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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Zum 50. Jahrestag der Inbetriebnahme des TEE-Verkehrs, Teil 2, mit 27 Fotos
geschrieben von: railroadwilli
Datum: 01.06.07 11:49
Teil 1 war hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
Moin, Salut und Grüezi mitenand,
der einzige TEE, der mir rein zufällig in bei meinem einzigen Besuch in Belgien vor die Linse kam, war der TEE Saphir Frankfurt – Brüssel mit einer Viersystemlok der Reihe 1600 und der Wagenreihung AR, Av, Ap, Av.
NMBS/SNCB 1601, TEE 20, Brussel (wahrscheinlich Brussel Zuid), 26.9.1978
Es folgen einige Fotos aus dem Bereich der SNCF. Die Verbindung Zürich – Paris über Basel – Mulhouse/Mülhausen – Belfort – Chaumont mit dem Namen L'Arbalète wurde von August 1964 bis September 1969 mit den gemeinsam von der NS und der SBB beschafften Triebwagen (NS DE 1001 – 1003, SBB RAm TEE I 501 und 502) bedient. Altkirch liegt etwa 20 km südwestlich von Mülhausen in Richtung Belfort.
TEE L'Arbalète Zürich - Paris, Altkirch, 17.6.1969
Der TEE Catalan-Talgo von Genf nach Barcelona war ein spanischer Wagenzug mit auf der Achse verschiebbaren Rädern, wobei an der Grenze von Frankreich zu Spanien in einer Umspuranlage der Spurwechsel vorgenommen wurde. In Betrieb war der Zug von Juni 1969 bis Mai 1982. Von September 1970 bis September 1975 war von Genf bis zum spanischen Grenzbahnhof Port Bou die SNCF-Baureihe BB 67400 im Einsatz.
SNCF BB 67455, Genève, 3.4.1971
Auf dem folgenden Bild sehen wir den TEE Catalan-Talgo am anderen Ende seines Normalspur-Abschnitts, ausfahrend in Richtung Genève.
BB 67446, Cerbère, 16.4.1972
Auf der Strecke Milano – Lyon gab es den TEE Mont Cenis, gebildet aus dem zweiteiligen FS-Triebwagen der Reihe ALn 442/448. Diese TEE-Verbindung wurde im bereits im Oktober 1972 eingestellt.
TEE Mont Cenis, zwischen St. Jean-de-Maurienne und Chambéry, 12.4.1971
Am Rande angemerkt: Der Zug befindet sich auf diesem Foto im Maurienne (Département Savoie) auf der Stromschienenstrecke Modane – Chambéry. Über diesen interessanten Betrieb, der längst der Vergangenheit angehört, hatte ich hier schon mal berichtet:
[drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Nun geht es in die Schweiz, die mit TEE-Verbindungen reich gesegnet war. In den besten TEE-Zeiten, also Mitte 70er Jahre, fuhren in bzw. durch die Schweiz 11 Zugpaare:
Arbalète
Bavaria
Catalan-Talgo
Cisalpin
Edelweiss
Gottardo
Helvetia
Iris
Lemano
Rheingold
Roland
Für die mit DB-Wagen gefahrenen TEE-Züge hatte die SBB anfangs keine farblich passende Lok. Für den Rheingold wie für den Helvetia wurden die grünen Re 4/4 I (Serie 10027 – 10050 ohne Stirnwandtür) verwendet. Ende der 60er Jahre tauchten dann TEE-Schilder auf, die auf der Stirnseite aufgesteckt wurden. Hier zunächst der TEE Helvetia nach Zürich, der gegen 21.45 Uhr in Basel SBB Lokwechsel DB/SBB hatte und dabei die Fahrtrichtung wechselte, mit einer Lok ohne stirnseitigen Zusatzschmuck.
Re 4/4 I 10030 Dépot Zürich, TEE 78, Basel SBB, 28.6.1968
Zu den Kuriositäten dürfte sicher diese Zugbildung eines TEE gehören. Der südwärts fahrende Rheingold hatte reichlich Verspätung, daß sich die SBB entschloß, einen Ersatzzug von Basel nach Genf in den planmäßigen Fahrzeiten zu fahren. Der Zug bestand aus 2 schweren SBB-Stahlwagen 1. Klasse und einem DB Apüm.
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, Basel SBB, 6.2.1969
Hier kam der Rheingold von Genf in Basel SBB an:
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, TEE 9, Basel SBB, 17.1.1969
Und hier stand er nach Lok- und Richtungswechsel zur Abfahrt bereit:
112 499, Bw Ffm, TEE 9, Basel SBB, 17.1.1969
Hier sehen wir die „TEE-Light-Lok“, wie man so etwas wahrscheinlich heute nennen würde, mit ihrem TEE-Schildli einmal in Farbe:
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, Basel SBB, 29.3.1971
Im Jahre 1972 wurden die Maschinen 10033, 10034, 10046 und 10050 in den TEE-Farben lackiert. Die 10046 blieb zunächst „ohne etwas“ auf der Stirnseite.
Re 4/4 I 10046, Dépot Biel, Basel SBB, 9.4.1972
Hier einmal die volle Breitseite:
Re 4/4 I 10046, Dépot Biel, Basel SBB, 9.4.1972
Die 10050 erhielt ein Schweizerwappen vorn drauf:
Re 4/4 I 10050, Dépot Biel, TEE 7, Basel SBB, 19.1.1973
Die 10033 zeigte sich mit einem Schweizerkreuz mit zwei gepfeilten Enden – oder wie man das nennen soll –, hier bei der Einfahrt mit dem Rheingold von Genf:
Re 4/4 I 10033, TEE 6, Basel SBB, 12.8.1978
Falls jetzt Zweifel aufkommen, ob es sich hier tatsächlich um den Rheingold handelte: Im Mai 1976 endete der Einsatz von Buckel-WR und Aussichtswagen. Statt dessen hatte der Zug nun einen normalen „flachen“ WR und einen Barwagen ARDmh 105/106.
Nun aber noch mal der „echte“ Rheingold mit allem, was dazu gehört. Die Loknummer ist schlecht lesbar; es kann aber nur 10046 sein, die nur anfangs nichts auf der Stirnseite hatte, später aber auch das „gepfeilte Schweizerkreuz“. 10033 und 10034 waren zu dieser Zeit beim Depot Zürich und hatten jeweils einen Stromabnehmer mit einem breiten Schleifstück für die Fahrt nach Lindau. 10050 hatte das Schweizerwappen auf der Stirnseite, also bleibt nur noch 10046, denn mehr als vier zweifarbige Re 4/4 I gab es nicht. Der Zug fährt in Richtung Genf und befindet sich hier kurz vor dem Tunnelportal des Hauensteintunnels.
Re 4/4 I 10046, TEE Rheingold, Tecknau (Kanton Basel-Land), 7.9.1973
Vor der TEE-Färbung der Re 4/4 I waren im Jahre 1969 die neuen Re 4/4 II mit den Nummern 11158 – 11161 in den TEE-Farben geliefert worden. In den Jahren 1972 und 1973 folgten die Nummern 11249 –11253 ebenfalls im TEE-Anstrich. Hier zunächst die sehr neu und gepflegt aussehende Basler 11159 auf Rangierfahrt:
Re 4/4 II 11159, Dépot Basel, Basel SBB, 29.3.1971
Die gleiche Lok hatte nun den TEE Roland bespannt, um ihn bis Luzern zu bringen:
Re 4/4 II 11159, Dépot Basel, TEE 78, Basel SBB, 29.3.1971
Jahre später brachte die 11158 den Gegenzug von Luzern nach Basel:
Re 4/4 II 11158, TEE 74, Basel SBB, 12.8.1978
Vereint standen alt und neu im Dépot und warteten auf neue Aufgaben:
Re 4/4 I 10046 und Re 4/4 II 11158, Dépot Basel SBB, 9.4.1972
Nun zu den anderen TEE-Arten, die die Schweiz noch zu bieten hatte. Der Viersystem-Triebwagen RAe TEE II 1051 – 1055 war für alle im TEE-Netz anzutreffenden Spannungen ausgelegt. Er wurde u.a. als TEE Gottardo eingesetzt. Hier traf er gerade von Milano kommend in Basel ein.
RAe TEE II, TEE Gottardo, Basel SBB, Juni 1967
Hier sehen wir den Gegenzug am Vormittag kurz vor der Einfahrt in den Gotthard-Tunnel:
RAe TEE II, TEE Gottardo, Göschenen, 25.9.1972
Schließlich gab es noch den oben schon erwähnten Dieseltriebzug, der u.a. als TEE Edelweiss eingesetzt wurde. Der Edelweiss fuhr von Juni 1957 bis Mai 1974 zwischen Zürich und Amsterdam, ab Basel linksrheinisch über Strasbourg – Metz – Luxembourg – Brüssel als der hier gezeigte Dieseltriebwagen, ab Mai 1974 bis zur Einstellung im Mai 1979 als SBB RAe TEE II und nur noch bis Bruxelles Midi.
Die folgenden zwei Bilder hat mir freundlicherweise ein Bekannter zur Verfügung gestellt. Leider gibt es keine Aufnahmedaten. Die Fahrtrichtung ist klar erkennbar: Richtung Basel. Der Uhrzeit nach muß es sich um den TEE Edelweiss handeln. Die Anschrift SBB-CFF ist erkennbar, nicht aber die Nummer.
SBB RAm TEE I, TEE 75, Pratteln (Kanton Basel-Land), ca. 1965, © Hennich Hennings
Man beachte auch das Semaphore (Formsignal)!
SBB RAm TEE I, TEE 75, Pratteln, ca. 1965, © Hennich Hennings
Einige Jahre später hatte der Zug gerade den zwischen dem Aaretal und dem Rheintal gelegenen Bözberg unterquert und rollte talwärts in Richtung Rhein.
SBB RAm 502, TEE 90, Hornussen – Frick (Kanton Aargau), 24.9.1972
Ein weiteres Einsatzgebiet des Dieseltriebwagens war die oben schon genannte Verbindung Zürich – Paris, wo der Triebzug von August 1964 bis September 1969 eingesetzt wurde. Hier befand sich der Zug auf der Fahrt nach Zürich, wo er in Basel gegen 22 Uhr Station machte.
NS DE 1003, TEE L'Arbalète, Basel SBB, Juni 1967
Ab September 1969 bestand der Zug aus SNCF-Wagen, von Paris bis Basel gezogen von der stärksten Diesellok der SNCF, der Reihe CC 72000. In Basel gab es – und gibt es höchstwahrscheinlich immer noch – ein durchgehendes Bahnsteiggleis von Bâle SNCF (umgangssprachlich: Elsässerbahnhof) und Basel SBB; die restlichen SNCF-Gleise sind Kopfgleise. Dieses durchgehende Gleis wird für von der SNCF zur SBB und umgekehrt übergehende Züge benutzt. Hier war die Diesellok gerade zu Halten gekommen und wurde abgekuppelt. Der waagerecht schwenkbare Schrankenbaum im Vordergrund ist quasi die Zollgrenze zwischen der Schweiz und Frankreich.
SNCF CC 72042, TEE L'Arbalète, Basel SNCF/SBB, November 1970
Nach dem Lokwechsel wird die SBB-Lok den Zug bald in den Bahnhofsteil Basel SBB vorziehen und ihn nach kurzem Halt nach Zürich bringen.
Re 4/4 II 11161, TEE L'Arbalète, Basel SNCF/SBB, November 1970
Passend zur Tageszeit der letzten drei Fotos kann man heute leider nur noch sagen: Gute Nacht, TEE. Es war ein interessanter Abschnitt der Eisenbahngeschichte.
Das war’s dann für heute. Ich hoffe, es war für den einen oder anderen etwas dabei, was er noch nicht kannte, vielleicht auch so manche Anregung für die Modellbahn.
Gruß
Willi
Literatur:
Maurice Mertens, «Les TEE - Trans Europ Express», Editions La Vie du Rail, Paris, 1985, übersetzte Lizenzausgabe, Alba, Düsseldorf, 1987.
Peter Willen, Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge, Orell Füssli, Zürich, 3. Auflage 1975.
Nachträgliche Änderung: Ortsangabe beim 1. Foto
Weitere Änderungen: Verschwundene Fotos wieder eingefangen.
7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:01:10:20:06:17.
[www.drehscheibe-foren.de]
Moin, Salut und Grüezi mitenand,
der einzige TEE, der mir rein zufällig in bei meinem einzigen Besuch in Belgien vor die Linse kam, war der TEE Saphir Frankfurt – Brüssel mit einer Viersystemlok der Reihe 1600 und der Wagenreihung AR, Av, Ap, Av.
NMBS/SNCB 1601, TEE 20, Brussel (wahrscheinlich Brussel Zuid), 26.9.1978
Es folgen einige Fotos aus dem Bereich der SNCF. Die Verbindung Zürich – Paris über Basel – Mulhouse/Mülhausen – Belfort – Chaumont mit dem Namen L'Arbalète wurde von August 1964 bis September 1969 mit den gemeinsam von der NS und der SBB beschafften Triebwagen (NS DE 1001 – 1003, SBB RAm TEE I 501 und 502) bedient. Altkirch liegt etwa 20 km südwestlich von Mülhausen in Richtung Belfort.
TEE L'Arbalète Zürich - Paris, Altkirch, 17.6.1969
Der TEE Catalan-Talgo von Genf nach Barcelona war ein spanischer Wagenzug mit auf der Achse verschiebbaren Rädern, wobei an der Grenze von Frankreich zu Spanien in einer Umspuranlage der Spurwechsel vorgenommen wurde. In Betrieb war der Zug von Juni 1969 bis Mai 1982. Von September 1970 bis September 1975 war von Genf bis zum spanischen Grenzbahnhof Port Bou die SNCF-Baureihe BB 67400 im Einsatz.
SNCF BB 67455, Genève, 3.4.1971
Auf dem folgenden Bild sehen wir den TEE Catalan-Talgo am anderen Ende seines Normalspur-Abschnitts, ausfahrend in Richtung Genève.
BB 67446, Cerbère, 16.4.1972
Auf der Strecke Milano – Lyon gab es den TEE Mont Cenis, gebildet aus dem zweiteiligen FS-Triebwagen der Reihe ALn 442/448. Diese TEE-Verbindung wurde im bereits im Oktober 1972 eingestellt.
TEE Mont Cenis, zwischen St. Jean-de-Maurienne und Chambéry, 12.4.1971
Am Rande angemerkt: Der Zug befindet sich auf diesem Foto im Maurienne (Département Savoie) auf der Stromschienenstrecke Modane – Chambéry. Über diesen interessanten Betrieb, der längst der Vergangenheit angehört, hatte ich hier schon mal berichtet:
[drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Nun geht es in die Schweiz, die mit TEE-Verbindungen reich gesegnet war. In den besten TEE-Zeiten, also Mitte 70er Jahre, fuhren in bzw. durch die Schweiz 11 Zugpaare:
Arbalète
Bavaria
Catalan-Talgo
Cisalpin
Edelweiss
Gottardo
Helvetia
Iris
Lemano
Rheingold
Roland
Für die mit DB-Wagen gefahrenen TEE-Züge hatte die SBB anfangs keine farblich passende Lok. Für den Rheingold wie für den Helvetia wurden die grünen Re 4/4 I (Serie 10027 – 10050 ohne Stirnwandtür) verwendet. Ende der 60er Jahre tauchten dann TEE-Schilder auf, die auf der Stirnseite aufgesteckt wurden. Hier zunächst der TEE Helvetia nach Zürich, der gegen 21.45 Uhr in Basel SBB Lokwechsel DB/SBB hatte und dabei die Fahrtrichtung wechselte, mit einer Lok ohne stirnseitigen Zusatzschmuck.
Re 4/4 I 10030 Dépot Zürich, TEE 78, Basel SBB, 28.6.1968
Zu den Kuriositäten dürfte sicher diese Zugbildung eines TEE gehören. Der südwärts fahrende Rheingold hatte reichlich Verspätung, daß sich die SBB entschloß, einen Ersatzzug von Basel nach Genf in den planmäßigen Fahrzeiten zu fahren. Der Zug bestand aus 2 schweren SBB-Stahlwagen 1. Klasse und einem DB Apüm.
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, Basel SBB, 6.2.1969
Hier kam der Rheingold von Genf in Basel SBB an:
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, TEE 9, Basel SBB, 17.1.1969
Und hier stand er nach Lok- und Richtungswechsel zur Abfahrt bereit:
112 499, Bw Ffm, TEE 9, Basel SBB, 17.1.1969
Hier sehen wir die „TEE-Light-Lok“, wie man so etwas wahrscheinlich heute nennen würde, mit ihrem TEE-Schildli einmal in Farbe:
Re 4/4 I 10046, Dépot Lausanne, Basel SBB, 29.3.1971
Im Jahre 1972 wurden die Maschinen 10033, 10034, 10046 und 10050 in den TEE-Farben lackiert. Die 10046 blieb zunächst „ohne etwas“ auf der Stirnseite.
Re 4/4 I 10046, Dépot Biel, Basel SBB, 9.4.1972
Hier einmal die volle Breitseite:
Re 4/4 I 10046, Dépot Biel, Basel SBB, 9.4.1972
Die 10050 erhielt ein Schweizerwappen vorn drauf:
Re 4/4 I 10050, Dépot Biel, TEE 7, Basel SBB, 19.1.1973
Die 10033 zeigte sich mit einem Schweizerkreuz mit zwei gepfeilten Enden – oder wie man das nennen soll –, hier bei der Einfahrt mit dem Rheingold von Genf:
Re 4/4 I 10033, TEE 6, Basel SBB, 12.8.1978
Falls jetzt Zweifel aufkommen, ob es sich hier tatsächlich um den Rheingold handelte: Im Mai 1976 endete der Einsatz von Buckel-WR und Aussichtswagen. Statt dessen hatte der Zug nun einen normalen „flachen“ WR und einen Barwagen ARDmh 105/106.
Nun aber noch mal der „echte“ Rheingold mit allem, was dazu gehört. Die Loknummer ist schlecht lesbar; es kann aber nur 10046 sein, die nur anfangs nichts auf der Stirnseite hatte, später aber auch das „gepfeilte Schweizerkreuz“. 10033 und 10034 waren zu dieser Zeit beim Depot Zürich und hatten jeweils einen Stromabnehmer mit einem breiten Schleifstück für die Fahrt nach Lindau. 10050 hatte das Schweizerwappen auf der Stirnseite, also bleibt nur noch 10046, denn mehr als vier zweifarbige Re 4/4 I gab es nicht. Der Zug fährt in Richtung Genf und befindet sich hier kurz vor dem Tunnelportal des Hauensteintunnels.
Re 4/4 I 10046, TEE Rheingold, Tecknau (Kanton Basel-Land), 7.9.1973
Vor der TEE-Färbung der Re 4/4 I waren im Jahre 1969 die neuen Re 4/4 II mit den Nummern 11158 – 11161 in den TEE-Farben geliefert worden. In den Jahren 1972 und 1973 folgten die Nummern 11249 –11253 ebenfalls im TEE-Anstrich. Hier zunächst die sehr neu und gepflegt aussehende Basler 11159 auf Rangierfahrt:
Re 4/4 II 11159, Dépot Basel, Basel SBB, 29.3.1971
Die gleiche Lok hatte nun den TEE Roland bespannt, um ihn bis Luzern zu bringen:
Re 4/4 II 11159, Dépot Basel, TEE 78, Basel SBB, 29.3.1971
Jahre später brachte die 11158 den Gegenzug von Luzern nach Basel:
Re 4/4 II 11158, TEE 74, Basel SBB, 12.8.1978
Vereint standen alt und neu im Dépot und warteten auf neue Aufgaben:
Re 4/4 I 10046 und Re 4/4 II 11158, Dépot Basel SBB, 9.4.1972
Nun zu den anderen TEE-Arten, die die Schweiz noch zu bieten hatte. Der Viersystem-Triebwagen RAe TEE II 1051 – 1055 war für alle im TEE-Netz anzutreffenden Spannungen ausgelegt. Er wurde u.a. als TEE Gottardo eingesetzt. Hier traf er gerade von Milano kommend in Basel ein.
RAe TEE II, TEE Gottardo, Basel SBB, Juni 1967
Hier sehen wir den Gegenzug am Vormittag kurz vor der Einfahrt in den Gotthard-Tunnel:
RAe TEE II, TEE Gottardo, Göschenen, 25.9.1972
Schließlich gab es noch den oben schon erwähnten Dieseltriebzug, der u.a. als TEE Edelweiss eingesetzt wurde. Der Edelweiss fuhr von Juni 1957 bis Mai 1974 zwischen Zürich und Amsterdam, ab Basel linksrheinisch über Strasbourg – Metz – Luxembourg – Brüssel als der hier gezeigte Dieseltriebwagen, ab Mai 1974 bis zur Einstellung im Mai 1979 als SBB RAe TEE II und nur noch bis Bruxelles Midi.
Die folgenden zwei Bilder hat mir freundlicherweise ein Bekannter zur Verfügung gestellt. Leider gibt es keine Aufnahmedaten. Die Fahrtrichtung ist klar erkennbar: Richtung Basel. Der Uhrzeit nach muß es sich um den TEE Edelweiss handeln. Die Anschrift SBB-CFF ist erkennbar, nicht aber die Nummer.
SBB RAm TEE I, TEE 75, Pratteln (Kanton Basel-Land), ca. 1965, © Hennich Hennings
Man beachte auch das Semaphore (Formsignal)!
SBB RAm TEE I, TEE 75, Pratteln, ca. 1965, © Hennich Hennings
Einige Jahre später hatte der Zug gerade den zwischen dem Aaretal und dem Rheintal gelegenen Bözberg unterquert und rollte talwärts in Richtung Rhein.
SBB RAm 502, TEE 90, Hornussen – Frick (Kanton Aargau), 24.9.1972
Ein weiteres Einsatzgebiet des Dieseltriebwagens war die oben schon genannte Verbindung Zürich – Paris, wo der Triebzug von August 1964 bis September 1969 eingesetzt wurde. Hier befand sich der Zug auf der Fahrt nach Zürich, wo er in Basel gegen 22 Uhr Station machte.
NS DE 1003, TEE L'Arbalète, Basel SBB, Juni 1967
Ab September 1969 bestand der Zug aus SNCF-Wagen, von Paris bis Basel gezogen von der stärksten Diesellok der SNCF, der Reihe CC 72000. In Basel gab es – und gibt es höchstwahrscheinlich immer noch – ein durchgehendes Bahnsteiggleis von Bâle SNCF (umgangssprachlich: Elsässerbahnhof) und Basel SBB; die restlichen SNCF-Gleise sind Kopfgleise. Dieses durchgehende Gleis wird für von der SNCF zur SBB und umgekehrt übergehende Züge benutzt. Hier war die Diesellok gerade zu Halten gekommen und wurde abgekuppelt. Der waagerecht schwenkbare Schrankenbaum im Vordergrund ist quasi die Zollgrenze zwischen der Schweiz und Frankreich.
SNCF CC 72042, TEE L'Arbalète, Basel SNCF/SBB, November 1970
Nach dem Lokwechsel wird die SBB-Lok den Zug bald in den Bahnhofsteil Basel SBB vorziehen und ihn nach kurzem Halt nach Zürich bringen.
Re 4/4 II 11161, TEE L'Arbalète, Basel SNCF/SBB, November 1970
Passend zur Tageszeit der letzten drei Fotos kann man heute leider nur noch sagen: Gute Nacht, TEE. Es war ein interessanter Abschnitt der Eisenbahngeschichte.
Das war’s dann für heute. Ich hoffe, es war für den einen oder anderen etwas dabei, was er noch nicht kannte, vielleicht auch so manche Anregung für die Modellbahn.
Gruß
Willi
Literatur:
Maurice Mertens, «Les TEE - Trans Europ Express», Editions La Vie du Rail, Paris, 1985, übersetzte Lizenzausgabe, Alba, Düsseldorf, 1987.
Peter Willen, Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge, Orell Füssli, Zürich, 3. Auflage 1975.
Nachträgliche Änderung: Ortsangabe beim 1. Foto
Weitere Änderungen: Verschwundene Fotos wieder eingefangen.
7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:01:10:20:06:17.
und was für ein breites internationales Spektrum an TEE Fahrzeugen! Klasse.
Jetzt fehlen eigentlich nur noch ein paar Bilder der SNCF Dieselversion. Im kann mich so dunkel erinnern, den mal als TEE "Paris-Ruhr" in Köln gesehen zu haben - leider lange vor Beginn meiner fotografischen Aktivitäten.
Bei DER Vorlage weiß ich gar nicht, ob ich meine wenigen schweizer TEE-Aufnahmen hier überhaupt noch zeigen soll?
Hut ab vor dieser tollen Zusammenstellung!
Schönen Abend noch,
Ulrich B.
Jetzt fehlen eigentlich nur noch ein paar Bilder der SNCF Dieselversion. Im kann mich so dunkel erinnern, den mal als TEE "Paris-Ruhr" in Köln gesehen zu haben - leider lange vor Beginn meiner fotografischen Aktivitäten.
Bei DER Vorlage weiß ich gar nicht, ob ich meine wenigen schweizer TEE-Aufnahmen hier überhaupt noch zeigen soll?
Hut ab vor dieser tollen Zusammenstellung!
Schönen Abend noch,
Ulrich B.
Das sind ja tolle Fotos. Als Freund der Schweizer Bahnen bin ich vollkommen hin und weg. Nicht nur, dass ich noch die Re4/4 in den TEE-Farben gesehen habe, auch die anderen Loks im Hintergrund sind natürlich klasse.
Vielen, vielen Dank für diesen Beitrag.
Beste Grüße
Guido
Vielen, vielen Dank für diesen Beitrag.
Beste Grüße
Guido
Moin,
versteckt isser nur auf dem Bild mit der Re 4/4. Er war aber schon in voller Pracht zu sehen. Kiek man hier:
[drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Gruß
Willi
versteckt isser nur auf dem Bild mit der Re 4/4. Er war aber schon in voller Pracht zu sehen. Kiek man hier:
[drehscheibe-online.ist-im-web.de]
Gruß
Willi
Zu den Mittelwagen der SBB-TEE RAm und RAe – gleich oder nicht
geschrieben von: railroadwilli
Datum: 02.06.07 18:35
Moin,
gleich sind sie nicht, aber ähnlich. Gemeinsam ist ihnen die Gesamtlänge, der Drehzapfenabstand und der Achsstand im Drehgestell. Die Innenraumaufteilung und die Anordnung der Türen ist jedoch völlig unterschiedlich. Im Speisewagen des RAm befindet sich auch die Küche, beim RAe ist der ganze Wagen Speiseraum und Bar, die Küche befindet sich im Maschinenwagen. Der Maschinenwagen des RAe hat übrigens zwei unterschiedliche Seitenwände, bedingt durch den Seitengang für die Fahrgäste. Hier ein Bild der Seitengangseite:
Die Gelegenheit für ein solches Foto bot sich beim Tag der offenen Tür in der Hauptwerkstätte Zürich am 12.6.1971.
In dem unten genannten Buch findet man Zeichnungen der Seitenansicht und der Inneneinrichtung von oben. Durch das Urheberrechtsgesetz der Schweiz sehe ich mich allerdings gehindert, die Zeichnungen vor 2040 hier zu zeigen. Im privaten Kreis wäre das jedoch möglich, m.a.W. wer’s haben will, soll’s sagen, dann kommt’s per Email.
Gruß
Willi
Literatur:
Claude Jeanmaire, Die Schweizerischen Bundesbahnen, Verlag für Eisenbahn- und Straßenbahnliteratur, Basel, 1970
gleich sind sie nicht, aber ähnlich. Gemeinsam ist ihnen die Gesamtlänge, der Drehzapfenabstand und der Achsstand im Drehgestell. Die Innenraumaufteilung und die Anordnung der Türen ist jedoch völlig unterschiedlich. Im Speisewagen des RAm befindet sich auch die Küche, beim RAe ist der ganze Wagen Speiseraum und Bar, die Küche befindet sich im Maschinenwagen. Der Maschinenwagen des RAe hat übrigens zwei unterschiedliche Seitenwände, bedingt durch den Seitengang für die Fahrgäste. Hier ein Bild der Seitengangseite:
Die Gelegenheit für ein solches Foto bot sich beim Tag der offenen Tür in der Hauptwerkstätte Zürich am 12.6.1971.
In dem unten genannten Buch findet man Zeichnungen der Seitenansicht und der Inneneinrichtung von oben. Durch das Urheberrechtsgesetz der Schweiz sehe ich mich allerdings gehindert, die Zeichnungen vor 2040 hier zu zeigen. Im privaten Kreis wäre das jedoch möglich, m.a.W. wer’s haben will, soll’s sagen, dann kommt’s per Email.
Gruß
Willi
Literatur:
Claude Jeanmaire, Die Schweizerischen Bundesbahnen, Verlag für Eisenbahn- und Straßenbahnliteratur, Basel, 1970
Re: Mit welchem Zug gelangte er nach/von Basel?
geschrieben von: railroadwilli
Datum: 02.06.07 18:36
Moin,
er stand zur TEE-Zeit da einfach rum, keine Ahnung, woher er kam und wohin er ging. Vielleicht kann Ronald Krug helfen. Ich werde ihn mal anfunken.
Gruß
Willi
er stand zur TEE-Zeit da einfach rum, keine Ahnung, woher er kam und wohin er ging. Vielleicht kann Ronald Krug helfen. Ich werde ihn mal anfunken.
Gruß
Willi