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04 - Historisches Forum
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Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 5 – m18B)
geschrieben von: rolf koestner
Datum: 28.03.08 12:08
Teil 1: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit 1978 - 2003 (Prolog m17B)
Teil 2: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1978-1980 m17B)
Teil 3: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1980 – m26B)
Teil 4: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 1 – m19B)
Teil 5: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 2 – m20B)
Teil 6: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 3 – m17B)
Teil 7: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 1 – m16B)
Teil 8: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 2 – m17B)
Teil 9: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 3 – m25B)
Teil 10: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 4 – m18B)
Teil 11: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 5 – m19B)
Teil 12: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 6 – m20B)
Teil 13: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 7 – m20B)
Teil 14: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 8 – m12B)
Teil 15: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 1 – m11B)
Teil 16: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 2 – m10B)
Teil 17: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 3 – m17B)
Teil 18: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 4 – m23B)
Teil 19: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 5 – m11B)
Teil 20: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 1 – m21B)
Teil 21: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 2 – m15B)
Teil 22: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 3a – m20B)
Teil 23: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 3b – m14B)
Teil 24: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 4 – m18B)
Mit dem Fahrplanwechsel am 02. Juni 1984 sollte der Personenverkehr auf der damaligen KBS 249, Holzminden – Scherfede (– Warburg), enden. Das galt sowohl für das letzte Nahverkehrs-Alibizugpaar, als auch das Eilzugpaar E 2942/2943, Braunschweig – Köln, welches - wie einst der erste D-Zug in Deutschland – den direkten Weg über diese 49 Kilometer lange Verbindungsbahn nahm. Die Fahrplantabelle der KBS 249 ging von Scherfede noch weiter nach Warburg, aber direkte Züge gab es zumindest zum Schluss nicht mehr, zumal auch keine direkte Fahrtmöglichkeit nach Warburg bestand. In Scherfede hätte Kopf gemacht werden müssen, um auf die Hauptstrecke Hamm – Paderborn – Warburg – Kassel zu gelangen. Eine direkte Anbindung an diese Bahn gab es lediglich am Kreuzungspunkt der beiden Strecken bei Nörde (kurz vor Scherfede) mittels einer Verbindungskurve in Richtung Willebadessen – Altenbeken.
Wir mussten das Wochenende vor dem Fahrplanwechsel wählen, da am folgenden Wochenende unser Fahrer anderweitig eingebunden war. Immerhin war es uns möglich, bereits am Donnerstagnachmittag zu starten, so dass wir pünktlich zum E 2942, Braunschweig –Kreiensen – Holzminden – Scherfede – Brilon=Wald – Schwerte – Hagen – Wuppertal – Köln, in Wehrden ankamen.
Die eingleisige Hauptbahn Holzminden – Scherfede nähert sich der zweigleisigen Hauptbahn Altenbeken – Ottbergen – Northeim – Walkenried – Nordhausen aus nördlicher Richtung und schwenk dann in einem Einschnitt von Westen her in den Bf Wehrden, der als Inselbahnhof angelegt ist. Die Scherfeder Bahn verläuft nördlich des Empfangsgebäudes, die Nordhauser Strecke bleibt südlich davon. An beiden Bahnhofsenden ist eine Verbindung zwischen den beiden Bahnen vorhanden. Nach der Ausfahrt in östliche Richtung schwenkt die Scherfeder Bahn kurz vor der Weser in Richtung Süden um dieser bis Beverungen zu folgen und unterquert dabei die Nordhauser Bahn unmittelbar vor der Weserbrücke.
216 092 kommt am 24. Mai 1984 mit dem E 2942 aus Richtung Holzminden in den Wehrdener Bf eingefahren. Da die Kurve in einem Einschnitt verläuft, ist das Einfahrsignal des Bahnhofs Wehrden „in der 2. Etage“ auf einem Felsen angelegt, während das Vorsignal zum Ausfahrsignal Wehrden Parterre neben dem Gleis zu finden ist:
Ich habe einige dieser Aufnahmen im Jahre 2004 schon einmal im Rahmen eines Streckenportraits gezeigt. Ich habe sie aber neu gescannt und bearbeitet und um einige Aufnahmen ergänzt, so dass es auch für HiFo-Urgesteine noch Neues zu sehen geben wird, was insbesondere den nächsten Teil dieser Reihe betrifft.
Da wir glücklicherweise motorisiert waren, gelang es uns, den Zug kurz hinter dem ehemaligen Haltepunkt Blankenau ein weiteres Mal zu erwischen. Im Hintergrund ist die Weserbrücke der Strecke Altenbeken – Nordhausen trotz der obligatorischen Fotowolke noch gut zu erkennen, da sie selbst noch im Sonnenlicht liegt:
Ein letztes mal an diesem Nachmittag konnten wir den Zug kurz hinter dem Bf Borgholz, in Höhe der Ortschaft Natzungen erwischen. Inzwischen hatten sich die Wolken verdichtet, was zu Lasten des bis dahin doch recht guten Fotolichtes ging:
Daher gaben wir zunächst das Fotografieren auf und machten uns ein wenig für den nächsten Tag kundig. Unter anderem machten wir noch eine Abstecher nach Warburg. Kurz bevor der befürchtete Wolkenbruch niederging entstand dieses Bild der Hagener 218 143 und einer unbekannten 212 im Hintergrund auf dem ehemaligen Bw-Gelände in Warburg:
Da sich danach die Wolkendecke wieder lichtete, begaben wir uns dann noch einmal zum Bf Wehrden, wo wir den überpünktlich verkehrenden E 2741, Köln – Altenbeken – Ottbergen – Bodenfelde – Göttingen, (Wehrden an/ab 19.18 Uhr) bei der Einfahrt aufnahmen. Links im Hintergrund ist noch das Stellwerk Ww zu erkennen. Anscheinend war es hier trocken geblieben:
Die Kastanienbäume rund um das Empfangsgebäude stehen in voller Blüte, als 216 147 mit dem E 2741 auf die Abfahrtzeit wartet:
Als 515 507 mit dem Steuerwagen 815 642 als Et 6924, Northeim – Ottbergen, die Weserbrücke zwischen Meinbrexen am anderen Flussufer und Wehrden überquert, ist die Sonne bereits hinter dem Horizont verschwunden:
Danach machten wir uns auf dem Weg nach Göttingen, wo wir bei einem Bekannten die Nacht verbringen wollten, bevor am nächsten Morgen das Schüler- und Alibizugpaar auf dem Programm stand.
Nach einer kurzen Nacht ging es schon recht früh auf die Fahrt nach Nörde, wo um etwa 6.45 Uhr der Nt 5971, Holzminden (ab 5.28) – Wehrden (5.43/6.04) – Borgholz (an/ab 6.30) – Scherfede (an 6.50), im ersten Sonnenlicht erwartet werden sollte. Nachts hatte es wieder einige Schauer gegeben, weshalb es zunächst recht diesig war, als der Zug in Gestalt von 515 520 und 815 629 daher kam. Immerhin schien sich die Sonne durch den Nebel zu kämpfen:
Ganz links das Gleis der ehemaligen Verbindungskurve zur damaligen KBS 340, Kassel – Altenbeken – Hamm, welches eine direkte Fahrt nach Altenbeken ermöglichte, ohne Kopf machen zu müssen. Rechts daneben ein Abstellgleis, während der Zug in Kürze die KBS 340 unterqueren und ins nur wenige Kilometer entfernte Scherfede weiterfahren wird.Die zeitweilig sogar zweigleisig betriebene Kurve wurde wohl um 1960 herum außer Betrieb genommen und der Bf Nörde um 1970 zur Anschlussstelle zurückgebaut. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Weichenverbindung an der Kassel-Altenbekener Strecke bereits ausgebaut.
Rechts ist noch ein Stückchen der Verbindungskurve und der Prellbock des Abstellgleises zu erkennen. Im Hintergrund die Überführung der Strecke Kassel – Hamm über die KBS 249, Holzminden – Scherfede (- Warburg). In Richtung Warburg – Kassel konnte dagegen nur mit Kopfmachen in Scherfede gefahren werden.
Nach 18-minütiger Wendezeit ging es dann als Nt 5974 von Scherfede (ab 7.08 Uhr) zurück nach Holzminden (an 8.08). Allerdings war von der Sonne nichts mehr zu sehen und auch nicht zu erahnen, der Hochnebel hatte die Oberhand behalten. Immerhin blieb es zunächst trocken.
Nach 18 Kilometern und genau 20 Minuten ist der erste Halt nach Scherfede der Bf Borgholz. 815 629/515 520 fahren drei Minuten vor Plan in den von Schülern bevölkerten Bahnhof ein:
Leider wurde es von Minute zu Minute dunkler. Und nicht nur das! Wenn dieses schon das einzige Nahverkehrszugpaar auf dieser Strecke war. Wie kamen die Schüler dann Mittags von Beverungen zurück?
Fahrdienstleiter Menke wartet darauf, den Zug mit Zeigersprung abfahren zu lassen, während der/die Zugbegleiter(in?) noch einen EDS-Umschlag in den Stellwerksraum bringt. Noch sind ja knapp 2 Minuten Zeit bis zur Abfahrt. Und hier auch die Antwort auf die soeben gestellte Frage: Natürlich mit der Gummibahn, die schon rechts im Bild wartet!
Fahrdienstleiter Menke betrieb im Bf Borgholz ein kleines, aber feines privates Eisenbahnmuseum. Am Vortag bat er uns in sein Heiligtum. Sein Museum war gerade am Entstehen und er zeigte uns einige der ersten Exponate. Zuvor hatten wir ihn an seinem Arbeitsplatz gebührend abgelichtet:
Pünktlich um 7.28 Uhr hat der Zug den Bf Borgholz verlassen und strebt nun, nach Überqueren der Bundesstraße 241, dem nächsten Halt Dalhausen (Kr. Höxter), entgegen:
Nach dem Halt in Dalhausen (7.32) ist 815 629-515 520 beim Block Roggenthal auf dem Weg nach Beverungen unterwegs:
Um 7.43 ist der Zug im Bf Beverungen abgefahren und passiert nun gerade das Einfahrsignal zum Bf Beverungen aus Richtung Holzminden – Wehrden:
Den Großteil der Schüler dürfte er aber wohl bereits im dem Bf Beverungen vorgelagerten Hp Beverungen-Lindenstraße ausgespuckt haben, welcher sich in unmittelbarer Nähe zum Schulzentrum befand.
In den letzten Jahren wurde im amtlichen Kursbuch beim Bf Beverungen bereits der Hinweis „Beverungen-Ortsmitte auch über Lauenförde (Strecke 245) zu erreichen“ veröffentlicht. Über diesen Bahnhof wurden die Reisenden aus/nach Beverungen dann auch zukünftig geleitet.
Eigentlich wäre jetzt Ruhe bis zum mittäglichen Eilzug E 2943, Köln – Braunschweig, gewesen. Nicht jedoch an diesem Tag. Da erwachte der Bf Beverungen noch einmal zum vollen Leben. Davon dann aber mehr im nächsten Teil.
Bis neulich – natürlich im HistFor
Rolf Köstner
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:05:26:00:18:40.
Teil 2: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1978-1980 m17B)
Teil 3: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1980 – m26B)
Teil 4: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 1 – m19B)
Teil 5: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 2 – m20B)
Teil 6: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1981 Teil 3 – m17B)
Teil 7: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 1 – m16B)
Teil 8: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 2 – m17B)
Teil 9: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 3 – m25B)
Teil 10: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 4 – m18B)
Teil 11: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 5 – m19B)
Teil 12: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 6 – m20B)
Teil 13: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 7 – m20B)
Teil 14: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1982 Teil 8 – m12B)
Teil 15: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 1 – m11B)
Teil 16: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 2 – m10B)
Teil 17: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 3 – m17B)
Teil 18: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 4 – m23B)
Teil 19: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1983 Teil 5 – m11B)
Teil 20: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 1 – m21B)
Teil 21: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 2 – m15B)
Teil 22: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 3a – m20B)
Teil 23: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 3b – m14B)
Teil 24: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 4 – m18B)
Mit dem Fahrplanwechsel am 02. Juni 1984 sollte der Personenverkehr auf der damaligen KBS 249, Holzminden – Scherfede (– Warburg), enden. Das galt sowohl für das letzte Nahverkehrs-Alibizugpaar, als auch das Eilzugpaar E 2942/2943, Braunschweig – Köln, welches - wie einst der erste D-Zug in Deutschland – den direkten Weg über diese 49 Kilometer lange Verbindungsbahn nahm. Die Fahrplantabelle der KBS 249 ging von Scherfede noch weiter nach Warburg, aber direkte Züge gab es zumindest zum Schluss nicht mehr, zumal auch keine direkte Fahrtmöglichkeit nach Warburg bestand. In Scherfede hätte Kopf gemacht werden müssen, um auf die Hauptstrecke Hamm – Paderborn – Warburg – Kassel zu gelangen. Eine direkte Anbindung an diese Bahn gab es lediglich am Kreuzungspunkt der beiden Strecken bei Nörde (kurz vor Scherfede) mittels einer Verbindungskurve in Richtung Willebadessen – Altenbeken.
Wir mussten das Wochenende vor dem Fahrplanwechsel wählen, da am folgenden Wochenende unser Fahrer anderweitig eingebunden war. Immerhin war es uns möglich, bereits am Donnerstagnachmittag zu starten, so dass wir pünktlich zum E 2942, Braunschweig –Kreiensen – Holzminden – Scherfede – Brilon=Wald – Schwerte – Hagen – Wuppertal – Köln, in Wehrden ankamen.
Die eingleisige Hauptbahn Holzminden – Scherfede nähert sich der zweigleisigen Hauptbahn Altenbeken – Ottbergen – Northeim – Walkenried – Nordhausen aus nördlicher Richtung und schwenk dann in einem Einschnitt von Westen her in den Bf Wehrden, der als Inselbahnhof angelegt ist. Die Scherfeder Bahn verläuft nördlich des Empfangsgebäudes, die Nordhauser Strecke bleibt südlich davon. An beiden Bahnhofsenden ist eine Verbindung zwischen den beiden Bahnen vorhanden. Nach der Ausfahrt in östliche Richtung schwenkt die Scherfeder Bahn kurz vor der Weser in Richtung Süden um dieser bis Beverungen zu folgen und unterquert dabei die Nordhauser Bahn unmittelbar vor der Weserbrücke.
216 092 kommt am 24. Mai 1984 mit dem E 2942 aus Richtung Holzminden in den Wehrdener Bf eingefahren. Da die Kurve in einem Einschnitt verläuft, ist das Einfahrsignal des Bahnhofs Wehrden „in der 2. Etage“ auf einem Felsen angelegt, während das Vorsignal zum Ausfahrsignal Wehrden Parterre neben dem Gleis zu finden ist:
Ich habe einige dieser Aufnahmen im Jahre 2004 schon einmal im Rahmen eines Streckenportraits gezeigt. Ich habe sie aber neu gescannt und bearbeitet und um einige Aufnahmen ergänzt, so dass es auch für HiFo-Urgesteine noch Neues zu sehen geben wird, was insbesondere den nächsten Teil dieser Reihe betrifft.
Da wir glücklicherweise motorisiert waren, gelang es uns, den Zug kurz hinter dem ehemaligen Haltepunkt Blankenau ein weiteres Mal zu erwischen. Im Hintergrund ist die Weserbrücke der Strecke Altenbeken – Nordhausen trotz der obligatorischen Fotowolke noch gut zu erkennen, da sie selbst noch im Sonnenlicht liegt:
Ein letztes mal an diesem Nachmittag konnten wir den Zug kurz hinter dem Bf Borgholz, in Höhe der Ortschaft Natzungen erwischen. Inzwischen hatten sich die Wolken verdichtet, was zu Lasten des bis dahin doch recht guten Fotolichtes ging:
Daher gaben wir zunächst das Fotografieren auf und machten uns ein wenig für den nächsten Tag kundig. Unter anderem machten wir noch eine Abstecher nach Warburg. Kurz bevor der befürchtete Wolkenbruch niederging entstand dieses Bild der Hagener 218 143 und einer unbekannten 212 im Hintergrund auf dem ehemaligen Bw-Gelände in Warburg:
Da sich danach die Wolkendecke wieder lichtete, begaben wir uns dann noch einmal zum Bf Wehrden, wo wir den überpünktlich verkehrenden E 2741, Köln – Altenbeken – Ottbergen – Bodenfelde – Göttingen, (Wehrden an/ab 19.18 Uhr) bei der Einfahrt aufnahmen. Links im Hintergrund ist noch das Stellwerk Ww zu erkennen. Anscheinend war es hier trocken geblieben:
Die Kastanienbäume rund um das Empfangsgebäude stehen in voller Blüte, als 216 147 mit dem E 2741 auf die Abfahrtzeit wartet:
Als 515 507 mit dem Steuerwagen 815 642 als Et 6924, Northeim – Ottbergen, die Weserbrücke zwischen Meinbrexen am anderen Flussufer und Wehrden überquert, ist die Sonne bereits hinter dem Horizont verschwunden:
Danach machten wir uns auf dem Weg nach Göttingen, wo wir bei einem Bekannten die Nacht verbringen wollten, bevor am nächsten Morgen das Schüler- und Alibizugpaar auf dem Programm stand.
Nach einer kurzen Nacht ging es schon recht früh auf die Fahrt nach Nörde, wo um etwa 6.45 Uhr der Nt 5971, Holzminden (ab 5.28) – Wehrden (5.43/6.04) – Borgholz (an/ab 6.30) – Scherfede (an 6.50), im ersten Sonnenlicht erwartet werden sollte. Nachts hatte es wieder einige Schauer gegeben, weshalb es zunächst recht diesig war, als der Zug in Gestalt von 515 520 und 815 629 daher kam. Immerhin schien sich die Sonne durch den Nebel zu kämpfen:
Ganz links das Gleis der ehemaligen Verbindungskurve zur damaligen KBS 340, Kassel – Altenbeken – Hamm, welches eine direkte Fahrt nach Altenbeken ermöglichte, ohne Kopf machen zu müssen. Rechts daneben ein Abstellgleis, während der Zug in Kürze die KBS 340 unterqueren und ins nur wenige Kilometer entfernte Scherfede weiterfahren wird.Die zeitweilig sogar zweigleisig betriebene Kurve wurde wohl um 1960 herum außer Betrieb genommen und der Bf Nörde um 1970 zur Anschlussstelle zurückgebaut. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Weichenverbindung an der Kassel-Altenbekener Strecke bereits ausgebaut.
Rechts ist noch ein Stückchen der Verbindungskurve und der Prellbock des Abstellgleises zu erkennen. Im Hintergrund die Überführung der Strecke Kassel – Hamm über die KBS 249, Holzminden – Scherfede (- Warburg). In Richtung Warburg – Kassel konnte dagegen nur mit Kopfmachen in Scherfede gefahren werden.
Nach 18-minütiger Wendezeit ging es dann als Nt 5974 von Scherfede (ab 7.08 Uhr) zurück nach Holzminden (an 8.08). Allerdings war von der Sonne nichts mehr zu sehen und auch nicht zu erahnen, der Hochnebel hatte die Oberhand behalten. Immerhin blieb es zunächst trocken.
Nach 18 Kilometern und genau 20 Minuten ist der erste Halt nach Scherfede der Bf Borgholz. 815 629/515 520 fahren drei Minuten vor Plan in den von Schülern bevölkerten Bahnhof ein:
Leider wurde es von Minute zu Minute dunkler. Und nicht nur das! Wenn dieses schon das einzige Nahverkehrszugpaar auf dieser Strecke war. Wie kamen die Schüler dann Mittags von Beverungen zurück?
Fahrdienstleiter Menke wartet darauf, den Zug mit Zeigersprung abfahren zu lassen, während der/die Zugbegleiter(in?) noch einen EDS-Umschlag in den Stellwerksraum bringt. Noch sind ja knapp 2 Minuten Zeit bis zur Abfahrt. Und hier auch die Antwort auf die soeben gestellte Frage: Natürlich mit der Gummibahn, die schon rechts im Bild wartet!
Fahrdienstleiter Menke betrieb im Bf Borgholz ein kleines, aber feines privates Eisenbahnmuseum. Am Vortag bat er uns in sein Heiligtum. Sein Museum war gerade am Entstehen und er zeigte uns einige der ersten Exponate. Zuvor hatten wir ihn an seinem Arbeitsplatz gebührend abgelichtet:
Pünktlich um 7.28 Uhr hat der Zug den Bf Borgholz verlassen und strebt nun, nach Überqueren der Bundesstraße 241, dem nächsten Halt Dalhausen (Kr. Höxter), entgegen:
Nach dem Halt in Dalhausen (7.32) ist 815 629-515 520 beim Block Roggenthal auf dem Weg nach Beverungen unterwegs:
Um 7.43 ist der Zug im Bf Beverungen abgefahren und passiert nun gerade das Einfahrsignal zum Bf Beverungen aus Richtung Holzminden – Wehrden:
Den Großteil der Schüler dürfte er aber wohl bereits im dem Bf Beverungen vorgelagerten Hp Beverungen-Lindenstraße ausgespuckt haben, welcher sich in unmittelbarer Nähe zum Schulzentrum befand.
In den letzten Jahren wurde im amtlichen Kursbuch beim Bf Beverungen bereits der Hinweis „Beverungen-Ortsmitte auch über Lauenförde (Strecke 245) zu erreichen“ veröffentlicht. Über diesen Bahnhof wurden die Reisenden aus/nach Beverungen dann auch zukünftig geleitet.
Eigentlich wäre jetzt Ruhe bis zum mittäglichen Eilzug E 2943, Köln – Braunschweig, gewesen. Nicht jedoch an diesem Tag. Da erwachte der Bf Beverungen noch einmal zum vollen Leben. Davon dann aber mehr im nächsten Teil.
Bis neulich – natürlich im HistFor
Rolf Köstner
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:05:26:00:18:40.
Re: Zwischen Weser und Harz - 25 Jahre im Wandel der Zeit (1984 Teil 5 – m18B)
geschrieben von: Bigger
Datum: 28.03.08 21:26
hallo rolf,
wieder mal ein klasse beitrag von dir!!!
gruß, alex
wieder mal ein klasse beitrag von dir!!!
gruß, alex
