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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Der Blick über den Zaun: Diesels in Montreal, 08/1991 (m. 29 B.)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 21.04.09 07:41
Der – vorerst letzte – Blick über den Zaun beschert euch eine "Dienstreise" nach Montreal.
Im August 1991 musste ich im Rahmen einer Zusammenarbeit mit Bombardier für etwa 10 Tage nach Montreal reisen. Leider blieb nur am Abreisetag, dem 31.8.1991 ein wenig Zeit, mich auf dem Hauptbahnhof in Montreal mal umzuschauen. Er war nicht leicht zu finden, weil die Gleise dort unterirdisch verlaufen. Nach einiger Suche aber fand ich eine erhöht angelegte Straße, die mir bei feucht-heißem Wetter einen Blick auf die Bahnanlagen erlaubte. Der Bahnhof Montreal Central selbst liegt im Place Bonaventure; die Ost-Ausfahrt ist hier zu sehen: [maps.google.de]
Von der dort erkennbaren höheren Straße – südlich der Gleise gelegen – konnte ich als erstes Bild einen Fernzug mit Dome-Car 15401 "Algonquin Park" der kanadischen VIA-Rail aufnehmen (Bild 1):
Bereits das zweite Foto zeigt einen der Exoten von VIA-Rail, der mir vor die Flinte kam. Es ist VIA 6313, eine FP9A von EMD (EMD A1198/57), die – leider eingekeilt – von VIA 6434 in die Abstellanlage geschoben wurde. Leider ist dieses Schätzchen nicht wieder erschienen… (Bild 2):
Bild 3 zeigt die Schiebelok VIA 6434, eine F40PH-2 (EMD A4835/89):
Und hier sehen wir den gesamten Zug, wie er in Richtung Abstellanlage verschoben wird (Bild 4):
Hinter dem Bahnsteig tauchte eine weitere F40PH-2 auf, VIA 6411 (EMD A4608/86), die einen Fernzug an der Kupplung hatte (Bild 5):
Diese schlechten Fotografiermöglichkeiten veranlassten mich, das Innere des Bahnhofes aufzusuchen, um vom erkennbaren Bahnsteig bessere Fotos zu machen.
Doch zunächst war daran noch nicht zu denken. Denn nun nahte das eigentliche Objekt meiner Begierde, ein waschechter kanadischer LRC! LRC – das bedeutet Light – Rapid – Comfortable – war der erste kanadische Zug mit Neigetechnik der Wagen. Offensichtlich musste diese gesamte Entwicklung aber ein Fehlschlag gewesen sein, denn von "Light" konnte keine Rede sein (Bombardier fragte damals bei Krupp an, ob wir nicht leichtere Drehgestelle für die LRC-Loks entwickeln könnten), und auch von der Neigetechnik hat man später nie wieder etwas gehört. Die Wagenreihungen wurden dann im Vorortverkehr von Montreal mit konventionellen Dieselloks weiter verwendet, und die LRC-Loks ausgemustert.
Hier jedoch hatte ich die Chance, eines der letzten lebenden Exemplare zu fotografieren. Im Bild VIA 6916 (Bild 6):
In Wiki kann auch etwas gefunden werden: [www.cptdb.ca]
Der LRC zog vorbei und gab den Blick auf den Rangierbock 1298 der CN (Canadian National) frei (Bild 7):
Dann wurde es etwas ruhiger und ich betrat das Innere des Bahnhofes. Leider habe ich vom Inneren der riesigen Bahnhofshalle keine Fotos angefertigt…
Da die Abgänge der Bahnsteige bewacht waren, ich aber keinen Fahrschein als Berechtigung vorweisen konnte, musste ich ein wenig warten, bis ich in einem günstigen Augenblick die bereits wieder hingehängte rote Kordel übersteigen und schnell hinunter auf den Bahnsteig gelangen konnte. Dort fand ich mich in einem ziemlich schwarzen und schlecht beleuchteten Loch wieder, und ich machte, dass ich hinaus in die Sonne kam. Die Rangierer am Ende des Bahnsteigs und im Rangierbock machten kein Theater und so konnte ich die nun folgenden Fotos von der Bahnsteigspitze aus aufnehmen. Hier im Bild 8 sehen wir nochmals den Rangierbock CN 1298, von dem mir leider die Herstellerdaten fehlen:
Der Rangierbock stand immer noch da, als VIA 6424 (EMD A4699/87) die Bahnhofshalle verließ (Bild 9):
Die hohe Lok VIA 6416 (EMD A4613/87) will so gar nicht zu den niedrigen LRC-Wagen passen (Bild 10):
Hier verlässt VIA 6407 (EMD A4604/86) das schwarze Loch am Place Bonaventure mit einem LRC-Train (Bild 11):
CN 1298 hatte umgesetzt und verschwand in der Bahnhofshalle (Bilder 12 und 13):
Interessantes Detail am Rande: Die Lok war beidseitig mit gelb lackierten Wiedereingleisschuhen ausgerüstet, mit deren Hilfe man entgleiste Fahrzeuge behelfsmäßig wieder aufgleisen konnte (Bild 15):
Das also wurde vom Rangierbock ans Tageslicht befördert: eine CN-Elektrotriebwagen-Dreiwageneinheit. Vorne sehen wir den Motorwagen 6733, mittig 6746 und an der Rangierlok 6747 (Bild 16):
Wegen des Gegenlichtes kann man leider nicht sehr viel erkennen.
Dafür stand die Sonne für die ausfahrende VIA 6424 (EMD A4699/87) wesentlich besser (Bilder 17 und 18):
Und dann kam er wieder vorbei, der LRC. VIA 6916 musste irgendwo eine Kehrschleife befahren haben, so dass ich nun die andere Seite aufnehmen konnte (Bilder 19 und 20):
Hier können wir noch einen Blick auf das schwere kanadische Drehgestell werfen (Bilder 21 und 22):
Überrascht war ich nach all dem VIA-Geplänkel, eine Amtrak-Komposition zu sehen. Es führt Amtrak 320 (EMD 777107-17/79), eine F40PHR (Bild 23):
Nächster Zug war wieder eine LRC-Einheit, bespannt mit VIA 6416 (EMD A4613/87) (Bild 24):
Dann schob Amtrak 320 ihren eben angelandeten Zug zurück in die Abstellanlage (Bild 24):
Bevor sie wieder erschien und sich zur Rückkehr in die Staaten bereit machte, erschienen noch VIA 6410 (EMD A4607/86) und VIA 6416 (EMD A4613/87) (Bilder 25 und 26):
Danach drückte Amtrak 320 ihren gewendeten Zug wieder in die Bahnhofshalle zurück (Bild 27):
Die beiden letzten Bilder vor meinem Heimflug waren nochmals zwei VIA-F40PH-2. Zunächst erschien die gepflegte 6421 (EMD A4696/87), danach die Schwesterlok 6422 (EMD A4697/87) (Bilder 28 und 29):
Mit meiner Fotoausbeute an diesem Vormittag war ich mehr als zufrieden, hatte ich doch eine F9 und einen LRC neben all den anderen "normalen" US-Dieselloks vor die Flinte gekriegt!
Übrigens: Fabriknummernübersichten findet man hier:
[www.rrpicturearchives.net]
[www.angelfire.com]
Bis zum nächsten Mal noch schöne Tage,
Martin
Edit: Immer noch Dreckfuhler gefunden...
Meine HiFo-Beiträge
Edit: Link wieder gangbar gemacht
Edit2: Dome car mit richtiger Nummer versehen
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:03:10:10:15.
Im August 1991 musste ich im Rahmen einer Zusammenarbeit mit Bombardier für etwa 10 Tage nach Montreal reisen. Leider blieb nur am Abreisetag, dem 31.8.1991 ein wenig Zeit, mich auf dem Hauptbahnhof in Montreal mal umzuschauen. Er war nicht leicht zu finden, weil die Gleise dort unterirdisch verlaufen. Nach einiger Suche aber fand ich eine erhöht angelegte Straße, die mir bei feucht-heißem Wetter einen Blick auf die Bahnanlagen erlaubte. Der Bahnhof Montreal Central selbst liegt im Place Bonaventure; die Ost-Ausfahrt ist hier zu sehen: [maps.google.de]
Von der dort erkennbaren höheren Straße – südlich der Gleise gelegen – konnte ich als erstes Bild einen Fernzug mit Dome-Car 15401 "Algonquin Park" der kanadischen VIA-Rail aufnehmen (Bild 1):
Bereits das zweite Foto zeigt einen der Exoten von VIA-Rail, der mir vor die Flinte kam. Es ist VIA 6313, eine FP9A von EMD (EMD A1198/57), die – leider eingekeilt – von VIA 6434 in die Abstellanlage geschoben wurde. Leider ist dieses Schätzchen nicht wieder erschienen… (Bild 2):
Bild 3 zeigt die Schiebelok VIA 6434, eine F40PH-2 (EMD A4835/89):
Und hier sehen wir den gesamten Zug, wie er in Richtung Abstellanlage verschoben wird (Bild 4):
Hinter dem Bahnsteig tauchte eine weitere F40PH-2 auf, VIA 6411 (EMD A4608/86), die einen Fernzug an der Kupplung hatte (Bild 5):
Diese schlechten Fotografiermöglichkeiten veranlassten mich, das Innere des Bahnhofes aufzusuchen, um vom erkennbaren Bahnsteig bessere Fotos zu machen.
Doch zunächst war daran noch nicht zu denken. Denn nun nahte das eigentliche Objekt meiner Begierde, ein waschechter kanadischer LRC! LRC – das bedeutet Light – Rapid – Comfortable – war der erste kanadische Zug mit Neigetechnik der Wagen. Offensichtlich musste diese gesamte Entwicklung aber ein Fehlschlag gewesen sein, denn von "Light" konnte keine Rede sein (Bombardier fragte damals bei Krupp an, ob wir nicht leichtere Drehgestelle für die LRC-Loks entwickeln könnten), und auch von der Neigetechnik hat man später nie wieder etwas gehört. Die Wagenreihungen wurden dann im Vorortverkehr von Montreal mit konventionellen Dieselloks weiter verwendet, und die LRC-Loks ausgemustert.
Hier jedoch hatte ich die Chance, eines der letzten lebenden Exemplare zu fotografieren. Im Bild VIA 6916 (Bild 6):
In Wiki kann auch etwas gefunden werden: [www.cptdb.ca]
Der LRC zog vorbei und gab den Blick auf den Rangierbock 1298 der CN (Canadian National) frei (Bild 7):
Dann wurde es etwas ruhiger und ich betrat das Innere des Bahnhofes. Leider habe ich vom Inneren der riesigen Bahnhofshalle keine Fotos angefertigt…
Da die Abgänge der Bahnsteige bewacht waren, ich aber keinen Fahrschein als Berechtigung vorweisen konnte, musste ich ein wenig warten, bis ich in einem günstigen Augenblick die bereits wieder hingehängte rote Kordel übersteigen und schnell hinunter auf den Bahnsteig gelangen konnte. Dort fand ich mich in einem ziemlich schwarzen und schlecht beleuchteten Loch wieder, und ich machte, dass ich hinaus in die Sonne kam. Die Rangierer am Ende des Bahnsteigs und im Rangierbock machten kein Theater und so konnte ich die nun folgenden Fotos von der Bahnsteigspitze aus aufnehmen. Hier im Bild 8 sehen wir nochmals den Rangierbock CN 1298, von dem mir leider die Herstellerdaten fehlen:
Der Rangierbock stand immer noch da, als VIA 6424 (EMD A4699/87) die Bahnhofshalle verließ (Bild 9):
Die hohe Lok VIA 6416 (EMD A4613/87) will so gar nicht zu den niedrigen LRC-Wagen passen (Bild 10):
Hier verlässt VIA 6407 (EMD A4604/86) das schwarze Loch am Place Bonaventure mit einem LRC-Train (Bild 11):
CN 1298 hatte umgesetzt und verschwand in der Bahnhofshalle (Bilder 12 und 13):
Interessantes Detail am Rande: Die Lok war beidseitig mit gelb lackierten Wiedereingleisschuhen ausgerüstet, mit deren Hilfe man entgleiste Fahrzeuge behelfsmäßig wieder aufgleisen konnte (Bild 15):
Das also wurde vom Rangierbock ans Tageslicht befördert: eine CN-Elektrotriebwagen-Dreiwageneinheit. Vorne sehen wir den Motorwagen 6733, mittig 6746 und an der Rangierlok 6747 (Bild 16):
Wegen des Gegenlichtes kann man leider nicht sehr viel erkennen.
Dafür stand die Sonne für die ausfahrende VIA 6424 (EMD A4699/87) wesentlich besser (Bilder 17 und 18):
Und dann kam er wieder vorbei, der LRC. VIA 6916 musste irgendwo eine Kehrschleife befahren haben, so dass ich nun die andere Seite aufnehmen konnte (Bilder 19 und 20):
Hier können wir noch einen Blick auf das schwere kanadische Drehgestell werfen (Bilder 21 und 22):
Überrascht war ich nach all dem VIA-Geplänkel, eine Amtrak-Komposition zu sehen. Es führt Amtrak 320 (EMD 777107-17/79), eine F40PHR (Bild 23):
Nächster Zug war wieder eine LRC-Einheit, bespannt mit VIA 6416 (EMD A4613/87) (Bild 24):
Dann schob Amtrak 320 ihren eben angelandeten Zug zurück in die Abstellanlage (Bild 24):
Bevor sie wieder erschien und sich zur Rückkehr in die Staaten bereit machte, erschienen noch VIA 6410 (EMD A4607/86) und VIA 6416 (EMD A4613/87) (Bilder 25 und 26):
Danach drückte Amtrak 320 ihren gewendeten Zug wieder in die Bahnhofshalle zurück (Bild 27):
Die beiden letzten Bilder vor meinem Heimflug waren nochmals zwei VIA-F40PH-2. Zunächst erschien die gepflegte 6421 (EMD A4696/87), danach die Schwesterlok 6422 (EMD A4697/87) (Bilder 28 und 29):
Mit meiner Fotoausbeute an diesem Vormittag war ich mehr als zufrieden, hatte ich doch eine F9 und einen LRC neben all den anderen "normalen" US-Dieselloks vor die Flinte gekriegt!
Übrigens: Fabriknummernübersichten findet man hier:
[www.rrpicturearchives.net]
[www.angelfire.com]
Bis zum nächsten Mal noch schöne Tage,
Martin
Edit: Immer noch Dreckfuhler gefunden...
Meine HiFo-Beiträge
Edit: Link wieder gangbar gemacht
Edit2: Dome car mit richtiger Nummer versehen
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:03:10:10:15.
Hallo Martin,
schade, dass diese Serie schon wieder zu Ende gehen soll....
Wenn ich es schon nicht geschafft habe, zu den vorangegangenen Beiträgen ein Wort des Dankes zu schreiben, so soll zumindest hier eine dickes "Sammel-"Dankeschön stehen. Ich fand Deine Reiseberichte stets sehr interessant und informativ, vor allem weil Du nach so vielen Seiten über den Zaun geschaut hast. Da Beiträge aus den ferneren Ländern im HiFo meines Erachtens unterrepräsentiert sind, war das eine echte Bereicherung.
Mit vielen Grüßen
Roland
schade, dass diese Serie schon wieder zu Ende gehen soll....
Wenn ich es schon nicht geschafft habe, zu den vorangegangenen Beiträgen ein Wort des Dankes zu schreiben, so soll zumindest hier eine dickes "Sammel-"Dankeschön stehen. Ich fand Deine Reiseberichte stets sehr interessant und informativ, vor allem weil Du nach so vielen Seiten über den Zaun geschaut hast. Da Beiträge aus den ferneren Ländern im HiFo meines Erachtens unterrepräsentiert sind, war das eine echte Bereicherung.
Mit vielen Grüßen
Roland
Dank für den Blick über den Zaun: Diesels in Montreal, 08/1991 (m. 29 B.)
geschrieben von: Stefan Motz
Datum: 21.04.09 13:57
Hallo Martin,
wieder hast Du mich in eine fremde Welt entführt, danke für's Zeigen!
Viele Grüße
Stefan
wieder hast Du mich in eine fremde Welt entführt, danke für's Zeigen!
Viele Grüße
Stefan
Moin,
danke für die interessante Serie! Ich hätte mich allerdings auch verwundert am Kopf gekratzt, wenn mir 1991 noch eine FP9 im normalen Dienst begegnet wäre.
Da in diesem Forum ja offenbar Interesse an auswärtigen Angelegenheiten besteht, will ich bei Gelegenheit mal meine Wildwest-Fotos durch den Scanner lassen. Kostprobe anbei:
Amtrak SDP40F 500, „Sunset Ltd." Los Angeles - New Orleans, Houston, TX, 19.3.1977
Gruß
Willi
danke für die interessante Serie! Ich hätte mich allerdings auch verwundert am Kopf gekratzt, wenn mir 1991 noch eine FP9 im normalen Dienst begegnet wäre.
Da in diesem Forum ja offenbar Interesse an auswärtigen Angelegenheiten besteht, will ich bei Gelegenheit mal meine Wildwest-Fotos durch den Scanner lassen. Kostprobe anbei:
Amtrak SDP40F 500, „Sunset Ltd." Los Angeles - New Orleans, Houston, TX, 19.3.1977
Gruß
Willi
