Anzeige
04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Eisenbahnknoten Iserlohn – Teil 2: Von Letmathe nach Buchenwäldchen (m19B)
geschrieben von: rolf koestner
Datum: 30.08.09 14:50
Zunächst wie gewohnt der Verweis auf den 1. Teil:
Eisenbahnknoten Iserlohn – Teil 1: Von Letmathe nach Iserlohn (m18B)
Nachdem ich mich am nächsten Vormittag von der Verwandtschaft verabschiedet hatte, machte ich mich zunächst auf zum Einfahrvorsignal von Iserlohn, welches wir schon im ersten Teil kennen gelernt haben.
998 705/998 088/798 508 hat soeben als N 6111, Unna - Letmathe, den Bf Iserlohn verlassen, um ins Tal der Lenne zu streben:
Die Rückleistung als N 6114, Letmathe – Unna, fotografierte ich an dem besagten Übergang hinter dem Sportplatz „Auf der Emst“:
Es war am frühen Morgen des 05. Juni 1979 noch recht diesig, aber es regnete zumindest nicht.
Anschließend nahm ich direkt vor dem Eingang zur Höhle (links nicht im Bild) den 998 704/998 084/798 512 als N 6115, Unna - Letmathe, auf:
Bei Kilometer 3,1, also direkt hinter dem Sportplatz, entstand dieser Nachschuss auf 798 516/998 126/998 826, als N 6117, Unna – Letmathe:
Den zurückkehrenden 798 516/998 126/998 826 erwischte ich als N 6118, Letmathe - Unna, noch einmal am Einfahrvorsignal von Letmathe, gleich hinter dem Hp Letmathe-Dechenhöhle:
An Werktagen verkehrte am Vormittag ein Zugpaar der Relation Dortmund – Iserlohn bis Letmathe und zurück. Das hieß, dass der aus Dortmund kommende Zug in Iserlohn Kopf machte, um sodann ins Lennetal zu gelangen.
212 284, die ich schon am Vortag in Iserlohn fotografiert hatte, ist hier als N 6517, Dortmund – Iserlohn – Letmathe, vor dem Hp Letmathe-Dechenhöhle, unterwegs:
Ich vermute, dass über diese Leistung die Hagener-212 auf der Ardeybahn Dortmund - Schwerte - Iserlohn bei Bedarf in Letmathe getauscht werden konnten.
Als N 6516, Letmathe – Iserlohn – Dortmund, geht es Steuerwagen voraus zurück:
Ebenfalls dort ein Nachschuss auf den N 6119, Unna – Letmathe, in Gestalt des 798 512/998 084/998 704:
Auf allen 1979 hier entstandenen Bildern vor dem Höhleneingang ist selbiger auf keinem der Fotos zu sehen. Erst als ich am 27. Februar 1981, auf einem kurzen Spaziergang nach dem feierlichen Gelöbnis in der "Truppendienstlichen Fachschule der Luftwaffe" in der Bernhard-Hülsmann-Kaserne am Grasweg zu Iserlohn, wieder zum Haltepunkt Dechenhöhle kam, gelang es mir, den Eingang mit aufs Bild zu bekommen.
Ein unbekannter Solo-798 ist an diesem 27. Februar 1981 als N 6230, Letmathe – Iserlohn, vor dem Höhleneingang (rechts) unterwegs:
Rechts dürfte das Gebäude der ehemaligen Gasanstalt ins Bild ragen. Ich revidiere deshalb auch meine Aussage im 1. Teil, dass das kleine Gebäude am Hp Dechenhöhle etwas damit zu tun haben könnte.
Zuvor war er noch als dreiteilige 998.6/998/798-Garnitur als N 6125, Unna – Letmathe, aus der Gegenrichtung unterwegs gewesen:
Zurück zum 05. Juni 1979: Mit dem Gegenzug N 6120, Letmathe - Unna, fuhr ich nach Iserlohn, wo ich zunächst die Innenstadt aufsuchte, um eine Kleinigkeit zu mir zu nehmen. Daher existieren auch keine Bilder der Eilzüge Iserlohn – Aachen bzw. umgekehrt von diesem Tag.
Als ich zurückkehrte, verließ gerade der 798 534 als N 6227, Iserlohn-Ost – Letmathe, den Bahnhof Iserlohn:
Am Einfahrsignal des Bf Iserlohn aus Richtung Menden fotografierte ich den einfahrenden 798 516/998 126/998 826 als N 6123, Unna – Letmathe:
Warum jetzt eine fast zweistündige Pause zwischen dieser und der nächsten Aufnahme lag, vermag ich nicht mehr zu sagen. Die nächste Aufnahme entstand erst vom N 6127, Unna – Letmathe, am Bedarfshaltepunkt Buchenwäldchen.
998 704/928 084/798 512 hat den Hp Buchenwäldchen aber an diesem Tag ohne Halt durchfahren. Das etwas eigenwillige Spitzenlicht rührt wohl daher, dass der Triebwagenführer nach dem Wenden in Unna vergessen hat, das Licht für die rote Schlussscheibe zu löschen:
Als 6128, Letmathe – Unna, verlässt 798 512/998 084/998 704 den Bf Iserlohn-Ost:
998 705/998 088/798 508 erreichen von Menden kommend, als N 6129, Unna – Letmathe, den Bf Iserlohn-Ost:
Der Iserlohner Ostbahnhof besaß ein Empfangsgebäude mit Schalterhalle und eine eigene Güterabfertigung. Bis 1959 verfügte der Bf Iserlohn Ost über eine Verknüpfung mit der Straßenbahn der Iserlohner Kreisbahn.
Auf dem Weg vom Bf Iserlohn zum Bf Iserlohn-Ost befindet sich hier der 798 508/998 088/998 705 auf der Rückfahrt nach Unna:
Danach begab ich mich zum Bf Iserlohn, um in den N 6534, Iserlohn – Dortmund, zu steigen, da ich die Heimfahrt antreten musste.
Als ich in Iserlohn im Zug nach Dortmund, den ich bereits in Schwerte schon wieder verlassen würde, saß, überholte mich noch der 798 516/998 126/998 826 als N 6131, Unna – Letmathe, der den Bf Iserlohn eine Minute vor meinem Zug verließ:
Im Bf Schwerte lichtete ich dann noch den N 6534, Iserlohn – Dortmund, mit der 212 293 ab, mit dem ich aus Iserlohn gekommen war:
So endete dieser erste Fototrip nach Iserlohn. Über Unna, Hamm und Münster ging zurück nach Osnabrück, bzw. Bad Iburg-Glane. In der nächsten Folge sehen wir einen recht abwechslungsreichen Bilderreigen rund um den Bf Iserlohn und von der Strecke nach Schwerte aus den frühen 80er-Jahren.
Bis(s) neulich - natürlich im HistFor
Rolf Köstner
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:30:20:02:59.
Eisenbahnknoten Iserlohn – Teil 1: Von Letmathe nach Iserlohn (m18B)
Nachdem ich mich am nächsten Vormittag von der Verwandtschaft verabschiedet hatte, machte ich mich zunächst auf zum Einfahrvorsignal von Iserlohn, welches wir schon im ersten Teil kennen gelernt haben.
998 705/998 088/798 508 hat soeben als N 6111, Unna - Letmathe, den Bf Iserlohn verlassen, um ins Tal der Lenne zu streben:
Die Rückleistung als N 6114, Letmathe – Unna, fotografierte ich an dem besagten Übergang hinter dem Sportplatz „Auf der Emst“:
Es war am frühen Morgen des 05. Juni 1979 noch recht diesig, aber es regnete zumindest nicht.
Anschließend nahm ich direkt vor dem Eingang zur Höhle (links nicht im Bild) den 998 704/998 084/798 512 als N 6115, Unna - Letmathe, auf:
Bei Kilometer 3,1, also direkt hinter dem Sportplatz, entstand dieser Nachschuss auf 798 516/998 126/998 826, als N 6117, Unna – Letmathe:
Den zurückkehrenden 798 516/998 126/998 826 erwischte ich als N 6118, Letmathe - Unna, noch einmal am Einfahrvorsignal von Letmathe, gleich hinter dem Hp Letmathe-Dechenhöhle:
An Werktagen verkehrte am Vormittag ein Zugpaar der Relation Dortmund – Iserlohn bis Letmathe und zurück. Das hieß, dass der aus Dortmund kommende Zug in Iserlohn Kopf machte, um sodann ins Lennetal zu gelangen.
212 284, die ich schon am Vortag in Iserlohn fotografiert hatte, ist hier als N 6517, Dortmund – Iserlohn – Letmathe, vor dem Hp Letmathe-Dechenhöhle, unterwegs:
Ich vermute, dass über diese Leistung die Hagener-212 auf der Ardeybahn Dortmund - Schwerte - Iserlohn bei Bedarf in Letmathe getauscht werden konnten.
Als N 6516, Letmathe – Iserlohn – Dortmund, geht es Steuerwagen voraus zurück:
Ebenfalls dort ein Nachschuss auf den N 6119, Unna – Letmathe, in Gestalt des 798 512/998 084/998 704:
Auf allen 1979 hier entstandenen Bildern vor dem Höhleneingang ist selbiger auf keinem der Fotos zu sehen. Erst als ich am 27. Februar 1981, auf einem kurzen Spaziergang nach dem feierlichen Gelöbnis in der "Truppendienstlichen Fachschule der Luftwaffe" in der Bernhard-Hülsmann-Kaserne am Grasweg zu Iserlohn, wieder zum Haltepunkt Dechenhöhle kam, gelang es mir, den Eingang mit aufs Bild zu bekommen.
Ein unbekannter Solo-798 ist an diesem 27. Februar 1981 als N 6230, Letmathe – Iserlohn, vor dem Höhleneingang (rechts) unterwegs:
Rechts dürfte das Gebäude der ehemaligen Gasanstalt ins Bild ragen. Ich revidiere deshalb auch meine Aussage im 1. Teil, dass das kleine Gebäude am Hp Dechenhöhle etwas damit zu tun haben könnte.
Zuvor war er noch als dreiteilige 998.6/998/798-Garnitur als N 6125, Unna – Letmathe, aus der Gegenrichtung unterwegs gewesen:
Zurück zum 05. Juni 1979: Mit dem Gegenzug N 6120, Letmathe - Unna, fuhr ich nach Iserlohn, wo ich zunächst die Innenstadt aufsuchte, um eine Kleinigkeit zu mir zu nehmen. Daher existieren auch keine Bilder der Eilzüge Iserlohn – Aachen bzw. umgekehrt von diesem Tag.
Als ich zurückkehrte, verließ gerade der 798 534 als N 6227, Iserlohn-Ost – Letmathe, den Bahnhof Iserlohn:
Am Einfahrsignal des Bf Iserlohn aus Richtung Menden fotografierte ich den einfahrenden 798 516/998 126/998 826 als N 6123, Unna – Letmathe:
Warum jetzt eine fast zweistündige Pause zwischen dieser und der nächsten Aufnahme lag, vermag ich nicht mehr zu sagen. Die nächste Aufnahme entstand erst vom N 6127, Unna – Letmathe, am Bedarfshaltepunkt Buchenwäldchen.
998 704/928 084/798 512 hat den Hp Buchenwäldchen aber an diesem Tag ohne Halt durchfahren. Das etwas eigenwillige Spitzenlicht rührt wohl daher, dass der Triebwagenführer nach dem Wenden in Unna vergessen hat, das Licht für die rote Schlussscheibe zu löschen:
Als 6128, Letmathe – Unna, verlässt 798 512/998 084/998 704 den Bf Iserlohn-Ost:
998 705/998 088/798 508 erreichen von Menden kommend, als N 6129, Unna – Letmathe, den Bf Iserlohn-Ost:
Der Iserlohner Ostbahnhof besaß ein Empfangsgebäude mit Schalterhalle und eine eigene Güterabfertigung. Bis 1959 verfügte der Bf Iserlohn Ost über eine Verknüpfung mit der Straßenbahn der Iserlohner Kreisbahn.
Auf dem Weg vom Bf Iserlohn zum Bf Iserlohn-Ost befindet sich hier der 798 508/998 088/998 705 auf der Rückfahrt nach Unna:
Danach begab ich mich zum Bf Iserlohn, um in den N 6534, Iserlohn – Dortmund, zu steigen, da ich die Heimfahrt antreten musste.
Als ich in Iserlohn im Zug nach Dortmund, den ich bereits in Schwerte schon wieder verlassen würde, saß, überholte mich noch der 798 516/998 126/998 826 als N 6131, Unna – Letmathe, der den Bf Iserlohn eine Minute vor meinem Zug verließ:
Im Bf Schwerte lichtete ich dann noch den N 6534, Iserlohn – Dortmund, mit der 212 293 ab, mit dem ich aus Iserlohn gekommen war:
So endete dieser erste Fototrip nach Iserlohn. Über Unna, Hamm und Münster ging zurück nach Osnabrück, bzw. Bad Iburg-Glane. In der nächsten Folge sehen wir einen recht abwechslungsreichen Bilderreigen rund um den Bf Iserlohn und von der Strecke nach Schwerte aus den frühen 80er-Jahren.
Bis(s) neulich - natürlich im HistFor
Rolf Köstner
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:30:20:02:59.
Kleines Dankeschön für die Bilder des Iserlohner Ostbahnhofs
geschrieben von: Michael Poschmann
Datum: 30.08.09 23:30
Hallo Rolf,
herzlichen Dank für Deine hochinteressante Artikelserie! Spannend sind die Aufnahmen des alten Fdl-Stellwerks aus Iserlohn Ost; dieser Dienstsitz wurde offenkundig zu einem späteren Zeitpunkt von der anderen Bahnhofsseite aus wahrgenommen. Und das alte Stellwerk vermutlich noch vor der Stillegung geplättet... Als kleines Dankeschön ein auf die Schnelle erstöbertes Bild aus meinem Fundus. Es zeigt eine Indusi-Messfahrt mit 724 003 (?), an der ich im Frühjahr 1989 im Rahmen meines Praktikums bei der Nm Arnsberg teilnehmen durfte. Exaktes Datum und Zugnummer könnten vermutlich von Stephan und Martin Zöllner nachgeliefert werden, hoffe ich mal.
Gruß
Michael
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:30:23:33:07.
herzlichen Dank für Deine hochinteressante Artikelserie! Spannend sind die Aufnahmen des alten Fdl-Stellwerks aus Iserlohn Ost; dieser Dienstsitz wurde offenkundig zu einem späteren Zeitpunkt von der anderen Bahnhofsseite aus wahrgenommen. Und das alte Stellwerk vermutlich noch vor der Stillegung geplättet... Als kleines Dankeschön ein auf die Schnelle erstöbertes Bild aus meinem Fundus. Es zeigt eine Indusi-Messfahrt mit 724 003 (?), an der ich im Frühjahr 1989 im Rahmen meines Praktikums bei der Nm Arnsberg teilnehmen durfte. Exaktes Datum und Zugnummer könnten vermutlich von Stephan und Martin Zöllner nachgeliefert werden, hoffe ich mal.
Gruß
Michael
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:30:23:33:07.
Hallo,
danke für diese Ergänzung ! Ist doch schön, wenn hier Leute aus der Region mitlesen,und hinsichtlich Rolf`s Beitrag Ergänzungen machen können ! Hätte mich auch gewundert, wenn es tatsächlich ein ARAL-Kesselwagen gewesen wäre: ich selber achte auf sowas schon seit Anfang der 70er Jahre, habe aber von Aral nie Kesselwagen gesehen.Die Aral AG selbst schrieb mir dazu, dass
die Vorhaltung eigener Tanklager und Kesselwagen bis 1980 aufgegeben wurde- die selbst besitzen nur wenige s/w-Bilder der damaligen ARAL-Kesselwagen, haben mir aber versichert, dass die Wagen damals tatsächlich blau gestrichen waren.Verwundert eher nicht, gab es doch von der Modellbahn immer und überall blaue Aral-Kesselwagen ! Aber was bei der Modellbahn eine Selbstverständlichkeit ist, musste beim Vorbild keineswegs auch normal sein- und so denke ich,
dass die Anzahl ARAL-eigener Kesselwagen sich sehr in Grenzen gehalten haben wird, und diese
möglicherweise schon recht früh den Dienst quittieren mussten.Farbaufnahmen davon zu bekommen dürfte jedenfalls so gut wie aussichtslos sein- leider.
Anbei ein Bildchen, leider auch nur ein Modell...
Viele Grüße
RSH
[img]
[/img]
danke für diese Ergänzung ! Ist doch schön, wenn hier Leute aus der Region mitlesen,und hinsichtlich Rolf`s Beitrag Ergänzungen machen können ! Hätte mich auch gewundert, wenn es tatsächlich ein ARAL-Kesselwagen gewesen wäre: ich selber achte auf sowas schon seit Anfang der 70er Jahre, habe aber von Aral nie Kesselwagen gesehen.Die Aral AG selbst schrieb mir dazu, dass
die Vorhaltung eigener Tanklager und Kesselwagen bis 1980 aufgegeben wurde- die selbst besitzen nur wenige s/w-Bilder der damaligen ARAL-Kesselwagen, haben mir aber versichert, dass die Wagen damals tatsächlich blau gestrichen waren.Verwundert eher nicht, gab es doch von der Modellbahn immer und überall blaue Aral-Kesselwagen ! Aber was bei der Modellbahn eine Selbstverständlichkeit ist, musste beim Vorbild keineswegs auch normal sein- und so denke ich,
dass die Anzahl ARAL-eigener Kesselwagen sich sehr in Grenzen gehalten haben wird, und diese
möglicherweise schon recht früh den Dienst quittieren mussten.Farbaufnahmen davon zu bekommen dürfte jedenfalls so gut wie aussichtslos sein- leider.
Anbei ein Bildchen, leider auch nur ein Modell...
Viele Grüße
RSH
[img]
[/img]