Hallo,

bayrische Nebenbahnen hatten schon immer einen gewissen Reiz für mich, besonders wenn es dort noch Stellwerke gab oder gibt die vom Zugpersonal ( Rangierer, Zugführer ) bedient wurden. Hier zeige ich mal zwei Fotos.
Bahnhof Baunach an der Strecke Breitengüßbach - Ebern - Maroldsweisach, der Abschnitt Ebern - Maroldsweisach ist heute Stillgelegt. Der Bahnhof Baunach war auch mal Thema in einen Hp 1 Heft von 1997 " Das fünf Minuten Erlebnis " in diesem Artikel wurde eine planmäßige Zugkreutzung mittels Trapeztafel und Stellwerk erläutert. Bei dem Stellwerk in Baunach handelt es sich um ein mechanisches Einheitsstellwerk BJ 1958. Mein Foto entstand am 4.5.2002.


Der Bahnhof Simmelsdorf - Hüttenbach ist Endpunkt der Strecke von Neunkirchen am Sand und hatte ein mechanische Stellwerk der Bauart Nöll ( System Jüdel ), leider ist mir das Baujahr nicht bekannt. Typisch für die BD Nürnberg waren der grüne Anstrich der Hebelbank und nicht Grau sowie die weißen Handfallen . Zum Zeitpunkt der Aufnahme des Fotos 26.3.2004 war das Stellwerk schon Außer Betrieb. In Simmelsdorf - Hüttenbach gibt es nur noch ein Hauptgleis.


Jetzt mein Aufruf noch hat jemand noch Stellwerke fotografiert auf bayrischen Nebenbahn und würde sie hier zeigen ?

Gruß von S.B

Hey, ich hab für den Lauf des Tages etwas in die Richtung am Vorbereiten. Das muss Gedankenübertragung gewesen sein...

Der schwarze Anstrich in Baunach ist ja auch nicht was alltägliches...

Viele Grüsse von Mark

Fotos habe ich leider keine, aber gute Gedanken an

- Gmund am Tegernsee
- Tegernsee
(die beiden gibt es wohl nicht mehr - oder?)

- Lam
- Grafenwiesen (oder Allemann???)
- Viechtach
- Gumpenried-Asbach
- Teisnach
(gibt es die denn noch???)

Im Norden fällt mir so spontan das einfach Hebelwerk auf dem Bahnsteig in Haselünne ein - aber das ist hier ja nicht Thema ;-)

Danke für die Erinnerungen, die so ganz spontan hochkamen!
Grüße
Volker

guckst Du hier=> [www.drehscheibe-foren.de]

Hallo,

habe gerade noch ein Foto in meiner Sammlung gefunden. Bahnhof Kötzting im Bayrischen Wald mit Einheitshebelbank, interessant sind die roten Signalschlösser sowie die blauen Weichenschlösser um die gegenseitige Signalabhängigkeit herzustellen. Leider ist mir das Baujahr des STW unbekannt.
Das Foto stammt vom Sommer 1986.


Hallo Zaubermark zeig bitte deinen Beitrag auch wenn Wir vielleicht den gleichen Gedanken zum HIFO - Beitrag hatten.

Gruß von S.B

Hallo,

sehr interessante Bilder von Stellwerken, die mir noch nicht bekannt waren. In Recckendorf gab es von der Art her auch ein offenes Stellwerk wie in Baunach. Hier nun drei Fotos von weiteren Stellwerken dieser Art.

An der Strecke von Günzburg nach Mindelheim befindet sich im Bf Krumbach das Stellwerk außen vor dem EG. Es wurde ca. 1940 gebaut und ist ein mechanisches Stellwerk der Bauform Krauss, Lizenz Bruchsal. Am 16.02.2000 ging dieses Stw außer Betrieb. Die Aufnahme entstand im Oktober 1999.



Im heutigen Endbahnhof der S-Bahn nach Altdorf stand auch mal ein Stellwerk vor dem EG. Die Aufnahme ist in den 70er Jahren entstanden.



Im Bahnhof Frensdorf zweigte die Nebenbahn nach Schlüsselfeld ab. Auch hier gab es ein offenes Stellwerk vor dem EG. Die Aufnahme stammt aus den 70er Jahren.



Schöne Grüße aus Bayreuth

Axel



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:09:16:02:33.

Aha, Krumbach ist dort schon etwas gerupft. Ich hab ein Bild von 1985, wo die Riegelhebel noch (vollständig?) vorhanden waren. Ebenso gab es noch einen Schlüsselschalter für die Hilfsausschaltung des BÜ in Richtung Krumbach Schule und ein weiteres, in das Verschlussregister eingreifendes Schloss.

Ich will die Bilder mal demnächst im Zusammenhang mit Augsburger Säurekübeln hier zeigen.

Viele Grüsse von Mark

Hallo S.B,

Stellwerke hab ich schon einige fotografiert. Weil gerade zur Hand, hier je ein Bild von den Freiluftstellwerken in Bad Wörishofen und Krumbach, beide aus dem Jahr 1988.

Gruß, Georg




Bahnhof Krumbach. Im Vergleich zum Bild von Axel Polnik sieht man, daß die Hebel in den darauffolgenden Jahren reduziert wurden.





Bahnhof Bad Wörishofen





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:09:17:38:55.

Hier hab ich noch zwei Kurbelstellwerke der Bauart Krauss: Laufen und Gessertshausen. Beide Bahnhöfe liegen zwar nicht an einer Nebenbahn, aber gerade bei Gessertshausen finde ich interessant, daß sich an einer Fernverkehrsstrecke so ein Relikt bis in die frühen 90er Jahre halten konnte.



Gessertshausen 1991




Laufen 1996

Gnadenlos! Georg, ich bin begeistert!!! Ich denke, S.B braucht auch eine Literflasche Baldrian, wenn er das zu sehen bekommt!

Gessertshausen kannte ich noch, aber Laufen nicht. Und ich finde den Pflegezustand der Stellwerke überraschend.

Naja, wenn man bedenkt, wie lange sich die Technik in Immenstadt noch halten konnte. Und da ging ja auch noch einiges zu der Zeit. Nur sah das Kurbelwerk dort gegen Schluss hin jämmerlich aus...

Das wäre jetzt noch der Hammer, wenn jemand Bilder aus Immenstadt hätte, von diesen wunderbaren Stellwerken. Wenn ich noch die Bahnhofs-Köf II dazu sehen würde, müsste ich mich sofort irgendwo zu ner Geisteszustandsüberprüfung einliefern lassen...

Viele Grüsse von Mark



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:09:18:46:00.

Hallo Mark !

Ich könnte noch mit den folgenden Kurbelstellwerken dienen:

Bindlach, mech. Nöll von 1901 in Betrieb bis 28.06.2006
Habe hierzu Fotos vom Zustand Mai 2006 - hier wurde der Bf vorübergehend nur Zugfolgestelle sowie vom Zustand davor

Harsdorf, mech. Nöll von 1901 noch in Betrieb

Trebgast, mech. Nöll von 1901 noch in Betrieb

Immenstadt, Fdl Kurbelwerk, kurz vor der Stillegung fotografiert.

Wenn Interesse, stelle ich die Bilder gerne ein.

Gruß aus Bayreuth

Axel



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:09:20:54:14.

Axel Polnik schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Mark !
>
> Ich könnte noch mit den folgenden
> Kurbelstellwerken dienen:
>
> Bindlach, mech. Nöll von 1901 in Betrieb bis
> 27.06.2006
> Habe hierzu Fotos vom Zustand Mai 2006 - hier
> wurde der Bf vorübergehend nur Zugfolgestelle
> sowie vom Zustand davor
>
> Harsdorf, mech. Nöll von 1901 noch in Betrieb
>
> Trebgast, mech. Nöll von 1901 noch in Betrieb
>
> Immenstadt, Fdl Kurbelwerk, kurz vor der
> Stillegung fotografiert.

Hallo Axel

> Wenn Interesse, stelle ich die Bilder gerne ein.

da fragst Du noch???? : -)))))

Der heutige Tag scheint sich ja noch zu einem richtigen "Altbau"-Festival zu entwickeln. Mann, da hat der S.B was angerichtet...

Hat etwas gedauert die Fotos herauszusuchen. Bin gerade beim Scannen.

Hier kommen jetzt die Bilder.

Das Fdl-Kurbelstellwerk aus dem Bahnhof Immenstadt.



Das Kurbelstellwerk Nöll im Bahnhof Bindlach im Juni 1999.



Die Gesamtansicht auf das Nöll-Kurbelstellwerk von 1901.



Nach Pfingsten 2006 erfolgte aufgrund einer EBA Anweisung die Umgestaltung des Bf Bindlach in einen RZ Zustand. RZ= Rationalisierter Zustand. Alle zweiflügigen Signale wurden dabie gegen einflügige Signale ausgetauscht. Die zugfahrten erfolgten alle über das Gleis 2, nur hier standen dann noch Signale. Die Weiche in Ri Harsdorf wurde festgeschweißt, die Weiche Ri Bayreuth wurde in eine handbediente Weiche ersetzt. Für den Mo - Fr verkehrenden Müllzug war dadurch ein sehr aufwendiges Rangiermanöver notwendig.



Die nicht mehr bedienbaren Weichenhebel wurden mit den gelben RZ Schildern versehen.



Durch den Bau des ESTW von Thales wurde Bindlach ab 29.06.09 wieder Kreuzungsbahnhof. Die alte Technik hatte ausgedient. Damit sind nur noch die beiden letzten Nöll-Kurbelstellwerke in Harsdorf und Trebgast in Betrieb.



Das Nöll-Kurbelstellwerk von 1901 im Bahnhof Harsdorf im Juni 1999.



Das Nöll-Kurbelstellwerk von der anderen Seite. Für 2010/2011 ist ein ESTW geplant.



Das Nöll-Kurbelstellwerk von 1901 im Bahnhof Trebgast im Dezember 1997. Ein ESTW ist für 2010/2011 geplant.



Die Weichen- und Vorsignalhebel aus Trebgast.



Die Kurbelstellwrke haben noch eine Besonderheit. Diese sind ja ursprünglich mit den bayerischen Flügelsignalen ausgestattet gewesen. Gleissperrsignale waren dabei nicht vorhanden. Durch die Verwendung von Einheits-Hauptsignalen musste man die Signaltechnik anpassen, da ja jetzt Gleissperrsignale vorhanden sind. Über eine Schubstange war der Antriebskasten des Hauptsignals mit dem Gleissperrsignal verbunden. Das Foto zeigt diesen Zustand in Trebgast.



Noch ein Hinweis zu den Bildern. Bis Bindlach tragen diese den Copyright Vermerk. Bei allen anderen Bildern habe ich das in der hitze des Gefechts vergessen. Alle diese Fotos wurden von mir gemacht und dürfen nur zu privaten Zwecken verwendet werden. Für eine Veröffentlichung ist meinerseits eine Genehmigung erforderlich.

Schöne Grüße aus Bayreuth

Axel



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:09:22:27:43.

Weißt Du, wozu die größeren Seilscheiben an einigen Weichenhebeln dienen? 600mm-Stellwege kenne ich bis jetzt nur bei Einheit. Gab es das für lange Leitungswege auch bei Jüdel? Die 1000mm-Riegelhebel mit Grundstellung nach vorn (ganz ekelhafte Sache) haben noch deutlich größere Seilscheiben.

Falk

Das ist mir noch garnicht aufgefallen.

Die Stellwerke sind aufgrund ihres Alters schon störanfällig geworden. Laut den Gesprächen mit den Fdl mussten schon Reparaturen vorgenommen werden. Möglich, das dabei dann unterschiedliche Seilscheiben verwendet wurden bzw. eine Anpassung erfolgte. So genau wird sich das wohl auch nicht mehr feststellen lassen.

Axel

Das kannst Du nicht machen. 600mm-Stellweg kannst Du nur bei wirklich langen Leitungen verwenden. Die Leitungslänge, ab der das notwendig ist, kann ich im moment nicht sagen. Sie steht in der Einbauvorschrift für das Einheitsstellwerk (EBV, DV 823), die ist seit Jahrzehnten nicht mehr aufgelegt worden und wird von denen, die noch eine haben, wie die Kronjuwelen bewacht. Ich habe keine mehr abbekommen. Der größere Stellweg dient dem Ausgleich des kaum vermeidbaren Hubverlustes. Deswegen sind ja auch alle spitzbefahrenen Weichen mit mehr als 350m Stellweg unabhängig von der Geschwindigkeit zu riegeln.

Falk

Hallo Axel,

tolle Sachen zeigst Du da! Besonders interessant ist die Schubstange für die Koppelung mit den Sperrsignalen. Das heißt aber doch dann, daß die Sperrsignale nicht seperat für bloße Rangierfahrten gestellt werden konnten?

Viele Grüße,
Georg

Doch, das geht. Bayerische Ausfsig. hatten mit der Ruhelage drei Stellungen, deshalb brauchst du dafür Doppelsteller- oder Umschalthebel. Nach der Umstellung auf Einheitshauptsignal und Hs wurde mit der einen Fahrtstellung das Hs alleine, mit der anderen das Hs und das Hauptsignal gezogen. die Streckenwiederholungssperre wird nur beim Ziehen mit Ausfahrsignal in Sperrstellung gebracht, aber das war auch bei bayerischer Signalisierung so.

Falk

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