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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo Leute,
zu meiner Freude ist die Eisenbahn in Großbritannien im Moment hier bei DSO groß in Mode. Über die Beiträge vom katholischen Gbf & Co. Und von Sir Nigel Gresley habe ich mich schon mal sehr gefreut. Und das hat mich veranlasst, auch mal ein wenig in meiner Sammlung zu kramen und ein paar Dias von Dieselloks von British Rail zu scannen und aufzubereiten.
Fangen wir mal mit ein paar Bildern aus der Hauptstadt London an. Am 23.07.1976 hatte ich die Möglichkeit, einen Freund auf einem Ausflug zum Depot Old Oak Common zu begleiten. In diesem Depot waren zu Dampflokzeiten u.a. die Schnellzugloks beheimatet, die die Züge der Great Western Railway ab dem Bahnhof Paddington nach Birmingham, Bristol und Penzance beförderten.
Dampfloks sind uns vor 33 Jahren leider keine mehr begegnet. Aber eine A1A A1A Diesellok der Class 31 kam mit einem Nahverkehrszug nach Reading am recht modern wirkenden Stellwerk vorbei. Diese Lokreihe wurde 1957-62 von Brush gebaut. Mich hat immer wieder erstaut, dass diese verhältnismäßig großen und schweren (bis zu 111 Tonnen) Maschinen es gerade einmal auf 1470 PS bringen.
Auch die hier zu sehende 31 117 gehört zu dieser Reihe. Mit einem Postzug verlässt sie den Rangierbahnhof Old Oak Common. Hinter der Mauer am rechten Bildrand verläuft der Grand Union Canal, ein Überbleibsel aus der Zeit vor der Errichtung von Bahnstrecken.
Grund unseres Besuchs im Nordwesten von London waren die letzten dieselhydraulischen Loks der „Western“ Class. Hier verlässt D 1072 den Bereich des Bws. Die Lok trägt den Namen „Western Glory“.
Wenig später passiert dieselbe Lok ebenfalls mit einem Postzug den Fotopunkt.
Aus meiner Sammlung stammt das Bild von D 1068 „Western Reliance“ mit einem Schnellzug im Bahnhof Paddington, aufgenommen am letzten Tag des Jahres 1975. Wie ersichtlich haben die Loks der Western Class ihre alten Nummern behalten. Im neuen TOPS-Nummernsystem (mit Baureihe + Ordnungsnummer) war für sie die Baureihe 52 vorgesehen, es wurde aber keine Maschine mehr umgezeichnet. 1976 verschwanden sie von den Schienen.
Die in meinen Augen faszinierendsten britischen Dieselloks waren die Loks der „Deltic Class“, benannt nach dem Prototypen. Diese mit zwei 2-Takt-Schiffsdieseln von zusammen 3.300 PS ausgerüsteten Loks waren hauptsächlich auf der East Coast Main Line zwischen London King’s Cross und Edinborough eingesetzt. In ersterem Bahnhof entstand im September 1977 das Foto von 55 016 „Gordon Highlander“. Auf der East Coast Main Line wurden die Deltics 1981 durch neu gelieferte High Speed Trains (HST) ersetzt und ausgemustert. Inzwischen ist die Strecke mit 25 kV elektrifiziert.
Der Personenverkehr auf den von London nach Süden ausgehenden Strecken war schon lange fest in der Hand von Triebwagenzügen, wobei hier elektrische Stromschinentriebwagen mit 750 V Gleichstrom dominierten. Allerdings gab es im Feierabendverkehr auf der vom Bahnhof London Bridge ausgehenden Strecke nach Oxted noch 1984 einige lokbespannte Personenzüge. Diese wurden von den formschönen Loks der Baureihe 33 gezogen. Eine dieser von den Eisenbahnfreunden nach dem Hersteller ihrer Maschinenanlegen als „Cromptons“ bezeichneten Loks verlässt im April 1984 den Bahnhof London Bridge.
Eine Sonderstellung nehmen die Elektro-Dieselloks der Baureihe 73 ein, deren Antriebsmotoren sowohl direkt aus der Stromschiene als auch durch einen 2.000 PS-Diesel mit angeflanschtem Generator gespeist werden können. Bei letzter Antriebsart bleiben als Antriebsleitung allerdings nur noch 600 PS übrig. Der Zug vom vorigen Bild war von der 73 104 in den Kopfbahnhof London Bridge bereitgestellt worden, nun fährt die Lok wieder Lz in ihr Heimat-Depot Stewarts Lane zurück. Da hier überall Stromschinen liegen, blieb der Dieselmotor ausgeschaltet.
Vor der Bahnprivatisierung waren sie allgegenwärtig, die Rangierloks der Baureihen 08 und 09. Mein Bild vom April 1984 zeigt die bestens gepflegte 08 844, die den Verschub im Kopfbahnhof Euston versah, im englischen Sprachgebrauch wurde diese Aufgabe als „station pilot“ bezeichnet.
Ebenfalls gut gepflegt präsentierte sich im April 1984 in Euston die 47 577. Die Class 47 stellte die zahlenmäßig stärkste Diesellokbaureihe von BR dar, sie geht auf mehrere Versuchsloks aus den frühen 60er Jahren zurück. Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Umbauten vorgenommen, so entstand diese Lok durch Einbau einer elektrischen Zugheizung aus der 47 179. Einige Maschinen sind noch heute bei privaten EVU im Einsatz. Die Lok trägt den Namen „Benjamin Gimbert GC“. Damit wird ein Lokführer der LNER geehrt, der im 2. Weltkrieg ein großes Unglück verhinderte, indem er den brennenden ersten Wagen eines Munitionszuges von seinem Zug abkuppelte, mit der Zuglok aus dem Bahnhof fuhr und vor der Explosion noch veranlasste, dass der Gegenzug aufgehalten wurde. Dafür erhielt er das Georgskreuz (GC), und eine Lok wurde nach ihm benannt. Heute trägt die 66 077 von DB-Schenker seinen Namen.
Im Mai 1987 leitete ich eine Reisegruppe des Eisenbahnmuseums Neustadt durch England, dabei ergab sich die Gelegenheit das Depot Old Oak Common von Innen zu besichtigen. An der Drehscheibe, dem damals letzten Überbleibsel des riesigen Lokschuppens mit innenliegender Drehscheibe war 47 484 „Isombard Kingdom Brunel“ abgestellt. Die Lok war zusammen mit ihrer Schwester 47 500 „Great Western“ anlässlich des 150jährigen Jubiläums der Great Western Railway im originalen GWR-Grün lackiert und mit Nummernschildern im Stil der GWR-Dampflokschilder versehen worden. Die beiden Maschinen wurden danach regelmäßig zur Bespannung des königlichen Hofzuges herangezogen.
Eine sehr interessante Geschichte hatten die 50 Loks der Class 50. Sie wurden 1967/68 zur Ablösung der letzten Dampfloks auf der West Coast Main Line von der Fa. English Electric gebaut und waren von BR zunächst nur angemietet, was durch ein großes Gussschild an den Seitenwänden demonstriert wurde. Mit 2.700 PD waren sie damals die stärksten einmotorigen Dieselloks auf der Insel, fielen aber durch eine sehr hohe Störanfälligkeit auf. Nach der Elektrifizierung der Strecke erwarb sie BR und führte eine gut gelungene Modernisierung durch. Danach erhielten die Loks Namen, die ursprünglich von Loks der „Warship Class“, (Class 41/42) getragen worden waren. Hier steht 50 047 „Swiftshure“ an der Drehscheibe in Old Oak Common. Im Verhältnis zu ihrer Gesamtzahl dürften von der Class 50 am meisten Maschinen museal erhalten sein, viele davon betriebsfähig. Sie tragen übrigens den Spitznamen „Hoover“.
Ab 1976 kamen stellte BR die High Speed Trains in Dienst, die auf vielen Fernstrecken die klassischen lokbespannten Züge verdrängten. Alle Fahrzeuge tragen zwei Nummern, und zwar die sechsstellige des (meistens fest gekuppelt bleibenden) Zuges sowie die Nummer des individuellen Fahrzeugs. Die Triebköpfe waren dabei in die Class 43 eingereiht. Mehrere solcher Triebköpfe stehen hier im Schuppen des Depots Old Oak Common, wobei der zweit noch die usprüngliche, blau/graue Lackierung trägt.
Bereits 1956 wurde diese kleine 156 PS starke Rangierlok von der Fa. Gardner gebaut. Sie war eine von vier Probeloks dieses Typs (D 2953 - D 2956) auf der Suche nach einer leichten Rangierlok. Nachdem in dieser Leistungsklasse die Class 03 in größeren Stückzahlen beschafft wurde, wurden einige dieser Maschinen in den Werkstättendienst übernommen, was an der Baureihenbezeichnung 97 erkennbar ist. Bei unserem Besuch in Old Oak Common im Mai 1987 war die Lok allerdings auch schon abgestellt.
1990 endete auch der Einsatz der Class 50 vor Schnellzügen nach Penzance. Deshalb begab ich mich im August 1990 noch einmal in den Londoner Bahnhof Vauxhall, wo ich die 50 015 „Valiant“ vor dem jedem bekannten Hintergrund bei der Durchfahrt aufnehmen konnte.
Die Class 40 war als leichtere Variante der Class 45 („Peak“) zur Zeit ihrer Konstruktion 1958 eine sehr leistungsfähige Maschine. Leider sind mir nur wenige Maschinen in günstigem Licht begegnet, so dass ich für diese Reihe auf ein Bild aus meiner Sammlung zurückgreifen muss. Nach ihrer Ausmusterung war die Lok 40 122 in der Farbgebung der 60er Jahre und mit ihrer alten Nummer D 200 längere Zeit vor Sonderzügen auf den Hauptstrecken im Einsatz. Roger Scanlon fotografierte sie am 5.5.1984 auf dem Viadukt von Mallerstang auf der Strecke von Settle nach Carlisle.
Eines meiner ersten Dias von britischen Dieselloks entstand am 21.07.1974 in der Nähe von Burton-on-Trent. Dabei hatte ich das Glück, mit der 20 075 und einer Schwesterlok gleich zwei Maschinen im alten grünen Farbkleid zu erwischen.
Gehen wir nochmals auf die Strecke von London nach Oxted. Auf dem Viadukt von Riddlesdown begegnete mir im April 1985 die 33 057.
Ebenfalls aus meiner Sammlung stammt das Foto einer Class 52 „Western“ Diesellok in der Nähe von Teignmouth. Die Strecke von London/Paddington nach Penzance im äußersten Südwesten verläuft zwischen Dawlish und Teignmouth direkt entlang der Kanalküste. Bei starkem Sturm kann es dort schon mal vorkommen, dass die Wellen über dem Zug zusammenschlagen. Dies war allerdings bei dieser Aufnahme im Juli 1974 nicht der Fall.
Ich selbst konnte diesen Bereich im Juli 1986 besuchen. An der Uferpromenade bei Teignmouth begegnete mir dabei die 31 180 mit einem Güterzug, für den selbst ihre geringe Motorleistung ausreichend war.
An der selben Stelle wie am vorletzten Bild, allerdings von der anderen Gleisseite und mit einem in Gegenrichtung fahrenden Zug konnte ich die 50 025 „Invincible“ festhalten.
Der Blick in den Bahnhof von Dawlish zeigt, wie dicht die Bahnstrecke am Meer entlang verläuft. Ein Schnellzug nach Penzance hat soeben Urlauber in dem Ferienort abgesetzt.
Zuletzt noch zwei Aufnahmen von meiner Lieblingsbaureihe bei BR, der Class 45. Nachdem die ersten zehn Maschinen Namen nach Berggipfeln im Peak District in Nordengland erhalten hatten, wurde die Baureihe insgesamt als „Peak Class“ betitelt. Am 17.07.1976 bespannte die 45 110 einen Zug von London-St. Pancras nach Nottingham, der hier gerade im Bf. Wellingborough anfährt.
Am 26.07.1974 brachte die 45 042 einen Postzug nach London. Nach einem Aufenthalt in Kettering hat sie gerade freie Fahrt für die Überleitung von der „slow line“ auf die „fast line“ der Midland Main Line erhalten. Dies ist an der Signalstellung erkennbar. Würde der große Signalmast in der Mitte Fahrt anzeigen, würde der Zug auf der Güterzugstrecke verbleiben, das in Fahrtrichtung linke Signal gibt die Fahrt in ein Überholgleis frei.
Ich hoffe, der kleine Ausflug zu den britischen Dieselloks der 70er und 80er Jahre hat Euch gefallen – auch wenn es Auslandsbeiträge im HiFo schwer haben.
Grüße aus der Pfalz
Hubert
zu meiner Freude ist die Eisenbahn in Großbritannien im Moment hier bei DSO groß in Mode. Über die Beiträge vom katholischen Gbf & Co. Und von Sir Nigel Gresley habe ich mich schon mal sehr gefreut. Und das hat mich veranlasst, auch mal ein wenig in meiner Sammlung zu kramen und ein paar Dias von Dieselloks von British Rail zu scannen und aufzubereiten.
Fangen wir mal mit ein paar Bildern aus der Hauptstadt London an. Am 23.07.1976 hatte ich die Möglichkeit, einen Freund auf einem Ausflug zum Depot Old Oak Common zu begleiten. In diesem Depot waren zu Dampflokzeiten u.a. die Schnellzugloks beheimatet, die die Züge der Great Western Railway ab dem Bahnhof Paddington nach Birmingham, Bristol und Penzance beförderten.
Dampfloks sind uns vor 33 Jahren leider keine mehr begegnet. Aber eine A1A A1A Diesellok der Class 31 kam mit einem Nahverkehrszug nach Reading am recht modern wirkenden Stellwerk vorbei. Diese Lokreihe wurde 1957-62 von Brush gebaut. Mich hat immer wieder erstaut, dass diese verhältnismäßig großen und schweren (bis zu 111 Tonnen) Maschinen es gerade einmal auf 1470 PS bringen.
Auch die hier zu sehende 31 117 gehört zu dieser Reihe. Mit einem Postzug verlässt sie den Rangierbahnhof Old Oak Common. Hinter der Mauer am rechten Bildrand verläuft der Grand Union Canal, ein Überbleibsel aus der Zeit vor der Errichtung von Bahnstrecken.
Grund unseres Besuchs im Nordwesten von London waren die letzten dieselhydraulischen Loks der „Western“ Class. Hier verlässt D 1072 den Bereich des Bws. Die Lok trägt den Namen „Western Glory“.
Wenig später passiert dieselbe Lok ebenfalls mit einem Postzug den Fotopunkt.
Aus meiner Sammlung stammt das Bild von D 1068 „Western Reliance“ mit einem Schnellzug im Bahnhof Paddington, aufgenommen am letzten Tag des Jahres 1975. Wie ersichtlich haben die Loks der Western Class ihre alten Nummern behalten. Im neuen TOPS-Nummernsystem (mit Baureihe + Ordnungsnummer) war für sie die Baureihe 52 vorgesehen, es wurde aber keine Maschine mehr umgezeichnet. 1976 verschwanden sie von den Schienen.
Die in meinen Augen faszinierendsten britischen Dieselloks waren die Loks der „Deltic Class“, benannt nach dem Prototypen. Diese mit zwei 2-Takt-Schiffsdieseln von zusammen 3.300 PS ausgerüsteten Loks waren hauptsächlich auf der East Coast Main Line zwischen London King’s Cross und Edinborough eingesetzt. In ersterem Bahnhof entstand im September 1977 das Foto von 55 016 „Gordon Highlander“. Auf der East Coast Main Line wurden die Deltics 1981 durch neu gelieferte High Speed Trains (HST) ersetzt und ausgemustert. Inzwischen ist die Strecke mit 25 kV elektrifiziert.
Der Personenverkehr auf den von London nach Süden ausgehenden Strecken war schon lange fest in der Hand von Triebwagenzügen, wobei hier elektrische Stromschinentriebwagen mit 750 V Gleichstrom dominierten. Allerdings gab es im Feierabendverkehr auf der vom Bahnhof London Bridge ausgehenden Strecke nach Oxted noch 1984 einige lokbespannte Personenzüge. Diese wurden von den formschönen Loks der Baureihe 33 gezogen. Eine dieser von den Eisenbahnfreunden nach dem Hersteller ihrer Maschinenanlegen als „Cromptons“ bezeichneten Loks verlässt im April 1984 den Bahnhof London Bridge.
Eine Sonderstellung nehmen die Elektro-Dieselloks der Baureihe 73 ein, deren Antriebsmotoren sowohl direkt aus der Stromschiene als auch durch einen 2.000 PS-Diesel mit angeflanschtem Generator gespeist werden können. Bei letzter Antriebsart bleiben als Antriebsleitung allerdings nur noch 600 PS übrig. Der Zug vom vorigen Bild war von der 73 104 in den Kopfbahnhof London Bridge bereitgestellt worden, nun fährt die Lok wieder Lz in ihr Heimat-Depot Stewarts Lane zurück. Da hier überall Stromschinen liegen, blieb der Dieselmotor ausgeschaltet.
Vor der Bahnprivatisierung waren sie allgegenwärtig, die Rangierloks der Baureihen 08 und 09. Mein Bild vom April 1984 zeigt die bestens gepflegte 08 844, die den Verschub im Kopfbahnhof Euston versah, im englischen Sprachgebrauch wurde diese Aufgabe als „station pilot“ bezeichnet.
Ebenfalls gut gepflegt präsentierte sich im April 1984 in Euston die 47 577. Die Class 47 stellte die zahlenmäßig stärkste Diesellokbaureihe von BR dar, sie geht auf mehrere Versuchsloks aus den frühen 60er Jahren zurück. Im Laufe der Zeit wurden verschiedene Umbauten vorgenommen, so entstand diese Lok durch Einbau einer elektrischen Zugheizung aus der 47 179. Einige Maschinen sind noch heute bei privaten EVU im Einsatz. Die Lok trägt den Namen „Benjamin Gimbert GC“. Damit wird ein Lokführer der LNER geehrt, der im 2. Weltkrieg ein großes Unglück verhinderte, indem er den brennenden ersten Wagen eines Munitionszuges von seinem Zug abkuppelte, mit der Zuglok aus dem Bahnhof fuhr und vor der Explosion noch veranlasste, dass der Gegenzug aufgehalten wurde. Dafür erhielt er das Georgskreuz (GC), und eine Lok wurde nach ihm benannt. Heute trägt die 66 077 von DB-Schenker seinen Namen.
Im Mai 1987 leitete ich eine Reisegruppe des Eisenbahnmuseums Neustadt durch England, dabei ergab sich die Gelegenheit das Depot Old Oak Common von Innen zu besichtigen. An der Drehscheibe, dem damals letzten Überbleibsel des riesigen Lokschuppens mit innenliegender Drehscheibe war 47 484 „Isombard Kingdom Brunel“ abgestellt. Die Lok war zusammen mit ihrer Schwester 47 500 „Great Western“ anlässlich des 150jährigen Jubiläums der Great Western Railway im originalen GWR-Grün lackiert und mit Nummernschildern im Stil der GWR-Dampflokschilder versehen worden. Die beiden Maschinen wurden danach regelmäßig zur Bespannung des königlichen Hofzuges herangezogen.
Eine sehr interessante Geschichte hatten die 50 Loks der Class 50. Sie wurden 1967/68 zur Ablösung der letzten Dampfloks auf der West Coast Main Line von der Fa. English Electric gebaut und waren von BR zunächst nur angemietet, was durch ein großes Gussschild an den Seitenwänden demonstriert wurde. Mit 2.700 PD waren sie damals die stärksten einmotorigen Dieselloks auf der Insel, fielen aber durch eine sehr hohe Störanfälligkeit auf. Nach der Elektrifizierung der Strecke erwarb sie BR und führte eine gut gelungene Modernisierung durch. Danach erhielten die Loks Namen, die ursprünglich von Loks der „Warship Class“, (Class 41/42) getragen worden waren. Hier steht 50 047 „Swiftshure“ an der Drehscheibe in Old Oak Common. Im Verhältnis zu ihrer Gesamtzahl dürften von der Class 50 am meisten Maschinen museal erhalten sein, viele davon betriebsfähig. Sie tragen übrigens den Spitznamen „Hoover“.
Ab 1976 kamen stellte BR die High Speed Trains in Dienst, die auf vielen Fernstrecken die klassischen lokbespannten Züge verdrängten. Alle Fahrzeuge tragen zwei Nummern, und zwar die sechsstellige des (meistens fest gekuppelt bleibenden) Zuges sowie die Nummer des individuellen Fahrzeugs. Die Triebköpfe waren dabei in die Class 43 eingereiht. Mehrere solcher Triebköpfe stehen hier im Schuppen des Depots Old Oak Common, wobei der zweit noch die usprüngliche, blau/graue Lackierung trägt.
Bereits 1956 wurde diese kleine 156 PS starke Rangierlok von der Fa. Gardner gebaut. Sie war eine von vier Probeloks dieses Typs (D 2953 - D 2956) auf der Suche nach einer leichten Rangierlok. Nachdem in dieser Leistungsklasse die Class 03 in größeren Stückzahlen beschafft wurde, wurden einige dieser Maschinen in den Werkstättendienst übernommen, was an der Baureihenbezeichnung 97 erkennbar ist. Bei unserem Besuch in Old Oak Common im Mai 1987 war die Lok allerdings auch schon abgestellt.
1990 endete auch der Einsatz der Class 50 vor Schnellzügen nach Penzance. Deshalb begab ich mich im August 1990 noch einmal in den Londoner Bahnhof Vauxhall, wo ich die 50 015 „Valiant“ vor dem jedem bekannten Hintergrund bei der Durchfahrt aufnehmen konnte.
Die Class 40 war als leichtere Variante der Class 45 („Peak“) zur Zeit ihrer Konstruktion 1958 eine sehr leistungsfähige Maschine. Leider sind mir nur wenige Maschinen in günstigem Licht begegnet, so dass ich für diese Reihe auf ein Bild aus meiner Sammlung zurückgreifen muss. Nach ihrer Ausmusterung war die Lok 40 122 in der Farbgebung der 60er Jahre und mit ihrer alten Nummer D 200 längere Zeit vor Sonderzügen auf den Hauptstrecken im Einsatz. Roger Scanlon fotografierte sie am 5.5.1984 auf dem Viadukt von Mallerstang auf der Strecke von Settle nach Carlisle.
Eines meiner ersten Dias von britischen Dieselloks entstand am 21.07.1974 in der Nähe von Burton-on-Trent. Dabei hatte ich das Glück, mit der 20 075 und einer Schwesterlok gleich zwei Maschinen im alten grünen Farbkleid zu erwischen.
Gehen wir nochmals auf die Strecke von London nach Oxted. Auf dem Viadukt von Riddlesdown begegnete mir im April 1985 die 33 057.
Ebenfalls aus meiner Sammlung stammt das Foto einer Class 52 „Western“ Diesellok in der Nähe von Teignmouth. Die Strecke von London/Paddington nach Penzance im äußersten Südwesten verläuft zwischen Dawlish und Teignmouth direkt entlang der Kanalküste. Bei starkem Sturm kann es dort schon mal vorkommen, dass die Wellen über dem Zug zusammenschlagen. Dies war allerdings bei dieser Aufnahme im Juli 1974 nicht der Fall.
Ich selbst konnte diesen Bereich im Juli 1986 besuchen. An der Uferpromenade bei Teignmouth begegnete mir dabei die 31 180 mit einem Güterzug, für den selbst ihre geringe Motorleistung ausreichend war.
An der selben Stelle wie am vorletzten Bild, allerdings von der anderen Gleisseite und mit einem in Gegenrichtung fahrenden Zug konnte ich die 50 025 „Invincible“ festhalten.
Der Blick in den Bahnhof von Dawlish zeigt, wie dicht die Bahnstrecke am Meer entlang verläuft. Ein Schnellzug nach Penzance hat soeben Urlauber in dem Ferienort abgesetzt.
Zuletzt noch zwei Aufnahmen von meiner Lieblingsbaureihe bei BR, der Class 45. Nachdem die ersten zehn Maschinen Namen nach Berggipfeln im Peak District in Nordengland erhalten hatten, wurde die Baureihe insgesamt als „Peak Class“ betitelt. Am 17.07.1976 bespannte die 45 110 einen Zug von London-St. Pancras nach Nottingham, der hier gerade im Bf. Wellingborough anfährt.
Am 26.07.1974 brachte die 45 042 einen Postzug nach London. Nach einem Aufenthalt in Kettering hat sie gerade freie Fahrt für die Überleitung von der „slow line“ auf die „fast line“ der Midland Main Line erhalten. Dies ist an der Signalstellung erkennbar. Würde der große Signalmast in der Mitte Fahrt anzeigen, würde der Zug auf der Güterzugstrecke verbleiben, das in Fahrtrichtung linke Signal gibt die Fahrt in ein Überholgleis frei.
Ich hoffe, der kleine Ausflug zu den britischen Dieselloks der 70er und 80er Jahre hat Euch gefallen – auch wenn es Auslandsbeiträge im HiFo schwer haben.
Grüße aus der Pfalz
Hubert