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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Das Bw Hamburg-Rothenburgsort in den letzten Jahren, Teil 5 – (m 28 B)
geschrieben von: Helmut Philipp
Datum: 25.10.09 22:19
Nachdem wir in den bereits gezeigten Berichten über das Bw Hamburg-Rothenurgsort einiges über die Stationierungen der Lokomotiven erfahren sowie einen umfangreichen Einblick in das Geschehen des Bahnbetriebswerks nehmen konnten, handelt dieser Teil nun von Einsätzen, die außerhalb der Rothenbursorter Rangieranlagen erbracht wurden. Die bisher von Hartmut, Stefan und mir vorgestellten Beiträge zu diesem Thema könnt ihr hier einsehen:
Teil 1 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2 (von mir): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Natürlich war die dominierende Aufgabe des Bw Rothenburgsort nach 1945 stets der schwere Rangierdienst sowie die Abwicklung zahlreicher Übergaben im Hamburger Raum, hatte doch gerade dieses Bw durch die deutsche Teilung sein traditionelles Einsatzgebiet Richtung Osten verloren. Aber wie es schon der durchgehend hohe Bestand an Lokomotiven der Baureihe 50 ausdrückt, sind dennoch zahlreiche Streckendienste – ausschließlich im Güterverkehr – mit Rothenburgsorter Lokomotiven durchgeführt worden.
Bild 120: Beginnen möchte ich mit einem – aufgabenmäßig gesehen – etwas exotischen Dienstort, der allerdings nur selten von den Loks aus Rothenburgsort aufgesucht werden mußte. Bei Fahrzeugknappheit im Altonaer Reisezug-Zustelldienst, der Kopfbahnhof “beschäftigte” damals etliche Loks in diesem Aufgabenbereich, hatte das Rothenburgsorter Bahnbetriebswerk in Form von Ersatzgestellungen auszuhelfen. Aus diesem Grunde war am 15.10.1967 die 94 980 (Z = 11.1.1971, A = 26.9.1971) im Altonaer Bahnhof anzutreffen:
Bild 121: Im Hamburger Hbf waren Rothenburgsorter Loks trotz der Nähe zu ihrem Heimat-Bw planmäßig nicht im Rangierdienst eingesetzt, den besorgten damals Loks der Baureihen 78.0-5 und V60. Aber vor durchfahrenden Güterzügen oder auch als Lz passierten sie mehrmals täglich die dortigen Bahnanlagen. Bei kräftigem Winterwetter durchfährt die 94 1046 die Gleisanlagen des Hauptbahnhofes, um anschließend auf der Verbindungsbahn die Stadt zu durchqueren:
Bild 122: Eine absolute Ausnahme vom Rothenburgsorter Aufgabenbereich zeigt das Foto der 50 3028, die sogar vor einem Personen- oder Eilzug gespannt den Hauptbahnhof in Richtung Harburg verlässt. Der Grund dieses untypischen Einsatzes der am 6.4.1969 ausgemusterten Lok ist mir leider nicht bekannt:
Zum täglichen Programm gehörte der Nahgüterzug- und Rangierdienst auf den entsprechenden Güteranlagen, die über die eingleisige Güterumgehungsbahn bzw an deren Verzweigungen angeschlossen waren. Diese Strecke führt in Rothenburgsort beginnend einem Halbring ähnlich durch die östlichen, nördlichen und schließlich westlichen Hamburger Stadtteile bis Eidelstedt und dient gleichzeitig als Bypass für die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Altonaer Bahnanlagen. Bei den an der Umgehungsbahn liegenden Güterbahnhöfen handelt es sich um Lokstedt, Ohlsdorf, Ochsenzoll, Barmbek und Wandsbek. Diese wurden fast ausschließlich von Lokomotiven der Baureihe 94.5-17 bedient. Die folgenden 5 Aufnahmen beziehen sich auf diese Dienste, die durchaus anspruchsvolle Aufgaben beinhalteten.
Bild 123: Im Barmbeker Güterbahnhof waren zwei Großkunden ansässig, nämlich der VW-Großhändler Raffay, der dort sein Zentrallager hatte, sowie die Hauptwerkstatt der Hamburger Hochbahn. Daher konnte man aufgrund des hohen Frachtaufkommens dort täglich rangierende Loks antreffen. Am 8. Mai 1971 war es die 94 1640, die – unterstützt von einer Köf II – auf neue Aufgaben wartete:
Bild 124: Ein ähnliches Aufgabenprofil wie der Barmbeker Gbf hatte der Wandsbeker Güterbahnhof. Allerdings waren es hier die zahlreichen kleineren produzierenden Betriebe sowie ein bedeutender Kohlenhändler, die für einen erträglichen Güterumschlag sorgten. Bei meinem Besuch auf dem Wandsbeker Güterbahnhof am 29.4.1972 konnte ich dort die 94 1681 antreffen:
Bild 125: Hart an der nördlichen Hamburger Stadtgrenze befand sich der Güterbahnhof Ochsenzoll, der direkt neben der gleichnamigen Station der Hamburger U-Bahn lag. Dieser wurde über eine knapp 6km lange Stichstrecke, die bei Ohlsdorf von der Güterumgehungsbahn abzweigte, versorgt. Zu „unserer“ Zeit hatte dieser Gbf schon lange keine nennenswerte Bedeutung mehr, lediglich das dort befindliche Gleislager der U-Bahn sowie eine kleinere Ortsgüteranlage sorgten noch für geringes Frachtaufkommen. Daher hatte Stefan damals großes Glück, als er dort die 94 937 beim Rangieren in Ochsenzoll antreffen konnte. Im Hintergrund der Aufnahme ist noch schwach das Gleislager der U-Bahn auszumachen:
Bild 126: Natürlich darf ein Foto vom Einsatz auf der Güterumgehungsbahn nicht fehlen. Am 8. Mai 1971 passiert die 94 1086 mit ihrer Übergabeleistung aus Lokstedt die Brücke über die Horner Landstraße und hat bald ihr Ziel in Rothenburgsort erreicht. Ein Jahr vorher verfügte die Lok noch über eine Rangierfunkanlage, die jedoch zum Zeitpunkt dieser Aufnahme bereits wieder ausgebaut worden war!
Bild 127: Dagegen hat die 94 1514, die am selben Tag den Rothenburgsorter Güterbahnhof mit ihrer Fuhre verläßt, noch die gesamte Strecke der Umgehungsbahn vor sich. Der Zug wird, je nach Frachtanfall, die Güterbahnhöfe Barmbek und Lokstedt bedienen und später im Eidelstedter Rangierbahnhof enden:
Ein Wende-Bw für Rothenburgsorter Loks war stets das BW Hamburg-Eidelstedt, denn auf dem dortigen Rangierbahnhof endete die in Rothenburgsort beginnende Güterumgehungsbahn. Auch die Güterzüge, die über Hbf und Dammtor ihren Weg nach Eidelstedt nahmen, wurden in der Regel hier aufgelöst, weil für die weitere Fahrt nach Norden die meisten Züge neu zusammengestellt werden mußten. Aus diesem Grunde war hier das Bw HH-Eidelstedt gebaut worden, in dem natürlich auch etliche Loks aus Rothenburgsort angetroffen werden konnten.
Bild 128: Mit ihrem schweren Güterzug hat die am 31.1.1970 in HH-Stellingen fotografierte 50 1010 nur noch wenige Kilometer bis zum Eidelstedter Rangierbahnhof vor sich. Knapp 3 Wochen nach dieser Aufnahme wechselte die Lok in den Z-Bestand und wurde zum 30.9.1972 nach Lehrte umbeheimatet:
Bilder 129 und 130: Am selben Tag konnte ich im Eidelstedter Bw die 94 852...
...sowie die 50 2333 ablichten.Während die 50 2333 ein knappes halbes Jahr später nach Emden versetzt wurde, hatte die 94 852 bis zu ihrer Ausmusterung am 26.4.1972 stets das Schild “Bw Rothenburgsort” als Beheimatungsausweis getragen.
Bild 131 Bis Anfang der siebziger Jahre wurden auch nördlich vom Bw Eidelstedt Lokomotiven des Bw Rothenburgsort im Streckendienst eingesetzt. Von einer gerade erbrachten Zugleistung kehrt die 50 1105 als Lz zum Eidelstedter Bw zurück. Das Foto von Ulrich Budde (Danke, Ulrich!) entstand beim Block Lieth, dieser liegt zwischen den Bahnhöfen Tornesch und Elmshorn:
Bild 132: Das Bw Rothenburgsort leistete auch Aushilfe in ferneren Regionen. Eine dieser Hilfeleistungen bestand darin, daß zB die 94 1110 im Juli 1969 als Ersatzlok auf Kieler Gleisen ihrem Rangiergeschäft nachging. Dieses Foto vom 7.7.1969 zeigt die Lok, wie sie die Berliner Kurswagen vom Bahnsteiggleis abholt, um sie anschließend im Kieler Gleisvorfeld abzustellen:
Bild 133: Nur wenig später hatte die Lok erneut im Hauptbahnhof zu tun. Nun brachte die 94 1110 eine Schnellzuggarnitur von den Bereitstellungsgleisen mit und schob diese in den Kopfbahnhof. Danach setzte sie wieder zurück und setzte an anderer Stelle ihre Tätigkeit fort. Als ich am 7.7.1969 diese Lok im Kieler Hbf aufnehmen konnte, hatte ich tatsächlich nichts besseres zu tun...
Doch nun wieder zurück in die Hamburger Gefilde, genauer gesagt zu den südlich gelegenen Bahnbetriebswerken in Wilhelmsburg und in Harburg. Beide Bws hatten Ende der sechziger Jahre ihren Dampflokbestand an das Bw Rothenburgsort abgeben müssen, daher konnte man seitdem im Hamburger Süden stets Loks aus diesem Bw antreffen.
Bild 134: Bei meinem Besuch am 27. April 1968 im Bw Wilhelmsburg bot mir die 82 003 ihre linke Breitseite,...
Bild 135: ...während Stefan bei seiner Visite am 1. April 1969 im selben Bw die 94 1413 als Hilfszugbereitschaft ablichten konnte:
Bild 136: Auch Hartmut verschlug es auf die Elbinsel Wilhelmsburg. Als er am 26. März 1971 dem dortigen Bw einen Besuch abstatten wollte, wurde er allerdings sehr schnell wieder hinauskomplimentiert. Auf seinem “geordneten Rückzug” gelang ihm eine Aufnahme der 50 2374, die in der Rotunde unter Dampf stand:
Bild 137: Benno Wiesmüller (Benno, danke für die Veröffentlichung!) war ebenfalls in einem Aprilmonat vor Ort. 1972 fotografierte er auf dem Wilhelmsburger Rangierbahnhof die Ausfahrt des von der 50 1105 gezogenen Güterzuges:
Das Bahnbetriebswerk in Harburg war mit öffentlichen Verkehrsmitteln ausgesprochen unproblematisch zu erreichen Daher waren wir in unserer “Vor-Führerscheinzeit” entsprechend oft dort und konnte im Laufe der Jahre die eine oder andere Lok aus dem Rothenburgsorter Bestand im Bw fotografieren.
Bild 138: Die 50 1444 traf ich im April 1970 in Harburg an. Sie war im Mai 1969 von Flensburg nach Rothenburgsort umbeheimatet worden und wurde bereits im Oktober 1970 zum Bw Köln-Eifeltor weitergereicht:
Bild 139: Am selben Tag hatte die 94 1086 dort Bereitschaftsdienst und harrte der Dinge, die da kommen könnten. Noch ist die Lok mit Rangierfunk ausgerüstet, die Dachantenne ist unübersehbar. Später wurde diese Einrichtung ausgebaut, im Bild 126 zeigt sich die Lok bereits ohne “Dachstoppel”.:
Bild 140: Im November 1967 war es die 82 019, die auf dem Bw-Gelände Verschubleistungen erbrachte. Fast auf den Tag genau ein Jahr später wechselte die Lok in den Z-Bestand:
Bild 141: Am 1. März 1969 konnte ich die von der tief stehenden Wintersonne beleuchtete 50 020 in Harburg fotografieren. Sie hatte noch eine eineinhalb jährige Dienstzeit vor sich, bis sie am 30.10.1970 z-gestellt wurde:
Bild 142: Hartmut hatte das Glück, bei seinem Besuch im Bw Harburg die 50 1924 vor einem wirklich sehenswerten Kranzug aufnehmen zu können. Ende Juli 1971 fand die Lok beim Bw Heilbronn eine neue Heimat:
Eine Himmelsrichtung fehlt noch bei dieser Schilderung der Rothenburgsorter Einsatzgebiete, nämlich der Osten. Für sämtliche Güterzugleistungen, die zwischen der Hansestadt und dem Zonengrenzbahnhof Büchen abgewickelt wurden, war ausschließlich das Bw Rothenburgsort zuständig.
Bild 143: Die im Bw Rothenburgsort beheimatete 50 1105 war eine der zahlreichen Dampflokomotiven, die auf der Strecke zwischen HH-Rothenburgsort und dem Zonengrenzübergang Büchen das Rückgrat des Güterzugverkehrs bildeten. Am 20.10.1971 hatte sie einen solchen Zug zum Rothenburgsorter Rangierbahnhof gebracht und fährt nun, um nun das weit hinten in der Bildhintergrund-Mitte liegende Bahnbetriebswerk zu erreichen, einmal quer über die umfangreichen Gleisanlagen des Bahngeländes:
Bild 144: Daher ist es natürlich nicht verwunderlich, das der am 14. September 1968 bei Aumühle fotografierte Güterzug nach Büchen von der Rothenburgsorter Lok 50 395 gezogen wurde. Nur 4 Monate später wird diese Maschine aus dem aktiven Dienst ausscheiden...
Bild 145: Etwa eine Stunde danach folgte ein weiterer Güterzug Richtung Zonengrenze. Die 50 2333 passiert mit ihrer Last die Stelle des Fotografen, der sich unweit des Bahnhofes Aumühle positioniert hatte. Die Lok wurde noch bis Ende Juli 1971 vom Bw Rothenburgsort eingesetzt, um dann nach Emden zu wechseln. Bereits im September des selben Jahres kehrte sie allerdings nach Hamburg zurück, nahm ihre alte Tätigkeit in Rothenburgsort wieder auf und wurde am 30.9.1972 nach Lehrte verabschiedet:
Bild 146: Dieses Foto zeigt die 50 779 bei der Einfahrt in den Büchener Güterbahnhof. Damals wurden oft die für die DDR bestimmten Postwagen den Güterzügen mitgegeben, allerdings weiß ich nicht, ob diese mit Personal besetzt waren. Die 50 779 gehörte übrigens mit zu den letzten aktiven Rothenburgsorter Dampfern, erst zum 30.09.1972 wurde sie zum Bw Lehrte umbeheimatet:
Bild 147: Auf der letzten Aufnahme dieses Beitrages sehen wir am 27.01.1968 die 50 2333 auf der Drehscheibe in Büchen. Bevor die Loks ihre Rückleistung nach Hamburg übernahmen, wurden sie in die Fahrtrichtung gedreht, denn Touren mit “Tender voraus” waren beim Personal nicht sehr beliebt.
Soweit der heutige “Rothenburgsorter Umland-Report”, mit ihm wollten wir euch zeigen, das eben nicht nur Leistungen rund um den Kirchturm von dem Bahnbetriebswerk im Hamburger Osten erbracht wurden.
Symbolisch treten wir nun gemeinsam mit der 50 2333 die Rückfahrt nach Hamburg-Rothenburgsort an, dort wird Stefan im nächsten Teil wieder aus der Hansestadt berichten!
Grüsse aus dem Norden, auch im Namen von Hartmut und Stefan
Helmut
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:16:16:37:24.
Teil 1 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2 (von mir): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4 (Hartmut): [www.drehscheibe-foren.de]
Natürlich war die dominierende Aufgabe des Bw Rothenburgsort nach 1945 stets der schwere Rangierdienst sowie die Abwicklung zahlreicher Übergaben im Hamburger Raum, hatte doch gerade dieses Bw durch die deutsche Teilung sein traditionelles Einsatzgebiet Richtung Osten verloren. Aber wie es schon der durchgehend hohe Bestand an Lokomotiven der Baureihe 50 ausdrückt, sind dennoch zahlreiche Streckendienste – ausschließlich im Güterverkehr – mit Rothenburgsorter Lokomotiven durchgeführt worden.
Bild 120: Beginnen möchte ich mit einem – aufgabenmäßig gesehen – etwas exotischen Dienstort, der allerdings nur selten von den Loks aus Rothenburgsort aufgesucht werden mußte. Bei Fahrzeugknappheit im Altonaer Reisezug-Zustelldienst, der Kopfbahnhof “beschäftigte” damals etliche Loks in diesem Aufgabenbereich, hatte das Rothenburgsorter Bahnbetriebswerk in Form von Ersatzgestellungen auszuhelfen. Aus diesem Grunde war am 15.10.1967 die 94 980 (Z = 11.1.1971, A = 26.9.1971) im Altonaer Bahnhof anzutreffen:
Bild 121: Im Hamburger Hbf waren Rothenburgsorter Loks trotz der Nähe zu ihrem Heimat-Bw planmäßig nicht im Rangierdienst eingesetzt, den besorgten damals Loks der Baureihen 78.0-5 und V60. Aber vor durchfahrenden Güterzügen oder auch als Lz passierten sie mehrmals täglich die dortigen Bahnanlagen. Bei kräftigem Winterwetter durchfährt die 94 1046 die Gleisanlagen des Hauptbahnhofes, um anschließend auf der Verbindungsbahn die Stadt zu durchqueren:
Bild 122: Eine absolute Ausnahme vom Rothenburgsorter Aufgabenbereich zeigt das Foto der 50 3028, die sogar vor einem Personen- oder Eilzug gespannt den Hauptbahnhof in Richtung Harburg verlässt. Der Grund dieses untypischen Einsatzes der am 6.4.1969 ausgemusterten Lok ist mir leider nicht bekannt:
Zum täglichen Programm gehörte der Nahgüterzug- und Rangierdienst auf den entsprechenden Güteranlagen, die über die eingleisige Güterumgehungsbahn bzw an deren Verzweigungen angeschlossen waren. Diese Strecke führt in Rothenburgsort beginnend einem Halbring ähnlich durch die östlichen, nördlichen und schließlich westlichen Hamburger Stadtteile bis Eidelstedt und dient gleichzeitig als Bypass für die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Altonaer Bahnanlagen. Bei den an der Umgehungsbahn liegenden Güterbahnhöfen handelt es sich um Lokstedt, Ohlsdorf, Ochsenzoll, Barmbek und Wandsbek. Diese wurden fast ausschließlich von Lokomotiven der Baureihe 94.5-17 bedient. Die folgenden 5 Aufnahmen beziehen sich auf diese Dienste, die durchaus anspruchsvolle Aufgaben beinhalteten.
Bild 123: Im Barmbeker Güterbahnhof waren zwei Großkunden ansässig, nämlich der VW-Großhändler Raffay, der dort sein Zentrallager hatte, sowie die Hauptwerkstatt der Hamburger Hochbahn. Daher konnte man aufgrund des hohen Frachtaufkommens dort täglich rangierende Loks antreffen. Am 8. Mai 1971 war es die 94 1640, die – unterstützt von einer Köf II – auf neue Aufgaben wartete:
Bild 124: Ein ähnliches Aufgabenprofil wie der Barmbeker Gbf hatte der Wandsbeker Güterbahnhof. Allerdings waren es hier die zahlreichen kleineren produzierenden Betriebe sowie ein bedeutender Kohlenhändler, die für einen erträglichen Güterumschlag sorgten. Bei meinem Besuch auf dem Wandsbeker Güterbahnhof am 29.4.1972 konnte ich dort die 94 1681 antreffen:
Bild 125: Hart an der nördlichen Hamburger Stadtgrenze befand sich der Güterbahnhof Ochsenzoll, der direkt neben der gleichnamigen Station der Hamburger U-Bahn lag. Dieser wurde über eine knapp 6km lange Stichstrecke, die bei Ohlsdorf von der Güterumgehungsbahn abzweigte, versorgt. Zu „unserer“ Zeit hatte dieser Gbf schon lange keine nennenswerte Bedeutung mehr, lediglich das dort befindliche Gleislager der U-Bahn sowie eine kleinere Ortsgüteranlage sorgten noch für geringes Frachtaufkommen. Daher hatte Stefan damals großes Glück, als er dort die 94 937 beim Rangieren in Ochsenzoll antreffen konnte. Im Hintergrund der Aufnahme ist noch schwach das Gleislager der U-Bahn auszumachen:
Bild 126: Natürlich darf ein Foto vom Einsatz auf der Güterumgehungsbahn nicht fehlen. Am 8. Mai 1971 passiert die 94 1086 mit ihrer Übergabeleistung aus Lokstedt die Brücke über die Horner Landstraße und hat bald ihr Ziel in Rothenburgsort erreicht. Ein Jahr vorher verfügte die Lok noch über eine Rangierfunkanlage, die jedoch zum Zeitpunkt dieser Aufnahme bereits wieder ausgebaut worden war!
Bild 127: Dagegen hat die 94 1514, die am selben Tag den Rothenburgsorter Güterbahnhof mit ihrer Fuhre verläßt, noch die gesamte Strecke der Umgehungsbahn vor sich. Der Zug wird, je nach Frachtanfall, die Güterbahnhöfe Barmbek und Lokstedt bedienen und später im Eidelstedter Rangierbahnhof enden:
Ein Wende-Bw für Rothenburgsorter Loks war stets das BW Hamburg-Eidelstedt, denn auf dem dortigen Rangierbahnhof endete die in Rothenburgsort beginnende Güterumgehungsbahn. Auch die Güterzüge, die über Hbf und Dammtor ihren Weg nach Eidelstedt nahmen, wurden in der Regel hier aufgelöst, weil für die weitere Fahrt nach Norden die meisten Züge neu zusammengestellt werden mußten. Aus diesem Grunde war hier das Bw HH-Eidelstedt gebaut worden, in dem natürlich auch etliche Loks aus Rothenburgsort angetroffen werden konnten.
Bild 128: Mit ihrem schweren Güterzug hat die am 31.1.1970 in HH-Stellingen fotografierte 50 1010 nur noch wenige Kilometer bis zum Eidelstedter Rangierbahnhof vor sich. Knapp 3 Wochen nach dieser Aufnahme wechselte die Lok in den Z-Bestand und wurde zum 30.9.1972 nach Lehrte umbeheimatet:
Bilder 129 und 130: Am selben Tag konnte ich im Eidelstedter Bw die 94 852...
...sowie die 50 2333 ablichten.Während die 50 2333 ein knappes halbes Jahr später nach Emden versetzt wurde, hatte die 94 852 bis zu ihrer Ausmusterung am 26.4.1972 stets das Schild “Bw Rothenburgsort” als Beheimatungsausweis getragen.
Bild 131 Bis Anfang der siebziger Jahre wurden auch nördlich vom Bw Eidelstedt Lokomotiven des Bw Rothenburgsort im Streckendienst eingesetzt. Von einer gerade erbrachten Zugleistung kehrt die 50 1105 als Lz zum Eidelstedter Bw zurück. Das Foto von Ulrich Budde (Danke, Ulrich!) entstand beim Block Lieth, dieser liegt zwischen den Bahnhöfen Tornesch und Elmshorn:
Bild 132: Das Bw Rothenburgsort leistete auch Aushilfe in ferneren Regionen. Eine dieser Hilfeleistungen bestand darin, daß zB die 94 1110 im Juli 1969 als Ersatzlok auf Kieler Gleisen ihrem Rangiergeschäft nachging. Dieses Foto vom 7.7.1969 zeigt die Lok, wie sie die Berliner Kurswagen vom Bahnsteiggleis abholt, um sie anschließend im Kieler Gleisvorfeld abzustellen:
Bild 133: Nur wenig später hatte die Lok erneut im Hauptbahnhof zu tun. Nun brachte die 94 1110 eine Schnellzuggarnitur von den Bereitstellungsgleisen mit und schob diese in den Kopfbahnhof. Danach setzte sie wieder zurück und setzte an anderer Stelle ihre Tätigkeit fort. Als ich am 7.7.1969 diese Lok im Kieler Hbf aufnehmen konnte, hatte ich tatsächlich nichts besseres zu tun...
Doch nun wieder zurück in die Hamburger Gefilde, genauer gesagt zu den südlich gelegenen Bahnbetriebswerken in Wilhelmsburg und in Harburg. Beide Bws hatten Ende der sechziger Jahre ihren Dampflokbestand an das Bw Rothenburgsort abgeben müssen, daher konnte man seitdem im Hamburger Süden stets Loks aus diesem Bw antreffen.
Bild 134: Bei meinem Besuch am 27. April 1968 im Bw Wilhelmsburg bot mir die 82 003 ihre linke Breitseite,...
Bild 135: ...während Stefan bei seiner Visite am 1. April 1969 im selben Bw die 94 1413 als Hilfszugbereitschaft ablichten konnte:
Bild 136: Auch Hartmut verschlug es auf die Elbinsel Wilhelmsburg. Als er am 26. März 1971 dem dortigen Bw einen Besuch abstatten wollte, wurde er allerdings sehr schnell wieder hinauskomplimentiert. Auf seinem “geordneten Rückzug” gelang ihm eine Aufnahme der 50 2374, die in der Rotunde unter Dampf stand:
Bild 137: Benno Wiesmüller (Benno, danke für die Veröffentlichung!) war ebenfalls in einem Aprilmonat vor Ort. 1972 fotografierte er auf dem Wilhelmsburger Rangierbahnhof die Ausfahrt des von der 50 1105 gezogenen Güterzuges:
Das Bahnbetriebswerk in Harburg war mit öffentlichen Verkehrsmitteln ausgesprochen unproblematisch zu erreichen Daher waren wir in unserer “Vor-Führerscheinzeit” entsprechend oft dort und konnte im Laufe der Jahre die eine oder andere Lok aus dem Rothenburgsorter Bestand im Bw fotografieren.
Bild 138: Die 50 1444 traf ich im April 1970 in Harburg an. Sie war im Mai 1969 von Flensburg nach Rothenburgsort umbeheimatet worden und wurde bereits im Oktober 1970 zum Bw Köln-Eifeltor weitergereicht:
Bild 139: Am selben Tag hatte die 94 1086 dort Bereitschaftsdienst und harrte der Dinge, die da kommen könnten. Noch ist die Lok mit Rangierfunk ausgerüstet, die Dachantenne ist unübersehbar. Später wurde diese Einrichtung ausgebaut, im Bild 126 zeigt sich die Lok bereits ohne “Dachstoppel”.:
Bild 140: Im November 1967 war es die 82 019, die auf dem Bw-Gelände Verschubleistungen erbrachte. Fast auf den Tag genau ein Jahr später wechselte die Lok in den Z-Bestand:
Bild 141: Am 1. März 1969 konnte ich die von der tief stehenden Wintersonne beleuchtete 50 020 in Harburg fotografieren. Sie hatte noch eine eineinhalb jährige Dienstzeit vor sich, bis sie am 30.10.1970 z-gestellt wurde:
Bild 142: Hartmut hatte das Glück, bei seinem Besuch im Bw Harburg die 50 1924 vor einem wirklich sehenswerten Kranzug aufnehmen zu können. Ende Juli 1971 fand die Lok beim Bw Heilbronn eine neue Heimat:
Eine Himmelsrichtung fehlt noch bei dieser Schilderung der Rothenburgsorter Einsatzgebiete, nämlich der Osten. Für sämtliche Güterzugleistungen, die zwischen der Hansestadt und dem Zonengrenzbahnhof Büchen abgewickelt wurden, war ausschließlich das Bw Rothenburgsort zuständig.
Bild 143: Die im Bw Rothenburgsort beheimatete 50 1105 war eine der zahlreichen Dampflokomotiven, die auf der Strecke zwischen HH-Rothenburgsort und dem Zonengrenzübergang Büchen das Rückgrat des Güterzugverkehrs bildeten. Am 20.10.1971 hatte sie einen solchen Zug zum Rothenburgsorter Rangierbahnhof gebracht und fährt nun, um nun das weit hinten in der Bildhintergrund-Mitte liegende Bahnbetriebswerk zu erreichen, einmal quer über die umfangreichen Gleisanlagen des Bahngeländes:
Bild 144: Daher ist es natürlich nicht verwunderlich, das der am 14. September 1968 bei Aumühle fotografierte Güterzug nach Büchen von der Rothenburgsorter Lok 50 395 gezogen wurde. Nur 4 Monate später wird diese Maschine aus dem aktiven Dienst ausscheiden...
Bild 145: Etwa eine Stunde danach folgte ein weiterer Güterzug Richtung Zonengrenze. Die 50 2333 passiert mit ihrer Last die Stelle des Fotografen, der sich unweit des Bahnhofes Aumühle positioniert hatte. Die Lok wurde noch bis Ende Juli 1971 vom Bw Rothenburgsort eingesetzt, um dann nach Emden zu wechseln. Bereits im September des selben Jahres kehrte sie allerdings nach Hamburg zurück, nahm ihre alte Tätigkeit in Rothenburgsort wieder auf und wurde am 30.9.1972 nach Lehrte verabschiedet:
Bild 146: Dieses Foto zeigt die 50 779 bei der Einfahrt in den Büchener Güterbahnhof. Damals wurden oft die für die DDR bestimmten Postwagen den Güterzügen mitgegeben, allerdings weiß ich nicht, ob diese mit Personal besetzt waren. Die 50 779 gehörte übrigens mit zu den letzten aktiven Rothenburgsorter Dampfern, erst zum 30.09.1972 wurde sie zum Bw Lehrte umbeheimatet:
Bild 147: Auf der letzten Aufnahme dieses Beitrages sehen wir am 27.01.1968 die 50 2333 auf der Drehscheibe in Büchen. Bevor die Loks ihre Rückleistung nach Hamburg übernahmen, wurden sie in die Fahrtrichtung gedreht, denn Touren mit “Tender voraus” waren beim Personal nicht sehr beliebt.
Soweit der heutige “Rothenburgsorter Umland-Report”, mit ihm wollten wir euch zeigen, das eben nicht nur Leistungen rund um den Kirchturm von dem Bahnbetriebswerk im Hamburger Osten erbracht wurden.
Symbolisch treten wir nun gemeinsam mit der 50 2333 die Rückfahrt nach Hamburg-Rothenburgsort an, dort wird Stefan im nächsten Teil wieder aus der Hansestadt berichten!
Grüsse aus dem Norden, auch im Namen von Hartmut und Stefan
Helmut
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:16:16:37:24.
Hamburg hatte viel mehr zu bieten als nur 01.10, ...
geschrieben von: ulrich budde
Datum: 26.10.09 09:16
... das zeigt dieser Beitrag mal wieder eindrucksvoll.
Man muss aber wohl Einheimischer gewesen sein, um die "Kirchturmsleistungen" zu erwischen. Ich glaube, ich kann froh sein, bei meinen wenigen Besuchen wenigsten ein paar davon zufällig vor die Linse gekriegt zu haben. Tolle Beitragsserie, in die ich mich ja inzwischen auch mit einem Bild "hinein gemogelt" habe ;-)))
Schönen Tag noch,
Ulrich B.
Man muss aber wohl Einheimischer gewesen sein, um die "Kirchturmsleistungen" zu erwischen. Ich glaube, ich kann froh sein, bei meinen wenigen Besuchen wenigsten ein paar davon zufällig vor die Linse gekriegt zu haben. Tolle Beitragsserie, in die ich mich ja inzwischen auch mit einem Bild "hinein gemogelt" habe ;-)))
Schönen Tag noch,
Ulrich B.
Hallo,
dazu möchte ich noch ein Bild vom April 1972 zeigen:
Hier stehen 094 616 und 094 937 vor dem Wasserturm mit seinem nicht alltäglichen Wasserbehälter.
Es grüßt
dazu möchte ich noch ein Bild vom April 1972 zeigen:
Hier stehen 094 616 und 094 937 vor dem Wasserturm mit seinem nicht alltäglichen Wasserbehälter.
Es grüßt
Lieber Hartmut, lieber Helmut, lieber Stefan,
an dieser Stelle auch von mir einen ganz herzlichen Dank für die Mühe, die ihr euch mit der Serie über das Bw Rothenburgsort gemacht habt. Mich hat’s einmal dorthin verschlagen, habe bis jetzt das genaue Datum nicht herausfinden können, gewesen sein muss das 1966 oder 1967. Einige wenige Aufnahmen habe ich damals gemacht, die meisten sind nicht zu gebrauchen.
Aber als Dankeschön für eure Mühe, eins geht wohl, die 94 566, markant durch ihren kurzen Schornstein und das schöne Aluguß-Nummernschild wartet vorm Rothenburgsorter Schuppen auf neue Aufgaben.
Während die 94er ganz typisch waren für Hamburg, passten 44er aus meiner Sicht ebenso wenig nach Hamburg wie ein Schwein aufs Sofa. Weiß eigentlich jemand den Grund, warum 44er beim Flachland-Bw Hamburg-Harburg beheimatet waren und was für Leistungen gefahren wurden, die eine 44er erforderten?
Ach ja, auf die Frage zum Bild 122 mit der 50 3028 vor einem Reisezug im Hamburger Hauptbahnhof ist noch niemand eingegangen. Ich vermute, dass es sich um eine defekte Wendezuggarnitur Richtung Stade/Cuxhaven handelt. Hinter der 50er ist ein Silberling-Steuerwagen zu erkennen. Die 50 3028 wird den Zug bis Harburg gezogen und dort abgekuppelt haben. Die reguläre Zuglok am anderen Zugende, vermutliche eine V 100 oder V 160, hat dann ab Harburg den Zug weiter Richtung Unterelbe gezogen. Und am Zielbahnhof wird dann genügend Zeit zum Umsetzen gewesen sein.
Herzliche Grüße von der Weser an die Elbe
Norbert
an dieser Stelle auch von mir einen ganz herzlichen Dank für die Mühe, die ihr euch mit der Serie über das Bw Rothenburgsort gemacht habt. Mich hat’s einmal dorthin verschlagen, habe bis jetzt das genaue Datum nicht herausfinden können, gewesen sein muss das 1966 oder 1967. Einige wenige Aufnahmen habe ich damals gemacht, die meisten sind nicht zu gebrauchen.
Aber als Dankeschön für eure Mühe, eins geht wohl, die 94 566, markant durch ihren kurzen Schornstein und das schöne Aluguß-Nummernschild wartet vorm Rothenburgsorter Schuppen auf neue Aufgaben.
Während die 94er ganz typisch waren für Hamburg, passten 44er aus meiner Sicht ebenso wenig nach Hamburg wie ein Schwein aufs Sofa. Weiß eigentlich jemand den Grund, warum 44er beim Flachland-Bw Hamburg-Harburg beheimatet waren und was für Leistungen gefahren wurden, die eine 44er erforderten?
Ach ja, auf die Frage zum Bild 122 mit der 50 3028 vor einem Reisezug im Hamburger Hauptbahnhof ist noch niemand eingegangen. Ich vermute, dass es sich um eine defekte Wendezuggarnitur Richtung Stade/Cuxhaven handelt. Hinter der 50er ist ein Silberling-Steuerwagen zu erkennen. Die 50 3028 wird den Zug bis Harburg gezogen und dort abgekuppelt haben. Die reguläre Zuglok am anderen Zugende, vermutliche eine V 100 oder V 160, hat dann ab Harburg den Zug weiter Richtung Unterelbe gezogen. Und am Zielbahnhof wird dann genügend Zeit zum Umsetzen gewesen sein.
Herzliche Grüße von der Weser an die Elbe
Norbert
Moin, moin,
zu Deinen Fragen: Leider habe ich in Ochsenzoll keine Bilder von dem Drumherum gemacht. Das Wetter war an dem Tag im November 1971 so schlecht, dass ich mit meinen Negativen äußerst sparsam umgegangen bin. Obendrein ahnte ich damals nicht, dass auch mich die Details am Rande 38 Jahre später viel mehr interessieren würden...
Viele Grüße aus HH
Stefan
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:26:21:30:23.
zu Deinen Fragen: Leider habe ich in Ochsenzoll keine Bilder von dem Drumherum gemacht. Das Wetter war an dem Tag im November 1971 so schlecht, dass ich mit meinen Negativen äußerst sparsam umgegangen bin. Obendrein ahnte ich damals nicht, dass auch mich die Details am Rande 38 Jahre später viel mehr interessieren würden...
Viele Grüße aus HH
Stefan
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:26:21:30:23.
...paßt natürlich beruflich gut zu mir.
Guten Abend!
44 in HH-Harburg zu stationieren war keine schlechte Entscheidung.
Siehe hierzu den Absatz im Buchfahrplan über das "Leichtern schwerer Züge":
Auf der Bremer Strecke hatten Züge mit 44 Planlast 1800to, mit 50er geführte Züge nur 1500to.
Im Winter 67/68 bestand in Harburg noch ein 44-Umlaufplan für 7 Lok 44/353 km/Tag, die zwischen Kirchweyhe und Hamburg fuhren.
Den 3 Musketieren einen herzlichen Dank für diesen Beitrag.
Viele Grüße, besonders an Weser und Elbe-Strand!
Olaf Ott
Guten Abend!
44 in HH-Harburg zu stationieren war keine schlechte Entscheidung.
Siehe hierzu den Absatz im Buchfahrplan über das "Leichtern schwerer Züge":
Auf der Bremer Strecke hatten Züge mit 44 Planlast 1800to, mit 50er geführte Züge nur 1500to.
Im Winter 67/68 bestand in Harburg noch ein 44-Umlaufplan für 7 Lok 44/353 km/Tag, die zwischen Kirchweyhe und Hamburg fuhren.
Den 3 Musketieren einen herzlichen Dank für diesen Beitrag.
Viele Grüße, besonders an Weser und Elbe-Strand!
Olaf Ott