Hallo HiFo-Freunde! Aus dem Urlaub zurück, habe ich angefangen, mich durch die in der Zwischenzeit aufgelaufenen HiFo-Beiträge zu klicken. Wieder einmal bin ich begeistert, was da so alles ans Tageslicht kommt. BITTE WEITER SO!

;-))

Kurz vor meinem Urlaub hatte ich über einen Freund einen Link zu einer südafrikanischen Website erhalten, in der ich nach zwei von mir auch fotografierten Lokomotiven suchte und sie auch fand. Nach einem sehr netten Kontakt mit dem Betreiber der Seite, Piet Conradie, entschloss ich mich, meine Dias dieser Lokomotiven ebenfalls zu scannen, ihm sie zur Verfügung zu stellen und gleichzeitig einen neuen "Blick-über-den-Zaun-Beitrag" im HiFo zu machen.

Es war im Januar 1999 (und damit soeben HiFo-fähig), als ich dienstlich für eine Woche nach Johannesburg beordert wurde. Dort gab es Gespräche mit der Firma UCW (Union Carriage and Wagon), die damals gerade die Metro-Triebwagen der Reihe 5M aufarbeitete. Es handelt sich dabei um drei- oder vierteilige 3kV-Elektrotriebwagen mit einem Triebwagen und zwei oder drei Mittelwagen, die in den Ballungsräumen in Südafrika als S-Bahn-Züge eingesetzt werden.


In den Bildern 1 und 2 sehen wir am 18.1.1999 den aufgearbeiteten und im frischen Lack glänzenden Endtriebwagen 9501 auf der Schiebebühne des Werks in Nigel stehen – noch auf Hilfsdrehgestellen:









Ein zweiter Triebwagen, 9494, war auch bereits fertiggestellt (Bilder 3 und 4):








Besonders interessant waren jedoch die historischen Fahrzeuge bei UCW in Nigel. In einer kleinen Grünanlage am Werkstor standen eine Dampf- und eine Ellok.

Hier sehen wir die Dampflok, eine 2'Cn2-Schlepptenderlok, 1893 von Dübs & Co in Glasgow unter der Fabriknummer 3057 an die Cape Government Railways in Südafrika ausgeliefert, wo sie die die Baureihenbezeichnung Class 6 und die Nummer 356 erhielt (Bild 5):





Wie dem Informationsschild zu entnehmen ist, wurde die Lok 1896 an die Orange Free State Government Railways verkauft und erhielt dort die Betriebsnummer 61. Während des Burenkrieges wurde die Nummer in 337 gewechselt.
Nach der Bildung der Südafrikanischen Eisenbahnen (SAR - South African Railways) erhielt die Lok ihre letzte Nummer 432. Am 25. April 1972 wurde die Lok - noch mit eigener Kraft - nach Nigel gefahren und als letzte ihrer Reihe ausgemustert. Sie wurde anschließend unter ihrer ursprünglichen Nummer optisch aufgearbeitet und als Denkmalslok aufgestellt (Bild 6):





Zweite Denkmalslok in Nigel war eine Bo'Bo'-3kV-Ellok der Class 1E, Lok-Nummer E23, die 1925 von Metropolitan Vickers in Manchester hergestellt worden war. Sie blieb in Dienst bis 1973 (Bilder 7 und 8):








Bild 9 zeigt die technischen Daten:






Abschließend machte ich noch zwei weitere Bilder von Class 6 356 (432), bevor es wieder an die Arbeit ging (Bilder 10 und 11):






Diese und weitere Fotos finden sich auch auf der Seite von Piet Conradie.


Bis zum nächsten Beitrag schöne Tage noch,

Martin


Meine HiFo-Beiträge



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:11:11:10:41:59.

Hallo Martin,
danke für diese Horizont-Erweiterung mit Bildern aus einer mir unbekannten Eisenbahnwelt!
Viele Grüße
Stefan

diesem Danbk schließe ich mich gerne an

Hallo Martin,

auch ich bedanke mich für Deine interessanten Südafrika-Bilder, besonders für das vom 'Dampfer'.
Die class 6 ist ein typisches Beispiel ihrer Zeit für eine geradezu vornehme Lokomotivbauart.
Aber auch die anderen Bilder sind nicht zu verachten.

Viele Grüße aus dem Land der Franken

Günter