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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo HiFo-Gemeinde,
kürzlich habe ich hier einige Bilder von vor 40 Jahren mit der Braunschweiger Neukessel-01 211 in Hannover gezeigt. Nun, eigentlich wäre es das ja nach dem damals üblichen Gang der Dinge für mich gewesen, wenn sich nicht diese 01 als eine besonders zähe Vertreterin der NK-Variante erwiesen hätte: sie wurde kurze Zeit später ins 01-Auslauf-Bw Hof umbeheimatet und hielt dort noch bis April 1973 durch: als drittletzte aller NK's wurde sie in Hof am 21.April 1973 z-gestellt. Und in der Endphase gehörte sie in Hof mit zu den am häufigsten fotografierten 01-Maschinen.
Ein ziemlicher Zufall wollte es, daß ich die 211 bei einer ganz besonderen Gelegenheit wiedertraf: Von Sonntag auf Montag 27./28. Juli 1969, also auch vor 40 Jahren, war ich zum ersten Mal in Hof, dem Mekka der 01. Und beim sonntäglichen Bw Rundgang stand sie unter Dampf im Schuppen. Aber wie sie dort anzutreffen war, das war in der damaligen Zeit, nicht nur für mich, schon sehr spektakulär: mit Pufferbohlen-Datum 23.Juli hatte sie gerade im AW Lingen eine L2 erhalten und präsentierte sich äußerlich in nahezu makellosem, ja fast fabrikneuem Zustand! Kein Vergleich mehr zu dem verhärmten Zustand in Hannover. Daß man so eine Wandlung zum Guten noch einmal selbst erleben durfte ...
Und irgendwo las ich damals, man möge mir helfen oder mich korrigieren, daß es tatsächlich wohl eine letzte planmäßige L2 an einer DB 01 war (oder bezog sich das nur auf NK-01? oder auf Arbeiten des AW Lingen?).
Bild 1: So sah das Wiedersehen im Schuppen des Bw Hof am 27.Juli 1969 aus; das Bild, es ist offensichtlich nicht wirklich gelungen, hier nur zur Dokumentation eines Eindrucks
Am nächsten Morgen, Montag 28.Juli, stand die Weiterfahrt nach Nürnberg über Bamberg auf dem Programm, natürlich mit einem 01-Zug. Das 'Dampfgeführte', die über viele Jahre für Leute wie mich allerwichtigste Publikation, nannte dazu den E532, der genau richtig in der Zeit lag. Nach Übernachtung in der JH gab es am Morgen noch einen D-Zug nach Nürnberg mit 001 128 zu erleben, bevor der E532 für die Planabfahrt 8:32 Uhr am Bahnsteig bereitgestellt wurde ... und nun fühlte ich mich fast wie ein Lottogewinner ...
Bild 2: 001 211 als Zuglok des E532. Das war einer ihrer ersten Zugeinsätze, vielleicht sogar der erste: am 24. war sie noch auf Überführungsfahrt von Lingen nach Hof im Siegerland zu sehen (Bild-Abdruck in 'Eisenbahnen im Siegerland, Band 2, Seite 94) und am Wochenende stand sie, wie beschrieben, sehr wahrscheinlich in Bw-Bereitschaft.
Bild 3: Stolz prangt die Beschriftung Unt. L2 L 23.7.69! Auch die Glocke, aus Norddeutschland mitgebracht, ist noch dran
Offenbar war meine Aufregung über die neue Schönheit dem Lokpersonal nicht verborgen geblieben. Jedenfalls befand ich mich nach einigen Gesprächsfetzen vom Bahnsteig aus auf dem Führerstand wieder, eingeladen zur Mitfahrt nach Bamberg.
Im folgenden also einige Fotos aus der Führerstandsperspektive von dieser Fahrt. Vorher aber noch der Buchfahrplanscan unseres E532/E1648 (die Umnummerung erfolgte zum kleinen Fahrplanwechsel). Einen besonderen Dank an Olaf Ott für die freundliche Bereitstellung des 'nicht für Dritte' gestempelten Altpapiers!
Bild 4: Schiefe Ebene bergab, im Bereich der großen Stützmauer
Bild 5: weiter bergab, an der Unterführung der B303
Bild 6: Einfahrt Neuenmarkt-Wirsberg
Bild 7:
Bild 8: Etwa ab diesem Bereich begann das Leben mit der 211 ...
Bild 9: Zwischendurch fuhren wir noch geschwind an einem Meßzug mit 215 007 vorbei. Die Mannschaft schaut interessiert dem E532 hinterher
Unsere 001 211 zeigte sich in tadellosem Zustand, die Lingener hatten offensichtlich sehr gute Arbeit geleistet. Zwar konnte ich 1969 nicht wirklich auf umfangreiche Erfahrungen aufbauen, aber meine bisherigen Dampflok-Führerstandsmitfahrten waren alles mehr oder weniger ordentliche Schüttelorgien gewesen. Vollständig anders jedoch jetzt: die 211 lief butterweich und lag topfeben auf den Gleisen, und das umso mehr, je schneller es ging. Eine neue Erfahrung!
Und ab Lichtenfels ging es dann richtig zur Sache: der Buchfahrplan belegt, daß schon unter normalen, planmäßigen Bedingungen der Abschnitt bis Bamberg mit 31,9km in 20min mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95,7km/h zwischen beiden Halten zurückgelegt sein wollte. Und der Lokführer des E532, ein kleinerer knorziger Oberfranke, vom außerordentlich ruhigen Lauf des neu aufgebauten Fahrwerks ebenfalls schwer begeistert, setzte noch eins drauf; er ließ es hier mal richtig gehen ... so schön konnte 01 Fahren sein, die Lok ruhig, nur der Geschwindigkeitszeiger tanzte wie wild irgendwo links gegen 10Uhr! Eine Zahl setze ich jetzt mal nicht in die Welt, aber dieses sollte wohl meine schnellste Zweizylindermitfahrt werden und ewiglich bleiben ...
Bilder 10 & 11: In Bamberg, nach Umsteigen in den Anschlußzug nach Nürnberg, gelingt mir noch ein Bild der Lokmannschaft, die völlig entspannt aus dem Führerstand der 'neuen' blickt.
Kleiner Themenwechsel: Olaf Ott hatte mich beim Telefonat um den Buchfahrplanscan noch auf eine Besonderheit der 001 211 aufmerksam gemacht. Die Lok war in ihrer Spätzeit ein Paradebeispiel für den extrem von der Rauchkammer abstehenden Frontbügel, nämlich das bei der 01-NK so charakteristische MV-Überströmrohr (wurde hier einmal ausführlich diskutiert). Im original Lingener Zustand war das, wie man vielleicht auf den oberen Bildern sieht, noch normal ausgeprägt verbaut.
Bild 12: Hier steht 001 211 mit dem auffällig abstehenden Rohr, jedoch inzwischen ohne ihre Glocke, Mitte April 1973 im Bw Hof
Zum Abschluß meiner persönlichen kleinen 211-Geschichte möchte ich noch einige hübsche Bilder aus ihren allerletzten Einsatztagen von Mitte April 1973 zeigen, als sie bei typischem Aprilwetter (von mildem Abendlicht bis wildem Schneesturm alles dabei!) bevorzugt zu Vorspanndiensten der damaligen Hofer Starzüge herangezogen wurde.
Viel Spaß beim Anschauen!
Soviel für heute und noch einen schönen Sonntag
Viele Grüsse
Donni
Literatur:
Hansjürgen Wenzel, Die Baureihe 01; Arge EK 1972
Dampfgeführte Reisezüge, Sommer 1969; EK-Verlag
D.Tröps, J.Kalitzki: Eisenbahnen im Siegerland, Band 2, 1996
(ISBN3-923483-22-8)
Hier [www.drehscheibe-online.de] geht's zum Verzeichnis meiner bisherigen DSO-HiFo-Beiträge.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:10:31:18:03:09.
kürzlich habe ich hier einige Bilder von vor 40 Jahren mit der Braunschweiger Neukessel-01 211 in Hannover gezeigt. Nun, eigentlich wäre es das ja nach dem damals üblichen Gang der Dinge für mich gewesen, wenn sich nicht diese 01 als eine besonders zähe Vertreterin der NK-Variante erwiesen hätte: sie wurde kurze Zeit später ins 01-Auslauf-Bw Hof umbeheimatet und hielt dort noch bis April 1973 durch: als drittletzte aller NK's wurde sie in Hof am 21.April 1973 z-gestellt. Und in der Endphase gehörte sie in Hof mit zu den am häufigsten fotografierten 01-Maschinen.
Ein ziemlicher Zufall wollte es, daß ich die 211 bei einer ganz besonderen Gelegenheit wiedertraf: Von Sonntag auf Montag 27./28. Juli 1969, also auch vor 40 Jahren, war ich zum ersten Mal in Hof, dem Mekka der 01. Und beim sonntäglichen Bw Rundgang stand sie unter Dampf im Schuppen. Aber wie sie dort anzutreffen war, das war in der damaligen Zeit, nicht nur für mich, schon sehr spektakulär: mit Pufferbohlen-Datum 23.Juli hatte sie gerade im AW Lingen eine L2 erhalten und präsentierte sich äußerlich in nahezu makellosem, ja fast fabrikneuem Zustand! Kein Vergleich mehr zu dem verhärmten Zustand in Hannover. Daß man so eine Wandlung zum Guten noch einmal selbst erleben durfte ...
Und irgendwo las ich damals, man möge mir helfen oder mich korrigieren, daß es tatsächlich wohl eine letzte planmäßige L2 an einer DB 01 war (oder bezog sich das nur auf NK-01? oder auf Arbeiten des AW Lingen?).
Bild 1: So sah das Wiedersehen im Schuppen des Bw Hof am 27.Juli 1969 aus; das Bild, es ist offensichtlich nicht wirklich gelungen, hier nur zur Dokumentation eines Eindrucks
Am nächsten Morgen, Montag 28.Juli, stand die Weiterfahrt nach Nürnberg über Bamberg auf dem Programm, natürlich mit einem 01-Zug. Das 'Dampfgeführte', die über viele Jahre für Leute wie mich allerwichtigste Publikation, nannte dazu den E532, der genau richtig in der Zeit lag. Nach Übernachtung in der JH gab es am Morgen noch einen D-Zug nach Nürnberg mit 001 128 zu erleben, bevor der E532 für die Planabfahrt 8:32 Uhr am Bahnsteig bereitgestellt wurde ... und nun fühlte ich mich fast wie ein Lottogewinner ...
Bild 2: 001 211 als Zuglok des E532. Das war einer ihrer ersten Zugeinsätze, vielleicht sogar der erste: am 24. war sie noch auf Überführungsfahrt von Lingen nach Hof im Siegerland zu sehen (Bild-Abdruck in 'Eisenbahnen im Siegerland, Band 2, Seite 94) und am Wochenende stand sie, wie beschrieben, sehr wahrscheinlich in Bw-Bereitschaft.
Bild 3: Stolz prangt die Beschriftung Unt. L2 L 23.7.69! Auch die Glocke, aus Norddeutschland mitgebracht, ist noch dran
Offenbar war meine Aufregung über die neue Schönheit dem Lokpersonal nicht verborgen geblieben. Jedenfalls befand ich mich nach einigen Gesprächsfetzen vom Bahnsteig aus auf dem Führerstand wieder, eingeladen zur Mitfahrt nach Bamberg.
Im folgenden also einige Fotos aus der Führerstandsperspektive von dieser Fahrt. Vorher aber noch der Buchfahrplanscan unseres E532/E1648 (die Umnummerung erfolgte zum kleinen Fahrplanwechsel). Einen besonderen Dank an Olaf Ott für die freundliche Bereitstellung des 'nicht für Dritte' gestempelten Altpapiers!
Bild 4: Schiefe Ebene bergab, im Bereich der großen Stützmauer
Bild 5: weiter bergab, an der Unterführung der B303
Bild 6: Einfahrt Neuenmarkt-Wirsberg
Bild 7:
Bild 8: Etwa ab diesem Bereich begann das Leben mit der 211 ...
Bild 9: Zwischendurch fuhren wir noch geschwind an einem Meßzug mit 215 007 vorbei. Die Mannschaft schaut interessiert dem E532 hinterher
Unsere 001 211 zeigte sich in tadellosem Zustand, die Lingener hatten offensichtlich sehr gute Arbeit geleistet. Zwar konnte ich 1969 nicht wirklich auf umfangreiche Erfahrungen aufbauen, aber meine bisherigen Dampflok-Führerstandsmitfahrten waren alles mehr oder weniger ordentliche Schüttelorgien gewesen. Vollständig anders jedoch jetzt: die 211 lief butterweich und lag topfeben auf den Gleisen, und das umso mehr, je schneller es ging. Eine neue Erfahrung!
Und ab Lichtenfels ging es dann richtig zur Sache: der Buchfahrplan belegt, daß schon unter normalen, planmäßigen Bedingungen der Abschnitt bis Bamberg mit 31,9km in 20min mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95,7km/h zwischen beiden Halten zurückgelegt sein wollte. Und der Lokführer des E532, ein kleinerer knorziger Oberfranke, vom außerordentlich ruhigen Lauf des neu aufgebauten Fahrwerks ebenfalls schwer begeistert, setzte noch eins drauf; er ließ es hier mal richtig gehen ... so schön konnte 01 Fahren sein, die Lok ruhig, nur der Geschwindigkeitszeiger tanzte wie wild irgendwo links gegen 10Uhr! Eine Zahl setze ich jetzt mal nicht in die Welt, aber dieses sollte wohl meine schnellste Zweizylindermitfahrt werden und ewiglich bleiben ...
Bilder 10 & 11: In Bamberg, nach Umsteigen in den Anschlußzug nach Nürnberg, gelingt mir noch ein Bild der Lokmannschaft, die völlig entspannt aus dem Führerstand der 'neuen' blickt.
Kleiner Themenwechsel: Olaf Ott hatte mich beim Telefonat um den Buchfahrplanscan noch auf eine Besonderheit der 001 211 aufmerksam gemacht. Die Lok war in ihrer Spätzeit ein Paradebeispiel für den extrem von der Rauchkammer abstehenden Frontbügel, nämlich das bei der 01-NK so charakteristische MV-Überströmrohr (wurde hier einmal ausführlich diskutiert). Im original Lingener Zustand war das, wie man vielleicht auf den oberen Bildern sieht, noch normal ausgeprägt verbaut.
Bild 12: Hier steht 001 211 mit dem auffällig abstehenden Rohr, jedoch inzwischen ohne ihre Glocke, Mitte April 1973 im Bw Hof
Zum Abschluß meiner persönlichen kleinen 211-Geschichte möchte ich noch einige hübsche Bilder aus ihren allerletzten Einsatztagen von Mitte April 1973 zeigen, als sie bei typischem Aprilwetter (von mildem Abendlicht bis wildem Schneesturm alles dabei!) bevorzugt zu Vorspanndiensten der damaligen Hofer Starzüge herangezogen wurde.
Viel Spaß beim Anschauen!
Soviel für heute und noch einen schönen Sonntag
Viele Grüsse
Donni
Literatur:
Hansjürgen Wenzel, Die Baureihe 01; Arge EK 1972
Dampfgeführte Reisezüge, Sommer 1969; EK-Verlag
D.Tröps, J.Kalitzki: Eisenbahnen im Siegerland, Band 2, 1996
(ISBN3-923483-22-8)
Hier [www.drehscheibe-online.de] geht's zum Verzeichnis meiner bisherigen DSO-HiFo-Beiträge.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:10:31:18:03:09.
Re: Wie neu: die 001 211 nun im Süden (Text,Scan & 16B)
geschrieben von: toklose-torsten
Datum: 11.10.09 08:32
Monothematisch? Bei uns im Dorf wohnt einer mit nur noch einem Zahn im Mund; er wird Monodent genannt!
Ach ja, schöne 001 211-Reportage!
Ach ja, schöne 001 211-Reportage!
Hallo Stefan,
Deine Erzählung und der Bilderbogen, von dem mir die Farbbilder ganz besonders gut gefallen, trägt ganz erheblich dazu bei. Herzlichen Dank und
viele Grüße aus HH
Stefan
Deine Erzählung und der Bilderbogen, von dem mir die Farbbilder ganz besonders gut gefallen, trägt ganz erheblich dazu bei. Herzlichen Dank und
viele Grüße aus HH
Stefan
Re: Wie neu: die 001 211 nun im Süden (Text,Scan & 16B)
geschrieben von: Stefan Motz
Datum: 11.10.09 09:15
Hallo Donni,
die Neukessel-01 habe ich wohl nur als Knirps, leider nie bewußt erlebt.
Danke für Deinen anschaulichen Bericht!
Auch Dir einen schönen Sonntag wünscht
Stefan
die Neukessel-01 habe ich wohl nur als Knirps, leider nie bewußt erlebt.
Danke für Deinen anschaulichen Bericht!
Auch Dir einen schönen Sonntag wünscht
Stefan
Re: Wie neu: die 001 211 nun im Süden (Text,Scan & 16B)
geschrieben von: dampfgerd
Datum: 11.10.09 19:15
Hallo Donni,
dein Glück, daß der Tatbestand der Wilderei nach 40 Jahren verjährt ist :-).
Es ist schon ein starkes Stück, da stehe ich am 28.7.69 in Mainleus an der Bahnstrecke und notiere einen Neuzugang beim Bw Hof, der in der Nummernliste zweimal rot unterstrichen wurde und auf der Lok des E532 fährt ein „blinder Passagier“ mit, der 40 Jahre später hier die Bilder veröffentlicht. Hätte nur noch gefehlt, daß du mich in Mainleus „beschossen“ hättest (ein Bild von der Ausfahrt Kulmbach ist ja dabei). Ich hatte anscheinend keine Kamera dabei (Schande über mich!), denn ein Bild von diesem ersten Einsatz existiert nicht bei mir. Auch den E509, den die 01 211 nachmittags mit 10 Minuten Verspätung brachte, habe ich nicht fotografiert. Die 211 kam tatsächlich anfangs nur sporadisch zum Einsatz. Die nächste Sichtung habe ich erst am 9.8.69 vor dem E866 notiert. Anscheinend hast du dich ja öfter in „meinem Revier“ herumgetrieben als ich geahnt habe. Es sind jedenfalls großartige Bilder entstanden. Übrigens, falls jemand hier Zweifel an den Fahrplandaten hegt: die Fahrzeiten waren im Sommerfahrplan absolut identisch. Ich hab dir auch mal zwei Scans beigesteuert:
Vielen Dank für den tollen Beitrag und schöne Grüße vom
dampfgerd
dein Glück, daß der Tatbestand der Wilderei nach 40 Jahren verjährt ist :-).
Es ist schon ein starkes Stück, da stehe ich am 28.7.69 in Mainleus an der Bahnstrecke und notiere einen Neuzugang beim Bw Hof, der in der Nummernliste zweimal rot unterstrichen wurde und auf der Lok des E532 fährt ein „blinder Passagier“ mit, der 40 Jahre später hier die Bilder veröffentlicht. Hätte nur noch gefehlt, daß du mich in Mainleus „beschossen“ hättest (ein Bild von der Ausfahrt Kulmbach ist ja dabei). Ich hatte anscheinend keine Kamera dabei (Schande über mich!), denn ein Bild von diesem ersten Einsatz existiert nicht bei mir. Auch den E509, den die 01 211 nachmittags mit 10 Minuten Verspätung brachte, habe ich nicht fotografiert. Die 211 kam tatsächlich anfangs nur sporadisch zum Einsatz. Die nächste Sichtung habe ich erst am 9.8.69 vor dem E866 notiert. Anscheinend hast du dich ja öfter in „meinem Revier“ herumgetrieben als ich geahnt habe. Es sind jedenfalls großartige Bilder entstanden. Übrigens, falls jemand hier Zweifel an den Fahrplandaten hegt: die Fahrzeiten waren im Sommerfahrplan absolut identisch. Ich hab dir auch mal zwei Scans beigesteuert:
Vielen Dank für den tollen Beitrag und schöne Grüße vom
dampfgerd