine Bereitschaft.
Das erste Bild, Standort dicht vor der Lokleitung: Zwei 50er, die auf den Freiständen neben dem Schuppen standen: 052 443 und 050 710, erstere eine alte Rothenburgsorter. Hingegen war 050 710 erst im September 1971 aus Emden umstationiert worden.
(180)
Dann auf die andere Seite der Lokleitung. Hier stand 051 917 (sie sollte zum Ende des Dampfbetriebs in Rothenburgsort nach Ehrang umbeheimatet werden) in der Morgensonne. Hätte ich mit dem Foto noch eine Stunde gewartet, wäre das Triebwerk viel besser ausgeleuchtet gewesen, aber auf solche Feinheiten habe ich damals noch nicht geachtet.
(181)
Weiter ging's zur westlichen Seite des Bw, wo neben dem Einfahrgleis zahlreiche 50er und 094 681 kalt abgestellt waren. 094 681 sollte bald darauf wieder angeheizt werden, Helmut hat sie im April 1972 in Wandsbek im Rangierdienst fotografiert (vgl. Bild 124).
(182)
Hinter 094 681 stand 052 333. Auch hier täuscht der Eindruck (fehlende Lampen). Am 30. September 1972 wurde sie nicht nur auf dem Papier nach Lehrte umbeheimatet.
(183)
Wenig später kam 051 576 mit einem X-Wagen ins Bw.
(184)
Danach ging es wieder zurück in Richtung Drehscheibe. Für mich ziemlich unerwartete machte sich auf der Südseite des Rangierbahnhofs ein Kesselwagenzug auf den Weg nach Büchen, 1972 waren Leistungen von Dampfloks auf der Strecke schon eher selten. Zuglok war 051 806, die auf dem Foto vor dem Rothenburgsorter Gasometer Anlauf für die anschließende Steigung nahm.
(185)
Kurz darauf rollte 052 983, die in der Zwischenzeit ins Bw gekommen war, von der Drehscheibe rückwärts in den Lokschuppen.
(186)
Auch auf den Freiständen hatte sich zwischenzeitlich einiges getan. Dort wo morgens noch 052 443 und 050 710 gestanden hatten, ruhte sich nun 051 403 aus.
(187)
Der Vormittag war schon recht weit fortgeschritten und ich hatte immer noch keine 094 unter Dampf zu Gesicht bekommen. Dies sollte sich erst ändern, als kurz hintereinander mit 094 616 und 094 661 zwei frisch schwarz gestrichene, aber ansonsten im Aussehen recht unterschiedliche 94er zum Restaurieren ins Bw kamen.
(188)
(189)
Anschließend machte ich mich auf den Heimweg, denn nachmittags stand der E 588 Hamburg-Altona–Kiel auf dem Programm, der montags mit 012 Leervorspann vor 012 verkehrte (das Bild findet Ihr im Banner am Ende meiner Beiträge).
Am nächsten Tag, Dienstag den 14. März, war ich wieder in Rothenburgsort, wobei mich insbesondere die Hoffnung dorthin trieb, an diesem Tag zwei weitere 94er des Umlaufplans zu erwischen. Dies war auch in sofern interessant, da (außer den beiden zu diesem Zeitpunkt kalt abgestellten 094 712 und 094 937) keine zwei Loks gleich aussahen. Jede hatte ihr besonderes Bauartmerkmale, die ich nachfolgend einmal zusammengestellt habe (als Standard nicht vermerkt ist die Ausführung Führerhaus mit Lüftungsaufsatz, Blechaufsatz auf dem Kohlenkasten mit Einfüllschräge, seitlich liegender Vorwärmer, ohne Schornsteinaufsatz, kein Rangierfunk):
094 086 Tonnendach
094 110 Tonnendach, Vorwärmer mittig, Schornsteinaufsatz
094 307 abweichender Speisedom, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 360 "Blumenkasten", Vorwärmer mittig, Schornsteinaufsatz
094 616 "Blumenkasten", Rangierfunk
094 640 keine Einfüllschräge, Schornsteinaufsatz
094 661 Speisedom mit "Ring", Schornsteinaufsatz
094 681 Speisedom mit "Ring"
094 692 keine Einfüllschräge, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 712
094 882 Tonnendach, Schornsteinaufsatz, Rangierfunk
094 937
Während am Vortag noch ein Lokführer mit durchs Bw lief, lautete die Begrüßung bei der Anmeldung in der Lokleitung diesmal: "Du kennst Dich ja aus, aber bleib im Bw und lauf nicht über die Bahnhofsgleise."
Nach einer Stippvisite durch das Gelände, bei der ich mich davon überzeugen konnte, dass alles noch an Ort und Stelle war, wartete ich in der Bw-Einfahrt auf die 94er, die am späten Vormittag ins Bw kommen mussten. Als erstes kam 094 086 zum Ergänzen der Vorräte. Zwar war die Lok eher stumpfmatt grau als schwarz/rot, aber dafür war es eine der letzten drei Maschinen, die noch ein Führerhaus ohne Lüftungsaufsatz hatte. Das Bild zeigt sie bereit zum Bekohlen auf dem Einfahrgleis zum Bw.
(190)
Anschließend kamen 051 105 und 051 136 angerollt. Die Bilder zeigen beide Loks neben dem Rothenburgsorter Bahnhofswagen 51052, einem ehemaligen Kmm 36 ("selbstverständlich" habe ich dem Wagen damals kein Bild gewidmet. Wer konnte denn schon ahnen, dass ich mich jemals für Güterwagen interessieren würde). Im Hintergrund die abgestellten 052 333 und 094 681, zu denen sich über Nacht 050 779, 050 928 und 052 374 gesellt hatten.
(191)
(192)
Die zweite Planlok an diesem Tag war 094 307, die Helmut in seinem ersten Beitrag bereits im Winterschlaf gezeigt hatte. Am 14. März hatte sie noch gut drei Monate Einsatzzeit vor sich. Und da ich die Bekohlung ja schon gezeigt hatte, diesmal das Wassernehmen und anschließend die Fahrt zum Rbf.
(193)
(194)
Ach ja, und damit sich jetzt nicht wieder jemand beschwert, wir würden Euch das Randgeschehen unterschlagen ... ;-) ... – auch wenn es gar nichts mit dem Bw Hamburg-Rothenburgsort zu tun hat. Bevor 094 307 an den Wasserkran fuhr, rollte oben auf dem Bahndamm 01 0504 vom Bw Wittenberge mit dem D 164 Berlin Zoo–Hamburg-Altona vorbei.
(195)
Ein Tag Pause (warum eigentlich?). Nächster Besuch am 16. März. Begrüßung in der Lokleitung: "Na, schon wieder da?" Zuerst der obligatorische Rundgang. Endlich standen auch die kalt abgestellten 094 712 und 094 937 einmal frei.
(196)
Einige der an der Bw-Einfahrt abgestellten Loks hatte man zwischenzeitlich auf die Südseite umrangiert. So auch 050 779, die eine der letzten Rothenburgsorter 50 mit Turbospeisepumpe war. Wie Helmut bereits geschrieben hatte, war der Einsatz der Rothenburgsorter Loks sehr saisonal, sodass viele zeitweise abgestellte Loks später wieder angeheizt wurden.
(197)
Dann ging's wieder zum Einfahrgleis. Hier stand inzwischen die erst zwei Tage zuvor z-gestellte 094 882 neben dem Kohlenbansen.
(198)
Danach postierte ich mich am westlichen Bw-Rand – ich sollte ja nicht über die Beahnhofsgleise laufen – und wartete dort auf den nächsten Zug, der Richtung Güterumgehungsbahn fuhr. Ich brauchte auch nicht lange zu warten, bis sich 051 806 mit einem Güterzug nach Hamburg-Eidelstedt auf den Weg machte. Das Bild zeigt sie unmittelbar vor dem Kreuzungsbauwerk der Berliner Strecke.
(199)
Bald darauf kam 094 661 aus dem Rangierbahnhof herangerollt, für die die neben dem Kohlenbansen stehende 094 882 einen willkommenen Vordergrund bot.
(200)
Und noch einmal 094 661 unter dem Wiegebunker.
(201)
Nachdem die Vorräte ergänzt waren, machte sich 094 661 mit einer Übergabe auf den Weg nach Hamburg-Barmbek.
(202)
Bald darauf folgte 094 307 mit der zweiten Übergabe nach Hamburg-Wandsbek.
(203)
(204)
Damit endete für mich meine März-Touren zum Bw und Rbf Hamburg-Rothenburgsort. Zum Schluss möchte ich noch zwei Fotos von den im März aktiven 094 086 und 094 616 zeigen, deren Negative ich damals eingetauscht hatte. Die Bilder zeigen sie am 16. März (094 086) und am 11. März 1972 (094 616) während der Rangierpausen im Gbf Hamburg-Wandsbek.
(205)
(206)
Rund sechs Wochen später, am Samstag den 29. April als Helmut das Bw Rothenburgsort besuchte, war die Welt noch in Ordnung. Wie gewohnt herrschte an Wochenenden Gedränge auf den Freiständen. Von diesem Besuch sollen vier Loks gezeigt werden, die ich auch im März fotografieren konnte. Den Anfang macht 094 307. Beachtung verdient das Brett, das nun hinter die Griffstange am Kohlenkasten geklemmt war. Vielleicht weiß ja einer der Leser den Zweck dieses Bretts zu deuten, mit dem zeitweise auch eine Reihe anderer Lokomotiven wie z.B. 094 661 oder 094 681 unterwegs waren.
(207)
Während am rechten Wasserkasten von 094 616 zumindest noch einige Nietreihen zu erkennen waren (vgl. Bild 188), war der linke Wasserkasten vollständig geschweißt.
(208)
Dicht hinter 094 307 stand 094 661, auch bei ihr war das an den Kohlenkasten geklemmte Brett zu erkennen. Außerdem zeigt die Aufnahme eine weitere Besonderheit: Ähnlich wie bei 094 882 (vgl. Bild 198) waren die hinteren Führerhausfenster vergittert, um Glasbruch durch herunterfallende Kohlenstücke zu vermeiden – dies galt übrigens auch für 094 616.
(209)
Und als letztes 094 712, die wohl inzwischen vor dem Schneepflug fest gerostet sein musste (vgl. Bild 196).
(210)
Nur einen Tag später, am Sonntag den 30. April 1972, statte Reinhard Gumbert dem Bw einen Besuch ab. Wie nicht anders zu erwarten, standen alle Lokomotiven noch an der gleichen Stelle wie am Vortag. Das Übersichtsfoto, für das Reinhard den Bahndamm hochkraxelte, zeigt von links nach rechts 094 307 vor 094 661, 094 681, die "fest gerostete" 094 712, 050 710, 052 983, 052 443 und 052 333 sowie die Lübecker 221 117, die gerade auf die Drehscheibe rollte.
Im Gegensatz zu früheren Jahren wirken die Gleise links recht aufgeräumt (wobei allerdings weiter links noch Lokomotiven standen, u.a. 094 616). So langsam machte sich bemerkbar, dass der Lokomotivbestand stetig zurückging. Das Bild zeigt übrigens nicht nur sehr schön die Bw-Anlagen, sondern im Hintergrund auch den Fußgängersteg zum Bw und das HEW-Kraftwerk Tiefstack.
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Beim Rundgang um die Drehscheibe: 094 307, 094 661 (beide mit den ominösen Brettern neben dem Kohlenkasten), 094 681 und 050 710 – Im Hintergrund spitzt auf dem ersten Bild noch 094 616 hervor.
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Und noch einmal die bereits gezeigten 94er sowie im Hintergrund die "fest gerostete" 094 712.
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In den Folgemonaten ging der 94er-Bestand drastisch zurück. Zwar hatte Hartmut hier Das Bw Hamburg-Rothenburgsort in den letzten Jahren, Teil 1 die kompletten Bestandsübersichten vorgestellt, ich möchte an dieser aber noch einmal die letzten 94er aufzählen.
Das Jahr 1972 erlebten noch die weiter oben mit ihren Bauartabweichungen genannten zwölf Loks. Bis zum Fahrplanwechsel wurden 094 882 (14.03.), 094 692 (01.04.), und 094 086 (07.04.) z-gestellt. Im Juni folgten 094 110 (07.06.), 094 307 (21.06.) und 094 681 (27.06.), sodass danach nur noch sechs Loks zur Verfügung standen. Das Ende der Dampflokunterhaltung in Rothenburgsort erlebten sogar nur 094 616, 094 640 und 094 712.
Daher bestand der im Sommer 1972 sogar fünftägige (!) Umlaufplan spätestens nach der z-Stellung von 094 360 (15.08.) und 094 937 (17.08.) nur noch auf dem Papier, da weniger Loks existierten, als planmäßig benötigt wurden. Dennoch wurden die verbliebenen Rothenburgsorter 94er bis zum Fahrplanwechsel – 094 661 wurde am 14.09. z-gestellt – eingesetzt und die Touren nach Barmbek und Wandsbek blieben ihre Domäne. Lediglich im Rangierdienst, insbesondere im Hgbf waren nun schon in der Regel V 60 anzutreffen.
Der nächste Besucher in Rothenburgsort war Martin Welzel, der sogar an einem Donnerstag bis auf 094 661 den gesamten aktiven 94er Bestand im Bw vorfand. Der Einfachheit halber, hier der Link zu Martins Beitrag 94er und andere Dampfer in Hamburg-Rothenburgsort, 29.6.72
Es gehörte kurz vor Ende der Dampflokbeheimatung in Hamburg schon eine Portion Glück dazu noch eine 094 im Einsatz anzutreffen, da die Übergaben nach Barmbek und Wandsbek häufig zu anderen Zeiten fuhren, als im Plan angegeben.
So traf Ulrich am 10. Juli 1972 im Bw auch nur ein paar 50er unter Dampf an, eine davon war 052 333 (die im März noch auf Reserve stand – vgl. Bild 183), hingegen keine einzige 94er.
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Dafür kann Ulrich dann aber auch die beiden letzten Fotos unserer Serie beisteuern, die eine 94er außerhalb des Heimat-Bws zeigen: 094 640 am 29. August 1972 beim Rangierdienst im Gbf Hamburg-Wandsbek
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Beschließen möchte ich diesen Beitrag und unsere Serie mit vier Fotos, die Helmut und ich im September 1972 aufgenommen haben. Am 15. September war wiederum 094 640 vormittags im Einsatz und kehrte gegen Mittag ins Bw Hamburg-Rothenburgsort zurück. Während früher die meisten 94er draußen standen, herrschte nun im Rundschuppen schon gähnende Leere, sodass die Lok im Trockenen abgestellt wurde.
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Helmut war knapp eine Woche später dort. Inzwischen standen die meisten Loks – neben den bereits genannten 94ern noch 050 779, 051 010, 051 105, 051 136, 051 403, 051 806, 052 333, 052 374, 052 443, 052 458, 052 598, 052 983 – kalt, denn in wenigen Tagen sollten sie in Richtung Lehrte abgefahren werden.
Das Bild zeigt 051 136 und dahinter die bereits z-gestellte 094 307 – das Brett steckte immer noch am Kohlenkasten.
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Und zuletzt noch einmal die 094 640 (vor der erst am 14.09. z-gestellten 094 661).
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So, das war's. Bild 222 gibt es nicht, damit keiner auf die Idee kommt, wir würden jetzt einen ausgeben. Wir hoffen Euch hat unsere Serie über das Bw Hamburg-Rothenburgsort gefallen.
Wie bereits bei den Weserberglandbeiträgen hat auch diese Reihe über das Bw Hamburg-Rothenburgsort im Laufe des Erscheinens eine besondere Eigendynamik bekommen. Der Gleisplan von "Mollipus" hat die Orientierung erleichtert bzw. für diejenigen von Euch, die Rothenburgsort nicht mehr aus eignere Anschauung kennen, wohl überhaupt erst ermöglicht. Und die Bilder von Reinhard und Ulrich sowie die Umlaufpläne von Olav in diesen letzten Beiträgen waren sicherlich noch das "Tüpfelchen auf dem i".
Mir hat das Kramen in Erinnerungen und die gemeinsame Vorbereitung der Beiträge wieder viel Spaß gemacht. Gleiches gilt für das Aufbereiten der alten Fotos, wobei ich inzwischen mein Faible für sw-Bilder – insbesondere bei vermeintlich schlechtem Wetter – wieder entdeckt habe. Daher an dieser Stelle Danke an Hartmut und Helmut, dass Ihr meine Anregung im Sommer zu dieser Beitragsfolge sofort aufgegriffen und die Geschichte erst mit Leben erfüllt habt.
Also: Wir haben fertig.
Viele Grüße aus HB und HH *
Hartmut, Helmut und Stefan
* ... incl. nördliches Umland
ps: Damit ist aber noch nicht Schluss. Viele Loks aus Rothenburgsort wurden nach ihrer Umbeheimatung in anderen Bw's weiter eingesetzt. Ulrich Bude zeigt in seinem Beitrag Die Überlebenden von Rothenburgsort (21 B) was aus ihnen geworden ist. Also, weiter geht's ...
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:12:15:49:53.
...lieber Stefan, am Ende dieser großartigen Serie wohl mal testen.
01 0504-9 rauscht mit 100 km/h und dem D 166 am Haken durch Tiefstack!
Dieser Buchfahrplan ist zwar aus dem Jahr 1970, doch auch 71/72 hatten sich die Zugnummern nicht geändert.
Ich danke Dir und den Mitstreitern an diesem Rothenburgsort-Projekt ganz herzlich für Eure Arbeit und Mühe.
Gleichzeitig ist Euer Bericht auch ein Denkmal für die fleißigen 50 und 94, die in Hamburg damals noch unermüdlich
ihren Dienst leisteten.
Seid herzlichst gegrüßt und habt ein schönes Wochenende!
Olaf Ott
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:07:22:05:53.
01 0504-9 rauscht mit 100 km/h und dem D 166 am Haken durch Tiefstack!
Dieser Buchfahrplan ist zwar aus dem Jahr 1970, doch auch 71/72 hatten sich die Zugnummern nicht geändert.
Ich danke Dir und den Mitstreitern an diesem Rothenburgsort-Projekt ganz herzlich für Eure Arbeit und Mühe.
Gleichzeitig ist Euer Bericht auch ein Denkmal für die fleißigen 50 und 94, die in Hamburg damals noch unermüdlich
ihren Dienst leisteten.
Seid herzlichst gegrüßt und habt ein schönes Wochenende!
Olaf Ott
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:07:22:05:53.