Liebe HiFo Gemeinde!

Zitat 03 1008 " Auslands-Beiträge ....... haben es hier halt immer schwer. :-("

Somit einer kleine Abstecher zu meinem Heimatland:

Ende September 1979 wurde ich zum Besuch zu meinen Eltern in der Nähe von Leeds, im Norden von England. Am 28. war das Wetter recht Herbstlich damit habe ich beschloßen einen Ausflug unweit zum Rbf in Healey Mills zu schaffen, wo es gab noch Guterverkehr in den Handen von “Whistlers” also English Electric Type 4 1Co-Co1 2.000ps Loks der Class 40. Wetter- und Verkehrsmäßig wurde ich nicht enttäusched – einer gelungene Tag. Solche Güterverkehr gibt's überhaupt nicht mehr. Hoffentlich gefällt es Euch den großen Unterschied von meinen gewohnten Beiträge.

Übrigens haben viele britischen Lokbaureihen Spitznamen!

Gruß aus dem landschaftlichen Dorset

Dick

1. “Gronk” 08 308



2. “Toffe Apple” 31 207


3, 4, 5 “Whistler” 40 176


4.


5.


6. Spot the difference! 40 003 mit altem “Headcode”.


7 & 8. 40 183


8.


9. “Chopper” 20 005 in ungewohnliche Fahrweise – sie fahren normalerweise zu zweit und mit Fuhrerhaus voraus.


10. “Growler” auch als “Tractors” bekannt 37 121


11. 37 112



12. 37 252



Am Folgetag wurde ich auf der Strecke Leeds – York, bei Osmondthorpe (Vorort von Leeds)

13. 40 035 mit Pz.vmtl. Newcastle - Bristol



14. LNER 4771 (später BR Nr. 60800) “Green Arrow” mit Sonderzug “100 Jahre Verpflegung auf Schienen”.



15. Unbekannte “Duff “ also Class 47, das Mädchen für Alles von BR



16. “Peak” 45 012 mit Pz. vmtl. Bristol - Newcastle



17 & 18. Guess who?


18.



Danach schnell Richtung York wo die weltbekannte “Flying Scotsman” wurde erwischt.

19. LNER 4472 (später BR Nr. 60103) “Flying Scotsman” bei Ulleskelf.

Ich hab meine England-Urlaube ja immer nur im Süden verbracht, und ohne ein eigentliches Auge auf die Betriebsmittel zu werfen, ich fand die Infrastruktur faszinierender.

Aber, die 08 308 hat in meinen Augen schon Ähnlichkeit mit der V36 ...

// r88

- deleted -
= J =



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:11:09:17:02:20.

Die einzige Erklärung, die ich finden konnte, ist ein ganz böser Schurke aus einem Comic. Welche Geschichte steckt für die arme Lok dahinter?

Hab jetzt auch mal etwas geforscht ...

the British Rail locomotive also known as "Gronk", see British Rail Class 08


führt zu -> [en.wikipedia.org]

// r 88

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:02:08:17:22:33.

... für die wunderbaren Bilder!

Genau so habe ich British Rail kennen und lieben gelernt.

Grüße aus der Pfalz
Hubert

"Whistlers" und "Growlers" sind jedenfalls Lautmalereien; möglicherweise ist es bei den "Gronks" genauso, schließlich haben sie den manchmal auch akustisch wirksamen Stangenantrieb. Früher gab es sie auch in den Niederlanden, aber alle, die mir vor Ohren kamen, standen nur herum, ich habe nie eine fahren hören. Und über den Kanal habe ich mich erst getraut, seit es den Tunnel gibt.
Die "Toffee Apples" verdanken ihren Namen meines Wissens ihrem Fahrschalter, der aus einer Stange mit einer Kugel besteht und wohl so aussieht wie einer jener Äpfel am Stiel mit Zuckerguß, die es früher auf der Kirmes gab.
Faszinierend (sicher auch für die Werkstatt) ist die Typenvielfalt bei englischen Dieselloks, man muß wohl SNCF, SNCB und DB zusammenwerfen, um auf so viele Typen zu kommen.

Herbert

Hallo Dick,
finde die Dieselaufnahmen ebenso interessant wie die Dampfloks. Doch geht nichts ueber das Design der A4 - hier wohl Dein Namensgeber. Der Querschuss ist wirklich gut gelungen!
Gruss aus DXB

HFy schrieb:
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> Faszinierend (sicher auch für die Werkstatt) ist
> die Typenvielfalt bei englischen Dieselloks, man
> muß wohl SNCF, SNCB und DB zusammenwerfen, um auf
> so viele Typen zu kommen.
>
> Herbert


Die Fotos von Sir Nigel zeigen ja nur einen kleinen Ausschnitt der Diesellokpalette von BR. Zu den gezeigten Typen kamen noch viele Reihen, die bei uns als Splittergattungen bezeichnet worden wären. Da wären z.B. die verschiedenen dieselhydraulischen Baureihen (2 verschiedene Warships, Western Class, Hymek, Class 14) der Western Region zu nennen, die "Baby Deltic" oder die Co-Bo Type. Als Vorläufer der Class 47 gab es einige Prototypen (z.B. den "Falcon") und eine Vielzahl von B- und C-gekuppelten Rangierloks. Auch die Class 50 (wieder ein Spitzname: "Hoover"), die für die Verdieselung der West Coast Main Line zunächst von English Electric angemietet waren und erst später übernommen wurden, darf nicht vergessen werden.

Die Vielfalt kam daher, dass BR ab den 50er Jahren erst ihren Weg zum besten Diesellokkonzept finden wollte. Daher wurde viel herumexperimentiert und viele Baureihen mit unterschiedlichen Motoren- und Antriebskonzepten beschafft. Erst in den 70er Jahren kristallisierte sich dann das beste Konzept heraus, das in der Beschaffung der Classes 56, 58 und 60 endete.

Gut, dass auch viele der inzwischen ausgemusterten Diesellokbaureihen museal erhalten geblieben sind.

Und von den oben gezeigten kann man Loks der Class 20, Class 37 und Class 47 noch immer bei verschiedenen Unternehmen im Einsatz erleben.

Grüße aus der Pfalz
Hubert

HFy schrieb:
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> Faszinierend (sicher auch für die Werkstatt) ist
> die Typenvielfalt bei englischen Dieselloks, man
> muß wohl SNCF, SNCB und DB zusammenwerfen, um auf
> so viele Typen zu kommen.

Das liegt wohl daran, dass auch lange nach gründung der British Rail noch die regionen jeweils ihr eigenes süppchen kochten. So gab es dieselhydraulische loks nur in der Western Region (die im wesentlichen der alten GWR entsprach), dies aber auch nur vorübergehend.
Eine gewisse vereinheitlichung trat in den 1960er jahren mit der landesweit verbreiteten baureihe 47 ein (von der es einige unterbauarten und eine unüberschaubare vielfalt an farbgebungen gibt).
Im gegensatz dazu war die entwicklungslinie der britischen elektroloks sehr geradlinig.

Irgendwie erinnern mich die Dieselloks an die Corgies der Queen. ;-)


Danke für diese Einblicke in den britischen Diesellokbau, Dick. Vor allem die "Whistler" and "Growler" sind richtige Diesel-Dinos. Gerne mehr!



Bis neulich - natürlich im HiFo

Rolf Köstner


P.S.: Wollte Dir auch schon etwas zu den Dampfbeiträgen aus dem Ruhrpott etwas schreiben, kam nur nicht dazu. Tolle und fesselnde Beiträge!

... meines Wissens wurde British Rail von der Politik zu Bestellungen gedrängt, bevor die Prototypen ausreichend erprobt und die BWs für ihre Wartung ausgerüstet waren.

Moin Dick!

Danke für den wunderschönen Bilderreigen. Eigentlich mehr als die Loks faszinieren mich die Güterwagen. Da sind ja wahre Winzlinge drunter. Der Wagen in Bild 8 mit den Bretterwänden, man könnte meinen, der stammt noch aus dem 19. Jahrhundert!

Herzliche Grüße von der Weser über den Kanal,

Norbert