Anzeige
04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Längst historisch: Gleislose Bahnen in Wurzen und Großbauchlitz (m10B)
geschrieben von: ludger K
Datum: 10.09.08 16:50
1905-28: Die Industriebahn Wurzen
Besonders lange – immerhin 23 Jahre – blieb die „Gleislose Bahn“ in Wurzen bei Leipzig aktiv. Ihre Entstehung beruht allerdings auf einem Zufall. Nach der Einstellung der Bielatalbahn im Jahr 1904 stand nämlich deren noch gut erhaltene Fahrleitungsanlage zum Verkauf, und so kam es am 1.8.1904 zwischen der Stadt Wurzen und Ing. Max Schiemann aus Dresden zum Vertragsabschluß über den Bau einer gleislosen Bahn, der sechsten des Systems Schiemann. Die Industriebahn diente dem Mehltransport von der Krietzschmühle (später VEB „Albert Kuntz“) zum Güterbahnhof. Eine separate Strecke führte von dort weiter zum Firmengelände mit der Wagenhalle. Am 5.3.1905 bat Max Schiemann den Kgl. Kommissar für elektrische Bahnen um die Abnahme der beiden neu gebauten Schlepptriebwagen, die über zwei Motoren à 25 PS und ein Eigengewicht von 6 t verfügten und bis zu drei Anhänger mit 15 t Gesamtgewicht ziehen konnten. Zudem waren zehn Anhänger für je 6 t Kohle sowie 27 Anhänger für je 5 t Mehl vorhanden.
Am 1.4.1905 begann der Probebetrieb der „Gleislosen Bahn“, und bei der Abnahme und feierlichen Einweihung am 7. April wurde die sofortige Umwandlung des Probe- in einen Dauerbetrieb genehmigt. Die Inbetriebnahme wurde am 28.4.1905 genehmigt und die Industriebahn Wurzen GmbH bekam eine auf zehn Jahre befristete Betriebserlaubnis. Eine Erweiterungsstrecke für den Abtransport von Kohle vom König-Albert-Schacht wurde am 10.7.1905 abgenommen.
Die Bahn mit 3,46 km Strecken- und etwa 4 km Betriebslänge wies eine größte Steigung von 50 ‰ auf. Gespeist wurde der etwa 6 m hoch hängende Fahrdraht mit 550 V Gleichstrom, den man von der Krietzschmühle bezog. Für beladene Züge waren 6 km/h, für leere 8 km/h erlaubt. Durchschnittlich wurden pro Tag etwa 300 t befördert. Mehrere Erweiterungsvorhaben, wie z.B. zur Tapetenfabrik Schütz oder zur Filzfabrik Weichert, kamen nicht mehr zur Ausführung. Da Max Schiemann im Jahr 1904 nach Wurzen umzog und hier seine Fabrik für gleislose Bahnen aufbaute, diente die Industriebahn auch als Teststrecke für Fahrzeuge, die für andere Bahnen bestimmt waren. Angeblich besaß der Besitzer der Krietzschmühle einen kleinen Obus für Privatfahrten.
Mit der Schließung des König-Albert-Schachts nach Kriegsausbruch 1914 wurde die Strecke dorthin stillgelegt. Der Betrieb konnte sich auch in den Kriegs- und Inflationsjahren behaupten, doch im Jahr 1928 war er so veraltet, daß man stattdessen einen Gleisanschluß anlegte. Geschmückt mit Tannengrün trat die „Gleislose“ am 23.10.1928 gegen 10 Uhr ihre letzte Fahrt an. In den VDI-Nachrichten vom 14.9.1927 hatte Schiemann geschrieben: „Eine der ältesten Güterbahnen dieser Art ist die seit 23 Jahren in Dauerbetrieb befindliche Wurzener Mühlenbahn, die noch heute mit den ersten Fahrzeugen einen täglichen geregelten Verkehr versieht. Flachstrecken und erhebliche Steigungen, gerade Strecken und kleine Straßenkurven, Pflaster und Makadam wechseln miteinander ab. Unfälle sind in den 24 Betriebsjahren, die auch durch den Krieg nicht unterbrochen wurden, nicht vorgekommen.“
Bild 1: Kohlenzug vor der Abfahrt zum König-Albert-Schacht in Wurzen.
Bild 2: Ein Zug mit Mehl auf der Steigung von 40-50 ‰ am Crostigall…
Bild 3: … und bergab am Crostigall.
Bild 4: Königlicher Besuch in Wurzen, und selbst die Gleislose ist geschmückt.
Bild 5: Ein beladener Zug hat den Staatsbahnhof erreicht.
Bild 6: Für den Verkehr zur Krietzschmühle hatten die Wagen jeweils ein Verdeck.
Bild 7-8: Schiemann-Werkfotos, die offenbar nicht in Wurzen entstanden, aber eine Lok zeigen, die auch dort im Einsatz stand.
Bild 9: Der „Güterobus" am Güterbahnhof.
1905-14: Die Güterbahn der Günther’schen Mühle in Großbauchlitz
Max Schiemann reichte 1904 zusammen mit dem Mühlenbesitzer Karl Günther bei den zuständigen Stellen das Projekt einer „gleislosen elektrischen Bahn" zwischen dem Bahnhof Großbauchlitz (heute Döbeln Nord) und der Günther’schen Mühle ein. Am 27.1.1905 erteilten die Kgl. Sächsischen Ministerien die Baugenehmigung, wobei sie die Anlage als „Bahn“ betrachteten. Hersteller der Mühlenbahn war die „Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.“ in Wurzen. Bereits am 16.5.1905 fand die Abnahme statt, und nach Behebung einiger Mängel wurde der Betrieb am Nachmittag des 17.5.1905 aufgenommen.
Die Doppelfahrleitung war 1.020 m lang, begann an der Ladestraße des Staatsbahnhofs Großbauchlitz und führte über die Leipziger (Grimmaische) Straße in den Hof der Günther’schen Mühle. Das einzige Zugfahrzeug war ein lokomotivähnlicher Zweirichtungswagen mit Mittelführerstand und einem Motor mit 16,5 kW Leistung. Den Gleichstrom von 130 V entnahm es über zwei Stromabnehmerstangen. Nur ein einzelner Wagen durfte angehängt werden und maximal war eine Geschwindigkeit von 10 km/h erlaubt.
Befördert wurde vor allem Getreide zur Mühle, aber auch Mehl und Kleie, wenn diese Ladungen mit der Eisenbahn zum Versand kamen. So wurden 1905 an 191 Betriebstagen 1.700 Zugkilometer geleistet und 7.000 t Güter befördert. 1912 waren es an 301 Betriebstagen schon 4.902 Zug-km und 20.145 t, dann sank die Tonnage ab. Das Auslaufen der Betriebsgenehmigung führte 1914 zur Stillegung der Bahn. Stattdessen entstand ein 827 m langes normalspuriges Anschlußgleis, das an der Laderampe des Bahnhofs Großbauchlitz begann, die Grimmaische Straße niveaugleich kreuzte, dann den Mühlengraben überbrückte und am Getreideschuppen endete. In den 30er Jahren verlängerte man das Gleis um 113 m zu einem weiteren Getreidelager.
Bild 10: Bisher hieß es ja beharrlich, von der Großbauchlitzer Gleislosen gäbe es kein Foto …! Mit dem Einachs- und dem Kettenantrieb sowie der Achsschenkellenkung unterscheidet sich der Traktor von allem, was wir bisher von Schiemann gesehen haben.
Für ihre Hilfe bedanke ich mich herzlich bei Mario Schatz, Reinhard Elbertzhagen und Rolf-Roland Scholze. Weitere Quellen:
L. Kenning: "Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff" (Nordhorn 2001)
Unterlagen und Fotos aus Stock-Archiv
Mein Inhaltsverzeichnis: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Inhaltsverzeichnisse von Kollegen:
Christoph Beyer: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Jörg Dell: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Stefan Motz: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Helmut Philipp: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Gerd Tierbach: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Andreas T: [forum.rail-server.de]
Donni: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Heavyduty: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Michael „Vau60”: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Zombie70 (Feldbahnen): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Martin Welzel: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Ingo St.: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Klaus Wedde: [www.bahnalltag.de]
JoHei: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
gasbahn: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:10:21:14:40:58.
Besonders lange – immerhin 23 Jahre – blieb die „Gleislose Bahn“ in Wurzen bei Leipzig aktiv. Ihre Entstehung beruht allerdings auf einem Zufall. Nach der Einstellung der Bielatalbahn im Jahr 1904 stand nämlich deren noch gut erhaltene Fahrleitungsanlage zum Verkauf, und so kam es am 1.8.1904 zwischen der Stadt Wurzen und Ing. Max Schiemann aus Dresden zum Vertragsabschluß über den Bau einer gleislosen Bahn, der sechsten des Systems Schiemann. Die Industriebahn diente dem Mehltransport von der Krietzschmühle (später VEB „Albert Kuntz“) zum Güterbahnhof. Eine separate Strecke führte von dort weiter zum Firmengelände mit der Wagenhalle. Am 5.3.1905 bat Max Schiemann den Kgl. Kommissar für elektrische Bahnen um die Abnahme der beiden neu gebauten Schlepptriebwagen, die über zwei Motoren à 25 PS und ein Eigengewicht von 6 t verfügten und bis zu drei Anhänger mit 15 t Gesamtgewicht ziehen konnten. Zudem waren zehn Anhänger für je 6 t Kohle sowie 27 Anhänger für je 5 t Mehl vorhanden.
Am 1.4.1905 begann der Probebetrieb der „Gleislosen Bahn“, und bei der Abnahme und feierlichen Einweihung am 7. April wurde die sofortige Umwandlung des Probe- in einen Dauerbetrieb genehmigt. Die Inbetriebnahme wurde am 28.4.1905 genehmigt und die Industriebahn Wurzen GmbH bekam eine auf zehn Jahre befristete Betriebserlaubnis. Eine Erweiterungsstrecke für den Abtransport von Kohle vom König-Albert-Schacht wurde am 10.7.1905 abgenommen.
Die Bahn mit 3,46 km Strecken- und etwa 4 km Betriebslänge wies eine größte Steigung von 50 ‰ auf. Gespeist wurde der etwa 6 m hoch hängende Fahrdraht mit 550 V Gleichstrom, den man von der Krietzschmühle bezog. Für beladene Züge waren 6 km/h, für leere 8 km/h erlaubt. Durchschnittlich wurden pro Tag etwa 300 t befördert. Mehrere Erweiterungsvorhaben, wie z.B. zur Tapetenfabrik Schütz oder zur Filzfabrik Weichert, kamen nicht mehr zur Ausführung. Da Max Schiemann im Jahr 1904 nach Wurzen umzog und hier seine Fabrik für gleislose Bahnen aufbaute, diente die Industriebahn auch als Teststrecke für Fahrzeuge, die für andere Bahnen bestimmt waren. Angeblich besaß der Besitzer der Krietzschmühle einen kleinen Obus für Privatfahrten.
Mit der Schließung des König-Albert-Schachts nach Kriegsausbruch 1914 wurde die Strecke dorthin stillgelegt. Der Betrieb konnte sich auch in den Kriegs- und Inflationsjahren behaupten, doch im Jahr 1928 war er so veraltet, daß man stattdessen einen Gleisanschluß anlegte. Geschmückt mit Tannengrün trat die „Gleislose“ am 23.10.1928 gegen 10 Uhr ihre letzte Fahrt an. In den VDI-Nachrichten vom 14.9.1927 hatte Schiemann geschrieben: „Eine der ältesten Güterbahnen dieser Art ist die seit 23 Jahren in Dauerbetrieb befindliche Wurzener Mühlenbahn, die noch heute mit den ersten Fahrzeugen einen täglichen geregelten Verkehr versieht. Flachstrecken und erhebliche Steigungen, gerade Strecken und kleine Straßenkurven, Pflaster und Makadam wechseln miteinander ab. Unfälle sind in den 24 Betriebsjahren, die auch durch den Krieg nicht unterbrochen wurden, nicht vorgekommen.“
Bild 1: Kohlenzug vor der Abfahrt zum König-Albert-Schacht in Wurzen.
Bild 2: Ein Zug mit Mehl auf der Steigung von 40-50 ‰ am Crostigall…
Bild 3: … und bergab am Crostigall.
Bild 4: Königlicher Besuch in Wurzen, und selbst die Gleislose ist geschmückt.
Bild 5: Ein beladener Zug hat den Staatsbahnhof erreicht.
Bild 6: Für den Verkehr zur Krietzschmühle hatten die Wagen jeweils ein Verdeck.
Bild 7-8: Schiemann-Werkfotos, die offenbar nicht in Wurzen entstanden, aber eine Lok zeigen, die auch dort im Einsatz stand.
Bild 9: Der „Güterobus" am Güterbahnhof.
1905-14: Die Güterbahn der Günther’schen Mühle in Großbauchlitz
Max Schiemann reichte 1904 zusammen mit dem Mühlenbesitzer Karl Günther bei den zuständigen Stellen das Projekt einer „gleislosen elektrischen Bahn" zwischen dem Bahnhof Großbauchlitz (heute Döbeln Nord) und der Günther’schen Mühle ein. Am 27.1.1905 erteilten die Kgl. Sächsischen Ministerien die Baugenehmigung, wobei sie die Anlage als „Bahn“ betrachteten. Hersteller der Mühlenbahn war die „Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.“ in Wurzen. Bereits am 16.5.1905 fand die Abnahme statt, und nach Behebung einiger Mängel wurde der Betrieb am Nachmittag des 17.5.1905 aufgenommen.
Die Doppelfahrleitung war 1.020 m lang, begann an der Ladestraße des Staatsbahnhofs Großbauchlitz und führte über die Leipziger (Grimmaische) Straße in den Hof der Günther’schen Mühle. Das einzige Zugfahrzeug war ein lokomotivähnlicher Zweirichtungswagen mit Mittelführerstand und einem Motor mit 16,5 kW Leistung. Den Gleichstrom von 130 V entnahm es über zwei Stromabnehmerstangen. Nur ein einzelner Wagen durfte angehängt werden und maximal war eine Geschwindigkeit von 10 km/h erlaubt.
Befördert wurde vor allem Getreide zur Mühle, aber auch Mehl und Kleie, wenn diese Ladungen mit der Eisenbahn zum Versand kamen. So wurden 1905 an 191 Betriebstagen 1.700 Zugkilometer geleistet und 7.000 t Güter befördert. 1912 waren es an 301 Betriebstagen schon 4.902 Zug-km und 20.145 t, dann sank die Tonnage ab. Das Auslaufen der Betriebsgenehmigung führte 1914 zur Stillegung der Bahn. Stattdessen entstand ein 827 m langes normalspuriges Anschlußgleis, das an der Laderampe des Bahnhofs Großbauchlitz begann, die Grimmaische Straße niveaugleich kreuzte, dann den Mühlengraben überbrückte und am Getreideschuppen endete. In den 30er Jahren verlängerte man das Gleis um 113 m zu einem weiteren Getreidelager.
Bild 10: Bisher hieß es ja beharrlich, von der Großbauchlitzer Gleislosen gäbe es kein Foto …! Mit dem Einachs- und dem Kettenantrieb sowie der Achsschenkellenkung unterscheidet sich der Traktor von allem, was wir bisher von Schiemann gesehen haben.
Für ihre Hilfe bedanke ich mich herzlich bei Mario Schatz, Reinhard Elbertzhagen und Rolf-Roland Scholze. Weitere Quellen:
L. Kenning: "Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff" (Nordhorn 2001)
Unterlagen und Fotos aus Stock-Archiv
Mein Inhaltsverzeichnis: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Inhaltsverzeichnisse von Kollegen:
Christoph Beyer: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Jörg Dell: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Stefan Motz: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Helmut Philipp: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Gerd Tierbach: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Andreas T: [forum.rail-server.de]
Donni: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Heavyduty: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Michael „Vau60”: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Zombie70 (Feldbahnen): [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Martin Welzel: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Ingo St.: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Klaus Wedde: [www.bahnalltag.de]
JoHei: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
gasbahn: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:10:21:14:40:58.
Re: Längst historisch: Gleislose Bahnen in Wurzen und Großbauchlitz (m12B)
geschrieben von: der Mansfelder
Datum: 10.09.08 23:37
Auch von mir ein herzliches Danke. Super Bilder von Bahnen die ich noch nicht kannte. 
Gruß
Der Mansfelder
Viele Infos über Feldbahnen gibt es hier: [www.kipplore.de]
.
Gruß
Der Mansfelder
Viele Infos über Feldbahnen gibt es hier: [www.kipplore.de]
.