Zur Abwechslung will ich mal einen Beitrag von der Südtiroler Rittnerbahn zeigen. Die Fotos stammen aus den Jahren 1989 und 1997 und zeigen die originalen Fahrzeuge wie auch der Hauptgrund der Reise, die ehemaligen END-Züge.

Im Jahre 1989 zeigte sich die Südtiroler Rittnerbahn im Fahrzeugpark noch weitgehend im Originalzustand.

Hier die Stationsschilder von Oberbozen:



…und Klobenstein:




Den Planverkehr wickelten die Zweiachser 11 und 12, der Vierachser Nummer 2, alles original Rittnerbahntriebwagen aus dem Eröffnungsjahr 1907/08 und der Triebwagen 105, dem sog. „Alioth“ ,ab, einem 1937 von der stillgelegten F.E.A.A. (Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn), der Nonsbergbahn übernommen Triebwagen, der 1910 von den Firmen Alioth bei Basel (elektrischer Teil) und aus wirtschaftlichen Gründen teilweise von der Nesselsdorfer Waggonfabrik in Mähren (mechanischer Teil, Wagenkasten) erbaut wurde. Seine Ähnlichkeit mit den etwa gleichaltrigen Berninatriebwagen 21-23 ist kein Zufall. Es wurden hier die Pläne übernommen und mit kleineren Abweichungen nachgebaut, jedoch wie in der k&k Monarchie üblich mit Lattenverkleidung.




Triebwagen 2 und 105 in der heutigen Endstelle Maria Himmelfahrt. Diese Stichstrecke wird gewöhnlich von den Zweiachsern 11 und 12 befahren. Im Hintergrund begann ursprünglich der Zahnradabschnitt nach Bozen hinunter. (24.05.1989)




Die beiden Vierachser im Vergleich auf der Strecke. (24.05.1989)




Der „Alioth“, so wie er bis in die 90er Jahre des vorigen Jahrhunderts unterwegs war. Typisch, die überstrichenen Seitenwände (24.05.1989)




Zum Vergleich ein Berninatriebwagen , der mit dem Wagen 105 der Rittnerbahn nahezu baugleich ist. Auch diese besaßen ursprünglich ein 1. Klasseabteil (26.05.1989)




In den 90er Jahren wurde der Wagen rekonstruiert, dabei erhielt er wieder gebeizte Seitenwände, leider ging jedoch auch weite Teile seines typischen Aussehens dadurch verloren (zum Beispiel das Fehlen der Übergangstüren) (02.05.1997)




Tw 2 bei Oberbozen, das Schwesterfahrzeug Tw 1 verunglückte 1964 auf der Zahnradstrecke




Der „Alioth“ ebenfalls bei Oberbozen.




Typischer Anblick von abgestellten Wagen im Bahnhof Oberbozen (24.05.1989)

Nun ein paar Streckenimpressionen nach Klobenstein:
















In Klobenstein waren 1989 auch die beiden 1981 von der 3 Jahre zuvor stillgelegten Straßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf (END) übernommenen Neubauzüge aus dem Jahre 1958 abgestellt. Über das österreichische Bahnunternehmen Stern & Hafferl, die in den 70er Jahren selbst auf „Einkaufstour“ waren und die die beiden END Züge gerne für die Attergaubahn übernommen hätte (leider benötiget S&H 3 Züge) wurde das Rittnerbahnkomitee auf diese guterhaltenen Wagen aufmerksam. Bis zur endgültigen Übernahme war es dennoch ein weiter Weg.
END Tw 12 befand sich 1989 schon im Umbau.





Hier die beiden Triebwagen vor dem Depot in Klobenstein – fast wie zu alten END-Zeiten





Seitenansicht der beiden Neubauzüge der END. Sicherlich eines der formschönsten Fahrzeuge der deutschen Nachkriegszeit







Der „Alioth“ und sein „Nachfolger“, der „Esslinger“. Leider ist auch 2009 kaum noch mit einer Inbetriebnahme des Tw 13 zu rechnen.




Damals wie heute stehen Bw 36 und 37 neben der Wagenhalle in Klobenstein. Eine Inbetriebnahme dürfte fast ausgeschlossen sein. Ihr Zustand hat sich in den letzten Jahren erheblich verschlechtert. Auch wenn immer wieder Gerüchte wie die Reaktivierung eines Bw für den Schülerverkehr oder der Umbau zum Fahrradbeiwagen oder zum offenen Cabrio-Wagen aufkommen, so dürfte realistisch betrachtet ihre Zeit bald abgelaufen sein. Hier am 25.05.1989 noch im ansehnlichen Zustand. Wunschtraum dürfte sicherlich eine Rücküberführung des Tw 13 mit einem Bw ins Straßenbahnmuseum Stuttgart sein. So würde ein kompletter Zug dieser herrlichen Nachkriegskonstruktion der Nachwelt erhalten bleiben… leider sicher nur ein Traum…

1997 zeigte sich der Betrieb so. Die original Rittnerbahntriebwagen versehen damals wie heute ihren Dienst am Ritten.



Wie schon oben beschrieben, wurden die Triebwagen rekonstruiert, leider ist wie hier beim „Alioth“ jedoch ein wesentlicher Teil seines Aussehens verlorengegangen.






Hier der „Alioth“ bei Rappersbichel, im Hintergrund Klobenstein.




Hier der „neue“ Tw 12 in Oberbozen. Über die neue SAD-Lackierung kann man sicherlich geteilter Meinung sein…









Hier der Esslinger auf der von ihm selten angefahrenen Endstelle in Maria Himmelfahrt.




Leider kommt die zeitlos elegante Form bei diesem Anstrich nicht ganz so rüber. Die Fahrzeuge wirken nicht mehr so langgestreckt wie im END-Outfit.






END Tw 13 steht 1997 in der Remise in Klobenstein. Sein Umbau wurde vor Jahren begonnen, jedoch nie beendet. Eine Inbetriebnahme ist zwischenzeitlich sicher nicht mehr realistisch. Er dient inzwischen auch als Ersatzteilspender für den Tw 12.

Ausblick:

Die originalen Rittnerbahnwagen haben sicherlich noch lange eine Zukunft am Ritten. Der Esslinger Tw 12 dürfte mittelfristig sicher auch eine Zukunft haben. Um END 13 und den Bw 36 und 37 ist es eher schlecht gestellt.



Im Jahre 2007 tauchen Pläne auf, dass ein ex Dolomitenbahntriebwagen (Toblach-Cortina d'Ampezzo-Calalzo, 64,9 km), die 1955 für die 950mm Strecke im Hinblick auf die Olympischen Spielen in Cortina beschafft wurden, übernommen wird. Diese wurden nach der Stilllegung 1964-1966 an die Ferrovia Trento–Malè (FTM) weitergegeben. Hier ein Triebwagen (rechts) auf der Fahrt von Malè nach Trento im Jahre 1989.




Zuvor und auch jetzt wieder soll ein ehemaliger Innsbrucker 8-Achser den Esslinger verstärken. Dieser stammte ursprünglich als 6-Achser von der stillgelegten Hagener Straßenbahn und wurde in Innsbruck um das Mittelteil eines Bielefelder Wagens ergänzt. Dass die Esslinger durch Hagener Straßenbahnen verstärkt werden (sollen) ist nicht Neues. Schon in den 70er Jahren wollte die END während der Ölkrise den gesamten Wagenpark aus Hagen übernehmen und somit die beiden Neubauzüge ergänzen. Das daraus nicht wurde, wissen wir heute alle, sonst würde evtl. noch jetzt grüne Düwag-Gelenkzüge über die Fildern fahren… Hagen verkaufe seinen Wagenpark schließlich an Würzburg, Belgrad und eben Innsbruck

Interessanter Beitrag mit sehr schönen Fotos. – Danke!

Die Vermutungen über Beschaffungen neuer Fahrzeuge scheinen mir jedoch etwas spekulativ. Wie Du selbst schreibst, ist einer der END-Züge und der "Alioth" relativ frisch revidiert. Die Original-Rittnerbahn-TW (2 x zwei-Achser, 1 vier-Achser) sind ebenfalls vorhanden oder sogar einsatzfähig.
Ich sehe da keinen konkreten Bedarf.
Mit dem vorhandenen Rollmaterial könnten weit mehr Fahrten ausgeführt werden, als der Fahrplan je ausweisen wird.

Trotz deutlich erkennbaren Strecken-Sanierungen in den 80er und 90er Jahren hat man sich auf dem Ritten bisher darum bemüht, den ursprünglichen Charakter der Bahn zu erhalten. Siehe auch die weitere Verwendung der Einfach-Fahrleitung und Holzmasten.
Weil die Fahrgäste überwiegend Touristen sind, ist man wohl gut beraten, diesen ursprünglichen Charme sensibel zu pflegen. Städtisches Schnellbahn-Feeling suchen die Fahrgäste am Ritten nicht!
Die "Modernisierungs-Wut" der 70er Jahre hat die Rittnerbahn glücklicherweise überstanden. – Damals allerdings nicht aus Überzeugung, sondern aus Mangel an Mitteln.
Heute geht man mit dem historisch gewachsenen Material glücklicherweise sehr sensibel um. – Und das ist gut so.

Moin,

Dein Beitrag ist einfach nur ganz große Klasse! Du hast das Glück gehabt, zwei der alten Vierachser gleichzeitig auf der Strecke bei Kreuzungen zu fotografieren. So etwas ist mir bislang nie gelungen.

Schade, daß die alten Vierachser durch die Rekonstruktion viel von ihrem alten Charme verloren haben.

Der END Triebwagen mag zwar das Überleben der Strecke sichern, aber so ganz paßt er m.E. nicht auf diese einzigartige Strecke.

Vielen Dank fürs Einstellen!

Gruß
Detlef

Rolf_311 schrieb:
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> Interessanter Beitrag mit sehr schönen Fotos. –
> Danke!
>
> Die Vermutungen über Beschaffungen neuer Fahrzeuge
> scheinen mir jedoch etwas spekulativ.

Hallo Rolf_311,

mir nicht.

> Wie Du
> selbst schreibst, ist einer der END-Züge und der
> "Alioth" relativ frisch revidiert. Die
> Original-Rittnerbahn-TW (2 x zwei-Achser, 1
> vier-Achser) sind ebenfalls vorhanden oder sogar
> einsatzfähig.
> Ich sehe da keinen konkreten Bedarf.

Die Rittnerbahn schon, mit Verlaub. Wenn die neue Seilbahn läuft, dann hat sie ein Beförderungsleistung von 700 P/h. Dazu möchte man einen qualifizierten Halbstundentakt anbieten, wozu das alte Material nicht mehr ausreiche, wie man meint. M. E. wohl zu recht.

> Mit dem vorhandenen Rollmaterial könnten weit mehr
> Fahrten ausgeführt werden, als der Fahrplan je
> ausweisen wird.

Abgesehen davon, dass Personalkosten halt auch ein Faktor sind, ist die Kapazität pro Zug eben derzeit arg eingeschränkt. Da nützen dann die zweiachser nicht viel. Außerdem sind Holzwagen im Unterhalt aufwändig und Teuer, nicht zuletzt wegen der Ersatzteile und der Holzkastenproblematik als solcher.

> Trotz deutlich erkennbaren Strecken-Sanierungen in
> den 80er und 90er Jahren hat man sich auf dem
> Ritten bisher darum bemüht, den ursprünglichen
> Charakter der Bahn zu erhalten. Siehe auch die
> weitere Verwendung der Einfach-Fahrleitung und
> Holzmasten.
> Weil die Fahrgäste überwiegend Touristen sind, ist
> man wohl gut beraten, diesen ursprünglichen Charme
> sensibel zu pflegen. Städtisches
> Schnellbahn-Feeling suchen die Fahrgäste am Ritten
> nicht!

Ja, aber die Kosten darf man nicht aus den Augen verlieren, und die Leistungsfähigkeit auch nicht. Die alten Wagen sollen ja dem Vernehmen nach auch erhalten bleiben.

> Die "Modernisierungs-Wut" der 70er Jahre hat die
> Rittnerbahn glücklicherweise überstanden. – Damals
> allerdings nicht aus Überzeugung, sondern aus
> Mangel an Mitteln.
> Heute geht man mit dem historisch gewachsenen
> Material glücklicherweise sehr sensibel um. – Und
> das ist gut so.

Ja, eben. Sensibel wäre es aber nicht, auf Teufel-komm-raus die alten Wagen zuschanden zu fahren. Der Achtachser der Dolomitenbahn ist dem Vernehmen nach inzwischen aus dem Rennen, zuletzt waren Trogenerbahnwagen im Gespräch, angeblich hat man inzwischen aber schon wieder neue Ideen. Nachzulesen übrigens in der Lyra, der Publikation der Tiroler Museumsbahn(en?) (TMB). Den initianten der Trogenerbahn-Geschichte kenne ich persönlich. So spekulativ, wie Dir die Sache offenbar erscheint, ist die Sache also nur für denjenigen, der sich nicht aktuell mit der Rittnerbahn beschäftigt (hat).

Viele Grüße

Gerhard.

Detlef Schikorr schrieb:
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> Der END Triebwagen mag zwar das Überleben der
> Strecke sichern, aber so ganz paßt er m.E. nicht
> auf diese einzigartige Strecke.

Hallo Detlef,

ich habe oben ja schon was dazu geschrieben. Wenn Du nochmal so richtig die Alten Wagen genießen willst, dann tus bald, denn dass demnächst irgendwas moderneres kommt, ist aus meiner Sicht beschlossene Sache. (Nicht, dass Du dann sogar dem END-Wagen nachtrauern musst... :-))

Viele Grüße aus Cannstatt

Gerhard.

Rüdiger Frey schrieb:
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> Damals wie heute stehen Bw 36 und 37 neben der
> Wagenhalle in Klobenstein. Eine Inbetriebnahme
> dürfte fast ausgeschlossen sein. Ihr Zustand hat
> sich in den letzten Jahren erheblich
> verschlechtert. Auch wenn immer wieder Gerüchte
> wie die Reaktivierung eines Bw für den
> Schülerverkehr oder der Umbau zum Fahrradbeiwagen
> oder zum offenen Cabrio-Wagen aufkommen, so dürfte
> realistisch betrachtet ihre Zeit bald abgelaufen
> sein. Hier am 25.05.1989 noch im ansehnlichen
> Zustand. Wunschtraum dürfte sicherlich eine
> Rücküberführung des Tw 13 mit einem Bw ins
> Straßenbahnmuseum Stuttgart sein. So würde ein
> kompletter Zug dieser herrlichen
> Nachkriegskonstruktion der Nachwelt erhalten
> bleiben… leider sicher nur ein Traum…

Hallo Rüdiger,

Deine Einschätzung zu den END-Beiwagen Teile ich. Deine Einschätzung, dass es ein Traum bleiben wird, dass so ein END-Zug wieder nach Stuttgart kommt, auch. Aber wie in der Lyra, der Zeitchrift der TMB aus Innsbruck zu lesen war, gibt es in Stuttgart einen Verein, der Interesse an der Rückführung eines der Triebwagen geäußert hat. Ich glaube nicht, dass dafür viele Vereine in Frage kommen, auch wenn da was von Eisenbahnfreunden stand. Mir ist außerdem nicht bekannt, dass die Aussage falsch wäre. Grundsätzlich könnte so ein Verein solch einen Wagen aber nur zurückholen, wenn er auch frei wird. Schaun mer mal, gell. :-)

Viele Grüße und danke für die Schönen Bilder (insbesondere für die von den END-Wagen),

Gerhard.

Hallo Gerhard,

vielen Dank für Deine ausführlichen Antworten und dem „Wink mit dem Zaunpfahl“… Dann kann man ja nur hoffen, dass die Rittnerbahn einen passenden Zug findet… Auch wenn der Traum, dass Tw 13 mit Bw 37 mal eine Runde über die Mercedesstr. dreht nie in Erfüllung gehen wird. Mit Bw hat der Esslinger Neubauzug sicherlich eine ganz andere Wirkung (mal von doppelten Transportkosten, Platzproblemen und dem sicher in den vergangenen 12 Jahren nicht verbesserten Zustand abgesehen). Aber natürlich ist der „Spatz in der Hand besser als die Taube auf dem Dach“… Von Plänen, Wagen der Trogenerbahn zu übernehmen, habe ich bislang noch nicht gehört, da bist Du aber auch sicherlich besser informiert als ich. Mein letzter Stand war, dass nach dem Dolomitenbahntriebwagen (den ich mir bei der Rittnerbahn nicht vorstellen konnte) wieder ein ex Hagener Wagen im Rennen ist. Zwischendurch tauchten dann mal wieder Gerüchte um Neubautriebwagen (wohl von Stadler) auf, die aber eher im Bereich "Wunschdenken" anzusiedeln waren (sicherlich auch im Zusammenhang mit der Diskussion anstatt dem Seilbahnneubau eine neue Zahnradbahn auf alter Trasse aufzubauen) Dann dürfte wohl der Innsbrucker 8x Tw endgültig aus dem Rennen sein, denn deren Abstellung dürfte ja nicht mehr allzu lange auf sich warten lassen.

Nochmals vielen Dank für die Informationen

Rüdiger



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:01:21:16:00:03.

Sehr geehrte Forumsmitglieder der DSO,

Zu eueren sehr interessanten Beiträgen bezüglich neuer Rittnerbahnfahrzeuge darf ich folgendes ergänzen:

Die Rittnerbahn hat mittlerweile neue Fahrzeuge in Form der Triebwagen 21 und 24 der Trogenerbahn bekommen. Diese mussten angeschafft werden, da mit der neuen Drei-Seil-Umlaufbahn die Förderkapazität gesteigert wurde (550 P/h anstelle 250 P/h) und auch die Fahrzeiten ausgeweitet werden (bis 23 h bzw. 1h nachts am Wochenende). Auf unserer Seite [www.verkehrsarchiv-tirol.org] findet ihr eine ausführliche Beschreibung der Anlieferung und Überstellung der Fahrzeuge am Ritten sowie die Projektgeschichte zwischen 2005 und 2009.

Ergänzend kann ich einbringen, dass es ursprünglich geplant war einen Hagener Triebwagen auf den Ritten zu bringen, dies aber aus mehreren Gründen (mangelnde Verfügbarkeit und Alter des Wagens) nicht zustande kam. Desweiteren wurde insbesondere 2007 geprüft den eh. Dolomitenbahntriebwagen 007 (Bj. 1955) so umzubauen, dass dieser unter 800 V = fahrfähig wird. Dies ist insoferne leicht möglich, da die Motoren dieser beiden Triebwagen (oo7 und oo8) für 750 V ausgelegt sind aber so beschaltet sind, dass Sie unter 2600 V (Dolomitenbahn) bzw. 3000 V (Trento - Malé) einsatzfähig sind. Nur die Wagen sind, wie ja beschrieben als "Fernnebenbahntriebwagen" für diese "Höhenstrassenbahn" etwas überdimensioniert (32 m Länge, 64 t Gewicht, ungünstige Raumaufteilung). Daher kristallisierte sich immer mehr die Schweiz als Lösung heraus, wo man nunmehr in den Tw. 21 und 24 der Trogenerbahn fündig wurde und diese sehr günstig ankaufen konnte. Sie werden aber voraussichtlich erst im Jahr 2010 in Betrieb gehen, da sie zuvor noch für auf die Gegebenheiten am Ritten angepasst und auch neu lackiert werden.
Mit Einsatz der Trogener Wagen müssen aus Platzgründen auch die Bw. 36 und 37 der END, wahrscheinlich auch der Tw. abgegeben werden (hier braucht man noch die Ersatzteile für den im Betrieb bleibenden Tw 12(II). Aus derzeitiger Sicht werden die Beiwagen voraussichtlich in nächster Zeit verschrottet, da keine Möglichkeit einer Rückführung nach Stuttgart gegeben scheint. Über das Schicksal des zweiten Triebwagens (No. 13) wird noch entschieden.
Ich hoffe damit euch aktuelle news zur Entwicklung bei der Rittnerbahn geben zu können und freue mich auf euere Antworten oder den Besuch unserer Seite [www.verkehrsarchiv-tirol.org]

Herzliche Grüsse

aus dem Verkehrsarchiv Tirol

in Ergänzung zu den Artikeln

Re: Esslingen-Nellingen-Denkendorf (28.01.2002 im Straßenbahn-Forum)
Die traurigen Reste (mB) (29.10.2004 im Straßenbahn-Forum)
END-TW 12/13 (nur Straba-Infos!) (01.11.2004 im Straßenbahn-Forum)
END -jetzt aber m6B! (02.12.2004 im Straßenbahn-Forum)
Heute vor 27 Jahren fuhr die END zum letzten Mal. (01.03.2005 im Forum Historische Bahn)
[END/Rittnerbahn] END Teil 2, der Verbleib der Neubauzüge (m 5 B) (21.02.2007 im Straßenbahn-Forum)
100 Jahre Rittnerbahn Teil 2 (m16B) (13.08.2007 im Straßenbahn-Forum)
Die Rittnerbahn in Südtirol vor 25 Jahren (m24B) (26.09.2008 im Forum Historische Bahn)
Die Rittnerbahn 1989 und 1997 nicht nur mit END-Fahrzeugen (m 31 B) (20.01.2009 im Forum Historische Bahn)
[IT] SAD Ritten, Rittnerbahn (m.24B.) (20.10.2009 im Auslandsforum "classic")

hier nun Bilder von den beiden Beiwagen END 36 und END 37.

Diese wurden jetzt nach jahrelanger Standzeit in Klobenstein und Entfernung des Bretterverschlags vor Ort in der ersten 2009-Novemberwoche verschrottet.




Der Bretterverschlag existiert nicht mehr. END 37 und END 36 an ihrem jahrelangen (27 Jahre?) Abstellplatz in Klobenstein.




Am nächsten Vormittag: END 37 ist zerlegt.








END 36 wurde vorgezogen.




Im hinteren Teil des Geländes eine Kabine der (vmtl.) alten Rittenseilbahn.






Die Reste von END 37.










Am übernächsten Vormittag war auch END 36 zerlegt.







mfg bo