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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo HiFo Gemeinde,
inspiriert durch die vergangenen Beiträge über die Westmünsterlandbahn habe ich heute mal in meinen bescheidenden
Beständen nach ähnlichem gesucht. Da ein Teil der Bilder hier schon mal sporadisch und im Zusammenhang zerrupft
hier eingestellt wurde, habe ich ein paar bisher nicht gezeigte Aufnahmen beigemischt und einen
zusammenhängenden Beitrag daraus gebastelt. Ausgangspunkt ist allerdings nicht Coesfeld sondern Lünen,
wie sich das für mich gehört.
Es war an einem Dezembertag im Jahr 1987, als ich mal wieder erwartungsvoll auf meinem Schwellenstapel am
Südbahnhof in Lünen sass und ein alter Bekannter mit einer Rangiereinheit um die Kurve kam.
Ein wenig Gas von der 361 835 weggenommen und ein kurzes Pläuschen gehalten: "Klausi, was hockst du den hier so
gelangweilt herum, willste mitfahn ?". Jetzt mal ehrlich, wer so gezwungen wird kann doch nicht nein sagen - oder?.
Danach wurden noch ein wenig die Gleise im Bahnhof gebügelt und dann wurde die Lok getauscht.
Mit der 361 832 ging es dann zum "Schnaps" holen nach Lüdinghausen.
Erste Station war das Stellwerk Bork Bf, wo der Satz aus der Überschrift zum Einsatz kam.
Nächster "Haltepunkt" Stellwerk Bork Bn:
Bis auf die Türen und Fenster hat sich hier bis heute nichts verändert.
Woll´n wir mal rein gehen ? - na klar.
Und zur Begrüßung wieder: "nur gucken, nicht anfassen", die Innereien von Bn.
Rechts vom oberen Bild gab es dann noch eine Lage Hebelkes um die Ein- und Ausfahrt nach Selm sinnvoll zu regeln.
Aber wir wollten doch "Schnaps" holen !
So ging die Fahrt dann weiter und das Stellwerk Bn wurde rechts liegen gelassen.
Nachdem wir eine zeit lang rechts und links nur Felder hatten, erreichten wir nun Selm.
Hp0 vor Selm Snf bedeutete einmal kurz die Beine vertreten.
Ein ziemlich mieses Bild so gegen das Licht, aber da hier längst wieder Gras wächst, besser als nichts.
Dann kündigte sich Gegenverkehr an und es ging schnell wieder auf den "Ausguck":
Der Gegenzug in Form des 624 645-8 beim passieren des Stellwerk Snf. Dieses Bild ist mir inzwischen sehr
ans Herz gewachsen, da an dieser Stelle rein gar nichts mehr existiert, außer das Durchfahrtgleis.
Für uns aber ging die Fahrt nun weiter...
... als das Signal endlich auf Hp2 gezogen wurde.
Nun nahmen wir auf direktem Wege Kurs auf das "Schnapshaus" in Lüdinghausen.
Hier das muntere Dreibein 361 832 mit einem Waggon voll Alkohol. Leider fällt mir der Name des Betriebes nicht
ein, wo wir in Lüdinghausen waren. Ich weiß nur, dass dort ein Mitarbeiter von Zoll das füllen akribisch
beobachtet hat, deshalb habe ich mich auch gar nicht getraut ein Bildchen davon zu machen.
Auf der Heimfahrt sind wir dann noch über eine "Schlüsselweiche" ins Bundeswehrdepot Bork gefahren.
Dort bekam ich aber die Order nicht zu Fotografieren, damit sie keine Scherereien bekommen.
Somit gibt es auch von dort keine Bilder.
Für mich war das wahrscheinlich der letzte Beitrag in diesem Jahr im HiFo und so möchte ich gleich bei der
Gelegenheit euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr 2008 wünschen.
Euer Klaus
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:12:30:02:01:17.
inspiriert durch die vergangenen Beiträge über die Westmünsterlandbahn habe ich heute mal in meinen bescheidenden
Beständen nach ähnlichem gesucht. Da ein Teil der Bilder hier schon mal sporadisch und im Zusammenhang zerrupft
hier eingestellt wurde, habe ich ein paar bisher nicht gezeigte Aufnahmen beigemischt und einen
zusammenhängenden Beitrag daraus gebastelt. Ausgangspunkt ist allerdings nicht Coesfeld sondern Lünen,
wie sich das für mich gehört.
Es war an einem Dezembertag im Jahr 1987, als ich mal wieder erwartungsvoll auf meinem Schwellenstapel am
Südbahnhof in Lünen sass und ein alter Bekannter mit einer Rangiereinheit um die Kurve kam.
Ein wenig Gas von der 361 835 weggenommen und ein kurzes Pläuschen gehalten: "Klausi, was hockst du den hier so
gelangweilt herum, willste mitfahn ?". Jetzt mal ehrlich, wer so gezwungen wird kann doch nicht nein sagen - oder?.
Danach wurden noch ein wenig die Gleise im Bahnhof gebügelt und dann wurde die Lok getauscht.
Mit der 361 832 ging es dann zum "Schnaps" holen nach Lüdinghausen.
Erste Station war das Stellwerk Bork Bf, wo der Satz aus der Überschrift zum Einsatz kam.
Nächster "Haltepunkt" Stellwerk Bork Bn:
Bis auf die Türen und Fenster hat sich hier bis heute nichts verändert.
Woll´n wir mal rein gehen ? - na klar.
Und zur Begrüßung wieder: "nur gucken, nicht anfassen", die Innereien von Bn.
Rechts vom oberen Bild gab es dann noch eine Lage Hebelkes um die Ein- und Ausfahrt nach Selm sinnvoll zu regeln.
Aber wir wollten doch "Schnaps" holen !
So ging die Fahrt dann weiter und das Stellwerk Bn wurde rechts liegen gelassen.
Nachdem wir eine zeit lang rechts und links nur Felder hatten, erreichten wir nun Selm.
Hp0 vor Selm Snf bedeutete einmal kurz die Beine vertreten.
Ein ziemlich mieses Bild so gegen das Licht, aber da hier längst wieder Gras wächst, besser als nichts.
Dann kündigte sich Gegenverkehr an und es ging schnell wieder auf den "Ausguck":
Der Gegenzug in Form des 624 645-8 beim passieren des Stellwerk Snf. Dieses Bild ist mir inzwischen sehr
ans Herz gewachsen, da an dieser Stelle rein gar nichts mehr existiert, außer das Durchfahrtgleis.
Für uns aber ging die Fahrt nun weiter...
... als das Signal endlich auf Hp2 gezogen wurde.
Nun nahmen wir auf direktem Wege Kurs auf das "Schnapshaus" in Lüdinghausen.
Hier das muntere Dreibein 361 832 mit einem Waggon voll Alkohol. Leider fällt mir der Name des Betriebes nicht
ein, wo wir in Lüdinghausen waren. Ich weiß nur, dass dort ein Mitarbeiter von Zoll das füllen akribisch
beobachtet hat, deshalb habe ich mich auch gar nicht getraut ein Bildchen davon zu machen.
Auf der Heimfahrt sind wir dann noch über eine "Schlüsselweiche" ins Bundeswehrdepot Bork gefahren.
Dort bekam ich aber die Order nicht zu Fotografieren, damit sie keine Scherereien bekommen.
Somit gibt es auch von dort keine Bilder.
Für mich war das wahrscheinlich der letzte Beitrag in diesem Jahr im HiFo und so möchte ich gleich bei der
Gelegenheit euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr 2008 wünschen.
Euer Klaus
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:12:30:02:01:17.
Hallo zusammen,
erstmal danke für die ergänzenden Antworten. Ich glaube mich erinnern zu können, das diese Schaltschränke
mit den praktischen "Kleiderhaken" damals in Bork zum ersten mal Bundesweit zum Einsatz kamen und eine
kleine schalt technische Revolution darstellte. Vielleicht kann das ja jemand von den Schalt experten bestätigen.
Gewundert habe ich mich heute selber, dass ich ausgerechnet von Snf keine Innenaufnahmen gemacht habe.
mfg Klaus
erstmal danke für die ergänzenden Antworten. Ich glaube mich erinnern zu können, das diese Schaltschränke
mit den praktischen "Kleiderhaken" damals in Bork zum ersten mal Bundesweit zum Einsatz kamen und eine
kleine schalt technische Revolution darstellte. Vielleicht kann das ja jemand von den Schalt experten bestätigen.
Gewundert habe ich mich heute selber, dass ich ausgerechnet von Snf keine Innenaufnahmen gemacht habe.
mfg Klaus
Hallo,
hier ein Foto vom ersten M 43 Stellwerk im Bf. Rositz, Baujahr 1943. Es zeigt das Wärterstellwerk aufgenommen im August 2002. Leider sind die Beiden Stellwerke FDL und Wärter seit Jahren außer betrieb wie die Strecke. Was ist aus ihnen geworden ? Das wäre Erhaltenswert .
Der Bahnhof Rositz bekam die ersten M 43 Stellwerke, hierrüber gibt es sogar eine Amtliche Verfügung.
Gruß von S.B
hier ein Foto vom ersten M 43 Stellwerk im Bf. Rositz, Baujahr 1943. Es zeigt das Wärterstellwerk aufgenommen im August 2002. Leider sind die Beiden Stellwerke FDL und Wärter seit Jahren außer betrieb wie die Strecke. Was ist aus ihnen geworden ? Das wäre Erhaltenswert .
Der Bahnhof Rositz bekam die ersten M 43 Stellwerke, hierrüber gibt es sogar eine Amtliche Verfügung.
Gruß von S.B
Hallo Klaus,
mit den Stellwerksbildern ist dir eine tolle Sonntagsüberraschung gelungen, genau das richtige Futter für uns sonst kaum verwöhnte "Schalt Experten"! Das älteste M 43 ist es aber sicher nicht, wobei es noch darauf ankommt, was du unter "Bundesgebiet" verstehen willst.
In Signal & Draht 41 (1949) Nr. 1, S. 1 ff. ist der Bahnhofsblock 43 beschrieben. Dort heißt es "Die Kennzahl 43 deutet darauf hin, daß dessen die Entwicklung bereits 1943 abgeschlossen war; während des Krieges sind nur einige wenige Versuchsanlagen entstanden, wogegen sich z Zt eine größe Anzahl von Stellwerken im Bau befindet. Das Stellwerk M 43 ist eine Kombination zwischen dem mechanischen Einheitsstellwerk und dem Stellwerk E 43. An Stelle des bisherigen Wechselstromblocks tritt der Bahnhofsblock 43, ein Gleichstromblock, der mit Hilfe von Bauelementen des Stellwerks E 43 konstruiert ist. Einige Gleichstromblockanlagen, die sich in Bayern befinden, sind seine Vorläufer. Die Weichen, Gleissperren und Riegel des Stellwerks M 43 sind grundsätzlich mechanisch gestellt; die Signale können auch elektrisch gestellt oder als Lichtsignale betrieben werden."
Während des 2. WK sind fast ausschließlich mechanische Einheitsstellwerke (etwa 2/3 der Anlagen) und das elektrische Einreihenhebelwerke E 43 (etwa 1/3) gebaut worden, die Fertigung anderer Bauformen ist durch Erlaß weitgehend eingestellt worden. Mit dem M 43 konnte einerseits auf die aufwendige Fertigung der Wechselstromblockfelder verzichtet werden, andererseits vereinfache sich schon wie bei den bayerischen Gleichstromblockanlagen die Bedienung. Statt Fahrstraßenhebel umlegen, Befehlsabgabefeld blocken - Beobachten der Blockfenster, Fahrstraßenhebel umlegen, Fahrstraßenfestelegung blocken - Fahrstraßenhebel zurücklegen, Befehlsempfangsfeld blocken - Fahrstraßenhebel zurücklegen, ggf. Zustimmungsabgabefeld blocken, vereinfachte sich die Bedienung zu einfachem Hebel umlegen bzw. Hebel zurücklegen, wobei der Befehls- bzw. Zustimmungsempfang durch Blinklicht viel leichter zu erkennen war als der Wechsel irgendeines von den Dutzenden Blockfeldern eines großen mech. Stellwerks.
Die einzige Produktionstätte für Wechselstromblockfelder, das Blockwerk in Berlin-Siemensstadt, ist durch Bombenwurf zerstört worden, so daß tatsächlich ein Mangel an Wechselstromblockfeldern eingetreten sein muß. Im Wiederaufbauprogramm der Deutschen Bundesbahn taucht dann das M 43 als Regelform für neu zu bauende mechanische Stellwerke auf. Es sind aber nur wenige Anlagen errichten worden, dann ist man wieder zur alten Form Mw (mechanisches Stellwerk mit Wechselstromblock) zurückgekehrt. Man hatte im Signalwerk Wuppertal Instandsetzungskapazitäten geschaffen, durch Einbau von Dr-Stellwerken (besonders DrS2 auf Unterwegsbahnhöfen) und den einen oder anden beim Rückzug aus dem Osten "geretteten" Waggon Signalstoffe waren wieder genug Wechselstromfelder vorhanden.
Anlagen bei der Bundesbahn waren, soweit ich es anhand meiner Unterlagen überblicken kann:
- Bork (2 Stellwerke, 1948 und 1949, mechanische Signalbedienung)
- Wulfen Wnf (1948, arbeitet mit einem Wärter Bauart Einheit zusammen, mech. Signalbedienung)
- Quakenbrück Qno (BJ ?)
- Stolberg Hbf (2 Stellwerke ?, Umbaujahr ?, abhängig von E 43-Befehlsstellwerk Sof)
- Lindern Lf (1950, arbeitet mit einem Wärter Bauart Jüdel zusammen)
- Stuttgart-Vaihingen (2 Stellwerke, Lichtsignale Vorkriegsbauform ähnlich Nürnberg Hbf)
Zu Bork wäre noch zu bemerken, daß es sich sicher nicht um einen völligen Neubau handelt, denn das Gebäude "Bn" ist offenbar viel älter als die M 43-Anlage.
Die erste M 43-Anlage scheint mir aber Rositz (liegt in den Nebulä, S&B) zu sein, lt. Unterlagen Baujahr 1943. Der mechanische Teil von Rositz B2 trug das Herstellerschild "Nr. 10297, Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke GmbH, Werk Braunschweig" - und das ist sicher ein Baudatum vor 1948. Hier einige Fotos davon, ich bitte die Qualität zu entschuldigen, gescannt wurden die an sich nicht so schlechten Dias vor Jahren mit inzwischen reichlich historischem Gerät.
Das Stellwerkgebäude Rositz B2: Streng nach Einheitsentwurf
Gesamtansicht des Hebelwerks auf B2. Ein Befehlshebel ist ausgebaut und durch Tastenbedienung ersetzt - Ersatzteilmangel?
Das Blockwerk auf B2
Fahrstraße g1/1 ist eingestellt, der "Kleiderhaken" ist dazu um 90° umgelegt. Diese vom E 43 abweichende Hebelform war nötig, um genug Kraft zum Bewegen der schweren Fahrstraßenschubstange im mechanischen Teil übertragen zu können. Wie beim E 43 brennt die Festlegelampe in der Mitte weiß. Rechts und links die Lampen für den Zustimmungsempfang.
Soweit für heute, irgendwann gibt's meine Bilder von Rositz, Wulfen und Quakenbrück einmal in guter Scanqualität, zumal sie jetzt noch nicht 10 Jahre alt sind :p
Ein gutes neues Jahr 2008 wünscht
Martin Balser.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:12:30:16:11:36.
mit den Stellwerksbildern ist dir eine tolle Sonntagsüberraschung gelungen, genau das richtige Futter für uns sonst kaum verwöhnte "Schalt Experten"! Das älteste M 43 ist es aber sicher nicht, wobei es noch darauf ankommt, was du unter "Bundesgebiet" verstehen willst.
In Signal & Draht 41 (1949) Nr. 1, S. 1 ff. ist der Bahnhofsblock 43 beschrieben. Dort heißt es "Die Kennzahl 43 deutet darauf hin, daß dessen die Entwicklung bereits 1943 abgeschlossen war; während des Krieges sind nur einige wenige Versuchsanlagen entstanden, wogegen sich z Zt eine größe Anzahl von Stellwerken im Bau befindet. Das Stellwerk M 43 ist eine Kombination zwischen dem mechanischen Einheitsstellwerk und dem Stellwerk E 43. An Stelle des bisherigen Wechselstromblocks tritt der Bahnhofsblock 43, ein Gleichstromblock, der mit Hilfe von Bauelementen des Stellwerks E 43 konstruiert ist. Einige Gleichstromblockanlagen, die sich in Bayern befinden, sind seine Vorläufer. Die Weichen, Gleissperren und Riegel des Stellwerks M 43 sind grundsätzlich mechanisch gestellt; die Signale können auch elektrisch gestellt oder als Lichtsignale betrieben werden."
Während des 2. WK sind fast ausschließlich mechanische Einheitsstellwerke (etwa 2/3 der Anlagen) und das elektrische Einreihenhebelwerke E 43 (etwa 1/3) gebaut worden, die Fertigung anderer Bauformen ist durch Erlaß weitgehend eingestellt worden. Mit dem M 43 konnte einerseits auf die aufwendige Fertigung der Wechselstromblockfelder verzichtet werden, andererseits vereinfache sich schon wie bei den bayerischen Gleichstromblockanlagen die Bedienung. Statt Fahrstraßenhebel umlegen, Befehlsabgabefeld blocken - Beobachten der Blockfenster, Fahrstraßenhebel umlegen, Fahrstraßenfestelegung blocken - Fahrstraßenhebel zurücklegen, Befehlsempfangsfeld blocken - Fahrstraßenhebel zurücklegen, ggf. Zustimmungsabgabefeld blocken, vereinfachte sich die Bedienung zu einfachem Hebel umlegen bzw. Hebel zurücklegen, wobei der Befehls- bzw. Zustimmungsempfang durch Blinklicht viel leichter zu erkennen war als der Wechsel irgendeines von den Dutzenden Blockfeldern eines großen mech. Stellwerks.
Die einzige Produktionstätte für Wechselstromblockfelder, das Blockwerk in Berlin-Siemensstadt, ist durch Bombenwurf zerstört worden, so daß tatsächlich ein Mangel an Wechselstromblockfeldern eingetreten sein muß. Im Wiederaufbauprogramm der Deutschen Bundesbahn taucht dann das M 43 als Regelform für neu zu bauende mechanische Stellwerke auf. Es sind aber nur wenige Anlagen errichten worden, dann ist man wieder zur alten Form Mw (mechanisches Stellwerk mit Wechselstromblock) zurückgekehrt. Man hatte im Signalwerk Wuppertal Instandsetzungskapazitäten geschaffen, durch Einbau von Dr-Stellwerken (besonders DrS2 auf Unterwegsbahnhöfen) und den einen oder anden beim Rückzug aus dem Osten "geretteten" Waggon Signalstoffe waren wieder genug Wechselstromfelder vorhanden.
Anlagen bei der Bundesbahn waren, soweit ich es anhand meiner Unterlagen überblicken kann:
- Bork (2 Stellwerke, 1948 und 1949, mechanische Signalbedienung)
- Wulfen Wnf (1948, arbeitet mit einem Wärter Bauart Einheit zusammen, mech. Signalbedienung)
- Quakenbrück Qno (BJ ?)
- Stolberg Hbf (2 Stellwerke ?, Umbaujahr ?, abhängig von E 43-Befehlsstellwerk Sof)
- Lindern Lf (1950, arbeitet mit einem Wärter Bauart Jüdel zusammen)
- Stuttgart-Vaihingen (2 Stellwerke, Lichtsignale Vorkriegsbauform ähnlich Nürnberg Hbf)
Zu Bork wäre noch zu bemerken, daß es sich sicher nicht um einen völligen Neubau handelt, denn das Gebäude "Bn" ist offenbar viel älter als die M 43-Anlage.
Die erste M 43-Anlage scheint mir aber Rositz (liegt in den Nebulä, S&B) zu sein, lt. Unterlagen Baujahr 1943. Der mechanische Teil von Rositz B2 trug das Herstellerschild "Nr. 10297, Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke GmbH, Werk Braunschweig" - und das ist sicher ein Baudatum vor 1948. Hier einige Fotos davon, ich bitte die Qualität zu entschuldigen, gescannt wurden die an sich nicht so schlechten Dias vor Jahren mit inzwischen reichlich historischem Gerät.
Das Stellwerkgebäude Rositz B2: Streng nach Einheitsentwurf
Gesamtansicht des Hebelwerks auf B2. Ein Befehlshebel ist ausgebaut und durch Tastenbedienung ersetzt - Ersatzteilmangel?
Das Blockwerk auf B2
Fahrstraße g1/1 ist eingestellt, der "Kleiderhaken" ist dazu um 90° umgelegt. Diese vom E 43 abweichende Hebelform war nötig, um genug Kraft zum Bewegen der schweren Fahrstraßenschubstange im mechanischen Teil übertragen zu können. Wie beim E 43 brennt die Festlegelampe in der Mitte weiß. Rechts und links die Lampen für den Zustimmungsempfang.
Soweit für heute, irgendwann gibt's meine Bilder von Rositz, Wulfen und Quakenbrück einmal in guter Scanqualität, zumal sie jetzt noch nicht 10 Jahre alt sind :p
Ein gutes neues Jahr 2008 wünscht
Martin Balser.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:12:30:16:11:36.
'ne Detailaufnahme vom M 43 Blockwerk auf Stw. Bf (mB)
geschrieben von: domino
Datum: 30.12.07 21:32
Hallo Ulrich und die anderen Mitstreiter,
schön das ihr den Beitrag mit weiteren Bildern ergänzt habt. Zu meiner Bemerkung mit "erstes im Bundesgebiet",
dass dürft ihr nicht so eng sehen. Nach ziemlich genau 20 Jahren habe ich den genauen Wortlaut nicht mehr im Ohr.
Es war jedenfalls von einer Besonderheit die Rede und das glaube ich trifft wohl auf jeden Fall zu.
Ich habe mir nochmals das passende Video angesehen was ich damals dazu aufgenommen habe. Hiebei kam mir auch
wieder die Erinnerung an diesen lästigen Brummton von den Trafos für diese Anlage, der permanent im Raum schwebte.
Leider nur ein bescheidendes Video-Standbild von der Anlage W43 in Bf,
aber immerhin habe ich hier und in Bn drauf gehalten und als Video sieht es natürlich bedeutend besser aus.
mfg Klaus
schön das ihr den Beitrag mit weiteren Bildern ergänzt habt. Zu meiner Bemerkung mit "erstes im Bundesgebiet",
dass dürft ihr nicht so eng sehen. Nach ziemlich genau 20 Jahren habe ich den genauen Wortlaut nicht mehr im Ohr.
Es war jedenfalls von einer Besonderheit die Rede und das glaube ich trifft wohl auf jeden Fall zu.
Ich habe mir nochmals das passende Video angesehen was ich damals dazu aufgenommen habe. Hiebei kam mir auch
wieder die Erinnerung an diesen lästigen Brummton von den Trafos für diese Anlage, der permanent im Raum schwebte.
Leider nur ein bescheidendes Video-Standbild von der Anlage W43 in Bf,
aber immerhin habe ich hier und in Bn drauf gehalten und als Video sieht es natürlich bedeutend besser aus.
mfg Klaus
... ist auch wenn noch ein paar Nachzügler den Beitrag entdecken.
Hallo Bahnwärter und Wilhelm,
auch euch noch mal ein frohes neues Jahr.
@ Bahnwärter:
zum Silvestertag hätte ich mir aber gerne von dir das schöne passende Übersichtsbild vom "Hochstand" gewünscht.
In 365 hast du ja wieder eine neue Chance ;-)
mfg Klaus
Hallo Bahnwärter und Wilhelm,
auch euch noch mal ein frohes neues Jahr.
@ Bahnwärter:
zum Silvestertag hätte ich mir aber gerne von dir das schöne passende Übersichtsbild vom "Hochstand" gewünscht.
In 365 hast du ja wieder eine neue Chance ;-)
mfg Klaus